Вот такую хрень рассылает Минэк.

Из серии:
- Миньоны, вы хотите жить лучше?
- Да!
- Вы хотите чтобы вас проверяли?
- Нет!
- Вы хотите зарабатывать, а не тратить?
- Да!

Как можно спрашивать тех, кто попадает под проверки?
Кто не выполняет давно сложившинся правила?
Кто в уставе пишет прямо, что его цель обеспечить прибыль хозяевам?

И ни слова о безопасности полётов в уставах нет.

А тут их прям по головке гладят и спрашивают: «Родной, тебе проверки же не нужны? Ты же сам умный и сам знаешь как нужно этому железному чуду летать. Да ведь? Нахрена тебе всякая летная годность, качество, чистота... Расслабься…»

Маразм…

#авиашиза
#авиакризис
#авиатопливо

Шар-зонд или остатки роскоши Каппадокии?)
Вообще знаете что-такое шар-зонд и чем он опасен для самолётов ?
На самом деле в воздухе мы иногда видим очень много удивительной херни,но снимать успеваем не всё.
А если будешь рассказывать без вот таких пруфов,то скорее тебя определят в палату к Наполеону )
Тут за татухи то хотят уже диагноз повесить о склонности к суециду 😂

#шарзонд
#воздушныйшар
#будниэкипажа

ИФАТКА: ОрВД БВС увеличит нагрузку на весь сектор УВД

В структуре Международной федерации авиадиспетчерских ассоциаций (IFATCA) создана Целевая группа по дистанционно пилотируемым воздушным судам, которую возглавляет Эудженио Диоталеви. На днях он дал интервью, перевод которого на русский язык мы (далее…)

https://aviasafety.ru/42182/

​ЭКИПАЖИ, НА КП!!!

Схватив планшет, отбрасывая плохие мысли и на ходу приводя себя в божеский вид, влетаешь в помещение, где трелями переливаются телефоны разной степени важности, и на первый взгляд царит обстановка адского мракобесия, в потоке бесчисленной матерной брани и терминов, понятных лишь малочисленной группе людей, которые спят и видят, как бы поработить человечество и заставить всех и каждого говорить «крайний» вместо «последний», пытаешься понять, куда тебе сейчас идти и насколько насыщенными на события будут следующие пара-тройка часов твоей жизни.

Наконец наступает тишина и начинает вещать командир: «Хохол прорывается, цели техника и живая сила. Ты - сюда, ты - за ним, ты - отсюда, ты - вот так. Из ориентиров тут характерное озеро, тут лесопосадки сходятся клином по полёту. Идём на предельной, работаем штурмовыми бомбами - серией. Кому что неясно?
По самолётам! Должны были взлететь 10 минут назад!»

Прокручивая в голове полёт, не замечаешь, как на тебе оказывается разгрузка со всем необходимым, хватаешь ЗШ, на ходу проговаривая: «Это... взял, это... взял», - и мчишь на самый лучший самолёт.

На автопилоте выполняешь все действия по настройке самолёта к его прямому предназначению и приводишь все системы и прицелы в режим задвухсочивания врага святым чугунием.

На взлетной нет никаких мыслей, кроме как о выполнении задачи и действиях на территории врага. Не смущает погода, нет нерешаемых проблем, разум очищается от всех земных мыслей.
Есть только ты, твои братья по небу и железобетонная пехота, которой ты обязан помочь прямо сейчас, дабы яйцо отечественного солдата как можно скорее и с наименьшими потерями зависло над окопом противника.

Оторвавшись от земли, неизведанными тропами идём к цели, облизывая каждый бугорок и овраг родной земли, потому что наглый, вызывающий только отвращение и не слышавший о понятии «достоинство» враг со стёртыми коленями выпросил у смеющихся над ним «сочувствующих» неимоверное количество средств ПВО всех мастей, поэтому записи в школьных тетрадях о его преодолении классическими способами кажутся теперь смешными. Придётся терпеть, потеть и выживать, используя все ресурсы организма, чуйку и солдатскую удачу.

- Сколько до ленточки?
- Через минуту проткнём
- Притянулся? Всё работает?
- Да, нормально.
- Ну и хорошо….
- Вошли, смотри по сторонам, вон оттуда может скорее всего прилететь.
- Понял, смотрю, оружие включил, боевой подскажу. Вышка слева по курсу, давай правее обойдём.
- Вижу-вижу, всё хорошо, обходим.
-  Смотри - вон Сергеич уже сработал, ебать дыма сколько!
- Ага,а чё за шлейф?
- Сергеич! Маневрируй! В тебя летит справа!…
- Ушла вроде,Сергеича не вижу…Сергеич?
- Ага, понял, нормально, понял…
- Давай на боевой.
… Минута до сброса, маневрируй пока… смотри арта наша ебашит…
- Давай эту деревушку облетим…
- Ох, бля, ты куда???
- Да птиц немеряно. Главный включи.
- Включил, давай обратно на боевой, 40 секунд до сброса.
- Ага… Сергеича видишь?…
- Нет… Ракета справа Фффф,тяни-тяни! Давай на обратный?!…
- Да куда? С ними сойдёмся, не вижу их, отстреливай пока…
- Понял… эта прошла вроде мимо, нормально…
- Ну всё, работаем, дошли почти, сколько там?
- 15 секунд, параметры в норме довернём чуть вправо, цель в перекрестии.
- Понял, подскажешь… БК зажал…
- Сработали, крути вправо на задатчик…Форсаж! Отстреливаю потихоньку… 
"Бук" держит, сука! Давай со снижением.
- Да куда, зароемся, так нормально, смотри за ним…
- Маневрируем пока, до ленты далеко ещё.
- Нормально сработали?
- Да, всё ушло, в развороте видел, что туда…
- Сколько до ленты?
- 30 километров.
- Подскажешь…
- Всё, зашли домой...

- Это лучшая работа в мире! Пепельница далеко?

Финку НКВД мне в печень, это же новая серия мультсериала про динамику полета! Сначала введение в планирование.

Предыдущие посты серии про динамику полета: 1, 2, 3, 4

Парящий Сокол

#авиатехнологии
#аэродинамика

На самом деле, такую простую вещь как поляра планирования очень важно понимать именно при эксплоатации магистральных лайнеров, которые надо снижать с большой высоты и гасить здоровенную скорость, при этом делать это все красиво и грамотно!

Но египетский Миг-19 тоже надо было как-то снижать!

Предыдущие посты серии про динамику полета: 1, 2, 3, 4, 5

Парящий Сокол

#авиатехнологии
#аэродинамика

«Аэрофлот» хочет создать национальный центр компетенций, который будет оказывать услуги по конструкторскому сопровождению эксплуатации западных самолётов для максимально широкого круга заказчиков. Об этом сообщил технический директор «Аэрофлота» Алексей Михалик в корпоративном журнале «Мой Аэрофлот».

Необходимость развития «Аэрофлотом» собственных компетенций в разработке конструкторских решений Михалик объяснил отсутствием поддержки со стороны оригинальных производителей западной техники, добавив, что это становится серьёзным фактором для обеспечения дальнейшей независимости в поддержании лётной годности действующего парка самолётов.

Алексей Михалик уточнил, что в «Аэрофлот» уже удалось привлечь команду высококвалифицированных специалистов, имеющих уникальные компетенции по конструкторскому сопровождению авиакомпаний, эксплуатирующих западную технику по всему миру. Это бывшие сотрудники российских офисов Airbus и Boeing, пишет РБК.

Также решением совета директоров «Аэрофлота» был создан департамент разработки конструкторских решений, начата подготовка к сертификации по федеральным авиаправилам, регламентирующим сертификацию воздушных судов, организаций разработчиков и изготовителей (ФАП-21). Сертификат «Аэрофлот» планирует получить не позднее первого квартала 2023 года. В дальнейшем деятельность в области конструкторских разработок будет выведена в отдельное самостоятельное направление «Аэрофлота», пояснил Михалик.

Росавиация из-за нехватки инспекторов не успевает выдать иностранным самолётам новые сертификаты лётной годности — без них лайнеры не смогут летать с января.

Росавиация 26 сентября впервые начала проверять лётную годность иностранных самолётов российских авиакомпаний, надзор за которыми до введения западных санкций осуществляли авиавласти Бермудских островов (BCAA) и Ирландии (IAA).

Под инспекционные проверки попали 599 самолётов западного производства, у которых истекает срок действия сертификатов лётной годности (СЛГ) 31 декабря. Это те самые воздушные суда, которые BCAA и IAA в марте оставили без действующих СЛГ. Правительство РФ тогда автоматически их продлило до конца года, весной и летом они заменялись Росавиацией на российские СЛГ при переводе самолётов в отечественный реестр.

Проверки этих воздушных судов Росавиация проводит для выдачи им новых СЛГ — они будут действовать на протяжение всего срока службы лайнеров, установленного их разработчиками, с ежегодной плановой инспекцией.

По плану проверки должны завершиться в конце декабря, чтобы в январе все самолёты смогли продолжить полёты, так как Воздушным кодексом запрещена эксплуатация воздушных судов без СЛГ.

Но, как узнала @aviatorshina, уже в первый месяц проверок Росавиация отклонилась от своего графика — аж на 52%. С 26 сентября по 25 октября инспекционный контроль прошли и получили новые СЛГ только 137 самолётов, тогда как по плану за этот период проверки должны были пройти 286 лайнеров.

Согласно план-графику, в первый месяц инспекций новые СЛГ должны быть выданы всем самолётам «Победы» (44), но по факту их получили только 12 бортов, у S7 Airlines — 18 из 42, Utair — 5 из 24, «Аэрофлот» — 36 из 46, «Уральские авиалинии» — 14 из 20, «Россия» — 17 из 20 и др.

Росавиация не успевает проводить инспекционный контроль самолётов для выдачи им новых СЛГ из-за нехватки инспекторов. На них легла дополнительная нагрузка по проведению контрольных проверок ещё и иностранных лайнеров (а это большая часть парка авиакомпаний РФ), которые они раньше не инспектировали.

В агентстве насчитывается 57 инспекторов. Например, в Управлении поддержания лётной годности воздушных судов Росавиации всего семь инспекторов, которые должны до конца года проверить и выдать СЛГ 181 самолёту — в первый месяц они проинспектировали вместо 90 бортов только 48 машин. Остальные работают в территориальных управлениях агентства.

Такими темпами к концу года десятки иностранных самолётов в России не получат новые СЛГ, и их авиакомпании в январе будут вынуждены на время вывести из расписания.

А потом для получения субсидий в 2023 году установят задание перевезти 100 млн. пассажиров, а когда из-за нехватки самолётов авиакомпании задание не выполнят им субсидии урежут.

Где-то я это уже видел...

#авиакризис

Очередной гендиректор ГП "Антонов" Евгений Гаврилов заявил, что на Украине построят новую "Мечту" – самый большой самолет в мире Ан-225 "Мрия" (единственный лётный экземпляр сгорел в результате обстрела ВСУ весной):

"Работы ведутся в секретном месте. Второй Ан-225 будет обеспечен как новыми деталями, так и частями пострадавшего самолета. Новый самолет уже готов на 30 процентов"

Если всерьёз, насколько это реалистично? Теоретически возможно всё, но на практике надо понимать следующее:

🔹 За всё постсоветское время ныне украинское Госпредприятие "Антонов" построило следующие новые типы самолётов: Ан-140 (первый полёт в 1997 году), Ан-148 (первый полёт в 2004 году), транспортники Ан-70 (первый полёт в 1994 году, произведено 2 единицы, проект закрыт), Ан-178 (первый полёт в 2015 году, произведена 1 единица, проект фактически закрыт), Ан-132 (первый полёт 2017 году, произведена 1 единица, проект закрыт). Иначе говоря, после 2004 года ни одного нового серийного самолёта на Украине создано не было, все существовавшие серийные производства закрыты.

🔹 Концерн "Антонов" (кстати, в отличие от двигателистов "Мотор-Сич") давно утратил большинство ключевых сотрудников - свой основной актив. Они или ушли на пенсию, или работают в России в ОАК, или уехали в Китай. Строить новые самолёты некому. При этом все предыдущие самолёты (включая "саудовский" Ан-132D) строились явно или скрыто в кооперации с Россией. Замещение российских поставщиков на европейские и американские для обслуживания текущего парка идёт, мягко говоря, со скрипом.

🔹 В цехах "Антонова" хранится недостроенные элементы второго фюзеляжа самолёта-гиганта Ан-225 "Мрия". Строился и проектировался он в 80-е годы, в широкой кооперации всей советской промышленности (центроплан - в Ташкенте, шасси - в Нижнем Новгороде (Горьком), элементы фюзеляжа - в Ульяновске и т.д.). Сейчас самолёт потребует полной оцифровки и пересмотра всех систем, в т.ч. для соответствия ужесточившимся нормам безопасности.

Чтобы построить такой самолёт заново, надо затратить колоссальные международные ресурсы, которые сегодня нет не только у ГП "Антонов", но даже и Boeing и Airbus. Так что ничем иным, нежели пиаром, данные заявления ГП "Антонов" объяснить невозможно.

@rogozin_alexey

*Этот пост не для всех.
Поэтому написаное тут, понятно будет не только лишь всем.

Пятакам Бэбска запретили произносить Бэбск.

Верхний начальник ебнулся окончательно и издал указ о запрете слова" Бэбск".
Указ он издал за год до того самого момента, когда на него и на указ положат авиационный, рабоче-крестьянский, красвоенлетовский, большой и толстый хуй.
А потом положат ещё через год.
А потом ещё.
И будут ложить, пока Бэбск будет рождать военлетов.
Красу, гордость и героев нашей страны.
Как, кстати, правильно? Ложить, или класть?

Вопросы обеспечения кибербезопасности критической информационной инфраструктуры гражданской авиации

М.В. Орлов, эксперт по информационной безопасности Е.М. Ватрухин, Генеральный директор ООО «МНИИПА-Системотехника ОВД» Расширение областей применения информационных технологий, являясь фактором развития экономики и совершенствования функционирования общественных и государственных институтов, одновременно (далее…)

https://aviasafety.ru/42189/

«Победа» вошла в Топ-10 худших авиакомпаний мира

«Победа» вошла в десятку худших авиакомпаний мира». Именно с таким заголовком рассылает свой пресс-релиз компания Bounce, подготовившая свой рейтинг авиакомпаний. В списке аж 50 авиакомпаний, из них российских – две: это S7 на 18-м месте с общим баллом 4,42 из 10, и «Победа» на 40-м с 2,27 балла.

Самое интересное – это, конечно, методология исследования. Рейтинг заявлен как интегральный: его авторы взяли показатели пунктуальности и количества отменённых рейсов по данным британской OAG за 2021 год, потом взяли данные о качестве сервиса из британской же Skytrax за 2021 год, дополнили их максимальным весом ручной клади и количеством включённого багажа в самом дешёвом тарифе и на основе некоей секретной формулы подсчитали общий балл.

Правда, опростоволосились и прокололись на мелочах: например, для S7 указано ограничение в 7 кг ручной клади, хотя на самом деле 10, для «Победы» указано 10, хотя на самом деле вес не ограничивается, а имеет значение только размер. Багажа для S7 заявлено 20 кг, хотя на самом деле в безбагажный тариф не входит ничего, а в тариф с багажом – 23 кг.

Более того, заявлено, что это рейтинг крупнейших авиакомпаний мира, но если есть в нём «Победа», то почему нет «Аэрофлота», например? А хуже «Победы» – Ryanair, Wizz Air и прочий flydubai.

В общем, не рейтинг, а сплошное недоразумение. Вот что бывает, когда рейтинги составляют не пассажиры, а сервисы по хранению багажа рядом с аэропортами. Да, Bounce – это просто сеть камер хранения, решившая таким образом немного попиариться.
https://www.frequentflyers.ru/2022/11/07/bounce_rating/

@frequentflyers

Не очень приятные,мягко говоря,люди всегда работали в руководстве а/к Победа,но среди рядовых экипажей у меня оч много друзей и знакомых,а как пассажир я вообще никогда притензий к ним не имел и летаю частенько .Просто в России людям оч тяжело принять правила лоукоста. Самое интересное,что Когда вы летите Ryanom по Европе,то никто не ноет,что спинка не откидывается и еды нет)
Что это за рейтинги интересно такие вообще)
Победа-авиакомпания дно для работника,я считаю,из-за отношения к людям.
а для пассажиров,если вы читаете правила перевозки и всё соблюдаете,то вполне себе Нормик .
#победа
#рейтинг
#будниэкипажа

Фотоотчёты сменяем фотошопами.

Слева скорость в километрах в час.
Справа барометрическая высота в метрах. Жёлтенькими цифрами радиовысота.

Для справки, окна третьего этажа находятся на высоте 12 метров. Высота берёзки - 30-40 метров.

Обычный рядовой боевой вылет бомберов.

Крутите ебалом, пацаны!
На 360 крутите!

Росавиация пообещала завершить до конца года выдачу новых сертификатов лётной годности 599 иностранным самолётам, надзор за которыми до введения западных санкций осуществляли заморские «микроскопические» авиавласти Бермудских островов и Ирландии. Рисков невыполнения в срок данных мероприятий в агентстве не усмотрели.

«Нам негде даже переодеваться». Больше 360 техников «Аэрофлота» остались без работы

Больше 360 работников департамента технического обслуживания воздушных судов «Аэрофлота» отправили в простой. В работе сейчас только техники из оперативного обслуживания самолетов — те, кто работает на перронах. Оставшиеся в простое сотрудники ПАО «Аэрофлот» сегодня встретились с прокуратурой и менеджментом авиакомпании.

— Те, кто работают в ангарах, на тяжелых формах, они выведены в простой. По сути дела, на смене я один остался. Меня не стали выводить в простой по причине командировок. И так видно, что дефицит персонала и его не хватает, некому летать в командировки, — отметил в разговоре с MSK1.RU один из техников компании.

Основная причина простоя, по словам сотрудников, в том, что обслуживание самолетов отдали компании «А-Техникс», дочерней ремонтной компании «Аэрофлота».

— Уже отдали все рабочие планы. Хотя ангары пустуют, народу мало, мы могли бы работать даже совместно с ними. Но у нас отжали все комнаты, нам негде даже переодеваться, — рассказал авиатехник Кучкаров.

Инженерно-технический состав «Аэрофлота» оказался против перевода их в «А-Техникс» и обратился в прокуратуру из-за действий авиакомпании.

Как рассказал MSK1.RU сотрудник подразделения, они опасаются, что качество обслуживания самолетов упадет: «У нас первым делом это безопасность полетов, у них — нормо-часы». Кроме этого, при переходе в «А-Техникс» сотрудники потеряют существенные льготы.

— [Это] билеты для семьи — раз в год можно летать бесплатно и в любое другое время по корпоративным билетам, медицинский центр. Эти льготы теряются, как и пенсия. Я должен проработать 20 лет на перроне + 5 лет в авиакомпании, и тогда появляется право на досрочную пенсию, — заявил работник технического департамента.

Отправленные в простой сотрудники обратились и в инспекцию по охране труда. Но в ведомстве нарушения прав работников не нашли. Там подтвердили, что «производится целевое перераспределение ролей и реорганизация деятельности производственных подразделений».

На авиавыставке в Чжухае новый китайский пассажирский C919 сходу получил 300 предоплат от внутренних китайских потребителей (суммарно сделано 815 заказов) и, что интересно, неназванное число бортов заказали германская PuRen Airlines (бывшая Flughafen Lübeck GmbH), тайская City Airlines и американская GECAS.

Дело планирует быть интересным, потому что вообще-то США кричали про "никому не нужный самолёт, все никогда с боингов не слезут, внутрикитайская ржавая колымага для ватников", а раз пошли такие дела, то в скором времени должны включиться американские народные Джентльменские Методы Ведения Бизнеса, они же rule-based world, они же распонятки.

Самолёт, в частности, ещё не получил все необходимые для эксплуатации в США и Европе сертификации - так что местные ставят на то, что начнётся клоунада с затягиванием процесса.

Потому что прецедент получается очень нехороший - вы просто прикиньте выручку того же Боинга и объём завязанных на него производств. Никто не ждал реального конкурента, а он, судя по всему, таки вылупился.

Будут давить. В лучших традициях светлых демократий.