Forwarded from Falcon3000 (V S)
….Весной 1943 года полк снова получает новые машины, на этот раз американские истребители Р-39 «Аэрокобра». Именно на них летчики полка попали в эпицентр сражения на Кубани. В этих боях во всей мере проявляются сильные способности Покрышкина, как летчика-истребителя. Стоит заметить, что американская 37-мм пушка обладала чрезвычайно низкой скорострельностью. Покрышкин соединил от одной гашетки включение на стрельбу и пушки и пулеметов. Результаты не заставили себя ждать, при попадании самолет противника буквально разрывало на части.
Здесь он придумывает новый боевой порядок, получивший название «Кубанская этажерка» и способствует его внедрению во все подразделения истребительной авиации. Также он внедряет и другие элементы воздушного боя, к примеру, выход из-под удара на вираже нисходящей «бочкой» со снижением скорости. Зазевавшийся враг мог проскочить мимо цели и оказаться в прицеле обойденного самолета. Покрышкин учил летчиков: «Ищи противника, не он тебя, а ты его должен обнаружить. Инициатива и внезапность – вот слагаемые победы. Маневрируй так, чтобы обмануть, перехитрить врага. Атакуй смело, решительно. Если не сбил – сорви его замысел, этим ты уже достигнешь многого».
По официальным данным в небе Кубани Александр Покрышкин сбивает 16 немецких самолетов, но фактические цифры могли быть и большими. Только 12 апреля в районе станции Крымская он сбивает 4 мессершмитта Bf.109, а 28 апреля в одном бою сразу 5 «лаптежников» Ju.87. Во время совершения патрулирования Покрышкин никогда не летал по прямой, для того чтобы не терять скорость, его истребитель двигался волнообразно, по траектории, напоминавшей эллипс.
#пропокрышкина
#провнебенадкубанью
#прогероев
#прородинамоя
Здесь он придумывает новый боевой порядок, получивший название «Кубанская этажерка» и способствует его внедрению во все подразделения истребительной авиации. Также он внедряет и другие элементы воздушного боя, к примеру, выход из-под удара на вираже нисходящей «бочкой» со снижением скорости. Зазевавшийся враг мог проскочить мимо цели и оказаться в прицеле обойденного самолета. Покрышкин учил летчиков: «Ищи противника, не он тебя, а ты его должен обнаружить. Инициатива и внезапность – вот слагаемые победы. Маневрируй так, чтобы обмануть, перехитрить врага. Атакуй смело, решительно. Если не сбил – сорви его замысел, этим ты уже достигнешь многого».
По официальным данным в небе Кубани Александр Покрышкин сбивает 16 немецких самолетов, но фактические цифры могли быть и большими. Только 12 апреля в районе станции Крымская он сбивает 4 мессершмитта Bf.109, а 28 апреля в одном бою сразу 5 «лаптежников» Ju.87. Во время совершения патрулирования Покрышкин никогда не летал по прямой, для того чтобы не терять скорость, его истребитель двигался волнообразно, по траектории, напоминавшей эллипс.
#пропокрышкина
#провнебенадкубанью
#прогероев
#прородинамоя
Forwarded from Авиация и Налоги
Примерно это имел ввиду, когда утвердили Постановление 761, по субсидированию перевозок.
Немного странный подход к помощи отрасли изначально заложен.
Если "не шмогла", то загнанную лошадь пристреливают.
Это как с кредитами. Чтобы банк одобрил тебе кредит, нужно доказать ему, что ты в нем не нуждаешься.
#авиакризис
Немного странный подход к помощи отрасли изначально заложен.
Если "не шмогла", то загнанную лошадь пристреливают.
Это как с кредитами. Чтобы банк одобрил тебе кредит, нужно доказать ему, что ты в нем не нуждаешься.
#авиакризис
Коммерсантъ
Utair не налетала на субсидии
Авиакомпанию могут заставить вернуть в бюджет 4,6 млрд рублей
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
Мартиросов разберется.
И уж по крайней мере не перекинется в Перекрёстке с просрочкой разгребаться в связи с невозможностью работать в новых условиях.
Этих ребят трудности только поздаривают. И не такое выгребали. Жаль что дальше не продвигаются.
«Я купцом родился, купцом и помру!» Помните как Третьяков ответил отказом государю, на присвоение ему дворянского звания.
Вот это были купцы!
#промартиросова
#прословокупеческое
#проютэйр
И уж по крайней мере не перекинется в Перекрёстке с просрочкой разгребаться в связи с невозможностью работать в новых условиях.
Этих ребят трудности только поздаривают. И не такое выгребали. Жаль что дальше не продвигаются.
«Я купцом родился, купцом и помру!» Помните как Третьяков ответил отказом государю, на присвоение ему дворянского звания.
Вот это были купцы!
#промартиросова
#прословокупеческое
#проютэйр
Telegram
Авиадиспетчер
Примерно это имел ввиду, когда утвердили Постановление 761, по субсидированию перевозок.
Немного странный подход к помощи отрасли изначально заложен.
Если "не шмогла", то загнанную лошадь пристреливают.
Это как с кредитами. Чтобы банк одобрил тебе кредит…
Немного странный подход к помощи отрасли изначально заложен.
Если "не шмогла", то загнанную лошадь пристреливают.
Это как с кредитами. Чтобы банк одобрил тебе кредит…
Forwarded from Fighterbomber
Сегодня пост об одном из культовых предметов лётного снаряжения, который, пожалуй, лишь слегка уступает ДээСке, часам и шевретке.
Это штурманский портфель.
Имеет кодовое название "Бомболюк".
Брутальное и местами секретное изделие, изготавливаемое в двух размерностях, которое невозможно уничтожить практически ничем, как и веру в крах мирового империализма российского военлёта.
Портфель изготавливается из инновационной кирзы, имеет ручки двух образцов либо также из кирзы, либо из пластика. Ручки - самая слабая часть конструкции, рано или поздно в портфель зачем-то грузят мешок цемента россыпью и ручка отрывается. Усилен металлическими уголками и имеет 3 отделения под хранение чего-нибудь ненужного. Одно отделение по умолчанию для папки из кожзама под документацию со специальными приспособами для опечатывания папки пластилиновыми печатями. (На самом чемодане также предусмотрена возможность его опечатывания). И ещё один отсек под вкладыш для размещения и хранения всей канцелярской и вычислительной херни, нужной в полете по мнению НШС 1912 года.
Основная ценность чемодана заключается в его бесплатности и неубиваемости. Ну и конечно вместительности. В экстренной ситуации вмещал в себя советский ящик пива (20 бутылок).
Во фронтовой авиации в основном используется как хранилище всякого проверенного временем говна, которое жалко выбросить. Ну или не жалко, а непонятно, то ли уже можно выбросить эту тетрадь подготовки к стрельбам, то ли она прокатит на следующий раз. Авотхуй. Не прокатит. Карты Кореи, схема нанесения удара по Рейхстагу, КБП 1954 года, древние подшлемники, фурнитуру, ларинги и тысячи и тысячи тетрадок, конспектов и книжек.
И где-то на самом дне чемодана можно иногда найти свой старый самый первый и никому не нужный значок "БК". 😍
#классика
Это штурманский портфель.
Имеет кодовое название "Бомболюк".
Брутальное и местами секретное изделие, изготавливаемое в двух размерностях, которое невозможно уничтожить практически ничем, как и веру в крах мирового империализма российского военлёта.
Портфель изготавливается из инновационной кирзы, имеет ручки двух образцов либо также из кирзы, либо из пластика. Ручки - самая слабая часть конструкции, рано или поздно в портфель зачем-то грузят мешок цемента россыпью и ручка отрывается. Усилен металлическими уголками и имеет 3 отделения под хранение чего-нибудь ненужного. Одно отделение по умолчанию для папки из кожзама под документацию со специальными приспособами для опечатывания папки пластилиновыми печатями. (На самом чемодане также предусмотрена возможность его опечатывания). И ещё один отсек под вкладыш для размещения и хранения всей канцелярской и вычислительной херни, нужной в полете по мнению НШС 1912 года.
Основная ценность чемодана заключается в его бесплатности и неубиваемости. Ну и конечно вместительности. В экстренной ситуации вмещал в себя советский ящик пива (20 бутылок).
Во фронтовой авиации в основном используется как хранилище всякого проверенного временем говна, которое жалко выбросить. Ну или не жалко, а непонятно, то ли уже можно выбросить эту тетрадь подготовки к стрельбам, то ли она прокатит на следующий раз. Авотхуй. Не прокатит. Карты Кореи, схема нанесения удара по Рейхстагу, КБП 1954 года, древние подшлемники, фурнитуру, ларинги и тысячи и тысячи тетрадок, конспектов и книжек.
И где-то на самом дне чемодана можно иногда найти свой старый самый первый и никому не нужный значок "БК". 😍
#классика
Forwarded from FrequentFlyers
США сняли авиационные санкции
Власти США разрешили экспорт, ре-экспорт, предоставление услуг и технологий, необходимых для обеспечения безопасности полётов гражданской авиации. Таким образом, часть санкций снята. Однако это касается только тех самолётов, которые зарегистрированы не в российском авиационном реестре – то есть, для того, чтобы ограничения были сняты, потребуется ребермудизация флота. Кроме того, оплата товаров и услуг должна производиться не через финансовые учреждения, находящиеся под санкциями, включая ЦБ, ФНБ и Минфин.
При этом опубликован также список организаций, с которых санкции в любом случае не снимаются; это юрлица, имеющие какое-либо отношение к российскому авиапрому – от ОАК до «КАПО-Жилбытсервиса».
То есть, самолёты иностранного производства обслуживать можно, свои строить с использованием американских технологий нельзя. Теоретически «Боинги» с двойной регистрацией можно оставить теперь только в бермудском и ирландском реестрах, восстановить СЛГ и летать «как раньше», однако для этого нужна политическая воля, а также «откат» к последней «легальной» форме техобслуживания, что может быть достаточно дорого.
https://www.frequentflyers.ru/2022/11/14/us_no_sanctions/
@frequentflyers
Власти США разрешили экспорт, ре-экспорт, предоставление услуг и технологий, необходимых для обеспечения безопасности полётов гражданской авиации. Таким образом, часть санкций снята. Однако это касается только тех самолётов, которые зарегистрированы не в российском авиационном реестре – то есть, для того, чтобы ограничения были сняты, потребуется ребермудизация флота. Кроме того, оплата товаров и услуг должна производиться не через финансовые учреждения, находящиеся под санкциями, включая ЦБ, ФНБ и Минфин.
При этом опубликован также список организаций, с которых санкции в любом случае не снимаются; это юрлица, имеющие какое-либо отношение к российскому авиапрому – от ОАК до «КАПО-Жилбытсервиса».
То есть, самолёты иностранного производства обслуживать можно, свои строить с использованием американских технологий нельзя. Теоретически «Боинги» с двойной регистрацией можно оставить теперь только в бермудском и ирландском реестрах, восстановить СЛГ и летать «как раньше», однако для этого нужна политическая воля, а также «откат» к последней «легальной» форме техобслуживания, что может быть достаточно дорого.
https://www.frequentflyers.ru/2022/11/14/us_no_sanctions/
@frequentflyers
Forwarded from Авиация и Налоги
То, что разберётся не сомневаюсь.
Поизучали тему с выполнением показателей в 761 поглубже.
Есть основания считать,что все не совсем так, как кажется.
Или совсем не так.
Но это не точно!
#авиакризис
Поизучали тему с выполнением показателей в 761 поглубже.
Есть основания считать,что все не совсем так, как кажется.
Или совсем не так.
Но это не точно!
#авиакризис
Telegram
Z Pitot Tube
Мартиросов разберется.
И уж по крайней мере не перекинется в Перекрёстке с просрочкой разгребаться в связи с невозможностью работать в новых условиях.
Этих ребят трудности только поздаривают. И не такое выгребали. Жаль что дальше не продвигаются.
«Я купцом…
И уж по крайней мере не перекинется в Перекрёстке с просрочкой разгребаться в связи с невозможностью работать в новых условиях.
Этих ребят трудности только поздаривают. И не такое выгребали. Жаль что дальше не продвигаются.
«Я купцом…
The Pitot Tube
Эти 🔪 уже ВЕЗДЕЕЕЕЕЕ...😡 #авиамемы #авиатехнологии Via Всратые Авиаконструкторы
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Fighterbomber
Бильярдная, теннисный стол, кофемашина, кулер, холодильник, два массажных японских кресла и пять кроватей.
Вот, что нужно для лётного состава, чтобы восстановиться, а не вот эта вот имитация заботы.
https://t.iss.one/rostovnovosti/10997
Вот, что нужно для лётного состава, чтобы восстановиться, а не вот эта вот имитация заботы.
https://t.iss.one/rostovnovosti/10997
Telegram
ЭТО РОСТОВ!
В Ростовской области на военных аэродромах установили комнаты с оборудованием для психоэмоциональной разгрузки военных летчиков.
"Комнаты психологической разгрузки помогут летному составу поддерживать психологическое и физическое здоровье, необходимое для…
"Комнаты психологической разгрузки помогут летному составу поддерживать психологическое и физическое здоровье, необходимое для…
Forwarded from Безопасность полётов
Прогнозирование отказов изделий авиационной техники на основании статистического моделирования
Математика – самая надёжная форма пророчества (Вильгельм Швебель) Осельская Анастасия Викторовна, специалист по анализу данных центра обработки и анализа полетной информации, Группа Волга-Днепр Завершинский Владимир Витальевич, ведущий системный аналитик по (далее…)
https://aviasafety.ru/42682/
Математика – самая надёжная форма пророчества (Вильгельм Швебель) Осельская Анастасия Викторовна, специалист по анализу данных центра обработки и анализа полетной информации, Группа Волга-Днепр Завершинский Владимир Витальевич, ведущий системный аналитик по (далее…)
https://aviasafety.ru/42682/
Forwarded from Авиация и Налоги
Очень интересно, но пока не понятно, какие последствия этой новости.
Как раньше уже не будет, конечно, а вот как будет "не как раньше"?
И для кого?
#авиакризис
Как раньше уже не будет, конечно, а вот как будет "не как раньше"?
И для кого?
#авиакризис
Telegram
Авиадиспетчер
США сняли авиационные санкции
Власти США разрешили экспорт, ре-экспорт, предоставление услуг и технологий, необходимых для обеспечения безопасности полётов гражданской авиации. Таким образом, часть санкций снята. Однако это касается только тех самолётов…
Власти США разрешили экспорт, ре-экспорт, предоставление услуг и технологий, необходимых для обеспечения безопасности полётов гражданской авиации. Таким образом, часть санкций снята. Однако это касается только тех самолётов…
Forwarded from TechSparks
Сорок лет празднует Flight Simulator! В прошлом веке он, конечно, был совсем другим, но жизнь его показывает: наряду с интересом к фантастическим виртуальным мирам, жива и тяга людей увидеть и попробовать на цифровой стороне мира точных двойников физической реальности. Особенно тех, что не каждому в материальном мире доступны.
К юбилею выпущен большой апдейт: стали доступны 12 новых моделей воздушных судов; среди них и самолеты, и вертолеты, и планеры. Но порадоваться за ветерана можно даже если в нем не зависаешь;)
https://techcrunch.com/2022/11/11/microsoft-brings-helicopters-gliders-and-the-spruce-goose-to-its-flight-simulator
К юбилею выпущен большой апдейт: стали доступны 12 новых моделей воздушных судов; среди них и самолеты, и вертолеты, и планеры. Но порадоваться за ветерана можно даже если в нем не зависаешь;)
https://techcrunch.com/2022/11/11/microsoft-brings-helicopters-gliders-and-the-spruce-goose-to-its-flight-simulator
TechCrunch
Microsoft brings helicopters, gliders and the Spruce Goose to its Flight Simulator
Microsoft is celebrating the 40th anniversary of the venerable Flight Simulator series today with the launch of the aptly named Microsoft Flight Simulator 40th Anniversary update. As the company had teased before, this update to the sim will introduce helicopters…
Forwarded from Кухня Аэрофлота
«Деловой Петербург»: «Аэрофлот» уволит каждого десятого сотрудника
В российской авиакомпании «Аэрофлот» происходит сокращение штатов. Как сообщил «ДП» 15 ноября источник в компании, в результате сокращения будут уволены до 10% сотрудников, после чего их должности упразднят.
Пойти на такой шаг авиакомпании пришлось из-за непростой финансовой ситуации.
Представитель «Аэрофлота» уточнил, что сокращение коснётся обслуживающего персонала, к которому относятся бортпроводники и бортоператоры транспортных самолётов. Пилоты с такой проблемой не столкнутся.
В российской авиакомпании «Аэрофлот» происходит сокращение штатов. Как сообщил «ДП» 15 ноября источник в компании, в результате сокращения будут уволены до 10% сотрудников, после чего их должности упразднят.
Пойти на такой шаг авиакомпании пришлось из-за непростой финансовой ситуации.
Представитель «Аэрофлота» уточнил, что сокращение коснётся обслуживающего персонала, к которому относятся бортпроводники и бортоператоры транспортных самолётов. Пилоты с такой проблемой не столкнутся.
Forwarded from ВЫ СЛУШАЛИ МАЯК
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Мишустин во время награждения работников транспортной отрасли признался что он сам из семьи «Аэрофлота»
«Дорогие друзья, я и сам из семьи Аэрофлота, мы с Виталием Геннадьевичем (Савельевым) сейчас вспоминали. Мой отец всю жизнь в Аэрофлоте секретарем Комсомола ещё работал там, мама в медслужбе от ВЛЭКа до выпуска экипажей, дедушка был летчиком и возглавлял совет ветеранов. Поэтому этот праздник немножко касается и моей семьи»
«Дорогие друзья, я и сам из семьи Аэрофлота, мы с Виталием Геннадьевичем (Савельевым) сейчас вспоминали. Мой отец всю жизнь в Аэрофлоте секретарем Комсомола ещё работал там, мама в медслужбе от ВЛЭКа до выпуска экипажей, дедушка был летчиком и возглавлял совет ветеранов. Поэтому этот праздник немножко касается и моей семьи»
Forwarded from Авиация и Налоги
Telegram
ВЫ СЛУШАЛИ МАЯК
Мишустин во время награждения работников транспортной отрасли признался что он сам из семьи «Аэрофлота»
«Дорогие друзья, я и сам из семьи Аэрофлота, мы с Виталием Геннадьевичем (Савельевым) сейчас вспоминали. Мой отец всю жизнь в Аэрофлоте секретарем Комсомола…
«Дорогие друзья, я и сам из семьи Аэрофлота, мы с Виталием Геннадьевичем (Савельевым) сейчас вспоминали. Мой отец всю жизнь в Аэрофлоте секретарем Комсомола…
Forwarded from Авиаторщина
«Аэрофлот» начал подготовку к эксплуатации самолётов Ту-214.
В компании создана рабочая группа для проработки вопросов подготовки к приёму и началу промышленной эксплуатации самолётов Ту-214. Она создана в департаменте производства полётов «Аэрофлота». От производителя уже получена вся необходимая лётно-техническая документация, сообщил департамент в рассылке пилотам.
Пока у «Аэрофлота» подписано с Объединённой авиастроительной корпорацией только соглашение о намерениях на приобретение 40 Ту-214 с поставками до 2030 года, первые семь — в 2024 году.
В компании создана рабочая группа для проработки вопросов подготовки к приёму и началу промышленной эксплуатации самолётов Ту-214. Она создана в департаменте производства полётов «Аэрофлота». От производителя уже получена вся необходимая лётно-техническая документация, сообщил департамент в рассылке пилотам.
Пока у «Аэрофлота» подписано с Объединённой авиастроительной корпорацией только соглашение о намерениях на приобретение 40 Ту-214 с поставками до 2030 года, первые семь — в 2024 году.
Forwarded from tsagi_official
Импортонезависимость в метрологии: ЦАГИ показал новые разработки на выставке Testing&Control 2022
Сегодня вопросы импортонезависимости и развития новых отечественных технических решений выходят на первый план в науке и промышленности. Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского представил свои разработки в области метрологии и измерительной техники, способные стать драйверами технологического суверенитета, на 19-й Международной выставке испытательного и контрольно-измерительного оборудования Testing&Control 2022. Мероприятие состоялось на площадке Международного выставочного центра «Крокус Экспо» в Москве.
ЦАГИ представил прецизионную систему измерения нагрузок на базе цифровой платформы PXI/PCI. Разработка предназначена для стендовых испытаний изделий авиационно-космической техники. Специалисты института провели тестирование системы в ходе исследований контрольной модели летательного аппарата в аэродинамической трубе. Результаты, в частности, показали, что ее применение позволит уменьшить погрешность измерения аэродинамических характеристик в 2,5 раза, что будет способствовать повышению точности эксперимента.
Еще один пример работ ЦАГИ в области импортозамещения – создаваемые в институте автоматизированные стенды для измерений центра масс и моментов инерции, широко применяемые в аэрокосмической отрасли, стали одной из тем презентаций ЦАГИ. В частности, речь шла о линейке установок, предназначенных для высокоточных измерений – их результаты помогают в решении задачи по управлению скоростными летательными аппаратами.
«Стенды, разработанные в ЦАГИ, востребованы в отрасли. Уникальная методика их работы позволяет провести весь цикл высокоточных измерений в автоматическом режиме, однократно установив изделие на стенд и при этом потратив на процедуру не более полутора часов. Такие результаты достигнуты благодаря развитию теории и практики измерения, метрологическому обеспечению измерений, конструкторским наработкам, измерительно-вычислительному комплексу и программному обеспечению», – отметил начальник отделения измерительной техники и метрологии ЦАГИ, главный метролог института, доктор технических наук Василий Петроневич.
Свои разработки институт представил на площадке Всероссийской научно-технической конференции «Измерения. Испытания. Контроль», проходившей в рамках Testing&Control 2022. Участники встречи обменялись опытом по вопросам метрологического обеспечения исследований, проведения испытаний, цифровой трансформации системы обеспечения единства измерений, внедрения современных методов в метрологии.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #метрология
Сегодня вопросы импортонезависимости и развития новых отечественных технических решений выходят на первый план в науке и промышленности. Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского представил свои разработки в области метрологии и измерительной техники, способные стать драйверами технологического суверенитета, на 19-й Международной выставке испытательного и контрольно-измерительного оборудования Testing&Control 2022. Мероприятие состоялось на площадке Международного выставочного центра «Крокус Экспо» в Москве.
ЦАГИ представил прецизионную систему измерения нагрузок на базе цифровой платформы PXI/PCI. Разработка предназначена для стендовых испытаний изделий авиационно-космической техники. Специалисты института провели тестирование системы в ходе исследований контрольной модели летательного аппарата в аэродинамической трубе. Результаты, в частности, показали, что ее применение позволит уменьшить погрешность измерения аэродинамических характеристик в 2,5 раза, что будет способствовать повышению точности эксперимента.
Еще один пример работ ЦАГИ в области импортозамещения – создаваемые в институте автоматизированные стенды для измерений центра масс и моментов инерции, широко применяемые в аэрокосмической отрасли, стали одной из тем презентаций ЦАГИ. В частности, речь шла о линейке установок, предназначенных для высокоточных измерений – их результаты помогают в решении задачи по управлению скоростными летательными аппаратами.
«Стенды, разработанные в ЦАГИ, востребованы в отрасли. Уникальная методика их работы позволяет провести весь цикл высокоточных измерений в автоматическом режиме, однократно установив изделие на стенд и при этом потратив на процедуру не более полутора часов. Такие результаты достигнуты благодаря развитию теории и практики измерения, метрологическому обеспечению измерений, конструкторским наработкам, измерительно-вычислительному комплексу и программному обеспечению», – отметил начальник отделения измерительной техники и метрологии ЦАГИ, главный метролог института, доктор технических наук Василий Петроневич.
Свои разработки институт представил на площадке Всероссийской научно-технической конференции «Измерения. Испытания. Контроль», проходившей в рамках Testing&Control 2022. Участники встречи обменялись опытом по вопросам метрологического обеспечения исследований, проведения испытаний, цифровой трансформации системы обеспечения единства измерений, внедрения современных методов в метрологии.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #метрология
Forwarded from Fighterbomber
Что едят летчики?
Кроме уничтожения целей и разбавленного спирта военлеты ещё и едят. И едят много.
Даже в годы войны, питание летного состава заметно отличалось от питания пехоты и простых граждан в лучшую сторону. Кормят этих летчиков не от большой любви, а потому что если их не кормить они банально потеряют сознание в самолёте на перегрузке и дорогой самолёт воткнется в землю нанеся ощутимый материальный урон Родине. Во Вьетнаме аборигены хотели на практике доказать, что не сдохнут без хорошего питания и первоначально кормили своих косоглазых лётчиков, которым повезло бороздить пятый океан на наших Мигах рисом и водой, но не прокатило. Местные теряли сознание и втыкали самолёты в планету.
Приезаои наши ругаться, посмотрели чем кормят и сказали кормить борщем. И все заработало, начали летать.
Я где-то слышал, что от перегрузки разрушается глюкоза в крови. Поэтому в рационе летчиков обязательно присутствует шоколад. А так же сыр, молоко и творог для укрепления костей. К сожалению в последние годы власть в столовой захватили аутосерсерсы, которые все время пытаются накормить летчиков говном. По технологическим картам. Из продуктов выигранных в тендерах. То есть самых-самых дешёвых. Наложение технологических карт на дешёвые продукты предсказуемо дало на выходе говно. Командиры с ним борятся, но с очень переменным успехом.
Ведь проще в командирский зал сделать пару нормальных порций, чем ломать всю систему. Сейчас ситуация потихонечку меняется в лучшую сторону. Уже в принципе сьедобно, а иногда даже вкусно.
Пехоту кормят лучше - 100% хотя у них по идее те-же аутосерсеры.
Ещё мне очень нравится байка про Кожедуба, если ничего не путаю. Когда к нему, в то время главкому ВВС , пришли учёные из института питания и на графиках и таблицах научно доказали, что летчики слишком много жрут и что пайку можно неилюзорно урезать сэкономив тем самым народные деньги, Кожедуб, подумав, ответил. -"Летный паек станет меньше, а украдут столько жё!" И оставил паек без изменений.
Иван Никитович мы все проебали! Сгуху уже давно подрезали! 😄
Из особенностей питания ещё отмечу, что в летные дни летному составу не дают ничего "реактивного" типа гороха, окошки, кваса и т.д. Дескать продукты брожения при разгерметизации дадут газы и летчик нахер улетит на них в неизвестном направлении.
Их, в принципе и так не дают, но в летный день они прям вообще, строго настрого запрещены.
Военлет! Помни!
Сон и питание основы летания!
Кроме уничтожения целей и разбавленного спирта военлеты ещё и едят. И едят много.
Даже в годы войны, питание летного состава заметно отличалось от питания пехоты и простых граждан в лучшую сторону. Кормят этих летчиков не от большой любви, а потому что если их не кормить они банально потеряют сознание в самолёте на перегрузке и дорогой самолёт воткнется в землю нанеся ощутимый материальный урон Родине. Во Вьетнаме аборигены хотели на практике доказать, что не сдохнут без хорошего питания и первоначально кормили своих косоглазых лётчиков, которым повезло бороздить пятый океан на наших Мигах рисом и водой, но не прокатило. Местные теряли сознание и втыкали самолёты в планету.
Приезаои наши ругаться, посмотрели чем кормят и сказали кормить борщем. И все заработало, начали летать.
Я где-то слышал, что от перегрузки разрушается глюкоза в крови. Поэтому в рационе летчиков обязательно присутствует шоколад. А так же сыр, молоко и творог для укрепления костей. К сожалению в последние годы власть в столовой захватили аутосерсерсы, которые все время пытаются накормить летчиков говном. По технологическим картам. Из продуктов выигранных в тендерах. То есть самых-самых дешёвых. Наложение технологических карт на дешёвые продукты предсказуемо дало на выходе говно. Командиры с ним борятся, но с очень переменным успехом.
Ведь проще в командирский зал сделать пару нормальных порций, чем ломать всю систему. Сейчас ситуация потихонечку меняется в лучшую сторону. Уже в принципе сьедобно, а иногда даже вкусно.
Пехоту кормят лучше - 100% хотя у них по идее те-же аутосерсеры.
Ещё мне очень нравится байка про Кожедуба, если ничего не путаю. Когда к нему, в то время главкому ВВС , пришли учёные из института питания и на графиках и таблицах научно доказали, что летчики слишком много жрут и что пайку можно неилюзорно урезать сэкономив тем самым народные деньги, Кожедуб, подумав, ответил. -"Летный паек станет меньше, а украдут столько жё!" И оставил паек без изменений.
Иван Никитович мы все проебали! Сгуху уже давно подрезали! 😄
Из особенностей питания ещё отмечу, что в летные дни летному составу не дают ничего "реактивного" типа гороха, окошки, кваса и т.д. Дескать продукты брожения при разгерметизации дадут газы и летчик нахер улетит на них в неизвестном направлении.
Их, в принципе и так не дают, но в летный день они прям вообще, строго настрого запрещены.
Военлет! Помни!
Сон и питание основы летания!
Forwarded from Авиаторщина
Авиакомпании России могут потерять опытных пилотов — всё из-за сложного теста по английскому языку.
Как узнала «Авиаторщина», пилоты в одной крупной российской авиакомпании пожаловались руководству на трудности с подготовкой и прохождением теста для подтверждения четвёртого уровня английского языка по шкале Международной организации гражданской авиации (ICAO).
Речь идёт о тесте RELTA-МАИ — RMIT English Language Test for Aviation в варианте Московского авиационного института, преподаватели которого выступают авторами этого теста.
В нём, как указали пилоты, встречаются сложные грамматические конструкции и речевые обороты, недоступные для понимания человеку без специального лингвистического образования. Кроме того, некоторые вопросы имеют избыточно сложную грамматическую структуру и некорректны по своей сути. Также в тесте слишком часто и без необходимости используются идиоматические выражения и редко употребляемая лексика. У пилотов вызвала непонимание и частая смена содержания теста.
В результате пилотам приходится повторно проходить тестирование. «Порой кандидат,
который много лет ведёт радиообмен и неоднократно подтверждал рабочий уровень владения английским языком, вынужден проходить тестирование в третий или даже в четвёртый раз», — отметили авторы жалобы.
Из-за невозможности вовремя получить объективное подтверждение уровня английского языка — того, который имелся, авиакомпании могут терять опытных пилотов, предупрелили лётчики.
Они предложили авторам теста «приземлить» требования теста и приблизить их к реальным производственным задачам.
Требования к четвёрому уровню по шкале ICAO не предусматривают высокий уровень грамматической правильности высказываний и произношения, напоминают пилоты.
В квалификационной шкале ИКАО делается акцент на авиационной телефонной связи. Она ориентирована на оценку способности использовать язык в рабочем авиационном контексте при ведении речевой связи, а также в ней придается особое значение понятности речи для международного авиационного сообщества.
Такие же требования должны лежать и в основе тестирующей системы для определения уровня владения профессионально-ориентированным английским языком, чтобы она могла служить поставленным целями, считают пилоты.
Они попросили руководство авиакомпании сопоставить требования теста RELTA-МАИ с критериями в шкале оценки языковых знаний ICAO.
Как узнала «Авиаторщина», пилоты в одной крупной российской авиакомпании пожаловались руководству на трудности с подготовкой и прохождением теста для подтверждения четвёртого уровня английского языка по шкале Международной организации гражданской авиации (ICAO).
Речь идёт о тесте RELTA-МАИ — RMIT English Language Test for Aviation в варианте Московского авиационного института, преподаватели которого выступают авторами этого теста.
В нём, как указали пилоты, встречаются сложные грамматические конструкции и речевые обороты, недоступные для понимания человеку без специального лингвистического образования. Кроме того, некоторые вопросы имеют избыточно сложную грамматическую структуру и некорректны по своей сути. Также в тесте слишком часто и без необходимости используются идиоматические выражения и редко употребляемая лексика. У пилотов вызвала непонимание и частая смена содержания теста.
В результате пилотам приходится повторно проходить тестирование. «Порой кандидат,
который много лет ведёт радиообмен и неоднократно подтверждал рабочий уровень владения английским языком, вынужден проходить тестирование в третий или даже в четвёртый раз», — отметили авторы жалобы.
Из-за невозможности вовремя получить объективное подтверждение уровня английского языка — того, который имелся, авиакомпании могут терять опытных пилотов, предупрелили лётчики.
Они предложили авторам теста «приземлить» требования теста и приблизить их к реальным производственным задачам.
Требования к четвёрому уровню по шкале ICAO не предусматривают высокий уровень грамматической правильности высказываний и произношения, напоминают пилоты.
В квалификационной шкале ИКАО делается акцент на авиационной телефонной связи. Она ориентирована на оценку способности использовать язык в рабочем авиационном контексте при ведении речевой связи, а также в ней придается особое значение понятности речи для международного авиационного сообщества.
Такие же требования должны лежать и в основе тестирующей системы для определения уровня владения профессионально-ориентированным английским языком, чтобы она могла служить поставленным целями, считают пилоты.
Они попросили руководство авиакомпании сопоставить требования теста RELTA-МАИ с критериями в шкале оценки языковых знаний ICAO.