​Что едят летчики?

Кроме уничтожения целей и разбавленного спирта военлеты ещё и едят. И едят много.
Даже в годы войны, питание летного состава заметно отличалось от питания пехоты и простых граждан в лучшую сторону. Кормят этих летчиков не от большой любви, а потому что если их не кормить они банально потеряют сознание в самолёте на перегрузке и дорогой самолёт воткнется в землю нанеся ощутимый материальный урон Родине. Во Вьетнаме аборигены хотели на практике доказать, что не сдохнут без хорошего питания и первоначально кормили своих косоглазых лётчиков, которым повезло бороздить пятый океан на наших Мигах рисом и водой, но не прокатило. Местные теряли сознание и втыкали самолёты в планету.
Приезаои наши ругаться, посмотрели чем кормят и сказали кормить борщем. И все заработало, начали летать.

Я где-то слышал, что от перегрузки разрушается глюкоза в крови. Поэтому в рационе летчиков обязательно присутствует шоколад. А так же сыр, молоко и творог для укрепления костей. К сожалению в последние годы власть в столовой захватили аутосерсерсы, которые все время пытаются накормить летчиков говном. По технологическим картам. Из продуктов выигранных в тендерах. То есть самых-самых дешёвых. Наложение технологических карт на дешёвые продукты предсказуемо дало на выходе говно. Командиры с ним борятся, но с очень переменным успехом.
Ведь проще в командирский зал сделать пару нормальных порций, чем ломать всю систему.  Сейчас ситуация потихонечку меняется в лучшую сторону. Уже в принципе сьедобно, а иногда даже вкусно.
Пехоту кормят лучше - 100% хотя у них по идее те-же аутосерсеры.

Ещё мне очень нравится байка про Кожедуба, если ничего не путаю. Когда к нему, в то время главкому ВВС , пришли учёные из института питания и на графиках и таблицах научно доказали, что летчики слишком много жрут и что пайку можно неилюзорно урезать сэкономив тем самым народные деньги, Кожедуб, подумав, ответил. -"Летный паек станет меньше, а украдут столько жё!" И оставил паек без изменений.
Иван Никитович мы все проебали! Сгуху уже давно подрезали! 😄

Из особенностей питания ещё отмечу, что в летные дни летному составу не дают ничего "реактивного" типа гороха, окошки, кваса и т.д. Дескать продукты брожения при разгерметизации дадут газы и летчик нахер улетит на них в неизвестном направлении.
Их, в принципе и так не дают, но в летный день они прям вообще, строго настрого запрещены.

Военлет! Помни!
Сон и питание основы летания!

Попросил нейросеть сгенерировать Ил-76
Получилось странно 🤔

Авиакомпании России могут потерять опытных пилотов — всё из-за сложного теста по английскому языку.

Как узнала «Авиаторщина», пилоты в одной крупной российской авиакомпании пожаловались руководству на трудности с подготовкой и прохождением теста для подтверждения четвёртого уровня английского языка по шкале Международной организации гражданской авиации (ICAO).

Речь идёт о тесте RELTA-МАИ — RMIT English Language Test for Aviation в варианте Московского авиационного института, преподаватели которого выступают авторами этого теста.

В нём, как указали пилоты, встречаются сложные грамматические конструкции и речевые обороты, недоступные для понимания человеку без специального лингвистического образования. Кроме того, некоторые вопросы имеют избыточно сложную грамматическую структуру и некорректны по своей сути. Также в тесте слишком часто и без необходимости используются идиоматические выражения и редко употребляемая лексика. У пилотов вызвала непонимание и частая смена содержания теста.

В результате пилотам приходится повторно проходить тестирование. «Порой кандидат,
который много лет ведёт радиообмен и неоднократно подтверждал рабочий уровень владения английским языком, вынужден проходить тестирование в третий или даже в четвёртый раз», — отметили авторы жалобы.

Из-за невозможности вовремя получить объективное подтверждение уровня английского языка — того, который имелся, авиакомпании могут терять опытных пилотов, предупрелили лётчики.

Они предложили авторам теста «приземлить» требования теста и приблизить их к реальным производственным задачам.

Требования к четвёрому уровню по шкале ICAO не предусматривают высокий уровень грамматической правильности высказываний и произношения, напоминают пилоты.

В квалификационной шкале ИКАО делается акцент на авиационной телефонной связи. Она ориентирована на оценку способности использовать язык в рабочем авиационном контексте при ведении речевой связи, а также в ней придается особое значение понятности речи для международного авиационного сообщества.

Такие же требования должны лежать и в основе тестирующей системы для определения уровня владения профессионально-ориентированным английским языком, чтобы она могла служить поставленным целями, считают пилоты.

Они попросили руководство авиакомпании сопоставить требования теста RELTA-МАИ с критериями в шкале оценки языковых знаний ICAO.

Тут спросили интересный вопрос.
А есть ли веганы среди военлётов?

Веганство, по мнению военно-летной медицинской науки - психическое заболевание. Веганов сразу списывают по башке. Так что этим лучше в курилке не козырять.
Ешьте мясо, мужики. Пивом запивайте.

О чем думают по пути на работу другие летчики:

- Так, пропуск, айдишку вроде не забыл.
- Что-то погода на запасном дерьмо...
- Интересно, сегодня старшая симпатичная будет?

О чем думаю я:

- Мля, как бы и в этот раз выцыганить у командира слетать туда-обратно???

Парящий Сокол

#авиашиза
#будниэкипажа
#CRM #ТУ

Про МАИ и ICAO LVL

Ну, как видите по каналу - времени особо много писать нетути. Но мимо данного случая нельзя пройти:

«…пилоты в одной крупной российской а/к пожаловались руководству на трудности с подготовкой и прохождением теста для подтверждения четвёртого уровня английского языка по шкале ICAO…»

Жалуются на «трудности», да в 2022 году?

Когда люди уходят на фронт и гибнут? Когда жопа с работой?

Когда даже 5 ICAO LVL потерял свою номинальную HR-значимость, как и дипломы, корочки и прочий шмурдяк 😎.

Люди поделились на, условно, «Живых и Мёртвых», как в одноименном романе романе К. Симонова. Кто читал - тот знает, что не всем везёт по жизни.

«За забором» стоят ±1000 пилотов. Смекаете?

Щас ради места в а/к можно аж на 6 ICAO сдать. Только были бы рейтеры с 6 ICAO и место в а/к.

Но вместо этого люди вджобывают в такси 16/7, например. От слова blowjob.

У кого проблемы: может cУчилища не учили?
Или не надо было бухать на Северах?
Или у вас не было года простоя в пандемию с налетом в районе нихуя часов?
А может с вас хотят поиметь денег теперь?
Не взяткой, а дополнительными часами и курсами?
А че, в других местах - не так же?
А как же Юра Дудь, заветное про капитализм, счастье и…?
Или всё таки проще выучить самому?

Вопросы без ответов 🤔.

Многие нам знакомые люди и на 5 ЛВЛ АЙКЬЯО сдают как-то, даже в АША, умудряются, не дожив и до 30 лет: без пап, мам, кредитов, лингвистической вышки…

Хочется посмотреть на тех, для кого тест RELTA с приходом туда людей (большой привет Надежде И.) и люлей (из Австралии) перестал быть «купить четвертый».
На тех, кто встречает «...сложные грамматические конструкции и речевые обороты недоступные для понимания человеку без специального лингвистического образования...».

У кого-то окончательно потекла кукуха, видимо от осознания того, что как было - уже не будет. Примерно никогда.

И теперь из себя надо реально что-то представлять. Даже с блатом.

И это всё на 10 месяц боевых действий и полного ПЭ в ГА.
Ку-ку, ёпта 👋🏼.

#авиашиза
#авиаанглийский
#будниэкипажа

Via Авиаторщина

А в чем он не прав?

То, что отрасль ещё жива - это чудо.

Под таким давлением не должна была выжить.

Но ещё ничего не закончилось.

Нам ещё,как в фильме Экипаж, нужно в полете перебраться из падающего парка иномарок в российские новые самолёты.

Только чтобы перебраться нужно их ещё построить.

Задача, в чем то сравнимая с переброской промышленности на восток в 1941 году.

Вопрос только, возможно ли это без расстрелов...

#авиакризис

Получилось раскопать причины. Однако не все просто, как обычно. На 2 "почему" ответы есть, а на 3е нет. Почему фильтра рассыпались? Вечный русский ответ "хз".

А ведь знать причину архиважно для всех. От Камчатки до Калининграда.

Однако официальный подход при расследованиях авиационных событий гораздо проще. Установили причину и хватит. Факторы, формирующие возникновение условий для срабатывания (реализации) данной причины остаются всегда за скобками.

То есть основная цель расследования по ПРАПИ не достигается в части авиаГСМ. Снижение вероятности повторного возникновения события не происходит.

#авиакризис
#авиатопливо
#авиаинцидент

Отжигают деffченки из МАИ. Деньги зарабатывают. Жизнь диктует свои условия, приходится вертеться.
Тем более пальчиком никто им не машет. Почему бы моментом не воспользоваться.

А мы, как водится за темой #проуровеньанглийского следим, понимая суть проблемы и откуда ноги растут.

Те ли тесты сдают пилоты и диспетчеры? (Сага об авиационном английском, часть 1)

В среду, 16 ноября, telegram-канал Авиаторщина опубликовал материал, в котором высказана обеспокоенность тем, что из-за усложнения содержания используемого в МАИ теста по авиационному английскому языку российская авиация может недосчитаться сотен (далее…)

https://aviasafety.ru/42760/

А что, люфтшляпа, то так слабо стебете? Ну геи, господи, тоже мне. Кого сейчас ими раздраконишь?

Зарядите лучше самолёт, на котором будет написано, что Катар это прямой спонсор ИГИЛ (запрещена в РФ) и прочих террористических формирований. И это будет чистая правда. Представляете, как у катарцев бомбанет? Вот умора будет, согласитесь?

А, ой, что, терроризм, который спонсирует Катар так выгоден СГА, да? Это как бы немного не тот терроризм. Он какой-то даже немного демократический, да? Опять же - тоталитарного Асада, поддерживаемого тоталитарной РФ, кошмарит в Сирийской Арабской Республике. С переменным, конечно, успехом, но все же.

Вообщем, согласен, люфтшляпа, троллить можно только в том ключе, который СТРОГО совпадает с интересами индейцев. Ну в Северной Америке же индейцы живут, правда? А, ой, или они куда-то делись? Не хотите в СГА зарядить самолёт с обнимающимися индейцами, только что победившими какого-то белокожего конкистадора? Троллинг то мощный будет.

Да ничего вы не хотите, люфтшляпа. Просто делаете так, как скажут серьёзные дяди.

Парящий Сокол

#авиашиза
#A330 #DLH

​​​Кожаные куртки.

Долгое время, практически единственным местом где выдавались настоящие кожаные куртки была авиация. Ну или, если правильно, шевретовая куртка. То есть да, настоящая куртка лётчика делается из кожи овец.
Кожаная куртка была предметом культа, обожания, почитания и форса. До конца девяностых в лётной кожаной куртке можно было встретить сбитых и действующих файтербомберов по всему миру в смешении с другими элементами гражданской формой одежды. Да и сейчас нет-нет да и попадаются экземпляры в основном из группы - "Ябывшийкомэскаразрешитедопитьвашепиво" . Удобство куртки оценили и спецназеры группы "Альфа", которые  пробили себе летную куртку штатной формой одежды ещё в семидесятых. Для чего она файтербомберам и остальным военным летчикам? Все очень просто. Кожа очень плохо горит. Да, в других странах давно перешли на номекс, но у нас сотню лет, проверенная временем кожа. Хз почему, наверное потому что так дешевле. Да и кто пойдёт в летчики из-за куртки из номекса? 😏 Из фишек куртки нельзя не отметить карман-кобуру под пистолет со страховочной стропой, и карманчик под запасной магазин.
Пристяжную утепляющую подстежку и воротник, который у правильных ФБ принято отстегивать с мотивацией: "Этот воротник для мешочной авиации, чтоб мешками шею не натерло! А ты ФБ! Снимай нахуй!", но т. к. куртка даётся на 6 лет, а пиздец ей настаёт через четыре, воротник таки через какое-то время пристегивается обратно с целью скрыть дыры в этом самом воротнике.
Выдаваемые куртки очень отличаются по качеству. Особо ценны куртки из толстого шеврета темно коричневого цвета с цельным куском кожи на спине. Но можно нарваться и на дермантин который красиво так трескается и отваливается кусками. Что-то типа линолеума. И да, есть мнение, что кожаная куртка одевается под демисезонную, или меховую куртку. Но для этого ДээСка (лучшее что придумано из снаряжения в авиации и про неё я отдельно напишу.) должна быть размера на три больше того, что ты носишь. Поэтому никто не так не носит. Вообще при носке в быту кожаная куртка сливает всему. Она не греет, она не самая красивая, не самая, удобная, она плохо защищает от дождя, у неё нет капюшена, быстро изнашивается, плохого качества.
Но это все не важно.

Все барахло из вещевой, больше чем на полторы сотни тысяч рублей которое мне должно было министерство обороны по итогам службы, я променял на свою шевретку, которую обязан был сдать.
Ибо шевретка это символ военной авиации, солнца, ветра и самой лучшей работы на свете.
Она моя.
И через много-много лет, я надеюсь, она будет висеть в шкафу у сына и также пахнуть небом, кабиной и керосином.