То, что разберётся не сомневаюсь.

Поизучали тему с выполнением показателей в 761 поглубже.

Есть основания считать,что все не совсем так, как кажется.

Или совсем не так.

Но это не точно!

#авиакризис

Бильярдная, теннисный стол, кофемашина, кулер, холодильник, два массажных японских кресла и пять кроватей.
Вот, что нужно для лётного состава, чтобы восстановиться, а не вот эта вот имитация заботы.

https://t.iss.one/rostovnovosti/10997

Прогнозирование отказов изделий авиационной техники на основании статистического моделирования

Математика – самая надёжная форма пророчества (Вильгельм Швебель) Осельская Анастасия Викторовна, специалист по анализу данных центра обработки и анализа полетной информации, Группа Волга-Днепр Завершинский Владимир Витальевич, ведущий системный аналитик по (далее…)

https://aviasafety.ru/42682/

Очень интересно, но пока не понятно, какие последствия этой новости.

Как раньше уже не будет, конечно, а вот как будет "не как раньше"?

И для кого?

#авиакризис

Сорок лет празднует Flight Simulator! В прошлом веке он, конечно, был совсем другим, но жизнь его показывает: наряду с интересом к фантастическим виртуальным мирам, жива и тяга людей увидеть и попробовать на цифровой стороне мира точных двойников физической реальности. Особенно тех, что не каждому в материальном мире доступны.
К юбилею выпущен большой апдейт: стали доступны 12 новых моделей воздушных судов; среди них и самолеты, и вертолеты, и планеры. Но порадоваться за ветерана можно даже если в нем не зависаешь;)
https://techcrunch.com/2022/11/11/microsoft-brings-helicopters-gliders-and-the-spruce-goose-to-its-flight-simulator

«Деловой Петербург»: «Аэрофлот» уволит каждого десятого сотрудника

В российской авиакомпании «Аэрофлот» происходит сокращение штатов. Как сообщил «ДП» 15 ноября источник в компании, в результате сокращения будут уволены до 10% сотрудников, после чего их должности упразднят.

Пойти на такой шаг авиакомпании пришлось из-за непростой финансовой ситуации.

Представитель «Аэрофлота» уточнил, что сокращение коснётся обслуживающего персонала, к которому относятся бортпроводники и бортоператоры транспортных самолётов. Пилоты с такой проблемой не столкнутся.

Мишустин во время награждения работников транспортной отрасли признался что он сам из семьи «Аэрофлота»

«Дорогие друзья, я и сам из семьи Аэрофлота, мы с Виталием Геннадьевичем (Савельевым) сейчас вспоминали. Мой отец всю жизнь в Аэрофлоте секретарем Комсомола ещё работал там, мама в медслужбе от ВЛЭКа до выпуска экипажей, дедушка был летчиком и возглавлял совет ветеранов. Поэтому этот праздник немножко касается и моей семьи»

Все мы немного родом из Аэрофлота!

#авиациявлицах #ВЛЭК #AFL

«Аэрофлот» начал подготовку к эксплуатации самолётов Ту-214.

В компании создана рабочая группа для проработки вопросов подготовки к приёму и началу промышленной эксплуатации самолётов Ту-214. Она создана в департаменте производства полётов «Аэрофлота». От производителя уже получена вся необходимая лётно-техническая документация, сообщил департамент в рассылке пилотам.

Пока у «Аэрофлота» подписано с Объединённой авиастроительной корпорацией только соглашение о намерениях на приобретение 40 Ту-214 с поставками до 2030 года, первые семь — в 2024 году.

​​Импортонезависимость в метрологии: ЦАГИ показал новые разработки на выставке Testing&Control 2022

Сегодня вопросы импортонезависимости и развития новых отечественных технических решений выходят на первый план в науке и промышленности. Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского представил свои разработки в области метрологии и измерительной техники, способные стать драйверами технологического суверенитета, на 19-й Международной выставке испытательного и контрольно-измерительного оборудования Testing&Control 2022. Мероприятие состоялось на площадке Международного выставочного центра «Крокус Экспо» в Москве.

ЦАГИ представил прецизионную систему измерения нагрузок на базе цифровой платформы PXI/PCI. Разработка предназначена для стендовых испытаний изделий авиационно-космической техники. Специалисты института провели тестирование системы в ходе исследований контрольной модели летательного аппарата в аэродинамической трубе. Результаты, в частности, показали, что ее применение позволит уменьшить погрешность измерения аэродинамических характеристик в 2,5 раза, что будет способствовать повышению точности эксперимента.

Еще один пример работ ЦАГИ в области импортозамещения – создаваемые в институте автоматизированные стенды для измерений центра масс и моментов инерции, широко применяемые в аэрокосмической отрасли, стали одной из тем презентаций ЦАГИ. В частности, речь шла о линейке установок, предназначенных для высокоточных измерений – их результаты помогают в решении задачи по управлению скоростными летательными аппаратами.

«Стенды, разработанные в ЦАГИ, востребованы в отрасли. Уникальная методика их работы позволяет провести весь цикл высокоточных измерений в автоматическом режиме, однократно установив изделие на стенд и при этом потратив на процедуру не более полутора часов. Такие результаты достигнуты благодаря развитию теории и практики измерения, метрологическому обеспечению измерений, конструкторским наработкам, измерительно-вычислительному комплексу и программному обеспечению», – отметил начальник отделения измерительной техники и метрологии ЦАГИ, главный метролог института, доктор технических наук Василий Петроневич.

Свои разработки институт представил на площадке Всероссийской научно-технической конференции «Измерения. Испытания. Контроль», проходившей в рамках Testing&Control 2022. Участники встречи обменялись опытом по вопросам метрологического обеспечения исследований, проведения испытаний, цифровой трансформации системы обеспечения единства измерений, внедрения современных методов в метрологии.

#ЦАГИ #наука #Жуковский #метрология

​Что едят летчики?

Кроме уничтожения целей и разбавленного спирта военлеты ещё и едят. И едят много.
Даже в годы войны, питание летного состава заметно отличалось от питания пехоты и простых граждан в лучшую сторону. Кормят этих летчиков не от большой любви, а потому что если их не кормить они банально потеряют сознание в самолёте на перегрузке и дорогой самолёт воткнется в землю нанеся ощутимый материальный урон Родине. Во Вьетнаме аборигены хотели на практике доказать, что не сдохнут без хорошего питания и первоначально кормили своих косоглазых лётчиков, которым повезло бороздить пятый океан на наших Мигах рисом и водой, но не прокатило. Местные теряли сознание и втыкали самолёты в планету.
Приезаои наши ругаться, посмотрели чем кормят и сказали кормить борщем. И все заработало, начали летать.

Я где-то слышал, что от перегрузки разрушается глюкоза в крови. Поэтому в рационе летчиков обязательно присутствует шоколад. А так же сыр, молоко и творог для укрепления костей. К сожалению в последние годы власть в столовой захватили аутосерсерсы, которые все время пытаются накормить летчиков говном. По технологическим картам. Из продуктов выигранных в тендерах. То есть самых-самых дешёвых. Наложение технологических карт на дешёвые продукты предсказуемо дало на выходе говно. Командиры с ним борятся, но с очень переменным успехом.
Ведь проще в командирский зал сделать пару нормальных порций, чем ломать всю систему.  Сейчас ситуация потихонечку меняется в лучшую сторону. Уже в принципе сьедобно, а иногда даже вкусно.
Пехоту кормят лучше - 100% хотя у них по идее те-же аутосерсеры.

Ещё мне очень нравится байка про Кожедуба, если ничего не путаю. Когда к нему, в то время главкому ВВС , пришли учёные из института питания и на графиках и таблицах научно доказали, что летчики слишком много жрут и что пайку можно неилюзорно урезать сэкономив тем самым народные деньги, Кожедуб, подумав, ответил. -"Летный паек станет меньше, а украдут столько жё!" И оставил паек без изменений.
Иван Никитович мы все проебали! Сгуху уже давно подрезали! 😄

Из особенностей питания ещё отмечу, что в летные дни летному составу не дают ничего "реактивного" типа гороха, окошки, кваса и т.д. Дескать продукты брожения при разгерметизации дадут газы и летчик нахер улетит на них в неизвестном направлении.
Их, в принципе и так не дают, но в летный день они прям вообще, строго настрого запрещены.

Военлет! Помни!
Сон и питание основы летания!

Попросил нейросеть сгенерировать Ил-76
Получилось странно 🤔

Авиакомпании России могут потерять опытных пилотов — всё из-за сложного теста по английскому языку.

Как узнала «Авиаторщина», пилоты в одной крупной российской авиакомпании пожаловались руководству на трудности с подготовкой и прохождением теста для подтверждения четвёртого уровня английского языка по шкале Международной организации гражданской авиации (ICAO).

Речь идёт о тесте RELTA-МАИ — RMIT English Language Test for Aviation в варианте Московского авиационного института, преподаватели которого выступают авторами этого теста.

В нём, как указали пилоты, встречаются сложные грамматические конструкции и речевые обороты, недоступные для понимания человеку без специального лингвистического образования. Кроме того, некоторые вопросы имеют избыточно сложную грамматическую структуру и некорректны по своей сути. Также в тесте слишком часто и без необходимости используются идиоматические выражения и редко употребляемая лексика. У пилотов вызвала непонимание и частая смена содержания теста.

В результате пилотам приходится повторно проходить тестирование. «Порой кандидат,
который много лет ведёт радиообмен и неоднократно подтверждал рабочий уровень владения английским языком, вынужден проходить тестирование в третий или даже в четвёртый раз», — отметили авторы жалобы.

Из-за невозможности вовремя получить объективное подтверждение уровня английского языка — того, который имелся, авиакомпании могут терять опытных пилотов, предупрелили лётчики.

Они предложили авторам теста «приземлить» требования теста и приблизить их к реальным производственным задачам.

Требования к четвёрому уровню по шкале ICAO не предусматривают высокий уровень грамматической правильности высказываний и произношения, напоминают пилоты.

В квалификационной шкале ИКАО делается акцент на авиационной телефонной связи. Она ориентирована на оценку способности использовать язык в рабочем авиационном контексте при ведении речевой связи, а также в ней придается особое значение понятности речи для международного авиационного сообщества.

Такие же требования должны лежать и в основе тестирующей системы для определения уровня владения профессионально-ориентированным английским языком, чтобы она могла служить поставленным целями, считают пилоты.

Они попросили руководство авиакомпании сопоставить требования теста RELTA-МАИ с критериями в шкале оценки языковых знаний ICAO.

Тут спросили интересный вопрос.
А есть ли веганы среди военлётов?

Веганство, по мнению военно-летной медицинской науки - психическое заболевание. Веганов сразу списывают по башке. Так что этим лучше в курилке не козырять.
Ешьте мясо, мужики. Пивом запивайте.

О чем думают по пути на работу другие летчики:

- Так, пропуск, айдишку вроде не забыл.
- Что-то погода на запасном дерьмо...
- Интересно, сегодня старшая симпатичная будет?

О чем думаю я:

- Мля, как бы и в этот раз выцыганить у командира слетать туда-обратно???

Парящий Сокол

#авиашиза
#будниэкипажа
#CRM #ТУ

Про МАИ и ICAO LVL

Ну, как видите по каналу - времени особо много писать нетути. Но мимо данного случая нельзя пройти:

«…пилоты в одной крупной российской а/к пожаловались руководству на трудности с подготовкой и прохождением теста для подтверждения четвёртого уровня английского языка по шкале ICAO…»

Жалуются на «трудности», да в 2022 году?

Когда люди уходят на фронт и гибнут? Когда жопа с работой?

Когда даже 5 ICAO LVL потерял свою номинальную HR-значимость, как и дипломы, корочки и прочий шмурдяк 😎.

Люди поделились на, условно, «Живых и Мёртвых», как в одноименном романе романе К. Симонова. Кто читал - тот знает, что не всем везёт по жизни.

«За забором» стоят ±1000 пилотов. Смекаете?

Щас ради места в а/к можно аж на 6 ICAO сдать. Только были бы рейтеры с 6 ICAO и место в а/к.

Но вместо этого люди вджобывают в такси 16/7, например. От слова blowjob.

У кого проблемы: может cУчилища не учили?
Или не надо было бухать на Северах?
Или у вас не было года простоя в пандемию с налетом в районе нихуя часов?
А может с вас хотят поиметь денег теперь?
Не взяткой, а дополнительными часами и курсами?
А че, в других местах - не так же?
А как же Юра Дудь, заветное про капитализм, счастье и…?
Или всё таки проще выучить самому?

Вопросы без ответов 🤔.

Многие нам знакомые люди и на 5 ЛВЛ АЙКЬЯО сдают как-то, даже в АША, умудряются, не дожив и до 30 лет: без пап, мам, кредитов, лингвистической вышки…

Хочется посмотреть на тех, для кого тест RELTA с приходом туда людей (большой привет Надежде И.) и люлей (из Австралии) перестал быть «купить четвертый».
На тех, кто встречает «...сложные грамматические конструкции и речевые обороты недоступные для понимания человеку без специального лингвистического образования...».

У кого-то окончательно потекла кукуха, видимо от осознания того, что как было - уже не будет. Примерно никогда.

И теперь из себя надо реально что-то представлять. Даже с блатом.

И это всё на 10 месяц боевых действий и полного ПЭ в ГА.
Ку-ку, ёпта 👋🏼.

#авиашиза
#авиаанглийский
#будниэкипажа

Via Авиаторщина

А в чем он не прав?

То, что отрасль ещё жива - это чудо.

Под таким давлением не должна была выжить.

Но ещё ничего не закончилось.

Нам ещё,как в фильме Экипаж, нужно в полете перебраться из падающего парка иномарок в российские новые самолёты.

Только чтобы перебраться нужно их ещё построить.

Задача, в чем то сравнимая с переброской промышленности на восток в 1941 году.

Вопрос только, возможно ли это без расстрелов...

#авиакризис

Получилось раскопать причины. Однако не все просто, как обычно. На 2 "почему" ответы есть, а на 3е нет. Почему фильтра рассыпались? Вечный русский ответ "хз".

А ведь знать причину архиважно для всех. От Камчатки до Калининграда.

Однако официальный подход при расследованиях авиационных событий гораздо проще. Установили причину и хватит. Факторы, формирующие возникновение условий для срабатывания (реализации) данной причины остаются всегда за скобками.

То есть основная цель расследования по ПРАПИ не достигается в части авиаГСМ. Снижение вероятности повторного возникновения события не происходит.

#авиакризис
#авиатопливо
#авиаинцидент

Отжигают деffченки из МАИ. Деньги зарабатывают. Жизнь диктует свои условия, приходится вертеться.
Тем более пальчиком никто им не машет. Почему бы моментом не воспользоваться.

А мы, как водится за темой #проуровеньанглийского следим, понимая суть проблемы и откуда ноги растут.

Те ли тесты сдают пилоты и диспетчеры? (Сага об авиационном английском, часть 1)

В среду, 16 ноября, telegram-канал Авиаторщина опубликовал материал, в котором высказана обеспокоенность тем, что из-за усложнения содержания используемого в МАИ теста по авиационному английскому языку российская авиация может недосчитаться сотен (далее…)

https://aviasafety.ru/42760/