Куда мир катится?
Раньше на разборе полетов кроме полетов могли ещё поговорить ну разве что за ботинки нечищенные.
Ну хрен бы с ним, или как в том известном Рапорте экипажа майора Гулимова И.К. самолёта АН-12, о том как в темноте помощник командира корабля лейтенант Матвеев С.А, перепутал дверь в туалет с дверью во встроенный одежный шкаф, зашел в последний и помочился в летные сапоги м-ра Гулимова И.К.

Но сейчас? Почему я должен читать разбор лётного отряда за месяц и читать такое?

Это же не автор разбора виноват.
Это же реальность наша. Действительность. Неужели Вы не замечаете? Те кто меня вечно здесь грязью обливают, только я рот открою, что не нужно позорить Авиацию и матами посыпать свои посты и речь в комментариях своих? Это в жизнь вошло.

Почему дошло уже до такого, что зам.командира лётного отряда должен писать об этом в разборе полетов?

Несчастных 500 тр штрафа первому попавшемуся активному матоблогеру. И нет проблемы же.Следующий вряд ли же осмелится. Сссыкуны же они.

#проматывавиации

Контролируемый отдых экипажа -это прям хорошая тема,я считаю.
В ночных рейсах надо дремать часик хотя бы по-очереди,иначе в тот момент,когда ты долетишь до захода на посадку ,а все устали,то будет не очень .
Два сонных уставших пилота в плохих метеоусловиях ещё до кучи -это такое себе .
Поэтому мы зовём старшую касалеточку в кабину,чтоб бдила за оставшимся пилотом,настраиваем соответствующий equipment (я видел как один пилот даже одеяло в чемодан с собой брал из отеля )
И дремем чуток . Но я кстати редко могу прям уснуть. Так глаз 👁 один прикроешь в тишь. Уже хорошо .
Во многих авиакомпаниях это прям официально разрешённая процедура .
Я не помню писал про это или нет. Но если ещё раз ,то по х ) извините
#будниэкипажа

Эпоха «железной леди российской авиации» Татьяны Анодиной всё!

В распоряжении @airmedia24 оказался приказ о вступлении в должность Председателя Межгосударственного авиационного комитета бывшего замглавы Росавиации Олега Сторчевого с 18 января.

Основанием для назначения стал протокол сессии Совета по авиации от 17 января. Сессия прошла в Минтрансе под председательством замглавы Минтранса Игоря Чалика. Хотя ранее на всех заседаниях Межгоссовета председательствовала Татьяна Анодина.

Совет также утвердил новую редакцию собственного положения, положения о МАКе и пакет документов, регулирующих финансовую деятельность МАК.

📩Подписаться на AirMedia⬇️

Люблю, когда меня ненавидят. Прекрасное состояние. Лечу домой. Соотечественники традиционно выстроились к гейту за час. С котомками, узлами, курицей в фольге, баянами и балалайками. Стоят, как будто мест в самолете хватит не всем. Топчутся, мнутся, жмутся. Взглядом прожигают любого, пытающегося «подойти спросить». Уверен, найдется смельчак, который полезет без очереди. Его тут же разорвут на куски и съедят.

Несколько вальяжно сидящих в креслах (я развалился, как мог, у всех на виду) вызывают ярость и сладострастное ожидание торжества в момент зеленого свистка. Время приближается. Напряжение растет. У первого десятка на лице уже практически оргазм. Сейчас они войдут и сразу сядут одной жопой на двадцать кресел, а их барахло сложат в кабину пилота.

Наконец к стойке подходит гражданка, игравшая надзирателя в плохом кино про войну, и сообщает, что первыми к проходу приглашаются товарищи с двадцатого по тридцатый ряд, остальные могут перекурить, оправиться.
Я медленно и так, чтобы все видели, плыву мимо очереди торопыг, одаряю улыбкой каждого и прохожу в самолет третьим. Из первого десятка нужного билета не оказалось ни у кого!

Вы бы видели эти перекошенные лица. Я спиной чувствовал их любовь. Давно не было так хорошо.

Архив 2018
#ДоброеУтроОтЦыпкина

На днях состоялась очередная попытка запуска двигателей вертолета Ми-6. Как вы помните, год назад мы смогли запустить левый двигатель, в этом году решили начать запуск с правого двигателя.

Для тех, кто впервые смотрит ролик, напоминаем, что это вертолет Ми-6, 1962 года выпуска, который простоял брошенным на аэродроме более 30 лет. Почти 2 года назад наша команда перевезла вертолет из г. Москва в город Торжок, разобрав его по частям. За 2 года мы практически восстановили кабину экипажа, системы вертолета и двигатели. В следующем году планируем заняться восстановлением фюзеляжа.

P.S. Ролик лучше смотреть в наушниках, так для того, чтобы появился эффект присутствия в кабине.

В прошлом посте многие узнали если не себя, то хотя бы с одним из трех, мимо кроко-пролеталов, встречались в самолёте. Спецом собрала по коллегам самое бесячее в работе. Поэтому, основано на реальных эмоциях, как всегда, Енджой!

Дамы и господа, наш самолёт произвёл посадку в аэропорту…!
Магическая фраза, заставляющая людей вскочить с кресел, и резво помчаться к выходу.
В целях вашей безопасности, присядьте, закройте багажную полку и пристегнитесь!
Присядьте пожалуйста!
Сядьте, у вас будет достаточно времени, чтобы собраться!
Сядьте!
Иногда мне хочется крикнуть по громкой связи:
Быстрее! Не успеешь! Чё так медленно?! 😆
И посмотреть, что начнётся после
Или выпустить в салон коллежку, в костюме госпожи с хлыстом. Чтобы и говорить не надо: посмотрела уничижительным взглядом, и всё: чел сразу сел, и боялся шелохнуться.

Мы медленно катимся к терминалу, по кочкам бетонки Омского аэропорта, а мама-героиня, навьюченная, как ишак баулами с ебиПетского курорта, с 3 детьми, уже оделась, одела детей, и прибежала ко мне вперед на выход. Я приветственную инфу ещё не дочитала, а она уже тут. Смотрит сверху, как Ленин на буржуазию
-Вы зачем так рано встали, к выходу мы ещё не приглашали?
-У меня дети! Вы что, не понимаете?
-Женщина, это не безопасно, самолёт в движении
А полоса, как пьяная дорога, и мы подвскакиваем на кочках. Она уже поняла, что глупость сморозила, но не уходит. Создала проблему из ничего…

Женщина! (Не пытайтесь покинуть Омск)!
Здесь очень долгая рулёжка,
Долгий подъезд и установка трапа,
Нудячая проверка документов пограничниками на прилёт,
Один холодный, и неотапливаемый автобус, в котором вы поедете все вместе,
Очередь на границе,
Долгая выдача багажа
Куда вы так торопитесь?
Чем глубже аэропорт в России, тем он сказочнее....
Правда ли, что пилотов и стюардесс бесят аплодисменты?

Каких только реакций, на штатную посадку я не наблюдала, во время ЧМ по футболу. Помню болельщиков, в костюмах викингов. Они не хлопали, они орали зверьём непонятное: то ли командира благодарили, то ли Одина восхваляли, радуясь что до Вальхаллы не долетели.
Была одна дама, которая на земле встала с кресла, и громким, ёперным голом пропела несколько раз: Спасибооо, спасибо! Или девчонки. Прилетели в Шарм покуражиться на недельку. Молодые, весёлые, пьяные. После посадки размахивали лифчиками, как на концерте Стаса Михайлова. Как бы сказали олды, раньше флажками на демонстрациях махали, а нынче лифчиками.
Разговаривают со мной две женщины в годах:
-Алиночка, представляете, вот мы летали давеча в Москву… Лётчик так хорошо приземлялся, нам таак понравилось. А вот обратно, такого нам пилота дали нехорошего. Кружил и самолёт тряс, специально. У меня сердце заболело. Алина, отвечай, у нас хороший пилот?
-Самый лучший! У нас их даже два!
-А они точно долетят?
-Никаких сомнений
-Тогда мы им похлопаем, обязательно!!!!
(продолжение следует…)
#рейс69 #бортпроводники #будниэкипажа
@aerostory

Будучи много лет в профессии, всегда с самого начала и до сегодняшних дней прислушиваешься к мнению старших и более опытных.
По идее так в любой профессии. Не думаю, что есть исключения.
Мы выросли на определённых книгах. Получили определённое становление. Но всегда впереди маячил более кто-то опытный и старший.
Подходя к собственной профессиональной финишной черте уже все меньше маяков впереди и даже возникает интерес к опыту менее опытных и молодых. И это тоже полезно. Но при этом, те маяки которые были в молодости, так и остались маяками и их опытом, мнением и рассказами ты сам давно делишься с другими.

Но почему в профессии бортпроводника всегда без этих маяков. Где опытные товарищи? Где люди вышедшие на пенсию и проведшие жизнь в этой профессии?
В этом очередном репортаже ведь по большому счету дети без опыта жизни.

Где рассказы людей отдавшие жизнь этой профессии и получившие опыт за эти годы?

Почему только эти молодые красивые лица?
Эта профессия их перемалывает за несколько небольших лет и выплёвывает?
Так зачем такая профессия?

Где «бабушки» и те самые сёстры братьев Райт, как я их называю с любовью, когда увижу где-нибудь заграницей бортпроводника ~ моего возраста.
Где эти люди у нас?
Ведь именно долгожители профессии являются ее лицом и маяком для молодых.
У многих профессий эти маяки есть. Вспомните старые советские фильмы и семейные династии на заводах. И это было хорошее воспитание и пример.

Вывод напрашивается сам. Это не профессия. Это мимолётное увлечение в ущерб молодым годам жизни.
А были бы в этом интервью симпатичные женщины 40-50+, с восторженными и увлекательными рассказами о своей профессии, вот тогда бы я советовал и дочери своей и вашей идти в эту профессию.
А так нет. Не советую. И снова призываю - не занимайтесь ерундой. Не тратьте своё драгоценное и самое лучшее время на эту красную помаду со сказками, как с помощью неё немой будет читать аварийные команды по губам.
В жизни все проще. И самое главное - все сложнее.

Вы думаете, всё так просто? Да, всё просто. Но совсем не так.

#пронеопределившихся

Тема топливных фильтров на RRJ-95-100 подняла проблему обеспечения авиаГСМ и СЖ гражданских ВС.

Точнее проблемы. Их много.

Попробуем копнуть глубже, чем это делают коллеги с других каналов.
Тема то наша. По пунктам:

1. Главный. Продукты могут выпускаться под марками, к которым мы привыкли, но со свойствами не обеспечивающими в полной мере летную годность.

Так происходит потому, что нормативные документы на авиаГСМ и СЖ по которым они выпускаются - являются документами производителей, а не ГА в целом. Т.е. в них описано то, что получается изготовить, а не то, что нужно в ГА.

В самой авиации есть только разрозненные требования в ЭД ВС. Широкая Тема с большой буквы Т. Например ГОСТ на керосин - по сути стандарт 60- х годов на прямогонный продукт из «ороших» нефтей. Сейчас все другое и т.д.

2. Допуска к применению авиаГСМ и СЖ - не существует, что только усугубляет ситуацию.

«Честные» заводы добровольно проверяют свои продукты, а кто то не проверяет.

3. Персонал по факту набирают исходя из принципа «кто согласится за такую зарплату».

Требований к его уровню квалификации нет!

4. И на вершине - отсутствие любых требований к ТЗК.

Все добровольно. Могут быть внимательными и грамотным и не допустить «мутный» продукт к заправке, а могут и пропустить. «Что прислали, то и налили» - никто не обязан быть грамотными, не обязаны соблюдать технологию, которую сами к тому же пишут…

Вот очень коротко и ёмко о проблемах. Конечно, это только проблемы. Есть и положительные моменты, но они все базируются на профессионализме персоналий, а не системны.

Новая тенденция, появившееся в Ространснадзоре, по «наведению порядка» - совсем ничего не решает.

Они хотят выборочно проверять топливо на соответствие тем самым документам, которые не совсем обеспечивают, согласно пункту 1.

Но не менять сложившийся беспорядок, по пунктам 1-4.

Вот полный анализ ситуации. По каждому пункту много можно говорить. Был бы толк. От разговоров.

#авиакризис
#авиатопливо
#безопасностьполётов

Угнали – улетели – упали – убились

В аргентинской провинции Чако с территории аэроклуба был украден самолет Cessna 206, принадлежащий местному животноводу. Самолет был оборудован современными приборами и дисплеями, стоимость его оценивалась в полтора миллиона долларов. Самолет (далее…)

https://aviasafety.ru/43280/

Жиза?

#авиамемы
#авиатехнологии
#SSJ

Via Всратые Авиаконструкторы

📚✅ Вышла из печати уникальная книга «Птицестойкость авиационных газотурбинных двигателей».

💬 – Выпуск этой книги – событие для двигателистов. На русском языке это первое такое издание. В мире, может, одно или два найдутся, – комментирует заместитель гендиректора – директор Исследовательского центра «Динамика, прочность, надежность» ЦИАМ, д.т.н. Юрий Ножницкий.

Испытания авиадвигателей на птицестойкость относятся к обязательным сертификационным требованиям. Научная школа таких испытаний в нашей стране сформирована в ЦИАМ, где проводятся сертификационные и инженерные испытания элементов авиатехники на птицестойкость и удар посторонними предметами.

Книга, обобщающая многолетний опыт испытаний и исследований, написана научным коллективом ЦИАМ под руководством гл. научного сотрудника, д.т.н., проф. Б.Ф. Шорра, который занимается вопросами обеспечения прочности авиадвигателей с 1949 года ♥️

Контакты для приобретения: тел. +7 (495) 362-55-39, [email protected]

Вообще, военные самолёты взлетают и садятся на ветер. Так сказать по классике и по красоте.
Для этого взлетные полосы строят с учётом розы ветров и поворачивают их так, чтоб ветер дул в литцо военлету.
Он, конечно, может взлетать (и даже садиться) и с ветром в широкую спину, но с максимальным взлетным весом (читай как загруженный топливом и бомбо-ракетами под самое горлышко) длины стандартной военной полосы для тактикульной авиации в 2500 метров уже может не хватить, или может не хватить характеристик колёсьев  летаблы, которые имеют кроме прочих характеристик ещё и такую характеристику как максимальную скорость, с которой колеса могут крутиться и при этом не открутиться нафиг.

Если скорость и направление ветра позволяют не превысить ограничений, то для ускорения процесса подъёма в воздух больших куч летабл, что в свою очередь нужно нам для сокращения времени выстраивания боевых порядков, используются следующие способы:
- Взлёт толпой. То есть группой.  Парой, звеном, и так далее.
- Взлёт с нескольких взлетных полос, а если очень надо, то и с магистральных рулежных дорожек.
- И поочередный взлет с обоими стартами.
Ну и используют различные комбинации этих способов.

С посадкой больших роев, в принципе, все так само.

Существуют различные сигналы передаваемые перехватчиком при перехвате воздушного судна.
Эти сигналы, летчики как одного, так и другого самолёта должны знать наизусть.

Мне пришлось изучить эти сигналы с обеих сторон баррикад.

Сигналы незатейливые и вполне понятные. Но знание этих сигналов входит в обязательный перечень ежегодных зачётов как у военных, так и у гражданских лётчиков.

Перечислю небольшой (неполный) перечень этих сигналов :

Перехватчик :
Покачивание воздушного судна и мигание аэронавигационными огнями (и посадочными фарами для вертолетов) через неравные промежутки времени - «Вы перехвачены. Следуйте за мной!»

Перехватываемое ВС :
Покачивание воздушного судна, мигание аэронавига-огнями через неравные промежутки времени и следование за перехватывающим воздушным судном - «Вас понял, выполняю!»

Следуйте своим курсом!»
А). ДНЕМ или НОЧЬЮ – Покачивание воздушного судна.
Б). «Вас понял, выполняю!» ДНЕМ или НОЧЬЮ – Покачивание воздушного судна.

«Выполняйте посадку на этом аэродроме!»
А). ДНЕМ или НОЧЬЮ – Выпуск шасси (если возможно), включение посадочных фар и следование за перехватывающим воздушным судном и, если после пролета ВПП, которую следует использовать, условия для посадки считаются безопасными, начинается выполнение посадки.
Б). Вас понял, выполняю.

Перехватываемое ВС:«Аэродром, указанный вами, непригоден!»
ДНЕМ или НОЧЬЮ – Уборка шасси (если возможно) и мигание посадочными фарами при пролете над ВПП, которую следует использовать, или вертолетной посадочной площадкой.

Перехватываемое ВС: «В состоянии бедствия!»
ДНЕМ или НОЧЬЮ – Регулярное включение и выключение всех бортовых огней, но с таким расчетом, чтобы отличить их от проблесковых огней.

Ну и тп.

А вот незнание этих сигналов, может привести и к проблемам.
Пригодится это в жизни гражданского летчика или нет, это большой вопрос. Но ситуации разные бывают, а сейчас так и тем более. Летать стали галсами и порой совсем над не очень понятными территориями и соответствующими разрешениями пролёта над ними.

#просигналыприперехвате
#проавиациюпво

Если вы думали, что ОАК — это Объединённая авиастроительная корпорация

Разбор катастроф Airbus.

Пятая катастрофа. Филиппинцы на ровном месте мудрят с рычагами управления двигателями...


Предыдущие части цикла разборов: 1, 2, 3, 4

Парящий Сокол

#авиаразбор
#безопасностьполётов
#A320