Профессия пилот гражданской авиации - проект книги

Летом начал объединять статьи, изданные в разное время, в одну книгу, цель которой - рассказать о профессии тем, кто только мечтает связать свою жизнь с небом и тем, кто уже на подступах к небу и уже в небе. Я рассказываю о летных училищах, об учебе, о том, как выпускнику справиться с обалдением и расставить приоритеты при переучивании в авиакомпании. О том, как второму пилоту сработаться с разными типажами командиров. О том, как развить в себе лидерские качества, чтобы быть достойным командиром. И о том, кто такой хороший пилот-инструктор, чем ему следует руководствоваться, о чем задумываться. И несколько рекомендаций по методикам обучения.

Скорее всего, это будут две книги (в приложенном файле все вместе). И работы еще много - вычитка, иллюстрации и т.п.

В разное время эти статьи (судя по обратной связи) помогли и курсантам, и пилотам. В некоторых авиакомпаниях отдельные тексты вошли в локальные методички.

Пользуйтесь, критикуйте, предлагайте!

#авиакнига
#авиатворчество
#будниэкипажа

Уже несколько дней в околоавиационных интернетах полыхает дискуссия.

Предысторию, думаю, вы и без меня прекрасно знаете. В сети завирусилось видео с инструктором тренажера из летного училища, который общается со своими подопечными, скажем так, без должного уважения. А сказать по-простому - материт.

И тут понеслась. Вся наша братия мгновенно разделилась на два непримиримых лагеря: одни считают это отеческой заботой, другие - вопиющим ужасом. И докатился весь этот вой в комментариях до неожиданного (или не очень?) вывода: Рашка - сраный Мордор. И летчики в ней делятся (как у Коржа) на два типа: гоповатые идиоты и те, кто свалили за рубеж.
Прям буквально. Все талантливые профессионалы дружным строем мигрировали, а те, кто остались - хамоватые тупые придурки, которых и к самолету подпускать, в общем-то, опасно. Короче, все пропало. Всему пиздец.

Я вам вот что хочу сказать по-этому поводу. Хамства не приемлю ни в каком виде. И, как показывает практика, на одного мудака в нашем деле приходится добрая сотня толковых ребят, с которыми хочется встречаться в кабине снова и снова. И за всё то время, что я летаю, ни разу меня никто не оскорбил. Ни разу. Да и голос-то не повышали толком. Ровно так же веду себя и я. Как-то нам в этом первобытном отсталом обществе удается обо всем договориться достаточно цивильным путем.

К огромному удивлению прогрессивной общественности, видимо.

Победитель штопора Джозеф Уильям Киттинджер II, внесший величайший вклад в прыжки из стратосферы, умер сегодня во Флориде, США в возрасте 94 лет.

Также знаменит достижением во время прыжков перегрузки 22 g и скорости 988 км/ч

Самое время ещё раз пересмотреть тот самый легендарный прыжок Киттинджера.

А для чего иначе придумана суббота?

Спи спокойно, легенда мировой стратонавтики.

https://youtu.be/CfUZgX0uI3k

Мне вот всегда интересно на что эти люди рассчитывают?)
Сразу почему то вспомнился экипаж як -40 ,который бочку делал. Но у них хотя бы получалось несколько раз

#ditching

«Встречайте, суки, Папу»: как погибли летчики ЧВК «Вагнер» под Бахмутом

Несколько дней назад в районе Клещеевки был сбит самолет «музыкантов» Су-24М. Командир экипажа - Антонов Александр Сергеевич, штурман - Никишин Владимир Николаевич.

Сегодня я узнал как это произошло и… Это даже писать спокойно сложно. Экипаж «вагнеров» повторил подвиг Николая Гастелло.

2 декабря во время выполнения экипажем боевой задачи в районе Клещеевки начала резко меняться наземная обстановка. Противник предпринял попытку бронетанкового прорыва из-за чего возникла серьезная угроза потери занятых «музыкантами» позиций.

Оценив обстановку, командир одного из штурмовых отрядов перенацелил экипаж Су-24М на бронетанковую колонну противника. Для нанесения удара нашим летчикам нужно было залететь на несколько километров за линию боевого соприкосновения. Изначально понимая все связанные с этим риски экипаж принял решение на продолжение выполнения боевого полёта и уничтожение вновь выявленной цели.

При развороте на боевой курс по самолету был нанесён удар из ПЗРК. Наблюдательный пост одного из штурмовых отрядов доложил командиру, что видит подрыв самолета в воздухе и его снижение в район колонны противника.

Из горящего Су-24М в радиоэфире прозвучала фраза «Встречайте, суки, Папу…» и через 5-7 секунд самолёт врезался в скопление бронетехники ВСУ.

В результате героических действий экипажа бронетанковый прорыв у противника не получился, позиции передовых штурмовых групп были сохранены.

📌Вот вам и связь поколений.

В июне 1941 года Николай Гастелло направил свой горящий самолёт на механизированную колонну противника на дороге Молодечно-Радошковичи. В начале декабря 2022 года - горящий самолёт ЧВК «Вагнер» врезался в скопление бронетехники противника под Бахмутом.

Я глубоко убеждён, что Антонов Александр Сергеевич и Никишин Владимир Николаевич достойны присвоения звания «Герой России». Посмертно.

Пусть земля будет для вас небом, мужики. Быть воином - жить вечно.

@brussinf

Давно не писал вам про полёты, не было ничего интересного. Давеча было - спешу поделиться. Гутарить буду об одной из сторон в работе гражданского летчика, которая мне очень нравится.

Везем пассажирами наших коллег в командировку.
На аэродроме снегопад - надо обливаться.
Договорились с перроном обливаться с запущенными двигателями.
Приносят документы.
Те, кто их составлял не придумали ничего умнее, чем наших коллег занести не в пассажиры, а в члены экипажа.
Получается у нас летит 6 пилотов и 10 бортпроводников.
В таблицах, понятное дело, таких значений нет - шестерых летунов в кабину не запихать. А забить болт на это дело нельзя - центровка дело ответственное.
Перед запуском меняют полосу, будут чистить - надо переделать схему вылета, схему возврата, пересчитать все скорости.
Запустились.
Командир попросил поглядывая за ним особенно внимательно, он первый рейс с отпуска.
Воткнул большой свет фары вместо малого - поймал его промах, исправил.
Рулим на место облива. Дел по горло, но делать ничего нельзя - во время руления запрещено отвлекаться на что либо. Прирулили на стоянку под облив, ждём техника - он чапает с другого конца перрона.
Пока готовим самолёт к обливу - делаем из него герметичную бочку, чтобы не надышаться химозной обливайкой. Приходит техник гутарит выключайте двигатели.
Как так? Мы же договаривались с перроном, что обработка будет с запущенными двигателями?
Машина с закрытой люлькой уехала к правительственному самолёту, а около нас стоит с открытой люлькой, а она может обливать только выключенный самолёт.
Выражаем недоумение перрону, он говорит, что этим вопросом не занимается, он нам только дал стоянку, обливает нас наша контора.
Связываемся с конторой с просьбой объяснить ситуацию. Они ничем помочь не могут - закрытые машины будут работать с правительственными бортами и ничего с этим сделать нельзя.
Надо тушить двигатели.
Пока мы разговаривали разговоры, машина, ждавшая нас, не долго думая, снялась и уехала в закат.
Как так?(х2) Кто нас будет обливать?(х2)
Нужно ли теперь выключать моторы, вдруг закрытый агрегат уже освободится после важного самолёта?
Ничего не понятно, но очень интересно.
Центровка не пересчитана - я все это время выяснял отношения по радиостанции.
Новые схемы не готовы - делаю их одной рукой, пока разговариваю по рации.
Параллельно эфир руления не замолкает ни на секунду - снегопад, литерные - пиздец коллапс.
Двигатели работают, топливо кушается.
Надо посчитать минимальное, с которым ещё можно вылетать.
Считаю.
Считаю вес, вес совпал, теперь центровка.
Вызывает контора - говорят все таки тушить двигатели.
Откладываю расчёты, делаем процедуру по останову двигателя.
Ждём облив.
Вызываем в кабину старшую - спросить где сидят коллеги, ведь для расчёта центровки важна не только масса, но и расположение.
БЛЯТЬ! Они рассыпаны по всему салону, и каждого чуть не по отдельности приходится о обсчитывать.
Вызывает техник - они готовы к обливу.
Вызывает руление - "да, подтверждаю, выключили двигатели для облива".
Вызывает контора - "да, облив начали, все нормально".
Второй рукой доделываю схемы.
Центровка не бьётся, надо все перепроверять.
Звонит старшая - дядя не успевает на поезд и уже не хочет лететь.
Твою мать! Ссаживать этого путешественника - геморрой ещё на час. Обливаться и заправляться заново.
Просим старшую уверить дядю, что мы все нагоним - резерв времени для этого ещё есть.
Только бы вылетели до того, как подойдёт минимальное количество топлива на вылет.
Центровку пересчитал - совпало.
Топливо ещё раз посчитал - вроде хватает.
Схемы подготовил - прошу командира проверить - и тут слышу как руление вновь меняет полосу.
Уже не скрываю смеха - пощадите, блять, хоть на минутку!
Готовлю новые схемы.
Снова звонит старшая - человек вот-вот жахнется в обморок (в самолёт уже 20 минут не поступает свежий воздух). Пока поят его кислородом, но может отключится.

Ладно, дальше вроде бы все шло спокойно. Да и мы с командиром (галантерейщик и кардинал) поработали хорошо. Мне понравилось. Голова распухла после такого, какое-то время сидел вот так:

#будниэкипажа

Про масло редко пишем. Но тема огромная.

Проблем там больше чем с топливом особенно в рамках импортозамещения.

#авиакризис
#безопасностьполётов

«Никаких Боингов и Эйрбасов больше не будет. Ту-214 — это будущее нашей авиации. Мы должны построить для начала десять самолётов».

Казанский авиазавод выпустил рекламный клип про Ту-214. В нём есть эпизод из 2042 года, где детям рассказывают и показывают, на каких старых зарубежных самолётах летали их родители.