Про Huawei, Фемиду и интересные движенья
Руслан Карманов рассказывает интересную историю с Huawei (начало):
«…вечером, прямо за минуты до завершения рабочего дня, канадский суд снимает с Мэн Ваньчжоу ограничения на перемещения.
США рады бы спешно повторно подать запрос на экстрадицию, но у суда наступили выходные.
В это время в а/п Ванкувера уже стоит личный борт владельца Huawei, за месяц до этого перекрашенный в обычный китайский пассажирский лайнер и сменивший идентификацию на один из бортов China Southern.
Мэн пулей забрасывают на ВС, после чего оно взлетает и идёт по крайне занимательной траектории, которая на картинке номер один. Стандартный рейс Гонконг-Ванкувер идёт по другому маршруту, он на картинке номер два. Он короче на ~4 часа.
Китайцам не нужны приключения с ситуацией, когда над Тихим Океаном, где пачка баз США, неизвестный истребитель или собьёт или принудит к посадке лайнер, поэтому они уводят борт и от границы США, и обходят Аляску.
Борт идёт с выключенным транспондером, никому ничего не известно. Связь включают только в тот момент, когда входят в зону работы ПВО РФ - Мэн Ваньчжоу пишет что "скоро буду" примерно в тот момент, когда под крылом начинается зелёное море тайги. Китайцы чётко просчитали маршрут - очевидно, что есть места, куда авиация США не сунется в принципе…
…Штаты устраивают истерику, начиная от "Да на самом-то деле мы вовсе-то не проиграли, это наш хитрый план, мы её ВРЕМЕННО отпустили" и заканчивая правками википедии (прямо в тот день страница события менялась на ходу). Для них это чертовски обидно - вместо показательного процесса над "принцессой Huawei", в ходе которого ей влупили бы лет 20 тюрьмы, приходится оправдываться и спешно придумывать, что тайно договорились отпустить. И ведь держали её в Ванкувере буквально в десяти километрах от границы с США, если бы канадский суд получилось прогнуть, её посадили бы в машину и через 15 минут она была бы уже в США!
Но канадский суд прогнули другие, похитрее и посильнее…»
Познавательно.
#авиаоффтоп
Via Китайский СвяZноj
Руслан Карманов рассказывает интересную историю с Huawei (начало):
«…вечером, прямо за минуты до завершения рабочего дня, канадский суд снимает с Мэн Ваньчжоу ограничения на перемещения.
США рады бы спешно повторно подать запрос на экстрадицию, но у суда наступили выходные.
В это время в а/п Ванкувера уже стоит личный борт владельца Huawei, за месяц до этого перекрашенный в обычный китайский пассажирский лайнер и сменивший идентификацию на один из бортов China Southern.
Мэн пулей забрасывают на ВС, после чего оно взлетает и идёт по крайне занимательной траектории, которая на картинке номер один. Стандартный рейс Гонконг-Ванкувер идёт по другому маршруту, он на картинке номер два. Он короче на ~4 часа.
Китайцам не нужны приключения с ситуацией, когда над Тихим Океаном, где пачка баз США, неизвестный истребитель или собьёт или принудит к посадке лайнер, поэтому они уводят борт и от границы США, и обходят Аляску.
Борт идёт с выключенным транспондером, никому ничего не известно. Связь включают только в тот момент, когда входят в зону работы ПВО РФ - Мэн Ваньчжоу пишет что "скоро буду" примерно в тот момент, когда под крылом начинается зелёное море тайги. Китайцы чётко просчитали маршрут - очевидно, что есть места, куда авиация США не сунется в принципе…
…Штаты устраивают истерику, начиная от "Да на самом-то деле мы вовсе-то не проиграли, это наш хитрый план, мы её ВРЕМЕННО отпустили" и заканчивая правками википедии (прямо в тот день страница события менялась на ходу). Для них это чертовски обидно - вместо показательного процесса над "принцессой Huawei", в ходе которого ей влупили бы лет 20 тюрьмы, приходится оправдываться и спешно придумывать, что тайно договорились отпустить. И ведь держали её в Ванкувере буквально в десяти километрах от границы с США, если бы канадский суд получилось прогнуть, её посадили бы в машину и через 15 минут она была бы уже в США!
Но канадский суд прогнули другие, похитрее и посильнее…»
Познавательно.
#авиаоффтоп
Via Китайский СвяZноj
Forwarded from Fighterbomber
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
По сообщениям СМИ, утром в районах аэродромов базирования стратегической авиации России произошли взрывы.
Про Рязань официально сообщено, что на аэродроме взорвался бензовоз. Погибло трое, ранено шестеро.
Это первый на моей памяти взрыв бензовоза с такими потерями.
По аэродрому Энгельса вроде как ударил беспилотник.
Хохлы не спят.
Про Рязань официально сообщено, что на аэродроме взорвался бензовоз. Погибло трое, ранено шестеро.
Это первый на моей памяти взрыв бензовоза с такими потерями.
По аэродрому Энгельса вроде как ударил беспилотник.
Хохлы не спят.
Forwarded from Fighterbomber
Тщи эксперты.
Если бы у бабки был бы хуй - она была бы дедкой.
Если бы мы могли все важные объекты прикрыть тысячами Торов, Панцирей, системами РЭБ, тепловизорами, ниндзями, боевыми дельфинами и прочими не имеющими аналогов "Пересветами", мы бы уже давно это сделали.
Накопали бы капониров и накрыли бы бетонным колпаком в километр толщиной все аэродромы, города, электростанции, нефтебазы и каждого эксперта в отдельности.
Где это всё взять сегодня в таких количествах?
Всё, что проёбывалось и ломалось десятилетиями, невозможно найти и починить за 9 месяцев, но стремиться к этому, конечно, надо.
Поменьше истерик и заламывания рук, пойдёмте лучше для начала хотя бы просто забор построим вокруг аэродрома Перми, или, там, Балтимора.
Начнём с начала.
Всё равно нам придётся всё это делать.
Если бы у бабки был бы хуй - она была бы дедкой.
Если бы мы могли все важные объекты прикрыть тысячами Торов, Панцирей, системами РЭБ, тепловизорами, ниндзями, боевыми дельфинами и прочими не имеющими аналогов "Пересветами", мы бы уже давно это сделали.
Накопали бы капониров и накрыли бы бетонным колпаком в километр толщиной все аэродромы, города, электростанции, нефтебазы и каждого эксперта в отдельности.
Где это всё взять сегодня в таких количествах?
Всё, что проёбывалось и ломалось десятилетиями, невозможно найти и починить за 9 месяцев, но стремиться к этому, конечно, надо.
Поменьше истерик и заламывания рук, пойдёмте лучше для начала хотя бы просто забор построим вокруг аэродрома Перми, или, там, Балтимора.
Начнём с начала.
Всё равно нам придётся всё это делать.
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
Сразу почему-то вспомнился советский телевизор «Рубин».
Как же хочется ошибаться в своих предположениях.
Теперь к приведённому здесь графику нагрева тормозов, придётся добавлять еще и Рубиновые тормоза. Матчасть нужно грамотно эксплуатировать. И бережно!
Ну и #прошины тоже смотрю не забыли там и Michelin с тихой грустью отходит в сторонку от современного российского самолёта.
Лично меня все это совершенно не радует.
#протормоза
#проимпортозамещение
Как же хочется ошибаться в своих предположениях.
Теперь к приведённому здесь графику нагрева тормозов, придётся добавлять еще и Рубиновые тормоза. Матчасть нужно грамотно эксплуатировать. И бережно!
Ну и #прошины тоже смотрю не забыли там и Michelin с тихой грустью отходит в сторонку от современного российского самолёта.
Лично меня все это совершенно не радует.
#протормоза
#проимпортозамещение
Telegram
Подъём
В России начали импортозамещать тормозные диски на самолётах Superjet 100.
Вместо дисков от американской компании Goodrich на лайнерах установят комплектующие производства авиационного предприятия «Рубин».
Как рассказали «Известиям» в корпорации «Иркут»…
Вместо дисков от американской компании Goodrich на лайнерах установят комплектующие производства авиационного предприятия «Рубин».
Как рассказали «Известиям» в корпорации «Иркут»…
Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Ещё некоторые мысли про программу создания бомбардировщика B-21 Raider - одну из самых дорогих в истории Пентагона:
🔹 На разных стадиях постройки находится одновременно шесть прототипов, что позволит распределить испытательные полёты между ними и ускорить срок их завершения. Сообщается, что каждый B-21 Raider будет стоить 692 миллиона долларов (это, кстати, в разы больше, чем российские самолёты). При этом Военно-воздушные силы США заявили, что им нужно минимум 100 подобных самолётов.
🔹 Тут, конечно, можно вспомнить, что тогда, когда ВВС США заказывали бомбардировщики в 1980-х годах, они планировали купить 132 самолёта по цене около 500 миллионов долларов за самолет. В итоге были получены всего 21 бомбардировщик по два миллиарда долларов за штуку. Сами Northrop также были соисполнителями в том проекте и тоже столкнулись с серьёзными производственными задержками и техническими трудностями. Но, судя по всему, выводы были сделаны.
🔹 Вчера впервые было раскрыто имя руководителя программы в Northrop Grumman (Time даже публикует её фотографию) - это Джесси Росс. Интересен её комментарий:
Вообще практика подробного письменного анализа предыдущего опыта (Lessons learned) очень распространена в США и приносит свои плоды.
В рамках проекта #народныйперевод мы, собирая украинские методички, видим, что аналогичную практику стараются сделать нормальной и в Вооружённых Силах Украины. Информация о прошлом опыте в значительной степени не только не секретится, а наоборот систематизируется и распространяется (в некоторых случаях даже публично). Это позволяет всем заинтересованным лицам учиться на чужом опыте и не повторять стандартные ошибки, что особенно актуально в многолетних проектах.
Думаю, это то, чему и нам стоит поучиться.
🔹 На разных стадиях постройки находится одновременно шесть прототипов, что позволит распределить испытательные полёты между ними и ускорить срок их завершения. Сообщается, что каждый B-21 Raider будет стоить 692 миллиона долларов (это, кстати, в разы больше, чем российские самолёты). При этом Военно-воздушные силы США заявили, что им нужно минимум 100 подобных самолётов.
🔹 Тут, конечно, можно вспомнить, что тогда, когда ВВС США заказывали бомбардировщики в 1980-х годах, они планировали купить 132 самолёта по цене около 500 миллионов долларов за самолет. В итоге были получены всего 21 бомбардировщик по два миллиарда долларов за штуку. Сами Northrop также были соисполнителями в том проекте и тоже столкнулись с серьёзными производственными задержками и техническими трудностями. Но, судя по всему, выводы были сделаны.
🔹 Вчера впервые было раскрыто имя руководителя программы в Northrop Grumman (Time даже публикует её фотографию) - это Джесси Росс. Интересен её комментарий:
"Когда я переступила порог, мне сразу вручили бумагу с извлеченными уроками из программы B-2, сказав в значительной степени выучить их наизусть. Уроки охватывали всё, что касается достижений и вещей, которые мы хотели бы сделать лучше, если бы у нас была возможность сделать это снова".Вообще практика подробного письменного анализа предыдущего опыта (Lessons learned) очень распространена в США и приносит свои плоды.
В рамках проекта #народныйперевод мы, собирая украинские методички, видим, что аналогичную практику стараются сделать нормальной и в Вооружённых Силах Украины. Информация о прошлом опыте в значительной степени не только не секретится, а наоборот систематизируется и распространяется (в некоторых случаях даже публично). Это позволяет всем заинтересованным лицам учиться на чужом опыте и не повторять стандартные ошибки, что особенно актуально в многолетних проектах.
Думаю, это то, чему и нам стоит поучиться.
Forwarded from Fighterbomber
Из рубрики нам пишут.
Я отвечать не буду ибо вопрос риторический.
Ибо камеры, заборы там всякие, капониры и др. и пр. по мнению лампасов не увеличивают БАИВОЙ ПАТЕНЦИАЛ.
Поэтому дайте ДСЧ штык-нож и норм и телег ему заслать побольше, с "усилить", "углубить" и "обеспечить". Штык ножом.
Я отвечать не буду ибо вопрос риторический.
Ибо камеры, заборы там всякие, капониры и др. и пр. по мнению лампасов не увеличивают БАИВОЙ ПАТЕНЦИАЛ.
Поэтому дайте ДСЧ штык-нож и норм и телег ему заслать побольше, с "усилить", "углубить" и "обеспечить". Штык ножом.
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
"Взлет разрешен!" - АУДИОКНИГА!
На Литрес опубликована аудиоверсия книги "Взлет разрешен!"
Перейти на Литрес
Аннотация, конечно, не наводит на мысли о художественном произведении :) Но это все же не учебник.
Хотелось бы вам хоть раз оказаться в кабине самолета, превратившись из обычного пассажира во второго пилота или даже капитана воздушного судна? Денис Окань, пилот-инструктор и автор блога о гражданской авиации, вместе с вами поднимется высоко в небо, где разворачиваются невероятные истории.
«ВЗЛЕТ РАЗРЕШЕН» – сборник его рассказов о профессии, которую по праву считают одной из самых сложных. Что такое предполетная подготовка пилотов и из чего она состоит? Как готовят самолет к рейсу? Почему так важно соблюдать правила взаимодействия в экипаже и как происходит обучение вторых пилотов? Какие инновации используются в современной гражданской авиации?
Вы узнаете об устройстве самолета, особенностях управления им в разных погодных условиях. Побываете во многих городах и аэропортах, а также увидите, какие трудности и курьезы иногда подстерегают в рейсах. Денис Окань, прошедший путь от рядового пилота до инструктора и экзаменатора, расскажет, за что он любит полеты и почему именно обучение будущих пилотов в итоге стало главным делом его жизни.
#авиакнига
#будниэкипажа
#небесныеистории
На Литрес опубликована аудиоверсия книги "Взлет разрешен!"
Перейти на Литрес
Аннотация, конечно, не наводит на мысли о художественном произведении :) Но это все же не учебник.
Хотелось бы вам хоть раз оказаться в кабине самолета, превратившись из обычного пассажира во второго пилота или даже капитана воздушного судна? Денис Окань, пилот-инструктор и автор блога о гражданской авиации, вместе с вами поднимется высоко в небо, где разворачиваются невероятные истории.
«ВЗЛЕТ РАЗРЕШЕН» – сборник его рассказов о профессии, которую по праву считают одной из самых сложных. Что такое предполетная подготовка пилотов и из чего она состоит? Как готовят самолет к рейсу? Почему так важно соблюдать правила взаимодействия в экипаже и как происходит обучение вторых пилотов? Какие инновации используются в современной гражданской авиации?
Вы узнаете об устройстве самолета, особенностях управления им в разных погодных условиях. Побываете во многих городах и аэропортах, а также увидите, какие трудности и курьезы иногда подстерегают в рейсах. Денис Окань, прошедший путь от рядового пилота до инструктора и экзаменатора, расскажет, за что он любит полеты и почему именно обучение будущих пилотов в итоге стало главным делом его жизни.
#авиакнига
#будниэкипажа
#небесныеистории
ЛитРес
«Взлет разрешен! Пилот-инструктор о секретах обучения капитанов и вторых пилотов» – Денис Окань | ЛитРес
Каждый день по всему миру самолеты гражданской авиации совершают пару сотен тысяч взлетов и посадок. Двадцать четыре часа в сутки, семь дней в неделю и триста шестьдесят пять дней в году тысячи лайне…
Forwarded from Летняя Космическая Школа
«Баллистика и орбитальная механика» — запускаем новый бесплатный онлайн-курс!
Курс для людей с профильным образованием и студентов технических вузов. В программе 16 лекций и 17 практических занятий.
Вы узнаете об:
▪️элементах орбиты и типах орбит;
▪️видах орбитальных манёвров;
▪️траекториях перелёта между несколькими небесными телами;
▪️выборе оптимальной даты старта;
▪️методах оптимизации траектории КА;
▪️ПО для решения задач планирования и оптимизации траекторий и многом другом.
Вы научитесь:
▪️строить орбитальные группировки по заданным элементам орбиты;
▪️рассчитывать параметры орбитальных манёвров с помощью специального ПО;
▪️составлять план полёта по заданным массовым характеристикам КА и параметрам двигательной установки;
▪️планировать и оптимизировать траектории космических аппаратов.
Лекторы:
▪️Сергей Лемещенко, технический директор ЛКШ
▪️Ирина Пономарёва, специалист по баллистике в компании «Бюро 1440»
Узнать подробнее и зарегистрироваться: https://space-school.org/ballistics-course
Курс для людей с профильным образованием и студентов технических вузов. В программе 16 лекций и 17 практических занятий.
Вы узнаете об:
▪️элементах орбиты и типах орбит;
▪️видах орбитальных манёвров;
▪️траекториях перелёта между несколькими небесными телами;
▪️выборе оптимальной даты старта;
▪️методах оптимизации траектории КА;
▪️ПО для решения задач планирования и оптимизации траекторий и многом другом.
Вы научитесь:
▪️строить орбитальные группировки по заданным элементам орбиты;
▪️рассчитывать параметры орбитальных манёвров с помощью специального ПО;
▪️составлять план полёта по заданным массовым характеристикам КА и параметрам двигательной установки;
▪️планировать и оптимизировать траектории космических аппаратов.
Лекторы:
▪️Сергей Лемещенко, технический директор ЛКШ
▪️Ирина Пономарёва, специалист по баллистике в компании «Бюро 1440»
Узнать подробнее и зарегистрироваться: https://space-school.org/ballistics-course
Forwarded from Fighterbomber
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Я считаю что это видео должно быть здесь.
Ибо красивое, оно везде красивое. 😍
Ибо красивое, оно везде красивое. 😍
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Дышло темы #пробоингиафл_победе повернулось теперь в ином направлении.
Тогда ещё Савельев с Мишустиным встречались в 2020 г. и родилась эта тема в свете новой стратегии Аэрофлота.
Теперь вот другая струя возникла - пилотов из Победы приглашают на срочные трудовые контракты сроком на 11 месяцев в родимую.
Своих пилотов родимая пораспугала и многие под этим натиском поуходили в ABC и прочие Атраны. Да и в Победу за счастьем немало подалось.
Теперь вот сбор. Но по хитрому. Тех ушедших из группы Аэрофлот, не берут, а они в большинстве своём сейчас вообще без работы.
Вот и слушай советы старших товарищей….
#прородимую
Тогда ещё Савельев с Мишустиным встречались в 2020 г. и родилась эта тема в свете новой стратегии Аэрофлота.
Теперь вот другая струя возникла - пилотов из Победы приглашают на срочные трудовые контракты сроком на 11 месяцев в родимую.
Своих пилотов родимая пораспугала и многие под этим натиском поуходили в ABC и прочие Атраны. Да и в Победу за счастьем немало подалось.
Теперь вот сбор. Но по хитрому. Тех ушедших из группы Аэрофлот, не берут, а они в большинстве своём сейчас вообще без работы.
Вот и слушай советы старших товарищей….
#прородимую
Forwarded from Хроника оператора БпЛА
А теперь немного истории от «астронавта», который оформлял заявки на фотографирование с этого спутника EROS-B в недавнем прошлом. Обычно заявка оформляется не менее чем неделю: надо увязать координаты цели, погоду, угол от надира (надо не более 30 град, иначе идёт увеличение пространственного разрешения)...там было 2-3 захода со специалистами оператора: на какую-то дату погода плохая, где-то отклонение больше 30 град, где-то время съемки занято, то в нужное время борт там не пролетал...а тут, блядь, сфоткали с первого раза! И ведь закладка фото на сутки закладывается за сутки и позже нельзя...то есть можно, но раздвинув все и вся и заплатив много-много денежек и уладив много-много вопросов. А тут прям как заказывали: и погоду, и чтоб почти в надир была фотка...пиздец, прям парад совпадений! И снимок сделани через 6 часов после происшествия (6 в утра бабах по Москве, фото в 10 по UTC=13 по Москве). Выводов несколько: штатовцы не ожидали успеха и поэтому отправили фоткать "неудачу" старый спутник (2006г.р.), так как фоткать ещё раз-какой смысл? Максар на днях отфоткал уже этот аэродром на днях. Либо у изралетян появились инсайдерские данные о происшествии на аэродроме и они жопу порвали (скорее всего так и было) чтобы вывести аппарат в нужную точку и сделать фото. Ну или история из параллельной вселенной, что есть иностранной орган, в руках которого находится вся оптическая группировка и он (орган) имеет возможность реагировать на любые события на Земле и принять в любую точку нужный космический оптико-электронный аппарат, чтобы в течении 3-6 часов получить оттуда картинку. Это вам не Роскосмос и даже не Илон Маск.
Forwarded from Fighterbomber
Аэродром в Курске сегодня был атакован в четвёртый раз за период СВО.
И если предыдущие разы атаки имели скорее психологический эффект, то в этот раз атака была результативна, зажгли склад ГСМ.
Могу лишь отметить, что аэродром Курска в инженером плане наиболее подготовлен. Тут и капониры и обвалования и мощное ПВО и даже забор в наличии, ибо аэродром, по сути, прифронтовой и совместного базирования.
И снова атака в 6 утра. В темное время суток, когда любой беспилотник можно засечь только техническими средствами и локационно. Всё как я рекомендовал для наших атак.
Но мы почему то упорно продолжаем долбить хохлов белым днем.
И если предыдущие разы атаки имели скорее психологический эффект, то в этот раз атака была результативна, зажгли склад ГСМ.
Могу лишь отметить, что аэродром Курска в инженером плане наиболее подготовлен. Тут и капониры и обвалования и мощное ПВО и даже забор в наличии, ибо аэродром, по сути, прифронтовой и совместного базирования.
И снова атака в 6 утра. В темное время суток, когда любой беспилотник можно засечь только техническими средствами и локационно. Всё как я рекомендовал для наших атак.
Но мы почему то упорно продолжаем долбить хохлов белым днем.
Forwarded from Fighterbomber
Вторым (а точнее первым) аэродромом для атаки сегодня был выбран Бельбек.
Но тут чётко отработало наше ПВО и все беспилотники были сбиты на подлёте.
То есть все можно.
Нехуй спать просто.
Но тут чётко отработало наше ПВО и все беспилотники были сбиты на подлёте.
То есть все можно.
Нехуй спать просто.
Forwarded from Falcon3000 (V S)
#про6декабря97
Причины окончательные так не были установлены.
Было обращено внимание на слабую газодинамическую устойчивость двигателя Д-18Т и на возможность наличия льда в топливе.
Со слабой газодинамической устойчивостью эти моторы эксплуатируются и по сей день, хотя и были выполнены некоторые доработки после катастрофы, но по сути проблема глобально решена не была. Да и не решится она никогда. Такой двигатель. Да и как показала многолетняя практика эксплуатации Ан-124, не такая это и критическая проблема.
Больше в процессе эксплуатации таких последствий связанных именно с двигателем не было. И до этого не было. Да двигатель имеет склонность к помпажированию на некоторых режимах, но не критично. Поэтому сомнительная версия, так и осталась сомнительной.
Топливо и лёд в нем так и остались не до конца доказанной версией. Возможно это и не нужно было, а возможно и не было льда в топливе.
Времена тогда мутные были.
В любом случае вспоминаем экипаж и людей погибших на земле. Ни те, ни другие виноватыми в произошедшем точно не были.
Экипаж :
- Командир экипажа - подполковник Владимир Архипович Фёдоров.
- Помощник Командира экипажа - майор Михаил Юрьевич Брюханов.
- КВС инструктор - подполковник Владимир Владимирович Иванов.
- Штурман - майор Александр Иванович Батяев.
- Штурман — майор Анатолий Анатольевич Пристенский.
- Бортинженер - майор Иван Степанович Бессонов.
- Бортинженер — майор Виталий Петрович Олефир.
- Бортинженер — майор Иван Иванович Артюхин.
- Бортрадист — старший прапорщик Ворошилов Андрей Алексеевич.
Причины окончательные так не были установлены.
Было обращено внимание на слабую газодинамическую устойчивость двигателя Д-18Т и на возможность наличия льда в топливе.
Со слабой газодинамической устойчивостью эти моторы эксплуатируются и по сей день, хотя и были выполнены некоторые доработки после катастрофы, но по сути проблема глобально решена не была. Да и не решится она никогда. Такой двигатель. Да и как показала многолетняя практика эксплуатации Ан-124, не такая это и критическая проблема.
Больше в процессе эксплуатации таких последствий связанных именно с двигателем не было. И до этого не было. Да двигатель имеет склонность к помпажированию на некоторых режимах, но не критично. Поэтому сомнительная версия, так и осталась сомнительной.
Топливо и лёд в нем так и остались не до конца доказанной версией. Возможно это и не нужно было, а возможно и не было льда в топливе.
Времена тогда мутные были.
В любом случае вспоминаем экипаж и людей погибших на земле. Ни те, ни другие виноватыми в произошедшем точно не были.
Экипаж :
- Командир экипажа - подполковник Владимир Архипович Фёдоров.
- Помощник Командира экипажа - майор Михаил Юрьевич Брюханов.
- КВС инструктор - подполковник Владимир Владимирович Иванов.
- Штурман - майор Александр Иванович Батяев.
- Штурман — майор Анатолий Анатольевич Пристенский.
- Бортинженер - майор Иван Степанович Бессонов.
- Бортинженер — майор Виталий Петрович Олефир.
- Бортинженер — майор Иван Иванович Артюхин.
- Бортрадист — старший прапорщик Ворошилов Андрей Алексеевич.
Forwarded from Falcon3000 (V S)
YouTube
RUSSIA: IRKUTSK: ANTONOV 124 MILITARY AIRCRAFT CRASH UPDATE (2)
(7 Dec 1997) Russian/Nat
Russian Prime Minister Viktor Chernomyrdin has visited the scene of one of the country's worst air crashes, promising aid to families of the victims and praising the work of rescue teams.
Rescue workers are braving sub-zero…
Russian Prime Minister Viktor Chernomyrdin has visited the scene of one of the country's worst air crashes, promising aid to families of the victims and praising the work of rescue teams.
Rescue workers are braving sub-zero…