Лучший сюр в моей жизни

Тем временем, пока эффективные менеджеры исполняют специальную оценку условий труда, измеряя радиацию исключительно на земле, а не в полете, и считающие количество приседаний бортпроводников за рейс, еще не отобрали мои 70 дней отпуска, я решил воспользоваться моментом и поехать посмотреть на то, как надо угорать там, где нет зимы.

Раньше мои познания о сюрреализме ограничивались Бретоном и Дали, но мне удалось их немного расширить.

#будниэкипажа
#отпуск

🧑🏻‍🦽Пилот ГА

​​​Товарищ командир, товарищи офицеры, дорогой именинник!
Уже много сегодня сказали во славу именинника, уважаемого заслуженного фронтового бомбера Су-24. Сегодня 53 года с момента твоего первого полёта. В эти возрасте некоторые уже под себя ходят, а ты летаешь! Добавить вроде как и нечего. Мы с тобой вместе пролетали 11 лет и своим первым классом я обязан тебе, поэтому я буду на "ты", если ты не против, дружище. Я знаю тебя как надёжного боевого товарища, не было такого, чтоб ты не дотянул, иногда на грани своих сил, меня до аэродрома, пусть и не своего, или мы бы с тобой где-то уж очень сильно облажались. 😁
Про тебя написано много стихов, песен и баек. Один мой друг назвал тебя "Самолёт с душою человека с особой геометрией крыла". И он прав, чёрт возьми! Ты никогда не сидел без боевой работы, "ЖРРРРРААААТЬ!!!!" твоего Архипа Люльки слышали, слышат и будут слышать многие аэродромы разных стран и еще долго будут наводить ужас на наших врагов. Все знают твои боевые заслуги и твой весомый вклад в большую кучу локальных войнушек. Количество целей, тобой уничтоженных, исчисляется десятками тысяч, это ты делать умеешь хорошо.
Ты всегда был солдатом. Всегда готовый выполнить любую боевую задачу абсолютно автономно, без этих новомодных  бестолковых спутников, ОБУ, РЛДН и ПН-ов. Сам.
Понятно, что возраст у тебя уже серьёзный, на вышку по физо не сдаёшь, ну да оно тебе и не надо, благодаря нашим сумеречным инженерным гениям, которые подарили тебе КРУС и СНС, ты и в свои полста задаёшь жару и делаешь работы не меньше, а иногда и поболее молодых. Молодёжь тебя уважает, опыт не пропьёшь, хотя ты конечно очень пытался. 😁
Я очень рад, что свой юбилей ты встречаешь в боевом строю в перерывах между боевыми вылетами за этим прекрасным столом, за которым рядом с тобой сидят твои ученики Су-30СМ и Су-34. Вот видишь, воспитанные, встали как услышали свою фамилию. Приятно смотреть! Су-30СМ чуть замешкался, ну ему простительно, у него ещё грудь не совсем зажила. 😁
Много можно было бы рассказать о наших с тобой приключениях, да регламент собрания не позволяет.
Поэтому за тебя, дружище, за твои ряды звёзд на борту, за службу и конечно пусть количество взлётов у тебя всегда равняется количеству посадок!

За фронтового бомбера! КАААААК ЖАХНЕМ! УРРА! УРРА! УРРРАА!!!

Товарищи офицеры!

Фото Aлексей Китаев

#классика

Куда мир катится?
Раньше на разборе полетов кроме полетов могли ещё поговорить ну разве что за ботинки нечищенные.
Ну хрен бы с ним, или как в том известном Рапорте экипажа майора Гулимова И.К. самолёта АН-12, о том как в темноте помощник командира корабля лейтенант Матвеев С.А, перепутал дверь в туалет с дверью во встроенный одежный шкаф, зашел в последний и помочился в летные сапоги м-ра Гулимова И.К.

Но сейчас? Почему я должен читать разбор лётного отряда за месяц и читать такое?

Это же не автор разбора виноват.
Это же реальность наша. Действительность. Неужели Вы не замечаете? Те кто меня вечно здесь грязью обливают, только я рот открою, что не нужно позорить Авиацию и матами посыпать свои посты и речь в комментариях своих? Это в жизнь вошло.

Почему дошло уже до такого, что зам.командира лётного отряда должен писать об этом в разборе полетов?

Несчастных 500 тр штрафа первому попавшемуся активному матоблогеру. И нет проблемы же.Следующий вряд ли же осмелится. Сссыкуны же они.

#проматывавиации

Контролируемый отдых экипажа -это прям хорошая тема,я считаю.
В ночных рейсах надо дремать часик хотя бы по-очереди,иначе в тот момент,когда ты долетишь до захода на посадку ,а все устали,то будет не очень .
Два сонных уставших пилота в плохих метеоусловиях ещё до кучи -это такое себе .
Поэтому мы зовём старшую касалеточку в кабину,чтоб бдила за оставшимся пилотом,настраиваем соответствующий equipment (я видел как один пилот даже одеяло в чемодан с собой брал из отеля )
И дремем чуток . Но я кстати редко могу прям уснуть. Так глаз 👁 один прикроешь в тишь. Уже хорошо .
Во многих авиакомпаниях это прям официально разрешённая процедура .
Я не помню писал про это или нет. Но если ещё раз ,то по х ) извините
#будниэкипажа

Эпоха «железной леди российской авиации» Татьяны Анодиной всё!

В распоряжении @airmedia24 оказался приказ о вступлении в должность Председателя Межгосударственного авиационного комитета бывшего замглавы Росавиации Олега Сторчевого с 18 января.

Основанием для назначения стал протокол сессии Совета по авиации от 17 января. Сессия прошла в Минтрансе под председательством замглавы Минтранса Игоря Чалика. Хотя ранее на всех заседаниях Межгоссовета председательствовала Татьяна Анодина.

Совет также утвердил новую редакцию собственного положения, положения о МАКе и пакет документов, регулирующих финансовую деятельность МАК.

📩Подписаться на AirMedia⬇️

Люблю, когда меня ненавидят. Прекрасное состояние. Лечу домой. Соотечественники традиционно выстроились к гейту за час. С котомками, узлами, курицей в фольге, баянами и балалайками. Стоят, как будто мест в самолете хватит не всем. Топчутся, мнутся, жмутся. Взглядом прожигают любого, пытающегося «подойти спросить». Уверен, найдется смельчак, который полезет без очереди. Его тут же разорвут на куски и съедят.

Несколько вальяжно сидящих в креслах (я развалился, как мог, у всех на виду) вызывают ярость и сладострастное ожидание торжества в момент зеленого свистка. Время приближается. Напряжение растет. У первого десятка на лице уже практически оргазм. Сейчас они войдут и сразу сядут одной жопой на двадцать кресел, а их барахло сложат в кабину пилота.

Наконец к стойке подходит гражданка, игравшая надзирателя в плохом кино про войну, и сообщает, что первыми к проходу приглашаются товарищи с двадцатого по тридцатый ряд, остальные могут перекурить, оправиться.
Я медленно и так, чтобы все видели, плыву мимо очереди торопыг, одаряю улыбкой каждого и прохожу в самолет третьим. Из первого десятка нужного билета не оказалось ни у кого!

Вы бы видели эти перекошенные лица. Я спиной чувствовал их любовь. Давно не было так хорошо.

Архив 2018
#ДоброеУтроОтЦыпкина

На днях состоялась очередная попытка запуска двигателей вертолета Ми-6. Как вы помните, год назад мы смогли запустить левый двигатель, в этом году решили начать запуск с правого двигателя.

Для тех, кто впервые смотрит ролик, напоминаем, что это вертолет Ми-6, 1962 года выпуска, который простоял брошенным на аэродроме более 30 лет. Почти 2 года назад наша команда перевезла вертолет из г. Москва в город Торжок, разобрав его по частям. За 2 года мы практически восстановили кабину экипажа, системы вертолета и двигатели. В следующем году планируем заняться восстановлением фюзеляжа.

P.S. Ролик лучше смотреть в наушниках, так для того, чтобы появился эффект присутствия в кабине.

В прошлом посте многие узнали если не себя, то хотя бы с одним из трех, мимо кроко-пролеталов, встречались в самолёте. Спецом собрала по коллегам самое бесячее в работе. Поэтому, основано на реальных эмоциях, как всегда, Енджой!

Дамы и господа, наш самолёт произвёл посадку в аэропорту…!
Магическая фраза, заставляющая людей вскочить с кресел, и резво помчаться к выходу.
В целях вашей безопасности, присядьте, закройте багажную полку и пристегнитесь!
Присядьте пожалуйста!
Сядьте, у вас будет достаточно времени, чтобы собраться!
Сядьте!
Иногда мне хочется крикнуть по громкой связи:
Быстрее! Не успеешь! Чё так медленно?! 😆
И посмотреть, что начнётся после
Или выпустить в салон коллежку, в костюме госпожи с хлыстом. Чтобы и говорить не надо: посмотрела уничижительным взглядом, и всё: чел сразу сел, и боялся шелохнуться.

Мы медленно катимся к терминалу, по кочкам бетонки Омского аэропорта, а мама-героиня, навьюченная, как ишак баулами с ебиПетского курорта, с 3 детьми, уже оделась, одела детей, и прибежала ко мне вперед на выход. Я приветственную инфу ещё не дочитала, а она уже тут. Смотрит сверху, как Ленин на буржуазию
-Вы зачем так рано встали, к выходу мы ещё не приглашали?
-У меня дети! Вы что, не понимаете?
-Женщина, это не безопасно, самолёт в движении
А полоса, как пьяная дорога, и мы подвскакиваем на кочках. Она уже поняла, что глупость сморозила, но не уходит. Создала проблему из ничего…

Женщина! (Не пытайтесь покинуть Омск)!
Здесь очень долгая рулёжка,
Долгий подъезд и установка трапа,
Нудячая проверка документов пограничниками на прилёт,
Один холодный, и неотапливаемый автобус, в котором вы поедете все вместе,
Очередь на границе,
Долгая выдача багажа
Куда вы так торопитесь?
Чем глубже аэропорт в России, тем он сказочнее....
Правда ли, что пилотов и стюардесс бесят аплодисменты?

Каких только реакций, на штатную посадку я не наблюдала, во время ЧМ по футболу. Помню болельщиков, в костюмах викингов. Они не хлопали, они орали зверьём непонятное: то ли командира благодарили, то ли Одина восхваляли, радуясь что до Вальхаллы не долетели.
Была одна дама, которая на земле встала с кресла, и громким, ёперным голом пропела несколько раз: Спасибооо, спасибо! Или девчонки. Прилетели в Шарм покуражиться на недельку. Молодые, весёлые, пьяные. После посадки размахивали лифчиками, как на концерте Стаса Михайлова. Как бы сказали олды, раньше флажками на демонстрациях махали, а нынче лифчиками.
Разговаривают со мной две женщины в годах:
-Алиночка, представляете, вот мы летали давеча в Москву… Лётчик так хорошо приземлялся, нам таак понравилось. А вот обратно, такого нам пилота дали нехорошего. Кружил и самолёт тряс, специально. У меня сердце заболело. Алина, отвечай, у нас хороший пилот?
-Самый лучший! У нас их даже два!
-А они точно долетят?
-Никаких сомнений
-Тогда мы им похлопаем, обязательно!!!!
(продолжение следует…)
#рейс69 #бортпроводники #будниэкипажа
@aerostory

Будучи много лет в профессии, всегда с самого начала и до сегодняшних дней прислушиваешься к мнению старших и более опытных.
По идее так в любой профессии. Не думаю, что есть исключения.
Мы выросли на определённых книгах. Получили определённое становление. Но всегда впереди маячил более кто-то опытный и старший.
Подходя к собственной профессиональной финишной черте уже все меньше маяков впереди и даже возникает интерес к опыту менее опытных и молодых. И это тоже полезно. Но при этом, те маяки которые были в молодости, так и остались маяками и их опытом, мнением и рассказами ты сам давно делишься с другими.

Но почему в профессии бортпроводника всегда без этих маяков. Где опытные товарищи? Где люди вышедшие на пенсию и проведшие жизнь в этой профессии?
В этом очередном репортаже ведь по большому счету дети без опыта жизни.

Где рассказы людей отдавшие жизнь этой профессии и получившие опыт за эти годы?

Почему только эти молодые красивые лица?
Эта профессия их перемалывает за несколько небольших лет и выплёвывает?
Так зачем такая профессия?

Где «бабушки» и те самые сёстры братьев Райт, как я их называю с любовью, когда увижу где-нибудь заграницей бортпроводника ~ моего возраста.
Где эти люди у нас?
Ведь именно долгожители профессии являются ее лицом и маяком для молодых.
У многих профессий эти маяки есть. Вспомните старые советские фильмы и семейные династии на заводах. И это было хорошее воспитание и пример.

Вывод напрашивается сам. Это не профессия. Это мимолётное увлечение в ущерб молодым годам жизни.
А были бы в этом интервью симпатичные женщины 40-50+, с восторженными и увлекательными рассказами о своей профессии, вот тогда бы я советовал и дочери своей и вашей идти в эту профессию.
А так нет. Не советую. И снова призываю - не занимайтесь ерундой. Не тратьте своё драгоценное и самое лучшее время на эту красную помаду со сказками, как с помощью неё немой будет читать аварийные команды по губам.
В жизни все проще. И самое главное - все сложнее.

Вы думаете, всё так просто? Да, всё просто. Но совсем не так.

#пронеопределившихся

Тема топливных фильтров на RRJ-95-100 подняла проблему обеспечения авиаГСМ и СЖ гражданских ВС.

Точнее проблемы. Их много.

Попробуем копнуть глубже, чем это делают коллеги с других каналов.
Тема то наша. По пунктам:

1. Главный. Продукты могут выпускаться под марками, к которым мы привыкли, но со свойствами не обеспечивающими в полной мере летную годность.

Так происходит потому, что нормативные документы на авиаГСМ и СЖ по которым они выпускаются - являются документами производителей, а не ГА в целом. Т.е. в них описано то, что получается изготовить, а не то, что нужно в ГА.

В самой авиации есть только разрозненные требования в ЭД ВС. Широкая Тема с большой буквы Т. Например ГОСТ на керосин - по сути стандарт 60- х годов на прямогонный продукт из «ороших» нефтей. Сейчас все другое и т.д.

2. Допуска к применению авиаГСМ и СЖ - не существует, что только усугубляет ситуацию.

«Честные» заводы добровольно проверяют свои продукты, а кто то не проверяет.

3. Персонал по факту набирают исходя из принципа «кто согласится за такую зарплату».

Требований к его уровню квалификации нет!

4. И на вершине - отсутствие любых требований к ТЗК.

Все добровольно. Могут быть внимательными и грамотным и не допустить «мутный» продукт к заправке, а могут и пропустить. «Что прислали, то и налили» - никто не обязан быть грамотными, не обязаны соблюдать технологию, которую сами к тому же пишут…

Вот очень коротко и ёмко о проблемах. Конечно, это только проблемы. Есть и положительные моменты, но они все базируются на профессионализме персоналий, а не системны.

Новая тенденция, появившееся в Ространснадзоре, по «наведению порядка» - совсем ничего не решает.

Они хотят выборочно проверять топливо на соответствие тем самым документам, которые не совсем обеспечивают, согласно пункту 1.

Но не менять сложившийся беспорядок, по пунктам 1-4.

Вот полный анализ ситуации. По каждому пункту много можно говорить. Был бы толк. От разговоров.

#авиакризис
#авиатопливо
#безопасностьполётов

Угнали – улетели – упали – убились

В аргентинской провинции Чако с территории аэроклуба был украден самолет Cessna 206, принадлежащий местному животноводу. Самолет был оборудован современными приборами и дисплеями, стоимость его оценивалась в полтора миллиона долларов. Самолет (далее…)

https://aviasafety.ru/43280/

Жиза?

#авиамемы
#авиатехнологии
#SSJ

Via Всратые Авиаконструкторы

📚✅ Вышла из печати уникальная книга «Птицестойкость авиационных газотурбинных двигателей».

💬 – Выпуск этой книги – событие для двигателистов. На русском языке это первое такое издание. В мире, может, одно или два найдутся, – комментирует заместитель гендиректора – директор Исследовательского центра «Динамика, прочность, надежность» ЦИАМ, д.т.н. Юрий Ножницкий.

Испытания авиадвигателей на птицестойкость относятся к обязательным сертификационным требованиям. Научная школа таких испытаний в нашей стране сформирована в ЦИАМ, где проводятся сертификационные и инженерные испытания элементов авиатехники на птицестойкость и удар посторонними предметами.

Книга, обобщающая многолетний опыт испытаний и исследований, написана научным коллективом ЦИАМ под руководством гл. научного сотрудника, д.т.н., проф. Б.Ф. Шорра, который занимается вопросами обеспечения прочности авиадвигателей с 1949 года ♥️

Контакты для приобретения: тел. +7 (495) 362-55-39, [email protected]

Вообще, военные самолёты взлетают и садятся на ветер. Так сказать по классике и по красоте.
Для этого взлетные полосы строят с учётом розы ветров и поворачивают их так, чтоб ветер дул в литцо военлету.
Он, конечно, может взлетать (и даже садиться) и с ветром в широкую спину, но с максимальным взлетным весом (читай как загруженный топливом и бомбо-ракетами под самое горлышко) длины стандартной военной полосы для тактикульной авиации в 2500 метров уже может не хватить, или может не хватить характеристик колёсьев  летаблы, которые имеют кроме прочих характеристик ещё и такую характеристику как максимальную скорость, с которой колеса могут крутиться и при этом не открутиться нафиг.

Если скорость и направление ветра позволяют не превысить ограничений, то для ускорения процесса подъёма в воздух больших куч летабл, что в свою очередь нужно нам для сокращения времени выстраивания боевых порядков, используются следующие способы:
- Взлёт толпой. То есть группой.  Парой, звеном, и так далее.
- Взлёт с нескольких взлетных полос, а если очень надо, то и с магистральных рулежных дорожек.
- И поочередный взлет с обоими стартами.
Ну и используют различные комбинации этих способов.

С посадкой больших роев, в принципе, все так само.

Существуют различные сигналы передаваемые перехватчиком при перехвате воздушного судна.
Эти сигналы, летчики как одного, так и другого самолёта должны знать наизусть.

Мне пришлось изучить эти сигналы с обеих сторон баррикад.

Сигналы незатейливые и вполне понятные. Но знание этих сигналов входит в обязательный перечень ежегодных зачётов как у военных, так и у гражданских лётчиков.

Перечислю небольшой (неполный) перечень этих сигналов :

Перехватчик :
Покачивание воздушного судна и мигание аэронавигационными огнями (и посадочными фарами для вертолетов) через неравные промежутки времени - «Вы перехвачены. Следуйте за мной!»

Перехватываемое ВС :
Покачивание воздушного судна, мигание аэронавига-огнями через неравные промежутки времени и следование за перехватывающим воздушным судном - «Вас понял, выполняю!»

Следуйте своим курсом!»
А). ДНЕМ или НОЧЬЮ – Покачивание воздушного судна.
Б). «Вас понял, выполняю!» ДНЕМ или НОЧЬЮ – Покачивание воздушного судна.

«Выполняйте посадку на этом аэродроме!»
А). ДНЕМ или НОЧЬЮ – Выпуск шасси (если возможно), включение посадочных фар и следование за перехватывающим воздушным судном и, если после пролета ВПП, которую следует использовать, условия для посадки считаются безопасными, начинается выполнение посадки.
Б). Вас понял, выполняю.

Перехватываемое ВС:«Аэродром, указанный вами, непригоден!»
ДНЕМ или НОЧЬЮ – Уборка шасси (если возможно) и мигание посадочными фарами при пролете над ВПП, которую следует использовать, или вертолетной посадочной площадкой.

Перехватываемое ВС: «В состоянии бедствия!»
ДНЕМ или НОЧЬЮ – Регулярное включение и выключение всех бортовых огней, но с таким расчетом, чтобы отличить их от проблесковых огней.

Ну и тп.

А вот незнание этих сигналов, может привести и к проблемам.
Пригодится это в жизни гражданского летчика или нет, это большой вопрос. Но ситуации разные бывают, а сейчас так и тем более. Летать стали галсами и порой совсем над не очень понятными территориями и соответствующими разрешениями пролёта над ними.

#просигналыприперехвате
#проавиациюпво