⚡️В Управлении лётной эксплуатации Росавиации прошли обыски и аресты.

По словам источника @aviatorshina, их провели сотрудники МВД и ФСБ в пятницу 7 октября.

В этот день был арестован Максим Павлюк, занимающий должность начальника отдела высшей квалификационной комиссии, выдачи свидетельств, сертификации авиационных учебных центров и авиационной медицины. Павлюк был отправлен в Бутырский следственный изолятор.

Он подозревается в получении взяток от пилотов на протяжении трёх лет в составе организованной преступной группы, которую возглавляет экс-глава Управления лётной экслпутации Росавиаии Максим Костылев (уволен в конце апреля, ныне — начальник Управления комплексного развития территорий подведомственно Департаменту жилищно-коммунального хозяйства города Москвы ГБУ «Автомобильные дороги»).

Как пояснил собеседник, когда появлялись основания для лишения пилотов свидетельств, участники организованной преступной группы предлгали им за деньги их не аннулировать. Таким образом, пилотов, которые заплатили, не лишали пилотских свидетельств.

Стоимость неаннулирования одного пилотского свидетельства в среднем составляла ₽1,5 млн. Общая сумма взяток, полученных по такой схеме, оценивается в ₽150-170 млн.

По образованию Максим Павлюк — физрук. Он окончил Российский государственный университет физической культуры, спорта, молодёжи и туризма (ГЦОЛИФК) в 2013 году по специализации Теория и методика самбо. Как минимум с 2016 года работает в Росавиации.

Руководитель Росавиации Александр Нерадько ушёл в отпуск — как раз с пятницы 7 октября, когда в агентстве прошли обыски и аресты. Будто бы знал что-то.

#проmel тема ожидаемо обновляется и в связи с задержками с поставками запчастей, требуемых для устранения отложенных по MEL дефектов, возникает необходимость выпуска новых ревизий MEL авиакомпании.
Если раньше даже голова об этом не болела у летчика и MEL часто был как конституция в приличном государстве, дополнялся и поправлялся по мере реальный необходимости, то сейчас эта книга жизни написанная автором, явно пошла по рукам. Правда автору уже до этого и дела нет.
Но а нам теперь только ушки востро держать. Мало того, что продлевается теперь все по понятиям, так ещё и отслеживать это нужно самому. Так как перепечатывается все на коленке и в самый непредсказуемый момент.
А летать кстати, по прежнему конечно же безопасно, тк откуда той опасности взяться… ;)

ИКАО требует от авиакомпаний перейти к нулевым выбросам CO2 до 2050 года

Члены ИКАО договорились о переходе гражданской авиации к нулевым выбросам к 2050 году. Коллективная долгосрочная целевая программа (Collective long-term global aspirational goal, LTAG) была согласована после двухнедельных обсуждений, в которых приняли участие более 2500 делегатов от 184 стран.

Главное противодействие инициативе попытались оказать Китая, Эритреи и Россия. Так, Китай выступил против «попыток развитых стран передать свою ответственность за сокращение выбросов развивающимся государствами». Делегация КНР заявила, что достижение нулевого уровня выбросов «приведет к дискриминационным рыночным отношениям в ущерб развивающимся странам». Россия же отметила, что программа «ляжет непосильным бременем на отрасль».

В чём же действительно проблема LTAG?

На данный момент в мире нет проверенной технологии для устранения выбросов самолетов, лишь прототипы (большая часть из них — амбициозные стартапы). Поэтому авиакомпании вынуждены использовать схемы компенсации выбросов углерода, которые, по сути — лишь дополнительный налог на перелёты.

Напомним, что система торговли квотами на выбросы парниковых газов (ETS) была организована Европарламентом в 2012 году. Согласно ETS авиаперевозчики должны приобретать квоты по следующему расчету: 85% от объема перевозок компании предоставляется бесплатно, а остальные 15% оплачиваются. Но в 2021 году правила изменились — теперь компании обязаны оплачивать 50% квот.

Сейчас в европейской системе торговли квотами на выбросы углекислого газа цена квоты конце августа составила 96,35 евро за тонну CO2. В начале августа квота за тонну CO2 в ETS еще стоила 76 евро, а в начале 2021 года ее цена достигала лишь 30 евро за тонну.

Поймите нас правильно: мы не против борьбы с выбросами, но через инвестирование в новые технологии и кадры. А пока всё это выглядит как вымогательство. Мировая авиация только пережила коронавирусные ограничения, а теперь её начинают душить новыми поборами.

И если международные перевозчики ещё смогут адаптироваться под новые правила, то вот небольшим авиакомпаниям может быть действительно худо.

Объявленная в России частичная мобилизация может привести к нехватке сотрудников по наземному обслуживанию самолётов, в том числе механиков, водителей на перроне, предупредила глава S7 Татьяна Филёва.

По её словам, среди работников авиакомпаний призывают в основном персонал с низкой квалификацией.

В первую очередь, это бортпроводники и сотрудники на стойках регистрации и гейтах.

«Поскольку исторически это женские профессии, заменить мобилизованных сотрудников не является проблемой», — отметила Татьяна Филёва.

Во вторую очередь, это водители на перроне и механики самолётов. Несмотря на то, что S7 пролоббировала приход в эти профессии женщин, их по-прежнему очень мало, добавила глава компании.

Высококвалифицированный персонал — инженеры, пилоты, менеджеры — по словам Филёвой, «по факту не призывается, или мы можем объяснить их ценность».

🇷🇺 Ил-76 получит незапотевающее авиационное стекло

В кабине транспортного самолёта Ил-76 устанавливается незапотевающее и не пропускающее солнечные лучи стекло, которое не даёт им нагревать салон, а благодаря специальной технологии обработки стекло становится устойчивым к разрывам и растрескиванию.

Об этом рассказал старший мастер цеха филиала ПАО «Ил» – Авиастар Андрей Ефремов.

В авиастроении используются особо прочные материалы, которые должны выдерживать большие нагрузки. Для остекления самолётов используется авиационное органическое стекло, имеющее особые технические характеристики. В силу того, что воздушная техника подвергается вибрациям, ударам и значительным перепадам температур от –60 до +200 градусов и более, авиационное стекло отличается от других видов и имеет свои особенности.

@wingsofwar

Радуют всегда такие сообщения.
Вообще не понимаю пилотов,которые очкуют после посадки пустить детей в кабину . Это нужно делать без всяких проблем на мой взгляд )

#будниэкипажа
#кабинапилотов
#дети

Второй пилот испугался и забыл установить взлетный режим

В первый день декабря 2021 года в аэропорту Куусамо в Финляндии произошел инцидент с самолетом Boeing 737-800 авиакомпании Jet2. После занятия исполнительного старта на ВПП 12 второй пилот в соответствии (далее…)

https://aviasafety.ru/41908/

Если вы посчитали, что говоря, что встаю с дивана и попадаю ногой в ящик с турникетами, я шутил, то я не шутил.

С какого-то момента ситуация вышла из под контроля,  и только сейчас я её с трудом стабилизировал.
Сколько бы я ни отправлял посылок - мне их приходит в два раза больше.  Да, кто-то посылает шоколадку и пару носков, а кто-то посылает трактор.
Вы наверное хотели посмотреть как живёт бьютиблогер,  ну посмотрите. 😏

Это, значит, у нас первая комната.

Ну, а вообще, от лица всех воюющих авиаторов, огромное вам спасибо, за вашу помощь и поддержку.

ДЕНЕГ СЛАТЬ НЕ НАДО!!! ДЕНЕГ ПОКА ДОСТАТОЧНО!!!

Если так пойдёт и дальше..... лей что хочешь, мажь чем придётся, доливай что нашёл.

Как то не очень радостно от таких новостей.

#авиакризис
#авиатопливо

«Немаловажным фактором для нашего изделия является то, что оно не запотевает и не даёт солнечным лучам, попадающим в кабину или салон самолёта, нагревать пространство.»

Прочитав это голову посетили 3 мысли (целых три! 🤦🏻 не каждый день со мной такое!)
1. Или что-то новое;
2. Или я что-то забыл;
3. Или я что-то пропустил;

Наверняка же есть человек, которой сможет вразумить по этому провалу в голове.

Раньше вроде оно потело без всякого зазрения совести при любой проблеме с обогревом и для этого производитель придумал обдув, а солнце грело и нагревало, но только на земле понятное дело, в небе самим приходится греть электричеством.

#проил76

А вы авиационный персонал? (c)

Данный пост скорее для вновь прибывших, нежели для старичков-подписчиков.

Иногда этот вопрос приходится задавать. Особенно после некоторых, кгх-м-м, весьма странных комментариев под постами. У постоянно читающей аудитории - это уже вызывает улыбку и здоровую иронию 🤭.

Сейчас расскажем, почему мы формируем такой дискурс.

Обратимся к Воздушному кодексу, ст. 52:

«1. К авиационному персоналу относятся лица, которые имеют профессиональную подготовку, осуществляют деятельность по обеспечению безопасности полетов воздушных судов или авиационной безопасности, по организации, выполнению, обеспечению и обслуживанию воздушных перевозок и полетов воздушных судов, выполнению авиационных работ, организации использования воздушного пространства, организации и обслуживанию воздушного движения и включены в перечни специалистов авиационного персонала. Перечни специалистов авиационного персонала по видам авиации утверждаются уполномоченными органами, осуществляющими государственное регулирование деятельности соответственно в области гражданской авиации, государственной авиации и экспериментальной авиации.

2. Авиационный персонал включает в себя авиационный персонал гражданской авиации, авиационный персонал государственной авиации и авиационный персонал экспериментальной авиации.»

А теперь к Приказу №240:

«Перечень специалистов авиационного персонала ГА РФ:

1. Летный экипаж:
- пилот;
- внешний пилот;
- штурман;
- бортрадист;
- бортинженер (бортмеханик);
- летчик-наблюдатель.

2. Кабинный экипаж:
- бортпроводник;
- бортоператор.

3. Диспетчер управления воздушным движением.

4. Cпециалист по техническому обслуживанию воздушных судов.

5. Сотрудник по обеспечению полетов.

6. Сотрудник службы авиационной безопасности.»

Трубка Пито - это авторский канал и канал-агрегатор контента, который направлен только на этих специалистов!
Ну и на пенсионеров этих категорий, конечно же 😉.

Если вы пассажир, споттер, вирпил, ватсиммер и прочий мимокрокодил - можете смело отписыватся от этого канала!
Вашим комментариям тут не рады, наличие вас среди подписчиков температуру по больнице не меняет от слова никак.

Раньше тут было ±200 человек и ничего, репосты и авторские посты рождались и без «широкой аудитории» 🤷🏼‍♂️.

Наша цель - обьединить информационный поток для удобства узкой когорты людей. Коих в нашей стране менее 130 тысяч человек. А в Telegram - раз в 25 меньше.

Для вновь прибывших специалистов - есть специально закреплённый пост для навигации по каналу.

Посмотрите на этом канале такие хэштэги как #авиамемы и #авиааналитика. Другие хештеги гляньте, зацените объём работы 💪🏼.

Нам всегда есть о чём рассказать авиационному персоналу. И, зачастую, только они понимают контекст и дискурс всего того, что здесь публикуется.

Stay tuned!

Пик, разумеется, релейтед. На фото - один из админов размышляет: «а как донести всё это до аудитории?»

#авиабратство
#авиатехнологии
#авиационнаябезопасность
#будниэкипажа
#ATC