Про иностранные самолёты первоначального обучения

Недавно @fighter_bomber писал про проблемы с матчастью чешских L-39 Albatros.

А вот с остальной материальной частью этих иностранных самолётов как быть?
А в Гражданской Авиации, где курсанты сейчас летают на американских Cessna и австрийских Diamond? И это только первый тип, начальный.

Не говорим о том, что ни один курсант не штопорит на иностранной технике - эти самолеты под пилотаж не заточены, как и Курс Учебно-Летной Подготовки. Что сказывается на безопасности полётов в целом, прямо и косвенно.

Тем временем Як-18Т уже 10 лет гниют на приколе в училищах, со времён Сасовской катастрофы.

Админ достаточно говна поел в шараге на выпускном самолете L-410, который сделали/обслуживают/лицензируют, сюрприз, тоже чехи, да ещё с двигателями General Electric. Они же используется и МО, ДОСААФ и рядом других организаций.

Чехия - страна Евросоюза и член НАТО с 1999.

Хочется уточнить: кто-то должен понести ответственность за то, что страна готовит гражданских и военных пилотов на иностранной (уже откровенно вражеской) технике уже как десятки лет после распада СССР?

И не надо ля-ля про советское наследие, СЭВ, налаженную кооперацию, лицензии, сборку на УЗГА и прочее. Там сейчас проблем столько, сколько и не снилось при собственном производстве с нуля.

В перспективе у пилотов-курсантов на самолётах будут ровно такие же сложности, как и у пилотов-курсантов на вертолётах, которым тупо не чем летать. Вертолёта в училищах однодвигательного российского прямо сейчас же нет, на замену вставшим Bell и Eurocopter?

Всё у нас есть, за десятки лет одних только проектов самолётов первоначального обучения было штук 5, навскидку.

Просто где-то нет Воли. И Персональной Ответственности.
Отсюда и отсутствие настоящего, правильного такого, Суверенитета целой страны по целому ряду вопросов.

Зла не хватает.

#авиашиза
#авиатехнологии
#безопасностьполётов
#L410

Самолёт-вездеход: история самой редкой модификации Airbus A320

Что не так на фото? Вроде бы обычный A320, но нет, и это не фотошоп:
https://www.frequentflyers.ru/2022/10/20/a320_india/

@frequentflyers

🇧🇷 "... Где живёт много диких обезьян"

Без комментариев 😂

Но свои комментарии относительно separation и прочих процедур вы можете оставить.

Пишет мне тут, будущая стю…

Алина, какие качества для стюардессы, вы считаете самыми необходимыми? Очень хочу летать, но не знаю, получится ли? Это моя мечта с детства. Смотрю на самолёты, и сердечко замирает…

Ох, как же знакомо… Я тоже, когда-то с трепетом, и детским восторгом, смотрела на пролетающие над моей головой самолётики. Мне казалось, что там, высоко, на уровне звёзд и облаков, на борту творится самая настоящая магия. Прошли годы, и вот, я лечу в этом самом самолёте, уже над другими, мечтающими головами. Как большая мудрая черепаха, раскрываю секреты профессии, с пылу с жару.
Японцы говорят - «бойтесь своих заветных желаний, они могут исполниться….»

Существует красноречивый, чуднОй список таких профессиональных качеств, как приятная внешность, стрессоустойчивость, здоровье, коммуникабельность, английский язык, и что-то там ещё. На выходе получается эдакая супергерла, которой всё ни по чём, через левое плечо. Честно признаюсь, я не видела ещё ни одну коллегу, соответствующую всем, требуемым критериям сразу. Но ведь это и не важно, если ты сможешь убедить окружающих, что ты именно такая, даже ещё хуже лучше😎

Можно долго рассуждать, за каждый из этих пунктиков, о важности которых рассказывают на первоначалке, с красочными примерами, но я могу сократить басню, до одного универсального правила, если ты хочешь состояться в этой профессии

Для того, чтобы работа бортпроводником была в каЕф, а не в тягость, нужно уметь, и даже любить жить в стрессе. Так живут военные, спасатели МЧС, пожарные, реаниматологи, мужчины и женщины, предпочитающие чужих партнёров; и таки да, стюардессы в этом списке. Нам необходим вечный допинг, чтобы чувствовать себя живыми, нужными, необходимыми. Кто ещё, кроме нас спасёт мир и планету Земля? Иначе, зачем тогда жить?
Откликается?- значит твоё. Нет? - даже не суйся….

Ну и второе…нужно любить людей, или хотя бы, уметь с ними разговаривать
Недавно, услышала такое новое, для себя понятие - когнитивная гибкость
Это когда у тебя всё плохо, твой мир рушится, любимый бросил, начальство накричало… А ты пришла на самолёт, вся такая, мяу-мяу, небесная красотка, впорхнула в бизнес. По правилам, принятым в авиакомпании, перед толстым, обрюзгшим трюфельком, с сальными глазёнками, присела на одну коленку, встретилась с ним глазки в глазки, улыбнулась в первое касание, а он начал забывать, что хотел сказать
-Как я могу к вам обращаться?
-Обращайся ко мне, мой господин! ( наслаждается произведённым эффектом)
И вместо того, чтобы возмутиться мысленно: « Да как ты смеешь, мерзкий Весельчак У ?», поржала внутри, над чужим комплексом неполноценности и выдала, с самой своей фирменной улыбкой, от которой солнце пробивается сквозь тучи, чьё-то сердце падает и разбивается об асфальт, а голосом твоим, поёт птица в райских садах.
-Я сделаю всё возможное, и невозможное, чтобы ваш полёт был приятным.
Смешно и неловко уже ему.

Улыбайся! Стюардесса улыбается до самого конца...
Помни об этом!
А теперь, обнимемсо😇, коллежка!💋

#рейс69 #бортпроводники #будниэкипажа
@aerostory

Не мне же одному рассуждать о нынешнем состоянии Авиации в РФ. Вот и Денокан рассуждает. А он человек авторитетный и всем известный.

Состояние безусловно приемлемое. Считай рабочее.

Но теги #прозапчасти и #проделапацанские возникли здесь минувшей весной, тк предстоящий тренд уже был понятен и мною было высказано тогда первое мнение на эту тему.

Оптимизма в этом деле я не испытываю. Вот прям совсем не испытываю. Другое дело - притупленное чувство страха. А у меня оно, как и у многих, именно притупленное. Поэтому в самолёт я конечно полезу по любому, скорее всего.
У меня оно притупилось ещё в 90-х, а в 00-х так и вообще ушло куда-то. У других возможно позже или раньше.
А вот у третьих, и эта категория наиболее сейчас востребованная и популярная, это чувство притупилось сразу, даже и не пытаясь обостряться. И эта категория нормальных и перспективных парней не столкнувшихся с беспределом и свято верующих в то, что все по правилам, а не по понятиям в Авиации.
Эти люди пришли сразу на хорошую технику с хорошим обслуживанием. И их никто сейчас ничем не испугает.
Но и здесь существует грань, переступив за которую обязательно любой становится уже не таким смелым и уверенным. Одним словом - пуганным.
Но никакие мои или других людей высказывания на эту тему, сейчас не изменят ту третью категорию.
Так устроен мир. И только яркое и неприятное событие (мягко выражаясь) сможет изменить этот взгляд.
Поэтому нам всем остаётся лишь ждать этого события.
По идее оно рано или поздно должно будет случиться, если не произойдёт чуда конечно же…

А пока изучаем новые документы, правила, понятия и хоть как-то внимательно следим за обстановкой вокруг. Глядишь и углядишь чего-нибудь, да и ещё и предотвратишь ненароком.

Стюардесса залетела в полицию с бутылочками алкоголя — их она вынесла из самолёта после рейса.

Старшая бортпроводница авиакомпании «Россия» после сегодняшнего рейса Мурманск-Москва, при выходе из самолёта, решила прихватить с собой пять бутылочек (шкаликов) с виски Чивас Ригал 12-летней выдержки и чешским ликёром Фруко Шульц Крем де Кассис, которые предназнались для пассажиров бизнес-класса.

Однако вынести выпивку из Шереметьево девушке не удалось — на выходе из аэропорта сотрудники досмотра через интроскоп обнаружили у неё в сумке шкалики с алкоголем, после чего вызвали полицию.

Стюардессу оформили по статье Мелкое хищение, которая предусматривает административный штраф в размере до пятикратной стоимости похищенного имущества, и отпустили домой.

По словам девушки, она не знала, что нельзя забирать с собой оставшуюся после рейса продукцию. При этом в мае «Россия» предупреждала бортпроводников, что вынос из самолёта продуктов, напитков, предметов экипировки и комфорта, предназначенных для пассажиров, является нарушением их должностной инструкции и влечёт ответственность работника, попадающую под статью Уголовного кодекса Кража.

Кроме небольшого штрафа девушку ждёт увольнение из «России».

Уходя с аэродрома
Прихвати себе для дома:
Керосину, много масла,
Краски белой, краски красной,
Лопасть — лучше рулевую.
И проводку тросовую.
Два сиденья с вертолёта,
Парашют и три капота,
Щит пожарный, две лопаты...
Так дотянешь до зарплаты!

Прочитал в комментариях на новость по шмону бортпроводников «России». «Если ты ничего не унёс с работы - ты украл у семьи.»

😄 считаю, лучший комментарий ! Тем более из уст девушки!
Это вам не американское - «сэкономил – значит заработал». У наших девушек все гораздо жёстче! :)

А все началось здесь

#проназаводетынегость

"Аэрофлоту" для эксплуатации новых самолетов потребуется набрать 3,5 тыс. пилотов

Чуть не пропустили новость о планах «Аэрофлота» увеличить число пилотов под лозунгом "Купим отечественное!"

Способны ли наши авиационные училища (ВУЗы) готовить по 400-450 пилотов в год только для одной группы авиакомпаний, или это будет за счёт закрытия других авиакомпаний, или возврата пилотов, летающих в зарубежных компаниях? Не знаем, но планы впечатляют.

Обратите внимание, используется термин "дополнительно потребуются", то есть парк неотечественных самолётов, судя по планам, будет продолжать летать.

Москва. 18 октября. INTERFAX.RU - "Аэрофлоту" потребуется набрать 3,5 тыс. пилотов для эксплуатации новых самолётов, сообщил гендиректор "Аэрофлота" Сергей Александровский на заседании комитета по экономической политике Совета Федерации.

"Предполагается, что нам дополнительно потребуется порядка 3,5 тысяч пилотов под увеличение парка за счёт отечественных воздушных судов", - сказал он.

Как сообщалось, "Аэрофлот" и "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) в начале сентября подписали соглашение о поставке 339 самолётов. В соответствии с соглашением в 2023-2030 годах группа "Аэрофлот" получит на условиях лизинга 210 самолётов типа МС-21, 89 SSJ-NEW (импортозамещëнная версия SSJ100) и 40 Ту-214.

Предполагается, что в 2023 году будут поставлены первые два SSJ-NEW, начиная с 2024 года планируется поставка первых шести МС-21 и семи Ту-214. Подписать первые твёрдые контракты на поставку самолётов в 2023-2025 годах планируется до конца текущего года.

Наш летчик с А350 пересел на Ту-22М3 и летит бомбить ... нет, не ту страну, о которой вы подумали. Он летит бомбить мировой империализм!

В анимации показан набор высоты в первом и втором аэродинамических режимах, режим набора с максимальной скороподъемностью и максимальным градиентом, а так же влияние полетной массы и высоты полета на характеристики набора.

ВОПРОСЫ ПРИВЕТСТВУЮТСЯ!

Предыдущие посты серии про динамику полета: 1, 2, 3

Парящий Сокол

#авиатехнологии
#аэродинамика

🇷🇺 Сегодня исполняется 100 лет опытному конструкторскому бюро созданному Андреем Николаевичем Туполевым!

Вы только представьте! За целый век ОКБ Туполева выпустило более 18000 самолетов семейства "Ту" совершенно разных моделей, модификаций и назначения.

Это: Ту-2 — один из лучших бомбардировщиков Второй мировой войны, бомбардировщик дальней авиации Ту-16, дальние сверхзвуковые бомбардировщики Ту-22M, стратегические бомбардировщики-ракетоносцы Ту-95, сверхзвуковые стратегические бомбардировщики-ракетоносцы Ту-160, гражданские красавцы: Ту-104, Ту-134, Ту-154. Современные пассажирские Ту-204(214), и конечно же первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144, который опередил свое время.

Редакция нашего Telegram-канала от всего сердца желает ОКБ Туполева дальнейшего развития, успехов и удачи в существующих и новых проектах!

@wingsofwar

Ну никогда же не было! И вот опять((((

#авиатопливо
#авиакризис
#безопасностьполётов.

Сочи -коварный аэропорт. Об этом все уже знают и писали много раз .
Все приключения (щас пилоты не дадут соврать) начинаются как правило вот у того синего забора внизу .
Подстилающая поверхность прогревается не равномерно (море и суша) и как раз у линии побережья начинается хуеверть. Микропорывы ветра,смена его по направлению и так далее.
Поэтому я предпочитаю отключить автопилот до этого места и заходить на посадку по неточной системе ,чтобы перейти на визуальный полёт и уже не заморачиваться о некоторых критериях при заходе по ILS (инструментальная система посадки)
Для меня остаётся загадкой по сей день почему в таком серьёзном аэропорту до сих пор не могут сделать и вторую полосу длиной хотя бы 3 км,чтоб пилоты не ёрзали на посадке при попутном ветре и мокрой полосе . Это максимально не приятный аттракцион.
Все наверное помнят Ютэйр в речке. Но жизнь никого ничему не учит,к сожалению.

#сочи
#URSS
#будниэкипажа

Сегодня 100-летие празднует фирма Туполева

До сих пор в эксплуатации выдающиеся по характеристикам пассажирские Ту-154, Ту-134, Ту-204, на боевом дежурстве Ту-95, Ту-160, Ту-142, Ту-22, строятся новые Ту-214 и стратегические бомбардировщики Ту-160 и ПАК ДА. А начиналась история авиационной фирмы очень просто - вот воспоминания Л.М.Степанова с юбилея 50-летней давности:

"После исполнения Гимна Андрей Николаевич Туполев, отодвинув в сторону написанные бумажки, поздравил всех присутствующих с юбилеем и стал просто и легко рассказывать, как создавались ЦАГИ и ОКБ, подчеркнув, что у истоков стоял Н.Е. Жуковский, поддерживаемый В.И. Лениным. Затаив дыхание, многотысячный зал слушал его очень простой рассказ, как он вместе с Н.Е. Жуковским носил на подпись к Владимиру Ильичу Постановление о создании при ЦАГИ Комиссии по постройке металлических самолётов, в состав которой вошёл возглавляемый им авиационный отдел. Как они трепетно ждали в приёмной, когда секретарь вынесет подписанный документ. Сказал, что, получив документ, они сели в пролётку и решили поехать в ближайшее кафе отметить такое событие. 

В Столешниковом переулке зашли в попавшееся кафе. Работник их встретил со словами, что ничего нет. Остался лишь последний стакан кефира. Официант и Андрей Николаевич решили, что этот стакан должен достаться Николаю Егоровичу, так как он был уже старенький, и у Андрея Николаевича все блага ещё будут впереди. Андрей Николаевич закончил словами: "Вот так мы отметили с Николаем Егоровичем день рождения ЦАГИ и ОКБ"

Очень многие самые большие дела так скромно и начинаются.

S7 пока не планирует возвращать самолёты лизингодателям даже «в долгосрочной
перспективе».

Гендиректор «дочки» S7 по техобслуживанию самолётов S7 Technics Игорь Щербаков сократил с 18 октября отдел, который занимался возвратом самолётов лизингодателям.

В качестве причины в приказе о сокращении отдела Щербаков указал на «отсутствие проектов по возврату воздушных судов лизингодателям в долгосрочной
перспективе».

В отделе обеспечения соответствия условиям лизинга самолётов работали пять человек: начальник и четыре инженера, которые следили за их восстановлением и приведением в порядок перед сдачей. Они были уведомлены о предстоящем увольнении в связи с сокращением штата ещё в августе.

ВТАшный борт СССР-76703, 1986 гв.
Летал в Мелитопольском полку изначально.
Потом какое-то время под флагом Украинских ВВС.
А потом по рукам пошёл.
Путь традиционный: ER, 4K, 4L, S9, UP, UR и вот сейчас EX-76005 Sapsan Airline (Киргизы).

Перекрасили его из аэрофлотовской ливреи в году 2016.
А до этого только флаги перерисовали и бортовые.

Понятное дело по миру погонял.
Африка, Ирак, Афганистан с базировками в Шардже, это вообще традиционный путь таких бортов.
Вот там ATLB, так ATLB. И полёт пишем, 2 в уме. И запчасти с паспортами не подкопаешься.
И как видим летает.
При грамотном, даже пацанском подходе, самолёты конечно могут многое терпеть.

Фото сделано Shymkent Airport, Kazakhstan.

#проил76
#проссср76703
#проex76005
#проsapsanairline
#промелитополь

​​Вековой союз научного поиска и конструкторской мысли

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского связывают прочные партнерские связи с ключевыми разработчиками воздушной техники нашей страны. Ярким примером служат совместные работы с ПАО «Туполев», столетие которого мы отмечаем 22 октября этого года.

История опытно-конструкторского бюро началась в 1922 году благодаря деятельности легендарного А.Н. Туполева – ученика и ближайшего соратника Н.Е. Жуковского. За эти годы разработано свыше 300 моделей и модификаций самолетов. Свой вклад в их создание вносил ЦАГИ, организация которого проходила при самом деятельном участии Туполева.

Предшественниками воздушных машин марки «Ту» стали проекты, носившие имя «АНТ». Среди них – серия аэросаней, начало работы над которыми было положено Туполевым в 1919 году, в то время начальником ЦАГИ по опытному цельнометаллическому самолетостроению. Поворотной точкой в развитии советской авиации стал первый металлический самолет АНТ-2 из кольчугалюминия, созданного учеными ЦАГИ. Среди других знаковых проектов того времени – АНТ-20 «Максим Горький», самолет-гигант, «рожденный» в стенах ЦАГИ.

Это – предыстория подлинного авиационного бренда, марки «Ту». Ее «первенцы» – Ту-2, бомбардировщик, проявивший себя в воздушных сражениях Великой Отечественной войны. Боевые и летные характеристики этой машины были существенно усовершенствованы благодаря исследованиям ЦАГИ. Послевоенное время ознаменовалось проектированием Ту-16 – первого советского реактивного дальнего бомбардировщика, для которого в институте разработали предварительную схему со стреловидным крылом, создали и испытали модель. А для знаменитого «русского медведя» Ту-95 ЦАГИ спроектировал уникальный соосный винт, не имеющий мировых аналогов по характеристикам до сих пор.

Эру пассажирской реактивной авиации открыл Ту-104, в разработке которого центр авиационной науки принимал участие с самого начала: от изучения режимов полета до испытаний в гидробассейне на герметичность. Продолжением этого легендарного летательного аппарата стал Ту-124 – один из первых в мире пассажирских лайнеров, оснащенных двухконтурными турбовентиляторными двигателями. При создании прогрессивной машины использовался тот научно-технический задел, который ученые ЦАГИ накопили при работе над Ту-104.

Ту-134 или, как его еще называли, «Стиляга» (за длинный и узкий фюзеляж) – еще одна яркая страница в летописи сотрудничества ЦАГИ и ОКБ А.Н. Туполева. Эти работы стали предысторией «рождения» Ту-154, который побывал в небе всех континентов, в том числе – Антарктиды. Один из самых массовых советских лайнеров в своем классе создавался в тесном сотрудничестве ученых и конструкторов – так, в ЦАГИ была предложена новая компоновка его тонкого стреловидного крыла.

Проектом, опередившим время, стал Ту-144, на котором впервые удалось достичь скорости звука. Специалисты ЦАГИ и ОКБ спроектировали треугольное крыло с наплывом по передней кромке, а исследования, проведенные в институте, легли в основу выбора компоновки силовой установки. Важным достижением стало применение интегральных алгоритмов в автоматизированной системе управления самолета, предложенное учеными центра авиационной науки.

Наглядно хроника сотрудничества ЦАГИ и ОКБ представлена на выставке «Эволюция легенды», приуроченной к юбилейной дате. Подробнее – тут. Ознакомиться с материалами выставки онлайн можно по ссылке.

#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #Туполев #100летТуполев

Немного про аллею Туполева в ЦМ ВВС в Монино от нашего волонтёра - Андрея Хомича.
https://dzen.ru/a/YNxihoKPsycRfpDJ?&

Сергей Корсун "Ремонт Карлсона" (2022)

Быть может вы помните мой  пост про пишущие принадлежности фирмы "Parker" которые должны быть в количестве двух предметов у каждого уважающего себя лётчика?
Золотая визитница, это дело такое, личное, не всем же быть штурманами, а вот "Parker" вынь да полож.
Это фото, на первый взгляд ничем не примечательное, примечательно тем, что здесь эти два Паркера главные герои.
Да, так получилось, что при катапультировании из Су-25 именно они попали в кадр, как бы говоря нашему военлету досвидания.
Так что если кто-то найдёт ручку и карандаш в поле, просьба вернуть владельцу.
Кстати, вот наглядное доказательство того, что на этом кармане должен быть клапан, как на куртках инженерно-технического состава.
Об этом много раз уже говорилось, но на это точно также много раз клался болт "людьми принимающими решение".
Чем вот летчик будет сейчас объяснительную заполнять? А?

С летчиком, владельцем ручек, все хорошо.
Кстати это тот самый случай, когда рация купленная вами, помогла на все 100%
Да, видос всего процесса с нашлемной камеры тоже есть, и надеюсь скоро я смогу его выложить. Так что, как говориться, "coming soon".
И да, гоупроха на шлеме снимает норм и при катапультировании. 😏

"Дать по ручкам"
"Дёрнуть яйца"
"Выйти за борт"
"Дёрнуть держки"
"Выйти на свежий воздух"
"Выйти на улицу"
"Выйти из кабинета"
Если вы что-то подобное услышите в летной курилке, то в зависимости от контекста, это все означает катапультирование лётчика.

На фотошопе, который специально для вас сгенерировала нейросеть, тот самый случай.
Вот так оно все и происходит. Быстро.

И если у тебя нет времени открутить перед выходом часы на память, то нужно хотя бы успеть прошептать
"Это самая лучшая работа в мире!"
Желательно после приземления. 😁

З.Ы. Самолёт, конечно, чуть поцарапался, но в тэчи думаю за ночь восстановят. 😁

В HD на моём ютубе.