Руководитель Росавиации Александр Нерадько подвёл министра транспорта Виталия Савельева — прямо под представление Генпрокуратуры РФ.

Как стало известно @aviatorshina, замгенпрокурора России Николай Винниченко в прошлом месяце вынес представление министру транспорта Виталию Савельеву из-за действий его подчинённого Александра Нерадько.

Он после сильнейшей хакерской атаки на ИТ-инфраструктуру Росавиации поставил отвечать за информационную безопасность, кибербезопасность и цифровую трансформацию агентства свою бывшую помощницу 27-летнюю Татьяну Кочерову, назначив её на освободившую должность начальника Управления по цифровизации и обеспечения агентства.

В представлении Генпрокуратуры министру сказано, что Нерадько не имел право трудоустраивать Кочерову — она не соответствует требованиям к данной должности.

По образованию начальница не имеет отношения ни к сфере ИТ, ни к информационной и кибер безопасности. У неё гуманитарное образование (по словам одного из источников @aviatorshina, она корректор-делопроизводитель). До назначения в Росавиацию Татьяна Кочерова работала в Минтрансе помощницей сначала экс-замминистра транспорта Александра Нерадько около двух лет назад, затем Игоря Чалика, но ушла была уволена (за слив оперативной информации Нерадько).

Ранее Генпрокуратура вынесла представление самому Александру Нерадько, предписав ему устранить нарушение, то есть уволить Кочерову с занимаемой должности. Но руководитель Росавиации решил не выполнять предписания — девушка до сих пор продолжает возглавлять ключевое направление.

Как объяснил источник @aviatorshina, Генпрокуратура вынесла предписание министру транспорта как вышестоящему руководителю Александра Нерадько, потому что он не устранил выявленное нарушение.

Рассмотрение предписания Генпрокуратуры министру должно состояться завтра на совещании у замминстра Игоря Чалика, курирующего в министерстве авиаотрасль.

«У Кочеровой всё хорошо, бегает по кабинетам начальников Управлений и пьёт кофе. Если Росавиацию ещё раз взломают и удалят все данные, то я не удивлюсь», — говорит сотрудник агентства.

По его словам, в октябре из агентства ушёл её заместитель Иван Бушуев.

«Вот без мата не сказать… Он единственный, кто в управлении реально работал и принимал решения, как полагается руководителю. Держал всё в своих в руках по гос.услугам, общению со всеми департаментами, Минцифрой. А сейчас всё через одно место. Кочерова на его фоне была нулевой», — комментирует себеседник работу начальницы Управления по цифровизации.

Наслаждаемся #протормоза B-787

Тормозная система 787 полностью электрическая ❗️и произведена Bugatti. Каждый тормоз имеет карбоновый тормозной узел и 4 электронных тормозных привода (EBA), всего 32 EBA. EBA создают электрическое усилие зажима, а не обычные гидравлические системы.

Boeing 787 Dreamliner это первый коммерческий самолет, оснащенный такой технологией, которая облегчает установку тормозов и техническое обслуживание.

Короче космос!

#проb787
#прошасси

Электрический тормоз, разработанный Safran Landing Systems, объединяет интеллектуальные функции для облегчения работы авиакомпании: оценку износа углеродных дисков в режиме реального времени, передачу данных в кабину пилотов и т.д. Он имеет специальное антиокислительное покрытие, которое продлевает срок его службы и обеспечивает лучшую защиту от обледенения. Наконец, его состав и производственный процесс более экологичны (100% система без кадмия, хрома, бериллия и асбеста, производственный процесс без растворителей, хлорфторуглеродов и галонов на любой стадии производственного процесса, в том числе у поставщиков).

#протормоза
#проb787

Ближе к тысяче выстрелов, стволы блоков НАР начинают приобретать антуражные потёртости и царапины. 😁

Риски авиатранспортной системы и разработчиков воздушных судов

Следует четко определиться с самим понятием «риск», и к чему он относится, поскольку часто с этим связано достаточно много недоразумений. Трактовка этого понятия отличается в русском и английском вариантах Приложения (далее…)

https://aviasafety.ru/42311/

Дедушка русского флота: в авиакомпании «Россия» поставили рекорд по возрасту пилотов

Пилот авиакомпании «Россия» Анатолий Сергеевич Самошин попал в Книгу рекордов России в номинации «Наибольший возраст линейного пилота гражданской авиации». Ему 71 год, 4 месяца и 24 дня. Стаж работы Анатолия Сергеевича в «России» составляет более 42 лет, во времена Ленинградского объединённого авиаотряда он летал на Ан-2, Ил-18, Ту-154 и Ил-86. В авиакомпании занимал должности командира авиационного отряда, начальника летной службы, летного директора, главного пилота-инструктора. С 2014 года является заместителем директора департамента управления безопасностью полетов. Сейчас он летает на воздушных судах Airbus A319/320, базирующихся в Санкт-Петербурге.

Мировой рекорд по возрасту пилота коммерческих авиалиний принадлежит японцу Юну Такахаси: на момент установки рекорда в 2014 году деду было 92 года. Правда, на тот момент он уже не возил пассажиров, а занимался буксировкой планеров. Если же брать всех пилотов, то рекорд принадлежит американцу Коулу Кугелю, который летал в авиации общего назначения до самой смерти в возрасте 105 лет.
https://www.frequentflyers.ru/2022/11/10/fv_ded/

@frequentflyers

Доброе утро страна!

Кстати, ходят упорные слухи о революционном перевороте в МО.
Светлыми головами лоббируется гениальная идея о поставках в армию запрещённых смартфонов, на которых будут установлены ПроНебы, оффлайн мапсы, баллистические калькуляторы, расчётчики для арты, закрытые коммуникаторы, тактические программы типа геотактика и пр.и др.

Собственно, это все и так есть у каждого нормального военного, но это будет прям официально.

Но это не точно!

Ещё немного об издержках работы в небесах…
Не знаю, в каких запрещённых сетях этому учат, но прийдя на собеседование, каждый будущий бортпроводник обязательно вставляет в самопрезентацию пунктик, о своей любви к ближнему, и помощи страждущему. Голосистым соловьём разливается трелями и руладами, с каким превеликим удовольствием у него происходит процесс познания нового человека, и нет большего счастья в этот момент. Девушки поют, что новые люди- это новые эмоции и впечатления. Хлебом не корми, налёт не оплачивай, дай перетереть за жизнь в самолётах. Это, по их словам, развивается эмпатийная мышца, и формируется эмоциональный интеллект.Молодой человек однажды мне загнул, что работа в небе, позволит ему лучше понимать женщин...
Эээх, ничего ты не знаешь Джон Сноу парень!

Слушаю я эти монологи общительных экстравертов, и сразу у меня диссонанс, чуйка лётная подсказывают , что экзамен на социопата они сдали автоматом, в рейсах им, пока поджопник не ввернёшь, молчат, как Герасим. Отдуваться опять мне придётся. Не могу себя назвать супер общительным человеком, с прокачанной, коммуникативной бицухой, но сколько летаю, всегда было так: со мной незнакомые люди начинают разговор сами, первыми.

Огни взлётно-посадочной полосы остаются внизу, мы выходим на эшелон, пора вставать, греть кашку, заваривать чай с кофе; или, я уже вынула из печки горячий бутерброд, подношу его ко рту, как вот опять: рассшторивается шторка, кухню переступает очередной пакс, и пошло поехало:
Моды-погоды, кавры- мавры, телевизоры-мелевизоры. И резкий , неожиданный переход
-Хочешь, я тебе историю расскажу, ты не поверишь!
-Такой сон, странный, снился вчера, никак не могу его истолковать
-Не знаю, было ли это взаправду, то ли привиделось моей буйной голове, мочи нет, хочу с тобой поделиться…

Года полтора, в самом начале полётов, пока я шароёбилась между Москвой и какойтозаграницей, не покидало ощущение , что на лбу у меня горит красная кнопка «Расскажи мне всё!». Мне вообще, быстро удаётся расслабить и расположить к себе людей. Поэтому, что ни рейс, так аттракцион неслыханных откровений, страшных тайн, и запутанных житейских историй. Нет для человека звука слаще, чем звука собственного голоса. Запомнился один, странный случай…

Ноябрь, рейс в Шарм из Москвы, я отвечаю за питаху, и после завершения кормёжки, заполняю многочисленные документы. Ко мне подсаживается симпатичный мужчина. Мне от него не спастись, я сижу возле окошка, а он сел через кресло возле прохода, и как давай мне болт в уши вкручивать за свою жизнь: родился, учился, служил, женился, развёлся -она сука!, снова женился, снова развёлся, теперь есть сын, воон там, на 10 А сидит, похож?
-Конечно, одно лицо! Продолжай, ещё, не останавливайся! Это тааак интересно….
Ты говорит, такая классная, понравилась мне и сыну, хочешь, я тебе будущее расскажу?
-Ну валяй, Нострадамус!
-Будь осторожна Алина, следующим летом этот самолёт упадёт в море!
Поворачиваю голову, встречаюсь глазами
-Не смешно, ващета…
-Вот тебе оберег, у тебя же был день рождения, недавно? ( про ДР я не говорила) Пока монета у тебя, тебе ничего не угрожает!
Суёт мне странную монетку, и уходит на своё кресло
После этого, свою красную кнопку на лбу я выключила, пользуюсь опцией в редких, исключительных случаях…
А монетка со мной так и летает…
Показать вам её? Поддержите огонёчком, если любопытно!

#рейс69 #бортпроводники #будниэкипажа
@aerostory

Самолет летал с дефектом 10 лет. Он упал или дефект устранили?

Самолет, о котором идет речь – Boeing 737-500 индонезийской авиакомпании Sriwijaya Air. Он был построен в 1994 году и с 2003 года – с тех пор, как была создана выполняющая (далее…)

https://aviasafety.ru/42330/

​​Сегодня праздник у всех военных пенсионеров. Сегодня День военного пенсионера. Мой день. Наш.
50 лет выслуги — прекрасная цифра в моем пенсионном. Круглая и красивая.
И я хочу пожелать всем тем, кто ещё в строю, служить так, чтоб глядя на эти свои цифры потом, вам было за них не стыдно.
И смотрели на них вы с гордостью.
Как я на свои.
Пусть мой бронепоезд сегодня стоит на запасном пути, он исправен, заправлен и полностью боеготов. 😎

За старперов! Каааак! Жахнеем! 🍻

Шорк, шорк, шорк...

Россия – родина слонов, часть 5

Э.Я. Фальков,Директор, Авиационная кибербезопасность,МКАА “Безопасность полетов” 5.1 Безнадёжные вопросы перед внедрением МПСН на российском «едином стандарте АЗН-В» 5.2 Возможные криминальные экономическая подоплёка и механизм реализации «уникальной» мультилатеризаци страны 5.3 Кто (далее…)

https://aviasafety.ru/38167/

В комментариях к нашему последнему посту подметили, что важные компоненты C919 — американского и европейского производства. Что делает его особо уязвимым в свете санкционного давления США.

Действительно, почти треть частей для него — из Европы и Америки. Из 82 поставщиков программы только 14 ключевых поставщиков являются китайскими компаниями, причем 7 из них являются совместными предприятиями с иностранными фирмами.

А вот среди зарубежных поставщиков такие фирмы, как американский General Electric и французский Safran, обеспечивающие поставку двигателей, американская фирма Honeywell, производящая систему управления полетом, и американская Rockwell Collins, производящая системы связи и навигации.

В последние годы Китай удвоил усилия по разработке собственного двигателя для C919 — силовой установки CJ-1000. Но пока актуальных новостей о состоянии проекта нет, да и замена двигателя чревата проблемами с сертификацией самолёта, аналогичных МС-21.

— Алло, Галочка? Ты щас умрёшь:

Всегда говорил,что лицо авиакомпании-это кабинный экипаж прежде всего .
Не все наверное знали,что он именно так правильно называется ,а именно бортпроводники.
В чем там пилоты одеты ,всем по барабану .
в кабине белая рубашка одинаковая во всех авиакомпаниях .
Вот ни в одном документе норм этики не прописано,как можно одевать и во что бортпроводников .
Если бы хоть одна авиакомпания одела их,как на этом фото ,я думаю,что пассажиропоток и медийка этой конторы за пару недель взлетела бы до небес.
Другой вопрос,что не так просто найти столько девчонок с хорошей фигурой.
И ещё на каждом таком рейсе нужен бы был воздушный Маршал для охраны )
В целом раскрутка именно медийной части авиации-это же очень просто.
Всегда думаю об этом. Надо предложить свои услуги кому-нибудь.
Моя авиакомпания со мной связываться не решилась 😂
Но я за бесплатно и не соглашался,если честно )

#кабинныйэкипаж
#будниэкипажа
#касалетки

Авторские авиационные каналы с максимальным количеством подписчиков.
Уважаемые. Читаемые. Короче говоря реально популярные.
Лайки, сердечки, поцелуйчики, огни с пожарами. Одним словом одни приятные эмоции и уважение.
Значит заслужили. Кто бы спорил.
У одного налёт 20 т и больше 20-ти типов освоенных самолетов и инструкторство больше 30 лет с момента окончания аула в конце 80-х.
У другого выслуга 50 лет (пусть и льготная), но однокашники в плену 00-х годов выпуска. Причём из армии уволен явно не вчера судя по рассказам.
Как так? Неужели я один настолько внимателен, или наоборот невнимателен?
Или считаю как-то не так и не то, или не вдупляю чего-то?
У меня несчастных 23 года выслуги и однокашники 95-го года и всего 6 типов самолетов и налёт за 10 переваливший, но до 20 вряд-ли дотянется.
Похоже я в каком-то другом измерении служил, живу, летаю.
А может просто горбатого не леплю?
Короче говоря непоняточка и несостыковочка в мозгу несозревшем.

Всегда в таких случаях напоминаю выражение Рональда Рейгана, которое не раз здесь упоминал, но оно как нельзя лучше характеризует человека однажды солгавшего:
Если человек вам говорит, что любит принимать холодный душ по утрам, то имейте в виду, что и в других вещах он точно так же вас будет обманывать.

#прогорбатого

Кстати, еще хочу огромное спасибо передать казахам.
Они кое-что понимают в спрямлениях 😁

🎁 Всегда хотелось сообщить хорошую новость🌦

Минтранс начал разворот на правильный курс развития авиации.

Настоящим письмом сообщаем, что если вы получили/получите свидетельство частного, коммерческого или линейного пилота, то для получения любой дополнительной отметки о классе воздушного судна (самолёт):
а) с одним двигателем, сухопутный;
б) с одним двигателем, гидросамолет;
в) многодвигательный, сухопутный;
г) многодвигательный, гидросамолет.

👉🏻 Вам необязательно проходить переучивание в АУЦ👈🏻

Достаточно продемонстрировать навыки управления воздушным судном пилоту-инструктору 😉

Переучивание необходимо только для управления воздушным судном, где требуется второй пилот.

Теперь для внесения изменений в ваше свидетельство пилота не нужно предоставлять гору справок подтверждающих соответствие старым квалификационным отметкам, а только проверку навыков на соответствие заявляемой квалификационной отметки 😉

Подробно узнать об этом можно в комментариях 👉🏻 тут

#вредители
#минтранс

Публикация в тему нашей жизни. Риск он и есть риск. Пострадавшему пох.. от чего и почему риск реализовался.

Задача всех участников процесса обеспечения полётов гражданских ВС сделать этот полет максимально безопасным.

Не все это понимают или просто не хотят понимать. Рискориентированная система управления БП наиболее эффективна.
Сегодня же у нас действует рискнормативная система. Выполнил требования нормативного документа и сиди, отдыхай, за последствия не отвесаешь. Вот так это работает. Это тупиковая ветвь...

Но до тех пор, пока чиновники от авиации не получат в перечень KPI результаты снижения рисков ГА, никаких изменений ждать не приходится.

#авиатопливо
#авиакризис
#безопасностьполётов

Мой вам совет - учитесь, или выполняйте удаленную работу на природе. В голове все само собой укладывается на полочки, проходит какая-то непонятная тревожность, улучшается концентрация. Природа сила, бетонный город могила. В чем я не прав?

#авиаоффтоп