Одним из элементов обязательной экипировки военного лётчика является полётный нож. Он является частью специального лётного снаряжения и выдаётся лётчику на весь период службы. После чего сдаётся на склад. Без ножа летать запрещено. Про нож, стоящий на вооружении ВКС России, я уже писал. Повторяться не буду.

Теперь вернёмся к Лаосу. Я понимаю, что часы уже давно пошли по пизде и сейчас лицензия на штатные часы лётного состава продана чуваку, который выпускает и продаёт их в Германии. И лётный состав Лаоса их уже не получает лет 15. И хрен с ними, это нищий Лаос, хорошо, что у нас не так.
Но, блет, то, что не выдают ножи-стропорезы лётному составу, участвующему в боевых действиях?
Удивляться будем потом, но надо что-то делать сейчас.
Тщи лейтенанты, лётчики, бортовые и штурманы, выпускники 21 и 22 года. Если вам не выдали полётный нож и вы участвуете в БД, напишите мне.
Его вам выдам я.
Какой нож на эту роль наиболее достоин, я не сомневался ни секунды.
Он на фото.

Фотографическая карточка сделана в небе Армении. Яркое пятно поближе - город Гюмри. Границу между Арменией и Турцией видно ночью невооружённым глазом - османы уважают красные фонари для уличного освещения, армяне - белые.

Парящий в ночи Сокол

Бесконечно можно смотреть на огонь, бегущую воду, тяжёлую работу других и горящие пуканы комментаторов, которые искренне бомбят по поводу сборов.
Естественно, такие комментаторы в жизни никому не помогали, но бомбить это им совершенно не мешает. В моих комментариях как аргумент ими приводится: "Лётчики и так много получают", в других каналах: "Это всё должна дать им страна", в третьих: "А я сам себе всё купил, а хули они?"

Сегодня обычный мобилизованный в звании рядового в глубоких тылах нашей прекрасной страны получает, как один экипаж фронтового бомбардировщика, летающий в атаку с 24 февраля.
Это не хорошо и не плохо.
Это так есть.

Мобилизованным мы тоже не будем помогать? 
Или это другое?

Поверьте мне, лётчики платят за боеготовность страны из своего кармана всю свою жизнь.
И за свои они покупают всё, начиная от бумаги к принтеру и заканчивая стройматериалами на  строительство аэродрома 1 класса.
Я снова про Лаос, разумеется.

Рецепт тут простой.
Хочешь помогать, ищи возможность. Не хочешь, не ищи оправданий тому, что ты конченый мудак.

Пришлось немного проанализировать.

Из доступных источников выяснили, что в 2022 году было 14 забивок бортовых фильтров. Из них 12(!) на RRJ-95-100!!!

Может действительно пора оставить бедных производителей керосина с этими забивками в покое? А потеребить ПАО "Иркут" который сейчас является производителем Суперджетов и разработчиком МС-21?

Пора, на наш взгляд. Иначе проблема медленно переползет в 23 год и на новый самолёт тоже.

При этом остаёмся верны себе: полисилоксаны, эфиры, азотсодержащие, хлор и прочее НЕ в гражданской авиации вливают в толиво. Оно с ними приходит.

#авиатопливо
#авиакризис
#авиаинцидент
#SSJ

Так-с, ну что, у меня выходной, сейчас я вам тут понапишу постов. Кому вам-то? Я тут один. Шучу. Вам, дорогие мои студентики, курсантики или как вас там правильно называть.

Начнем с такого. Какие бы я дал советы, нет, не вам, а себе, окажись я вновь на первом курсе.
Во-первых, я бы посоветовал себе параллельно с летной учебой учиться зарабатывать деньги не в кабине самолета. Комментарии излишни - вы и сами знаете, какую синусоиду с абсолютно непредсказуемым периодом описывает ситуация в нашей с вами авиации. Остаться без работы на неопределенный срок - нечего делать. Мне повезло, я ни дня с выпуска, слава Богу, не сидел без работы или в неоплачиваемом отпуске. Кому-то повезло меньше. Но даже и устроившись на работу, в нонешнее время зарплата гражданского летчика не то что бы сказочная. Надо, на мой взгляд, уметь зарабатывать где-то еще.

Во-вторых, я бы посоветовал себе строго настрого отказаться от мысли, которая звучит так: "разберусь потом". Так не работает. Потом надо будет разбираться с чем-то еще, делать какие-то дела и так далее. Разбирайтесь в вопросе сразу и как можно глубже. Чем больше вы знаете, тем полнее ваша картина мира, тем легче в нее встраиваются новые факты и вам становится все проще запоминать и понимать.

В принципе, советы себе на этом ограничиваются. А вам хочу посоветовать еще вот что (сам я это, удивительным образом понимал, хотя мозга абсолютно не было в те времена. Никто: Абсолютно никто: Я на 4 курсе: Нет, ну коррупция реально самая большая проблема в стране - Боже, какой стыд). Так вот, хочу донести до вас, что фундаментальные науки, некоторые из которых даже гумантитарные, так же важны для летчика, как и аэродинамика с навигацией. Да, да, физика, математика, философия и история очень важны. Впрочем, это лишь мое мнение (совпадающее, правда со стандартом образования), вам решать самим.

Парящий Сокол

#авиабратство
#будниэкипажа

Есть безусловно максимально неприятные вещи в нашей работе . Такие как поход в офис для оформления какой-нить документации или как сегодняшняя нервотрёпка на мед комиссии.
Но я всегда грею себя мыслью,что уже через пару дней буду сидеть чилить вот так на рассвете и закажу се кофе с круассаном у какой нить девчули улыбчивой,а кому-то придётся в офис тошнить с утра,например,и тачку вычищать из под сугроба .
Конечно я помру раньше,но зато счастливый 🙃

На счет столовой что писали. Ну что, бывает. В училищах, институтах и университетах ГА не решена проблема номер ноль - это финансирование. Отсюда, главным образом такие дела. В принципе, вы все правильно делаете - пытаетесь придать всему этому огласку. Но я то что, микроблогер, как микрозелень, знаете. Ладно, давайте так, я сейчас бот обратной связи попробую настроить, а вы присылайте всякую дурильню из училищ. Ну только такую, с картинками, лучше с документами, а не рассказ, что мол, меня инструктор на третьем развороте хуями обложил. Как я это проверю? Никак. И будем публиковать, потихонечку.

Не забывайте только вот что - будете бороться против бардака один - вас сковырнут. Будете бороться коллективно - группой или курсом - с вами ничего не сделают.

Со столовкой повнимательнее особенно на полетах. Стартовые завтраки сейчас уже не везде выдают. И ошибка тетеньки из столовой может дорого стоить всей смене, которая в воздухе. Тут дело могет до греха взыграть, а я наперёд упреждаю: поешьте лучше печенек с чаем перед полетами. Желтыми бомбами мы все с вами с цессенок бомбометали - ладно уж. С ЖКТ вопрос серьезнее намного.

По имеющимся у меня инсайдам в училищах все будет становиться лучше постепенно.

#авиабратство
#будниэкипажа

Во, прям в продолжение темы.

И снова...... на арене то же самое... RRJ-95-100. Это как раз 14й случай если правильно посчитали.

«15.12.2022 район аэропорта Омск.
RA 89050, срабатывание сигнализации засорения топливных фильтров левого и правого двигателей.
Возврат в аэропорт вылета благополучно.»

#авиатопливо
#авиакризис
#авиаинцидент

Курсанты гражданского аула пишут траванулись.
Они ещё в военном ауле не знают как кормят - 5 лет капуста гнилая из ямы капустной и потом 2 года минимум она же…
Так же?
Народ ведь интересующийся из интернета информацию черпает и картинку в голове складывает от знающих.

#пролетныестоловые

Командир летного отряда - командир воздушного судна

ООО Аэромакс-Авиа (Северо-Запад)

от 100 000 до 120 000 руб. до вычета налогов

Обязанности:
• выполнение полетов в соответствии с планом авиакомпании на самолете С-172 (CESSNA-172);
• подготовка экипажа к выполнению полетов;
• организация повседневной деятельности экипажа;
• ведение полетной документации.

Требования:
• высшее/среднее профессиональное авиационное образование в летном учебном заведении, полученное в государственном полномочным органом ГА;
• наличие действующего свидетельства линейного или коммерческого пилота;
• допуск КВС С-172 в качестве инструктора;
• допуск к аэрофотосъёмочным и лесоавиационным работам на С-172;
• действующие медицинское заключение ВЛЭК;
• подтвержденный уровень английского языка по шкале ИКАО не ниже 3 уровня;
• общий налет не менее 500 часов;
• отсутствие перерыва в летной работе;

Условия:
• работа в стабильной, развивающейся компании.
• официальное трудоустройство по ТК РФ;
• график работы - пятидневная рабочая неделя, с 10.00 до 18.45;
• возможен ненормированный рабочий день с предоставлением дополнительных дней к отпуску;
• командировки, разъездной характер работы;
• оснащенный офис БЦ "Эврика" ул. Седова, 11, метро Елизаровская, от метро бесплатный автобус до БЦ;
• обучение, повышение квалификации;

Вакансия

Дорогие друзья!

В преддверии наступающего Нового года организуется кинопоказ художественного фильма СССР "Аэропорт со служебного входа", 1986 года.

Показ состоится 23 декабря, в пятницу, в 20-00 и будет проходить в кинотеатре "Сатурн" сети «Москино» на оригинальном носителе - кинопленке! Идеально!

Фильм прекрасно рассказывает о работе аэропортов в прошлые времена и великолепно показывает жизнь воздушной гавани изнутри!
Перед фильмом предлагается всем собраться, поговорить об авиации и поздравить друг друга с наступающим Новым Годом!
Сбор гостей в 19-00.
Двери кинозала будут открыты с 19-30.

Стоимость билета всего 150 рублей, билеты приобретаются на сайте кинотеатра.

Ссылка на покупку билетов

#авиакино
#авиациявлицах

Не имей сто рублей, а имей сто подписчиков. И вот ФБ в космосе!
Парит в невесомости!  )

Благодарю всех причастных и надеюсь, что в ближайшее время они совместно преодолеют проблему с охлаждением в нашем "Союзе".

Очень жаль, что эту проблему не застал киноэкипаж Первого канала, уверен, что они бы показали, как надо превозмогать, чинить и работать, ибо вряд ли с этими проблемами справился бы кто-то лучше, и в кино после всех перепетий мы бы увидели работу настоящих космонавтов.

Ну, хотя, чего это я, может, их как раз сейчас готовят в составе аварийной команды.
Третьим будет робот Фёдор.

Продолжаем по училищам. Уже вроде все высказались по поводу данного видео. Даже и не знаю, что тут особо обсуждать. Проблема номер ноль не решена, все отсюда, все отсюда...

Ну, если ребят на видео все устраивает, какие вообще к чему вопросы? Если не устраивает, то что они там сидят тогда? Но, вообще, не уверен, что позволять крыть себя хуями это хороший CRM. Ту-204 во Внучке помните?

#авиациявлицах
#будниэкипажа
#CRM

https://t.iss.one/durilnya_bot

Присылайте, хоть поржем от души. Все анонимно опубликую.

#авиациявлицах
#СУБП

Я вообще в эти истории про болящие животинки не очень верю. Там скорее больше цирковое представление и есть вожак.
Сам то за 30 с лишним лет в Авиации насмотрелся и напробовался.
Да бывают моменты в лётной жизни с едой не по вкусу. Но удивляет другое, что чаще эти недовольства возникают от людей которые по жизни, дома не всегда то и сами получали ту самую, качественную пищу. Не всегда мамы их чем-то кулинарно удивляли или дома на кухне была и есть идеальная чистота. Но зато в общепитах эти люди как правило начинают проявлять свои несостоявшиеся кулинарные потребности. Гурманами этакими становятся.
Почему у меня ни разу за мою лётную жизнь не возникло никаких претензий к питанию? А ведь приходилось и с мешком перемерзшей картошки на экипаж летать по свету. А бывало из бизнес-класса чартерного перепадало.
Это работа. Летная работа. Со своими особенностями и иногда трудностями.
Лётчик это обычный наемный работяга, причём сам изъявивший желание наняться.

#пролетныестоловые
#проболящиеживотики

​​​Разбор полётов.

Вообще разборов несколько.
Первый - межполётный разбор. Это когда инструктор, командир экипажа или группы начинает пиздить маской - рассказывать, что мы налетали в данном конкретном полёте. Разбирает ошибки, треплет по щеке и, например, принимает решение о том, выпускать тебя дальше самого или дать ещё лет пицот полётов с инструктором.
Потом идёт предварительный разбор. Он проводится через пару минут после того, как крайняя летабла устало доложила РП, что, дескать, всё "675, выключаюсь на ЦЗТ!"
И дежурный по связи наконец-то застрелит небо двумя красными ракетами из ракетницы, а руководитель полётов спустит флаг ВВС.

Предварительный разбор скучный. Там присутствует только начальство. Там все устали.
Командир полка собирает доклады от каждой службы и стату. Сколько  чего налетали, чего поломали, чего и как нарушили и как теперь мы с этим будем жить и что из залётов успели стукануть в дивизию добрые люди и что теперь с этим делать.
Именно там командир, сильно подумав, объявляет "инциденты" и выставляет оценки службам. Инцидент - это когда что-то очень сильно сломалось или экипаж что-то сильно нарушил.
Длится предварительный разбор от 15 минут до 3 часов.
3 часа -  это когда случился совсем уж какой-то адский зехер.
Потом назначают время полного разбора. 

Полный разбор всегда бодрит, даже если ты ни в чем не виноват и ты вроде как даже лучший летчик за смену.
На полном разборе ты в две секунды можешь стать из лучшего самым конченым лётчиком не только в полку, но и во всех ВВС. Всего мира, ессно.

На разборе малейший косяк  каждого (ну не каждого, ессно, командира ебут в других местах) экипажа рассматривают "под микроскопом", водят пальцем по объективному контролю, выносят приговор, а потом, сменяясь по очереди, лётчика умело и затейно порят во все щели РП, инженер, замполётной, начбез, начбой, штурман и контрольная палка прилетает от командира полка, если вдруг он не увидит в глазах лётчика понимания всей глубины глубин его падения, всей торжественности момента.
На разбор "проклятые инцидентщики" приносят свои художества, изготовленные в ночь накануне.
Это огромные (180х220 см) схемы АИ (авиационного инцидента) на ватмане, где их залёт разрисован подробно мелким почерком, пером, тушью, цветными карандашами и только от руки.
Никаких этих ваших кампутеров! Ибо компьютер - это слишком просто, а значит, воспитательной цели не достигается.
Схемы авиационного инцидента служат декорациями твоего эшафота и могут быть красиво разорваны командиром вместе с лётчиком в качестве усиления воспитательного эффекта.
Ессно, чтоб потом быть нарисованными заново.
Разбор иногда автоматически переходит в постановку задачи на следующие полёты.
Круг замкнулся!

Да, во время боевых вылетов разбор тоже есть, но там всё иначе.
Потом расскажу.

#классика

В четверг 8 декабря состоялась очередная – уже 21-я по счету – ежегодная встреча участников Авиационного пресс-клуба. Ее инициатором и организатором, как всегда, стало агентство «АвиаПорт», а поддержку в проведении мероприятия в этот раз оказали авиакомпания «Аэрофлот», госкорпорация «Ростех» и ОАК, а также Международный аэропорт Шереметьево, «РТ – Проектные технологии», «Сирена-Трэвел» и «Аэромакс».

Участниками встречи стали более 200 журналистов и представителей пресс-служб предприятий авиапромышленности и авиакомпаний со всей страны. По доброй традиции в ходе мероприятия состоялось награждение лучших журналистов, пишущих об авиации. Определение победителей и призеров в четырех основных и трех специальных номинациях происходило по результатам заочного анкетирования пресс-секретарей предприятий авиапрома и авиакомпаний.

Кто же, по результатам голосования, в 2022 году лучше других писал в России об авиации?

1. Лучший журналист информационного агентства
Воздушный транспорт
Победитель – Маргарита Меньшакова (Интерфакс)
Призеры – Артём Кореняко (РБК), Мария Амирджанян (ТАСС)
Авиапромышленность
Победитель – Мария Амирджанян (ТАСС).
Призёры – Маргарита Меньшакова (Интерфакс), Милена Синева (ТАСС).

2. Лучший журналист ежедневной газеты
Воздушный транспорт
Победитель – Айгуль Абдуллина (Коммерсантъ)
Призеры – Анастасия Львова (Известия), Инна Сидоркова (Ведомости)
Авиапромышленность
Победитель – Анастасия Львова (Известия)
Призеры – Инна Сидоркова (Ведомости), Наталья Ячменникова (Российская газета)

3. Лучший журналист отраслевого издания
Воздушный транспорт
Победитель – Илья Вайсберг (Авиасоюз)
Призеры – Екатерина Тропова (АТОР), Олег Пантелеев (АвиаПорт)
Авиапромышленность
Победитель – Андрей Фомин (Взлёт)
Призеры – Дмитрий Безобразов (Крылья Родины), Максим Пядушкин (АТО)

4. Лучший автор новых медиа
Воздушный транспорт
Победитель – Максим Талавринов (ТГ-канал Авиаторщина)
Призеры – Илья Шатилин (FrequentFlyers), Марина Лысцева (Fotografersha)
Авиапромышленность
Победитель - Андрей Фомин (ТГ-канал ВЗЛЁТ)
Призеры – Александр Левин (ТГ-канал АвиасалонМАКС), Максим Талавринов (ТГ-канал Авиаторщина)

5. Специальная номинация «Иду на грозу»
Воздушный транспорт
Победитель – Максим Талавринов (ТГ-канал Авиаторщина)
Авиапромышленность
Победитель – Инна Сидоркова (Ведомости)

6. Специальная номинация «Разрешите взлёт»
Победитель – Айгуль Абдуллина (Коммерсантъ)

7. Специальная номинация «Взгляд в беспилотное будущее»
Победитель – Айгуль Абдуллина (Коммерсантъ)

«Взлёт» поздравляет коллег, ставших победителями и призерами премии профессионального мастерства среди авиационных журналистов, и признателен за высокую оценку своей работы!

https://www.aviaport.ru/news/2022/12/09/737535.html