В АФЛ один кэп использует фамилию Даллас😄 когда переспрашивают он отвечает-Корбен Даллас

Я работаю 6-й год в одной уважаемой АК.
Все эти 6 лет периодически приходят для ознакомления отчёты заседания ЛМО (летно-методический отдел). Наверняка и до этого были.
Вопросы там обсуждаются разные и в основном серьезные и напрямую связанные с безопасностью полетов.
Дело безусловно нужное и сидят там совсем не дураки. Надеюсь.

Но вот один вопрос, который меня просто умиляет на протяжении этих 6 лет - это возможность использования мессенджеров внутри компании, как средство общения между сотрудниками и руководством в тч.
6 лет на каждом заседании ЛМО!
Но вопрос и по сей день в тупике и мессенджеры не используются на официальной основе. Хотя корпоративных мессенджеров, не говоря уже об обычных бесплатных, сейчас пруд пруди. Но нЭ пОлОженО!

В чем проблема? Проблема (оказывается) в конфиденциальности и возможности утечки информации.
Так то информация никуда ✌🏼не утекает ✌🏼и никто никогда ни с кем и ни чем делится. А из мессенджера может утечь. Тк, как известно, большой Джо следит за всеми!
Сами понимаете.

И вот наконец решение ЛМО (выдержка) :
…. попросил прислать конкретные предложения по реализации возможности создании групп в Telegram-канале.
ПОСТАНОВИЛИ:
1. В срок до 01.02.2023 представить предложения по реализации возможности создании групп по отрядам в Telegram-канале.
2. В срок до 15.02.2023 направить представленные предложения по созданию групп по отрядам в Telegram-канале для согласования.

Назначены даже пару ответственных.

Мне вот интересно у того же Boeing или Airbus или на худой конец у Lufthansa, нет групп в мессенджерах?

@usaflight - Дмитрий, дружище, ты там в Америке, да и в других странах поработал. Расскажи пож-та об этом деликатном вопросе нам тёмным ! Как у них там?
@denis_okan - Денис вот уже опыта поднабрался, да горюшка хлебнул за крайние годы.
@arabskiy_pilot - Александр, поделитесь опытом!


#промессенджеры

Письмо в «редакцию»
Я в последний полет (последний полёт, Карл!!!!) прогнулся перед твоей братией. Как всегда, рейс битком, зимняя одежда. Какой-то чудак, на букву М, позже всех пытается свой чемодан запихать, и сваливает на стюардесс:
-Мой чумадан -ваши проблемы!
Короче, три отсека на трёх семерках никак не закрываются, уже тремя стюхами. Я не выдержал, встал в белых тапочках, и тупо со своим ростом (рост 1.93!), закрыл все три.
Девочки такие:
- Ну вааааще!!
- Фигня, я рожден для этой работы!
Всем женщинам, всегда закидываю их багаж. Молодым человеком за это называют.

До боли знакомо, когда вещей в самолёт, пассажир тащит больше, чем сможет унести. Открывает полку, а на него, как из рога изобилия валятся чужие шубы и рюкзаки. А если рейс с Тая, то и экзотические фрукты, могут в лоб прилететь.

Что, сделает в этом случае благовоспитанный пакс, в ресурсном состоянии потока? Пральна! От души отхуесо наорёт на стюардессу, и пообещает её уволить.

Ну а коллежечки мои, вместо того, чтобы готовить салон к взлёту, мечутся размещая крупногабаритную поклажу по полкам. Найти место, впихнуть невпихуемое, в тысячный раз объяснить , почему первые и последние полки в самолётах нельзя использовать. Есть в этом несомненный плюс, в любой, шкаф, стюха запихнёт то, для чего земной девушке понадобится гардеробная

Или вот… Здоровый детина в камуфляже, головой поддевающий самолётный потолок, с баулом, ( в котором, судя по размерам перевозятся шпиЁны и враги нашей Родины), понимает, что свою косметичку забросить на полку нереально. С первого же ряда, начинает наезды с высоты своего роста. Забыл солдатик, что мы не на полигоне, и ваще, я тут власть
Распахивает полку над 1 А, а там кислородные баллоны. Переходит к 1 D, а там мегафон с радиомаяком.
-Что за хрень здесь лежит? Вы зачем это на мою полку положили?
-Это не хрень, это аварийно-спасательное оборудование!
-И чё, куда я вещи положу?
-Давайте дождёмся окончания посадки, и мы вам поможем!
-Я чё, всех ждать должен? Ты хоть понимаешь, с кем ты сейчас разговариваешь? ( и тычет мне в лицо ксивой организации, которую нельзя называть)
Вот мне интересно …
Силовиков с первых же уроков учат серьёзным удостоверением махать, и обязательно вставлять , где они работают. Чел реально ждёт, что я паду ниц, начну целовать краешки берцев, и кричать «Не вели казнить, вели слово молвить, щас всё улажу!»

Или, женщина, невозмутимо прёт целых 2 негабаритных (розовых) чемодана. Пошопилась от души. Нет, её совершенно не колышет, что полки в самолёте предназначены для верхней одежды, и лёгкой ручной клади. Она же деньги заплатила!
-Мужиков нет вокруг, никто не поможет слабой беззащитной женщине?
Я сама, должна свои чемоданы на полки засовывать? Вам за это деньги платят, а мне тяжести нельзя поднимать!

Ну а нам, конечно доплачивают за услуги грузчика, и рекомендуют поднимать тяжести выше головы Или, самый мой любимый вариант. Пакс дотаскивает чемодан до кресла, открывает полку, а там занято; открывает соседние, там ещё больше занято. Что он делает? Истерично скидывает с полок чужие вещи в проход.
При мне, его чутка помутузили другие паксы, и мы подзадержались на 5 часов, проведя с участниками событий незабываемые часы в сан части, и в линейном отделе полиции. Понравилось объяснения зачинщика:
-Я чё, да я ничё, это они всё ваще!
Так и летаем…
#рейс69 #бортпроводники #будниэкипажа
@aerostory

Ростех с юмором и корректно отреагировал на недоразумение с календарём ОДК со штангенциркулем:

"Просто хочется отметить, что календарь – это не методическое пособие по использованию штангенциркуля. Изображенные на его страницах люди, будьте уверены, являются специалистами в своих профессиях. А художественные образы, в которых они представлены – это просто образы... Не надо искать буквальность там, где ее нет.

Тем, кто поддержал этот троллинг, готовы подарить календарь –  тренируйте фантазию дальше. Можете даже скидывать мемы нам в комментарии, посмеемся вместе. Календарь, кстати, вышел отменный 👍"

Совершенно бессмысленный инфоповод привлёк широкое внимание, а на самом деле у ОДК на этой неделе состоялось действительно важное событие: начало лётных испытаний перспективного авиадвигателя ПД-8. Двигатель предназначен для полностью российской модификации "Суперджета" SSJ-New (который как раз сейчас начинает прочностные испытания) и некоторых других типов самолётов. С учётом высочайшего приоритета задачи работа ведётся ускоренными темпами (и, кстати, далеко не последнюю роль играет оператор лазерных установок В.Ершов, лицо которого теперь все знают). Коллективу ОДК-Сатурн можно только пожелать успехов!

Это важно, а из глупых ошибок с календарём надо просто сделать выводы и забыть.

С претензией на размер

Власти Объединённых Арабских Эмиратов представили план самого большого аэропорта в мире.

Правительство ОАЭ планирует построить самый большой аэропорт в мире за счёт расширения текущей гавани Аль-Мактум, известной как Dubai World Central. Сообщается, что в новом аэропорту будет отдельная, выделенная полоса для самолётов Airbus A380.

Подробное описание проекта с рендерами и графикой опубликовали на сайте правительства ОАЭ.

По прогнозам, новый аэропорт с пятью взлётно-посадочными полосами сможет обслуживать от 160 до 260 миллионов пассажиров в год.

Завершить работы по расширению планируется к 2027 году. Также обновлённая гавань не заменит существующий международный аэропорт Дубая (DXB), а станет дополнением к нему. Между воздушнами хабами планируют провести высокоскоростную железную дорогу.

FlightMode

Ну и как вы конечно поняли

⚡️Верховный суд признал незаконной установленную «Победой» норму провоза ручной клади.

Последняя инстанция установила, что лоукостер, устанавливая максимальные суммарные габариты ручной клади и вещей сверх нормы, перечисленных в пункте 135 ФАП-82, уменьшает предусмотренную законом норму бесплатного провоза ручной клади и ограничивает право пассажира на провоз багажа без взимания дополнительной платы.

Установленные «Победой» правила нарушают требования законодательства, содержат двойные стандарты на перевозку ручной клади, сказано в решении Верховного суда.

Применяемая авиакомпанией формулировка правил провоза ручной клади изменяет и искажает смысл, установленный в пункте 135 ФАП-82, накладывает не предусмотренные воздушным законодательством ограничения по габаритам на дамскую сумку и портфель, что, в свою очередь, ухудшает уровень обслуживания пассажиров и непосредственно нарушает их права.

= «Хватит валять дурака»: в 2022 г. в РФ построили 12 самолетов, при РСФСР делали 76

✈ Производство самолетов в РФ в 2022 г. сократилось на 25%. Если в 2021 г. построили 16 гражданских самолетов 1-3 классов (тяжелее 10 т, без малой авиации), то в ушедшем году – 12, что является минимумом с 2008 г., когда их сделали 11. Собрали в том числе 10 SuperJet-100 и 2 транспортника Ил-76, следует из данных Russianplanes.net. Причина спада – запрет на поставки импортных комплектующих, из которых на 50% состоит SSJ-100.

Похожие данные у Росстата: за янв-ноябрь построен 1 самолет тяжелее 15 т и 16 самолетов 2-15 т. Из них 9 сделано в Уральском ФО и, вероятно, это L-410 (построить их должны были 18 ед.). SSJ-100, получается, сделали 7 ед., т.е. данные Russianplanes еще оптимистические.

Антирекорд постсоветской России был в 2001 г., когда построили всего 5 самолетов 1-3 классов. В СССР в 1990 г. сделали 157 таких самолетов, в т.ч. в РСФСР – 76, или в 6,3 раза больше, чем сейчас.

«У вас сверстано, но контрактов нет, мне директора сказали. Что вы, в самом деле, дурака-то валяете?», – отчитал президент главу Минпромторга Дениса Мантурова за медленное заключение твердых контрактов с заводами. Из-за этого нет понимания, что они будут производить даже в 2023 г., без чего не могут нанять рабочих и подготовить мощности. Работу тормозят «бесконечные согласования внутри правительства».

Власти обещают за пару лет заменить импортные детали и до 2030 г. поставить 1036 отечественных самолетов, в т.ч. 270 МС-21, 142 SSJ-New, 70 Ил-114, 70 Ту-214 и др.). Для этого выделят 771 млрд руб.

👁‍🗨 Мнение. Полемика отражает кризис управления авиастроением, как и всей экономикой в целом. К нему привели разгром Госплана в конце 80-х и приватизация. Выход из кризиса – обобществление крупных активов и возрождение системы госпланирования. Без разгрома олигархата пожелания правительства так и будут оставаться очередными невыполненными обещаниями. Будущее страны или интересы миллиардеров – пора выбирать.

#исследование #авиация

@ravenstvomedia

Новость хорошая, однако напомню один нюанс - часть роста товарооборота с КНР вызвана переключением денежных потоков с Гонконга на материк. Те самые ситуации "раньше мы закупали авиакомплектующие через гонконгскую прокладку, чтобы успешные люди из профильного ведомства денежку мыли, а в феврале грохнула СВО, долларовые платежи накрылись, и надо напрямую на заводе покупать китайском материковом, за юани - поэтому наш гендир плачет, у него накрылся денежный поток, тянет до последнего, надеясь что опять через Гонконг можно будет закупать, ну и поэтому и он нам приказал написать новость, что Китай перестал поставлять авиакомплектующие в Россию, кинул то есть рашку-то, с которой потом западные СМИ бегали неделю", помните? Гонконг отдельно считается в плане торговли международной.

Так что увидите падение оборотов Россия-Гонконг - не пугайтесь; оно взаимосвязано.

По этому случаю вспоминаю любимый пример Хитрого Подсчёта - всякие картинки "Сколько миллионеров покинуло какую страну в этот год". Там тоже материковый Китай и Гонконг раздельно считаются, поэтому богатый местный, за год 10 раз слетавший на материк к родне, побухать на свадьбах и прочем в родной китайской деревне, добавляет к подсчёту -10 миллионеров для Китая и -10 для Гонконга сразу.

https://t.iss.one/rusembchina/764

Ну дела обделываются! На счёт раз! По одному щелчку пальца!
Щелк❗️

И не будет никах оврагов в теории. Тех оврагов о которых так мудро подмечено в русской народной пословице: «Было гладко на бумаге, да забыли про овраги, а по ним — ходить».
И по оврагам мы этим и пойдём. Очень скоро теперь уже.
Тк после тех слов #продуракавяляете никто уже никакого дурака вялять не будет, а все оформят на бумаге в лучшем виде и теперь уже в кратчайшие сроки.

Как видим, дело пошло.

#проделапацанские
#проросавиацию

Прокатилась волна в связи со статьей в «Коммерсанте» о выражениях нецензурных пилотов.
И Росавиация даже прокомментировала.
Удивительно даже, что это вообще кого-то взволновало.
У нас весь интернет этим кишит, а летчики, авторы своих каналов просто кичатся матами при каждом удобном случае. Редкий пост без матов.
Про главного авиационного матершинника с 266 + тыс подписчиками вообще молчу. Там вообще сплошные овации на каждый мат. Толпа просто с ума сходит от восторга, а дамы писаются кипятком и на мои замечания (когда ещё не забанен был), этим же кипятком меня и ошпаривали.

Поэтому странно, что об этом даже кто-то написал.

Комментарии в ответ поступили практически одинаковые - да нет, вы что, как так можно, у нас все культурные.
Бревна правда в глазу своём не замечаем. А так ничего, все видим, за всем следим и сами ни ни.

По сути проблемы скажу. Вероятность того, что пассажиры могут услышать то, чего не стоило бы услышать все же есть. Так устроен самолёт и переходя от связи с одним, на связь с другим приходится нажимать соответствующую кнопку, которую иногда, но все же можно спутать и ненароком, думая к примеру, что разговариваешь с кем-то из тех же техников на земле под самолётом, можно выдать и тираду в салон.
Редко, но случается. Да и вообще…

А о культурном уровне лётного и летно-подъёмного состава, вы и сами можете судить по авторам авиационных каналов и комментариях внутри них.
Маме моей там точно делать нечего. Как и впрочем всем остальным членам моей семьи.
Хотя это не показатель. Авиация всегда была полна людьми воспитанными и высокоинтеллектуальными. И такие ее представители есть и в интернет пространстве в тч.

Поэтому и есть здесь давным-давно тег #проматывавиации
Как могу, так и борюсь.

Иностранные авиакомпании по всему миру столкнулись с нехваткой запчастей для самолётов из-за отказа западных авиастроителей от российского титана.

О глобальном сбое в поставках некоторых авиазапчастей, вызванном украинским военным кризисом, заявил глава африканской авиакомпании Kenya Airways Аллан Килавука. По его словам, из-за этого вырос период нахождения самолётов (в парке перевозчика Boeing 737/787 и Embraer 190/195) на плановом техобслуживании, которые возвращаются в эксплуатацию c задержкой. В результате это уменьшило доступность воздушных судов для авиакомпании и привело к перебоям в полётной программе.

С такими проблемами столкнулись все авиакомпании по всему миру, а не только Kenya Airways, указал Аллан Килавука. Он объяснил, что они были вызываны военным кофликтом на Украине, который нарушил цепочку поставок российского титана.

Крупнейшим производителем титана в мире выступала российская корпорация «ВСМПО-Ависма». Она обеспечивала 35% потребностей Boeing в титане и 100% бразильского авиастроительного конгломерата Embraer.

Американская авиастроительная корпорация Boeing и все его поставщики были вынуждены прекратить закупку российского титана в марте 2022 года — в связи с решением регулирующего органа США по стандартизации и аккредитации производителей в аэрокосмической промышленности приостановить действие сертификатов «ВСМПО-Ависма».

Евросоюз в свою очередь отказался вводить санкции против ВСМПО. Поэтому Airbus до сих пор может продолжать закупать российский титан. Однако директор Airbus Defence & Space Майкл Шоеллхорн в декабре заявил, что европейский авиагигант в течение нескольких месяцев полностью откажется от титана из России. «ВСМПО-Ависма» покрывала 65% потребностей Airbus в титане.

История получила неожиданное продолжение. Оказывается, всему виной ... квадракоптер.

Bell P-63 Kingcobra столкнулся с дроном, потерял управление и только после протаранил B-17 “Летающую крепость”. Наглядная и трагическая иллюстрация к чему приводят запуски дронов рядом с самолетами…


@aviatsiya

Но победовские ролики мне все же больше нравятся. Из-за них и подписан специально на их канал.
Это как в Якутске, специально включаю их музыкальные каналы на местном ТВ. Душевно, весело и тепло! Там тебе и бубен и варган, и пение горловое!
А в Победе вообще счастливые и жизнерадостные люди только работают.
Девчонки нарадоваться закольцовкам по России не могут.
И даже заночевать можно в аэропорту в гостинице в Питере или в Сочи в р-не Адлера, обозначиться на несколько часов.
Ну не красота? Мир под ногами!
А парни в очках? КВСы и инструкторы в лет 28-30!
Это вообще сказка!

Сколько в мире ярких красок!
Солнце, музыка, цветы!
В этой жизни все как в сказке!
Потому что в ней есть …

Подпишитесь. Рекомендую! Не отказываете себе в удовольствиях : https://t.iss.one/PobedaAirlines

#пронеопределившихся
#пропобеду

Это кому этот рассказ интересно посвящён?
О чем он вообще?
Солнце, море и вода? И через год озарение - куда я попала? Зачем я училась до этого всего? На кого я училась? Какая моя профессия и чем я займусь вообще в этой жизни после 30-ти лет?

Сколько направлений туристических в реально тёплые страны и с отсидкой более суток?
5?
10?
10 - явно перебор, а с отсидкой более суток и 5 наверное с натяжкой.
Итого, что имеем в сухом остатке и сколько новых мест вы повидаете и изучите? Не говоря уже об отдохнёте?
Цифра 10. Примерно 10. Остальное Казань, Рязань, ну Иркутск, Якутск - вырви глаз.
Стоит этих новых 10 мест ваша жизнь?
Посмотреть на ещё штук 50 новых аэропортов с трапа самолёта? Так они все одинаковые (почти). И бетон везде один. И пахнет он везде одинаково. Но это для меня он пахнет безумно вкусно и молодыми курсантскими годами отдаёт. А вам что напомнит?

Не проще менеджером в офисе раз в год куда-нибудь в отпуск на дней 10-14 с полноценным отдыхом и путешествием?
А лучше в нормальную профессию по специальности того факультета, который вы окончили и с нуля добиться высоких профессиональных результатов и уважения на протяжении нормальной и полноценной жизни.

Бортпроводник это не профессия, это приключение ради которого вы положили на кон лучшие и самые плодотворные годы своей жизни, вернуть которые и догнать упущенное в другом, вы уже никогда не сумеете.
Жизнь, к сожалению не длинна.

И главное - семья! Быть дома каждый вечер и ночь и посвящать себя тому, для чего тебя бог создал - семье, мужу и детям.

А так ролик красивый. Базара нет.

#пронеопределившихся

Земля пухом 🥺
Что за день ….

#мимино

Во Владике происходит что-то непонятное, но очень интересное.

"Прогресс" кино снимает походу .

Типичный ветер в Китае 💁‍♂️

​Власти разрешили авиакомпаниям каннибализировать самолёты, ремонтировать их неоригинальными запчастями и переносить сроки техобслуживания.

В конце декабря кабмин внёс поправки в своё постановление об особенностях разрешительных режимов в авиасфере. Но восемь пунктов были скрыты от публикации комментарием «для служебного пользования».

Авиакомпании и организации по техосблуживанию и ремонту (ТОиР) до сих пор не знают, как им исполнять скрытые пункты, поскольку до них Росавиация ещё не довела их содержание.

Некоторые пункты было решено не публиковать, чтобы избежать резонанса в СМИ, который произошёл в конце октября, объяснил источник. Тогда Минтранс на портале проектов правовых актов вывесил проект документа, разрешающего установку на самолёты неоригинальных запчастей, а позднее — после шума в СМИ — его удалил.

«Авиаторщина» узнала содержание скрытых пунктов и публикует их. Подлинность текста подтвердил источник, близкий к Минтрансу. Он на 90% совпадает с содержанием октябрьского проекта постановления министерства.

Итак, кабмин легализовал в России каннибализацию самолётов, разрешив снимать с них исправные запчасти для их хранения или последующей установки на другие воздушные суда, в том числе находящиеся в производстве. В мире это стандартная и урегулированная практика. Российские авиакомпании прибегали к ней и до введения санкций — в случае ожидания получения новых или отремонтированнных агрегатов.

Самолёты в России также разрешено ремонтировать неоригинальными запчастями, то есть не указанными в эксплуатационной документации разработчиков (Boeing, Airbus, Embraer). Но только теми, что изготовлены компаниями, получившими одобрения от одной из шести иностранных авиаадминистраций по аналогичными процедурам, установленным в американском законодательстве — программой PMA (Part Manufacture Approval) одобрения производителя альтернативных запчастей и компонентов для воздушных судов.

Практика применения одобренных национальными авиавластями неоригинальных запчастей для иностранных самолётов распространена в мире — например, в Китае уже много лет делают РМА-компоненты для своих Boeing и Airbus.

Кроме того, российским разработчикам и изготовителям самолётов, двигателей и запчастей официально разрешено изменять типовую конструкцию и изготавливать комплектующие для зарубежной авиатехники. У многих российских авиакомпаний и организаций по ТОиР в прошлом году появились сертификаты разработчика иностранной авиатехники, выданные Росавиацией. Причём функции независимой инспекции возложены на самих разработчиков и изготовителей. Например, при выпуске отечественных гражданских самолётов и вертолётов её осуществляют военные представительства Минобороны.

Росавиации кабмин разрешил по запросу авиакомпаний утверждать альтернативные методы выполнения иностранных директив лётной годности, которые в условиях санкций стало труднее исполнять.

Помимо этого, Росавиация теперь может продлевать сроки выполнения техобслуживания и ремонта (ТОиР) самолётов и двигателей по запросу авиакомпаний, которым не удаётся выполнить ТОиР в установленные иностранными разработчиками сроки.

Пресс-релиз IFALPA

Вчера IFALPA опубликовала пресс-релиз в связи с катастрофой самолета в Непале: ДЛЯ НЕЗАМЕДЛИТЕЛЬНОГО РАСПРОСТРАНЕНИЯ МОНРЕАЛЬ. Международная федерация ассоциаций линейных пилотов (ИФАЛПА) внимательно следит за событиями, связанными с утренним происшествием с (далее…)

https://aviasafety.ru/43232/