Пилота S7 Airlines задержали за съёмку военкомата. В ночь на 2 ноября сотрудники патрульно-постовой службы (ППС) заметили мужчину, который фотографировал здание военного комиссариата на Панфиловском проспекте в Зеленограде, после чего сообщили об этом в дежурную часть УВД по Зеленоградскому округу. Фотографа поймали и доставили в отдел. Им оказался местный житель Георгий Миротадзе, работающий командиром воздушного судна в авиакомпании S7 Airlines.

Из моего давнего конспекта из 98-го года.
#прорампу
#проруслан

Пилоты четырёх рейсов сегодня ночью в период с 1:40 до 2:05 сообщили о вспышках жёлто-зелёного и ярко-белого цвета северо-восточнее Нижнего Новгорода на высоте около 14-15 км. Они медленно загорались и гасли, были похожи на свет ярких звёзд или фар.

​​Талоны.
Военлеты, это такие люди, которые за один день могут посетить много разных замечательных и не очень мест и даже стран, а не просто каких-то там других аэродромов. И во многих случаях, в очередной жопе им приходится ночевать. И даже не один раз.  И гонять военлет может так очень долго.
И как ни странно, но все это время он хочет есть. Желательно четыре раза в сутки, но так и быть, превозмогая, может поесть всего лишь каких-то там три раза. Ибо меньше трех низя, доктор не разрешает. Померяет давление и обязательно спросит. "А что сегодня вы кушали на второе?" И если ты не попадёшь в правильный ответ, то все, свободен.
Так вот, для экономии времени военлетов и с целью их оперативного убытия по внезапным задачам, советскими сумеречными гениями были придуманы талоны на питание. И убывая в командировку на каждые сутки военлеты получали лист с тремя таллонами на питание. Военлет ещё за стотыщ км от аэродрома предназначения, сразу после установления связи с РП и после: "Добрый день.. следую к вам с Усть Залупинска..." немедленно заказывал АПА, ТЗ и обед на всех членов экипажа.  И прийдя в военную столовую просто отдавал официантке талон и взамен получал обед из скольки там ему положено блюд, по какой ему положено норме.
Или ужин. Талоны, с течением времени накапливались, и всегда были ценной обменной валютой. Ибо за талон всегда можно было покормить товарища, попутчика или самому сожрать три ужина. Или пять. Или не сожрать, а взять на закусь. Потому что меньше нельзя, а больше можно. Три талона менялись на сухпай (который лётчикам не положен) или просто проигрывались в карты.
Потом что-то пошло не так, появились дополнительные требования типа, "А дайте выписку из приказа, а дайте продатестат, а тут у вас печать нашей дивизии, а мы по талонам не кормим и вообще идите на хер."
Конечно немаловажную роль в их исчезновении сыграло появление цветных принтеров.
И весь  гений талонов пошёл по пизде. 🤷‍♂️

А знаете чем принципиально отличались талоны с буквой "Л" от талонов с буковкой "Р"? 😏
#классика

В продолжение.
А сейчас военный лётчик (да вообще любой военный), убывая в командировку на точку, где нет питания, нет столовой (а таких точек на нашей планете дохера) получает 300 р. на питание в день. Сухпай ему не положен.
То есть похуй, как он должен сутки по замыслу старших начальников, питаться на 300 р.
Сколько там бигланч нынче в пятёрке? 140? То есть хватит на два бичпакета, при условии наличия бесплатного крана с водой.
И на эти 300р. в день военный должен есть весь период командировки.
Самая длинная командировка, в которой я был с такими 300р. в сутки, у меня составила полтора месяца. И я уверен - это не рекорд.
Йа хуй его знаю чем и как это экономически и логически обосновано и как эти 300р. насчитали, но очень бы хотелось посмотреть, как это было придумано. Отдельно остановлюсь на том, что военлёты могут что-то себе приготовить далеко на всегда. Ни мест для приготовления пищи, ни времени на готовку часто нет вообще. Так что с советами купить на 300р. картохи и лука и жрать это месяц не прокатывает.

Конечно, это жопа. Жопа, с которой никто нихуя не делает десятилетиями.
А это неправильно.

И такие восстановления сейчас не только на Ил-76.
Товарищ мой, комэска Ан-24/26 рассказывает, у него очередь сейчас таких вот с 4 и 5 уровнем англ. и огромным опытом полетов на тяжёлой технике.
Правда он ту мову не вдупляет. Но конкурсы вынужден проводить при приёме на работу.

А ещё и бонус потом - диагноз по слуху, с последующими плюшками. Поэтому как посмотреть ещё на все это.
Сам вот репу (ухо) чешу.

#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

Рассказываю очень быстро. Однажды у меня была ученица - девушка из СГА, которая училась в летной школе во Флориде. Ее муж тоже учился на пилота, но, почему-то в другой школе. Мы занимались с ней аэродинамикой, навигацией и прочей дребеденью. И вот однажды, рассказывая о своих полетах она меня натурально убила двумя вопросами.

1) А это нормально, что руки так сильно устают, ведь самолет все время приходится держать "на руках" ?
2) А почему моему мужу говорят в разворотах пользоваться педалями, а мне запрещают. Как правильно?

Я быстренько сбегал к доктору - он вправил мне выпавшую челюсть - вернулся, и расспросил все как следует. Оказалось, инструктора в этой школе ЗАПРЕЩАЛИ ТРИММИРОВАТЬ САМОЛЕТ! Ну и пользоваться педалями. Вот вы скажете, что я все это придумываю, чтобы оклеветать проклятых империалистов, но, клянусь Богом, такого летчик не может придумать нарочно! САМОЛЕТ ДОЛЖЕН БЫТЬ ВСЕГДА СТРИММИРОВАН. ТОЧКА. - первая заповедь любого, абсолютного любого летчика. Нестриммированный самолет это неуправляемая, тяжеленная херобора! Педаль в развороте, шарик в центре - это вторая, блять, заповедь пилотирования.

Ларчик открывался просто - девушка ИНСТРУКТОР имела за плечами 300 часов налета. Мама родная! Чему она может научить? - вопрос риторический. Ладно. И с того времени я задался вопросом - а как при такой чудесной организации летной работы СГА имеет такие охеренные (без дураков) показатели безопасности на магистральных лайнерах? А не бьются ли у них цессенки как горох? - подумал я и затаил в себе мысль рано или поздно изучить этот момент. И вот момент настал. Залез, покопался, выяснил.

Показатель безопасности полетов в СГА хуже в 2,5 раза!

Однако, не все так просто - читайте здесь. Читайте именно по ссылке, не по кнопке!

Парящий Сокол

#авиаразбор
#безопасностьполётов

Хоть и не хочется читать такое и букав много, да и вообще неприятно, но как говорится - надо Вася, надо!
Картинка в голове должна складываться из различных источников. Иначе она будет неправильной.

*Хроники пикирующего авиапрома. Почему российскую гражданскую авиацию уже не спасти. *
The Insider
30 октября 2022

#прочеренокдлялопаты

Если убрать негативный настрой из серии " ничего у нас не получится - одни разговоры", то хороший обзор текущего состояния авиаотрасли.

Насчёт будущего, я более оптимистичен.

У нас всегда так.

Долго запрягают и ждут жареного петуха, а потом перебрасывают всю промышленность в Сибирь за пару месяцев.

Может просто надо кого-то в Сибирь, и все наладится?

Или из Сибири, наоборот, кого нибудь в Москву позвать )

#авиакризис

Обычай такой в Авиации действительно есть.
Есть он давно и любой юнец впервые подошедший к самолёту с инструктором, однажды увидев от него это поглаживание продолжает это делать (повторять) всю оставшуюся лётную жизнь. И так по цепочке от братьев Райт.
Суеверие. Это есть было и будет.
Отличается только жест в зависимости от типа ВС и его высоты. Но мне больше всего нравилось поглаживание Ил-76. Его как правило все гладят снизу за бороду. Там где обтекатель нижнего локатора.
Он не металический и удара статикой, как к примеру на этом фото от Илюхи не получишь никогда.
Но гладь не гладь, а пыль вокруг себя в кабине протирать нужно. Но с этим в пассажирской Авиации, в отличии от грузовой проблемы. В кабине вечная грязь и пыль. После грузовика, с его личным бортинженером это бросилось сразу в глаза.

#прочистотувкабине
#проавиацию