Ремарка - барышни так хорошо показали себя при обучении, что новых женских наборов в военную авиацию не будет.
И это хорошо. Инструкторши на даймондах по ценнику для государства дороже боевого лётчика, евпочм.)
С тем же, что имеем, надо будет прожить до декрета. Держитесь, мужики.

P.S. Про демонстрацию своих навыков в СВО экипажницами катера боевого (что характерно - ЧФ) и бравыми десантницами - можете прочесть во всех новостных изданиях.
Как "не пишут"?
И да. 600+ авиаполков против 3, даже без учёта эффективности. ВОВ, ага. "Эх, статистика, бессердечная ты сука".

#zov #неприятностьэтумыпереживём

Поговорили с МЭТРОМ авиатопливообеспечения, пожалуй, гуру авиаГСМ, кто-то догадается с кем.
И вот его мнение по сегодняшней ситуации в целом:

«Международное сообщество ведёт работы по повышению надежности эксплуатации авиатехники, снижению экологических выбросов и повышению экономической эффективности применения и производства авиатоплива.

В стадии отработки находится новая USA-спецификация на авиационное топливо ASTM 7566.

Организовано опытное производство авиатоплива, отвечающего требованиям новой спецификации и начаты широкие работы по оценке сохранности лётной годности (ЛГ) ВС на парке самолетов ряда а/к в эксплуатационных условиях.

В основе подтверждения и определения надежности авиадвигателей западного производства лежит использование коммерческого топлива JET А-1 и JET-А по спецификации ASTM1655, в которые добавляются определенные количества фракций синтетического топлива по ASTM 7566.

Целью проведения этой работы является определение оптимального состава авиатоплива, пригодного обеспечить надежность авиадвигателей в ожидаемых условиях эксплуатации и определение сохранности ЛГ ВС, необходимость и порядок внесения эксплуатационных ограничений на ВС при заправке топливом конкретного состава.

Эти работы ведутся широко и длительное время. Материалы с результатами практически не публикуются.

Параллельно ведутся работы по доработке топливных систем ВС и современных двигателей.

Отсутствие у нас единого координирующего органа не позволяет принять единую политику в части приемлемого состава авиатоплива, порядка проверки и отработки современных двигателей в РФ.

Неучастие нашей страны в таких работах приведёт к необходимости принятия эксплуатационных ограничений при полетах наших а/к на ВС производства РФ или к отказу от заправки нашим топливом ВС западного производства.

Эта сложившаяся ситуация вызывает необходимость рассмотрения вопроса производства марок и ассортимента авиатоплив, понимания их пригодности и качества при массовой эксплуатации ВС в РФ.

В связи с имеющейся тенденцией регулировать через систему документов по техническому регулированию с помощью Технического Регламента и Технических Условий, которые вводятся в действие ГОСТ, проблемы риска эксплуатации ВС только возрастают. Это вызвано тем, что качество поступающего в эксплуатацию и на отработку двигателей партий топлива разных заводов с точки зрения эксплуатационных и потребительских свойств - отличаются друг от друга.

Для отработки двигателя можно выбрать топливо имеющее заведомо лучшие характеристики по термостабильности и противоизносным свойствам по сравнению с топливом заводов, которые и имеют свою технологию производства в рамках техрегламента и ГОСТа.

Каких либо нарушений со стороны производителей нет, но в дальнейшем в эксплуатации будут проблемы с отказами двигателей.

Это будет проблемой для эксплуатантов при обеспечение сохранности ЛГ. Примеры двигателя ПС-90 на ИЛ-96, при полетах и заправках топливами которые отличались от качества топлива Пермского НПЗ, одного из лучших топлив. На этом топливе был отработан двигатель ПС-90. Проблемы возникли с горячей частью двигателей SАМ 146.

Мы являемся свидетелями действий Дженерал Электрик и европейских авиационных властей, которые ограничили на 50% ресурс топливных агрегатов на ВС семейства А-320, при эксплуатации на российском топливе ТС-1 по ГОСТ 10227.

Учитывая актуальность вопросов обеспечения, поддержания и сохранности ЛГ ВС, целесообразно рассмотреть вопрос практики использования топлив разных производителей и технологий производства для газотурбинных двигателей коммерческой авиатехники российского и зарубежного производства.

Для повышения экономических характеристик и увеличения востребованности топлива российского производства, целесообразно отработать программу доработки спецификаций и методов оценки качества, вводимых в действие изменений ГОСТ в соответствии с замечаниями и предложениями членов IATA, внесённых в протокол совместного заседания представителей российского сообщества специалистов и специалистов IATA, которое прошло в конце 2021 года.»

#авиатопливо
#авиакризис

По делу о вымогательстве у пилотов арестовали мужа сотрудницы Росавиации.

Дорогомиловский суд Москвы заключил под стражу Германа Григоренко — он обвиняется в посредничестве во взяточничестве, совершённое в особо крупном размере.

Арестованный — муж Жанны Григоренко, специалиста отдела высшей квалификационной комиссии, выдачи свидетельств, сертификации авиационный учебных центров и авиамедицины Росавиации. Она находится под подпиской о невыезде. Жанну в агентство трудоустроил Александр Нерадько в январе текущего года, он наложил запрет на её увольнение.

По версии следствия, Герман Григоренко был посредником в передаче взятки за сохранение пилотских свидетельств экс-начальнику этого отдела Максиму Павклюку, арестованному 7 октября.

Павлюк подозревается в получении взяток в особо крупном размере в составе организованной преступной группы, которая в течение трёх лет вымогала у пилотов деньги через несколько схем.

Одна из них: в реестре свидетельств авиапересонала вносился запрет в отношении пилотов на добавление данных об их лицензиях в связи с якобы имеющимися фактами нарушений в лётной подготовке, после чего лётчики не могли работать по профессии. За снятие ограничений чиновники Росавиации через посредников требовали с каждого пилота около ₽1,5 млн.

Главой этой ОПГ является экс-руководитель управления лётной эксплуатации Росавиации Максим Костылев, которому, несмотря на заведённое на него в июле уголовное дело по статье о получении взятки в особо крупном размере, до сих пор удаётся оставаться на свободе, благодаря покровительству Александра Нерадько.

Самолётная зарядка

Раз - зашли на борт
Два - показали посадочный
Три - находим своё кресло
Четыре - ищем самую красивую стюардессу экипажа
Да вот же она!
Упали в обморок. Встали из обморока. Закончили упражнения.

Приятного полёта!✈️

#авиамемы
#авиашиза
#будниэкипажа
@aerostory

В Питере у Таймырцев только что произошла утечка топлива на перроне .
Залили пеной) думаю опять во всём Газпром виноват)
А если серьезно,то все видели наверное как быстро может сгореть самолёт. Я даже случай напоминать не хочу . Не люблю это всё варошить.
Поэтому с тех пор,как пришёл на самик,даже если он ещё никуда не взлетел,нужно быть на фоксе.
Кстати ,знаете минимальное безопасное расстояние на которое нужно убрать технику и людей в таком случае ?) просто на вскидку.

#питер
#nordstar
#таймыр
#утечкатоплива
#буднижкипажа
#ULLI

«18 октября 2022 года поступил ответ из Министерства обороны РФ от 07.10.2022г.​ на обращение ФПАД России в адрес Председателя Правительства РФ от 22.09.2022г по вопросам мобилизации»

Надо думать, что эта норма (с точки зрения МО) относится и к остальному авиаперсоналу, обеспечивающего работоспособность такой критически отрасли как авиаперевозки.

#авиакризис
#безопасностьполётов
#ATC

Via ФПАД России

В этом году что-то сместилось в голове начальников летных кузниц и они решили похерить традиции которые зародились задолго до их существования.
Один пытался запретить скандировать святое "Бэбск-сила!", второй хочет закрасить забор в СВВАУЛ.

Тщи начальники, займитесь более важными делами. Если надо вам подсказать какими именно, я готов вам списком подать. Там список мама не горюй.
Не царское это дело запрещать выпускникам придерживаться традиций которые появились задолго до вас.
В лучшем случае, вас просто проигнорируют, в худшем нахуй пошлют.
А это неправильно.

Всё равно будет так.
И это правильно.

​Появление этого видео было лишь вопросом времени и лично у меня никакого удивления не вызвало. Это было ожидаемо.
Более того, что именно так и будет,  говорилось, писалось и докладывалось, кому положено, задолго до.
Хорошо (если это может быть хорошо в принципе), что в этот раз хохлы взорвали металлолом и никто из людей не пострадал, но что или кто им помешает нарисоваться на другом аэродроме, где есть вещи поинтереснее и более живые, например, на "Мавике" с СВУ?
Или на пяти мавиках?
И прилетать так через день?
Военные аэродромы, как стратегические объекты, должны охраняться по штатам военного времени. Срочниками, гвардейцами, мушкетёрами, ЧОПами, мотострелками, воинскими подразделениями, курсантами, собаками, боевыми дельфинами и ОБЧР. Как положено.
Валить охрану военного аэродрома размером в 15 квадратных километров на инженеров аэродрома и роту охраны во время боевых действий, это ну... Неправильно. Мягко говоря.
Аэродромы должны быть прикрыты "Панцирями", которые в обязательном порядке должны сразу валить все летающее, что меньше вертолёта размерами. И решение на открытие огня принимать самостоятельно. И похуй, что рядом город. Война идёт.
Дежурные смены и караулы должны быть оснащены техническими средствами наблюдения. Тепловизорами, приборами ночного видения, поисковыми фонарями, квадрокоптерами, биноклями, нормальными защищёнными радиостанциями. Дронобойки должны быть. Станции помех. Причём, ну очень желательно, прям очень большая просьба, чтобы всё вышеперечисленное было куплено не за счёт лётчиков и инженеров. Подписчики мои всемогущие, но тоже не потянут, сразу говорю.
Квадроциклы нужны, снегоходы для дежурного подразделения там, где снег. Должна быть хоть какая-то броня на каждом аэродроме, даже если это будет старый "Тигр" или БРДМ. Хрен с ним - инкассаторская машина от спонсоров, если совсем всё плохо с бронёй в стране.

Забор, сука, должен стоять вокруг каждого военного аэродрома хотя бы, хули там "Тигр"! Я не про забор под током и с пулемётными вышками, в два ряда с КСП, а вообще просто забор.

А вдоль забора должна быть дорога, по которой гоняет патруль. А на заборе камеры. А ещё бывают такие штуки, называются сигнальные мины. Их должно быть понатыкано вокруг каждого аэродрома тьма. А внутри периметра нормальные такие, запрещённые женевской конвенцией противопехотные и противотранспортные мины. Отравленные ловушки, волчьи ямы, нинзи, секреты, петли, капканы - пахую мне.
Причём всё это должно быть не сегодня, а позавчера.
Всё это можно и нужно сделать быстро и вне плана, раз медленно и по плану не взлетело. Всё это несложно и недорого. Просто надо жопу с дивана оторвать.

Я вновь про Зимбабве, если что.
У нас-то всё заебись. 😎

✈В 2023 году в России будет праздноваться 100-летие отечественной гражданской авиации

📝Соответствующий Указ подписал Президент Российской Федерации Владимир Путин.

📄Правительством России будет создан оргкомитет, а также разработан план мероприятий по подготовке и празднованию 100-летия отечественной гражданской авиации.

Интересный документ. (только сейчас сам обратил внимание) За всё время работы в авиакомпании Победа, я налетал 5650 часов!)
Итого:
Налёт: 4964.18 Полёт 5650.31
(налёт - это время от отрыва до касания, а полёт - время от запуска двигателей до выключения.) А пролетал я в Победе 7 лет и 7 месяцев. (91 месяц) Если учесть, что в году были отпуск и ВЛЭК (ну грубо 2 месяца в год минус), то получается, что чистых летных месяцев получается 76. Теперь 5650 делим на 76 и получается, что в среднем я летал каждый месяц по 74 часа 30 минут!
Это много. Это очень много!✈

Ну что же друзья мои, вот и заверяющий рейс!
Компания "Победа", любезно предоставила мне право слетать в качестве пилота-наблюдателя напоследок!
2 ноября полечу в Волгоград 181/182 рейсом!✈

Авиакомпания «Россия» дебермудизировала ещё девять самолётов. Речь идёт о девяти Airbus A319, принадлежащих «ВТБ Лизингу». Теперь они смогут летать за границу. Число исключённых из бермудского реестра самолётов планируется увеличить, указала компания в информационном сообщении пилотам.

О том, что Авиация - бизнес чистой воды, пишу здесь постоянно.
Новости о дебермудизации парка самолетов базирующихся в РФ, крайнее время льются как из рога изобилия.
И это хорошо! Бабло побеждает зло.
Самолёты выкупят те, которые посчитают нужными и рентабельными. Запчасти найдут и поставят те, которые будут нужны для поддержания лётной годности.
Единственный минус, что нет прямого и открытого контакта с производителем. Но есть и будет конечно наверняка кривой …контакт. Не бесплатно конечно.
А так все идёт в духе дел #проделакупеческие , тк иначе быть и не может. Долги нужно отдавать. Что и делают, тк деваться некуда.

Продолжаем следить #проделапацанские

😥

#авиамемы
#авиаинцидент
#аэродинамика
#ТУ

Via Всратые Авиаконструкторы