​​«Импортна чи шо?»

Когда-то в 90-е в лейтенантские годы жили в одной общаге с техниками.
Они тоже были выпускники того же года.
Васильевское ВАТУ им. 50-летия ЛКСМ Украины тогда еще обеспечивало ВТА техниками всех мастей.
Мыкола по простоте душевной взял мой крем для бритья и стал им зубы чистить.
Избыток пены изо рта его удивил и был задан вышеозвученный вопрос.

Так и я посмотрев на этот лючок в ШРМ задался этим же вопросом, вспомнив ту смешную историю. Ржали мы тогда долго всей толпой.
А теперь не до смеха….

#проимпортозамещение

Суть ГА РФ одной картинкой

«✈︎ сегодня необычная открытка — она не к празднику и не про авиацию, точнее не только про неё

это просто напоминание всем (и себе тоже), что за чёрной полосой всегда следует белая, история циклична и развивается по спирали. в этом водовороте событий нужно всегда оставаться человеком. не жечь мосты, не хлопать дверью. стоит помнить слова из притчи о царе Соломоне: «всё пройдёт, и это тоже»
⠀
в нашей с вами гражданской авиации «это» проявляется наиболее наглядно»

Клянёмся, если бы не заказанный в прошлом году логотип - это было бы на аватарке канала 😱.

Спасибо @aviatransport 👏.

#авиабратство
#авиациявлицах
#авиатворчество

Via Aviatransport

А это курилка в аэропорту Анталья с видом на ВПП. ✈

Новое руководство ГосНИИ ГА повеселило. Один из авиационных порталов 'Аэронавигация без границ" перед выборами ГД института нелестно, но правдиво, прошелся по одному из кандидатов.

https://ecovd.ru/chelovecheskij-faktor-v-upravlenii-naukoj/

который ныне стал таки директором института. Злобу видимо он затаил нешуточную. И через 3 месяца решил отомстить руками зама. Но так как рукожопость команды никто изменить не в силах, кроме всевышнего, получился очередной "пук" в таз с водой:

https://ecovd.ru/chest-i-dostoinstvo-gosnii-ga-v-opasnosti/

Доколе непрофессионализм процветать будет в авиации? Менеджеры вместо спецов уже столько наворотили((( но вопрос, похоже, риторический.

#авиатопливо
#авиакризис

Надеюсь имеется в виду и демпфер по керосину )

#авиакризис

https://t.iss.one/prime1/156641

Использование статистики при идентификации факторов риска

«Послушайте, у людей всегда найдется какая-нибудь статистика. Это известно 14 процентам населения» (Гомер Джей Симпсон)

Бомбическая статья про биг дату, высотомеры на B747F и поиски причин грубых посадок.

Авторы: Завершинский Владимир Витальевич, руководитель службы объективного контроля ООО «Авиакомпания ЭйрБриджКарго», кандидат технических наук;
Иванов Алексей Александрович, пилот-инспектор инспекции по предотвращению авиационных происшествий и управлению безопасностью полетов ООО «Авиакомпания ЭйрБриджКарго».

Побольше бы таких статей в целом и на aviasafety.ru в частности.

Ну и оформления нормального в Телеграм, эх 😞.

#авиаразбор
#безопасностьполётов
#B747 #ABC

Via Безопасность Полётов

В 1993 г. училище реформировано и переименовано в Ставропольское высшее авиационное инженерное училище ПВО и как лётное училище перестало существовать навсегда.

C 2011 года на его территории размещён Президентский кадетский корпус СКФО.

#просвваулш

Не летал неделю, соскучился по работе сил нет.
Вопрос: сколько надо ночных рейсов, чтобы вправить мозги молодому дураку обратно?
Правильный ответ: 1.

Сентябрь: "Здравствуйте, ребёнок не учился 10 лет, надо сдать ЕГЭ на 80 баллов, заниматься можем раз в неделю, но сразу три часа".

Постов пока не пишу, пишу разбор на Марка, прости Господи, Солонина. Аккуратно подсчитаю затраченное время, передам в бухгалтерию - выплатят за вредность. Ну в самом деле, физически тяжело дается просмотр этого дундука. Минуту смотрю - час релакса с огурцами на глазах.

Парящий Сокол

#авиашиза
#будниэкипажа

Российские авиакомпании проводят скрытые сокращения лишних пилотов

Делают они это путём проведения внутренних экзаменов. После прохождения тренажёров и зачётов на основании рапорта инструктора пилоту назначается внеочередная лётная проверка на регулярном рейсе, которую он не проходит. После этого авиакомпания единолично решает вопрос о дисквалификации и последующем увольнении пилота. 

Об этом заявил Шереметьевский профсоюз лётного состава (ШПЛС), куда поступают многочисленные жалобы пилотов на увольнения после экзаменов в авиакомпаниях. По словам президента ШПЛС Игоря Дельдюжова, о подобном «понуждении к увольнению» сообщили несколько десятков пилотов из разных авиакомпаний. Единственный способ обжаловать — обратиться в суд. Пилоты могут обращаться с жалобами также в Ространснадзор, сообщили там.

За последнее полугодие без работы осталось около тысячи пилотов, сказал президент профсоюза лётного состава России Мирослав Бойчук.

Игорь Дельдюжов в письме руководителю Росавиации Александру Нерадько предложил создать в агентстве контролирующий орган, включив в его состав инструкторов, уполномоченных провести независимую проверку и дать оценку профессиональным навыкам пилота, чтобы защитить лётчиков и их законные интересы от незаконных действий руководства авиакомпаний.

В авиакомпаниях инициативу ШПЛС не поддержали. В Red Wings сообщили, что именно авиаперевозчик отвечает за готовность пилотов и безопасность полётов, поэтому он должен сам их оценивать. В «Аэрофлоте» сказали, что предложение по внедрению «департамента независимых инструкторов» в структуру Росавиации выглядит как «смягчение требований к квалификации пилотов». Проведение проверок экспертами из Росавиации создаст лишь почву для коррупции, полагает Мирослав Бойчук.

Безопасно ли летать?

Россия стала второй страной в мире после Бутана, которой Международная организация гражданской авиации (ИКАО) поставила "красный флажок", свидетельствующий о грубых нарушениях в области авиационной безопасности. Формальным поводом стала запрещённая Чикагской конвенцией двойная регистрация самолётов.

Дело в том, что весной авиавласти Бермудских островов, где были зарегистрированы большинство российских самолётов, отозвали сертификаты лётной годности. В рамках "дебермудизации" эти воздушные суда с иностранной регистрацией перешли в российскую юрисдикцию, а контроль за их лётной годностью стала осуществлять единолично Росавиация.

Здесь надо понимать следующее:

🔹 Если бы не было этого повода, нашёлся бы другой. В отношении российской авиаотрасли внесены жёсткие секторальные санкции, целью которых является полная остановка воздушного сообщения в России.

🔹 Зарубежные организации, включая ИКАО, достоверно не знают и не оценивает реальное техническое состояние эксплуатируемых в России самолётов. Сейчас поддержание лётной годности осуществляется на приемлемом уровне, но проблема нарастает.

🔹 Российская авиастроительная отрасль с инженерно-конструкторской и производственной точек зрения способна решить эти проблемы, однако организационных решений пока недостаточно.

🔹 С моей субъективной точки зрения давно назрело создание в России структур, которые возьмут техническую и юридическую ответственность за полное сопровождение иностранных воздушных судов, включая внесение изменений в конструкцию (замену агрегатов) Boeing и Airbus. Такой опыт накоплен по самолётам "Ан", надо его расширять.

Альтернативы я не вижу.

Алина! Объясни, как организована работа бортпроводников? Как вы все не путаетесь, и не теряетесь перед начальством?

Заправляет всем, в самой многочисленной, и интересной службе авиакомпании, начальник службы бортпроводников. Он, чаще, конечно, Она, являются лётными единицами, но иногда завязывают с этим делом, чтобы править исключительно на земле, и с земли. Подчиняются напрямую ген диру авиакомпании. Им же на царствование помазаны, и им же свергнуты, после серьёзных нарушений. Так, чтобы не косячить в этом кресле, не реально….

Должность эта проклята, долго на ней не сидят. Год \полтора, и у нас снова меняется власть. Каждая новая метла метёт, как известно, не только по новому, но и по-своему. Первое, что делает новая руководитель, это создаёт свой управленческий костяк, к херам сносит старый. Главное в моменте, не попасть под горячую руку...

После начальника службы, стоят руководители подразделений. Если служба, многочисленная, от 1000 бортпроводников и выше, то и подразделений много. Крупные конторы имеют свои филиалы в нескольких городах.

Координируют подразделения - старшие инструктора. Серьёзные тёти-моти, которые никому не дадут умереть счастливыми. Таким недостаточно полстакана крови, они выпивают всю. Железные женщины, курят не переставая, пьют не закусывая, и вертят тебя и остальных на своей айдихе. Все похожи между собой: характером, стилем одежды, кнутом и пряником

Девять, из восьми старших инструкторов, незамужние и бездетные. А это значит, что все свои нераскрытые таланты: по воспитанию, психологии, межличностному общению, они проявят на работе, считай на ТЕБЕ! А ты о себе узнаешь много нового и интересного…

Старшим инструкторам, подчиняются инструктора рядовые. Это хорошо зарекомендовавшие себя бортпроводники, которые умеют больше, чем положено уметь, знают глубже , чем положено знать, говорят дальше заданных страниц. Начинают с бригадирства, не боятся брать на себя ответственность и принимать решения. Таких людей видно сразу, даже по голосу и манере себя вести. Достаточно слетать и пообщаться с человеком пару рейсов, чтобы понять, насколько маленький солдат, желает быть генералом, и соответствует ли заявленным амбициям.

За одним инструктором закрепляется от 30 до 50 рядовых бортпроводников. И вот тут начинается банальная, рутинная работа в офисе, с 9 до 6 вечера. Со своими ребятами нужно быть постоянно на связи, знать их лётную ( не личную ) жизнь от и до. Если рядовой косячит, виноват в этом инструктор. Премии лишают обоих…

С руководителями подразделений рядовые пересекаются и летают редко, начальника службы видят на ежемесячном разборе полётов, а вот со своим инструктором контактируют по всем насущным вопросам, и хорошо, если эта связь адекватная. Значит, у тебя есть кто-то, могущий замолвить за тебя словечко. Женщин много, не всех знаешь даже в лицо. Поэтому, когда возникает вопрос, кто такая, например Маша или Глаша из последней жалобы\ благодарности на авиакомпанию, представляет их инструктор. Скажет, что дуры!, будут таковыми. Скажет, норм девчули!, отношение будет соответствующим.

Также в зону ответственности службы бортпроводников входит Планирование кабинных экипажей ( о работе которого я неоднократно рассказывала), методическая служба, которая занимается обучением бортпроводников, служба сервиса, и отдел безопасности.

Если авиакомпания солидная и серьёзная, на её базе функционирует своя школа, где коллеги проходят первоначальное обучение и повышают квалификацию. Если таковой нет, ездят за этим в иные центры по России. В школе преподают действующие, и экс проводники.

Будучи рядовым инструктором, все вышеперечисленные должности мне выпала честь замещать, в роли ИО ( исполняющей обязанности ).
Поэтому изначальное « как меня заебали долбаёбы», я заменила на «попробую объяснить ещё раз !». Хорошо зашло, душевно!

Продолжение следует…
#рейс69 #бортпроводники #будниэкипажа
@aerostory

Характерную картину можно было наблюдать этим летом (точнее, это я видел только этим летом) в медучереждениях ГА. Женщины иногда крепкого, иногда хрупкого телосложения, иногда как будто бы даже с ноги, а иногда аккуратно предварительно стучась, открывали двери врачей ВЛЭКа, держа в руках кипу документов. Сзади, в воздушном кармане мамы, смиренно переставляло ноги чадо. Поступает на ЛЕТЧИКА - покорителя небес и укоротителя непогоды.

Мамина сладость.

Парящий Сокол

#авиабратство
#будниэкипажа
#ВЛЭК

Самая распространённая шутка,что когда Кэп читает инфу паксам,он как будто жуёт свою вставную челюсть.
Я вполне отчетливо часто шучу и представляюсь непонятными именами.
В этот раз вас везёт Массимо Каррера ,а в прошлый я говорил,что меня зовут Жан Клод Ван Дамм,а помогает мне Брюс Уиллис сегодня )
Часто пассажиры смеются и пишут положительный отзыв о рейсе. Ещё ни одной жалобы не было так же по поводу песен после заруливания на стоянку в салон .
Во многих авиакомпаниях такая отсебятина запрещена к сожалению. И могут чуть ли не уволить. А уж щас тем более . Потому что долбоебов в авиации без чувства юмора гораздо больше,чем позитивных здравомыслящих людей .
Но когда-нибудь всё изменится . Я верю )
#будниэкипажа
#шуточки

​​Сейчас пройдёт обсуждение этого письма ШПЛС to Нерадько.

По мне так, пустое это все.
В Авиации давно так сложилось.
Как только начнётся рост перевозок и новая техника начнет нарисовываться в компаниях, то снова критерием для кандидата на должность пилота АК станет наличие значка парашютиста или опыт полетов на воздушном шаре в качестве пассажира. А если и то и другое, так вообще сразу слева можно рассматривать, при наличии level IV ICAO.
Наиболее продвинутые и предвзятые могут потребовать наличие пилотского от какого-нибудь ЧелАвиа и тп.
Эти двойные стандарты не победить.
Хотя конечно же хорошо что есть такие ШПЛС и Дельдюжов, но «косить» лётный состав всегда будут, как только начинается переизбыток.
Здесь уже все конкретно зависит от самого летчика. Сокращения и ситуации как к примеру в ABC и тп, конечно же здесь не в счёт. Там ситуация отдельная и очень печальная для многих достойных пилотов.

#просокращения
#прошплс
#продельдюжов

Я и сам так в Авиацию гражданскую попал.
В начале 00-х никого не интересовало мое наличие линейного пилотского, будучи военным лётчиком и какой-никакой опыт полетов на тяжёлых самолетах.
Просто не нужен никому был и все. Даже разговаривать не хотели. Иди траву карась в армии своей и летай при случае, по нуждам 224ЛО со своим пилотским.
А потом когда струя пошла, то и наличие всего того вышеописанного вообще никакого не интересовало. Брали всех, лишь бы желание проявил и упомянутый выше значок показал. Ну и английский добавили, в какой-то момент. А в какой-то и он не нужен был - захади дарагой!

Вспомнились 90-е. Когда вообще швах был. В Волга-Днепр с моим крестьянским рылом и зелёным возрастом было не попасть. Зато шутка ходила про бортинженеров Ан-124 из ВТА. Приходишь голый в кабинет лётного директора, стучишь членом по столу и показываешь пилотское с допуском бортинженера Ан-124 и выходишь уже из кабинета в форме и с подъёмными в кармане.
Вот вам яркий пример, когда нужно, то берут и не смотрят ни на лицо, ни на происхождение, ни даже как на специалиста, лишь бы корочка нужная была.
Просто был дефицит данной категории готовых специалистов на тот конкретный момент.
Так построена и работает система в гражданской Авиации.

#просокращения
#про224ло

Поэтому избавляться конечно же компании будут от относительно профнепригодных, ну и частично от просто неудобных, в сегодняшних условиях.

Но проблема здесь более глубокая и заключается она в том, что именно эти люди и брали тех самых профнепригодных. Они умышленно это делали и выполняли план коммерсантов, при этом понижая уровень безопасности полетов.

Результаты мы все видели. Они нерадостные. Они печальные и иногда оказались трагическими.
А теперь эти же люди, или их уже воспитанники с умными лицами выносят вердикты и рассуждают об угрозе безопасности.
Но самое страшное, что именно они же и начнут через несколько лет набирать снова тех же, когда пойдёт вал техники.

Это проходили и не раз. Сколько сократили в гг 13-14-15, после Трансаэро. ? Много сократили. Сокращали в первую очередь тоже не самых сильных и набранных тогда по авралу. И что? Многих потом снова взяли. И опять они же снова попадают под эти жернова.
Но они же при этом выполняли работу когда их брали на работу. И они отвечали требованиям безопасности. А теперь станут не отвечать.
Стандарты однозначно не одни здесь. И рулит здесь не безопасность, а коммерция.

#просокращения

Как исправить ситуацию?
Никак.
Так было есть и будет, там где вопрос касается коммерческих перевозок.

Ещё со времён древних мореплавателей команду набирали из кого придётся. Пытались конечно искать подходящих, но когда дело касается либо риска, либо резко возникшей необходимости выполнения поставленной задачи, то на многие вещи закрываются глаза. И в команде оказывается разный контингент.

Авиация здесь не исключение и она находится под давлением коммерческих интересов. И лишь только в такие моменты, как к примеру сейчас, Авиация пытается навести внутри себя порядок.
Но потом снова наступают жирные времена и Авиация продолжает существовать на том порядке, который успела навести во времена того беспорядка, но при этом снова подгружаясь в новый беспорядок. И так бесконечно.

Коммерсант платит деньги лётному директору и так по цепочке до самого последнего летчика.
Есть план и его будут выполнять, тк это способ заработать, тк люди в Авиацию прежде всего приходят деньги зарабатывать, а уже потом ещё и полетать, поучить, безопасность полетов поднять и пр.
Не будут платить, никто летать не будет в конечном итоге. Чтобы кто ни говорил. Разбегутся рано или поздно.
Но пока вопрос так не стоит и деньги коммерсант платит, а летчики уже подстраиваются под обстановку, начиная от лётного директора и заканчивая рядовым пилотом.

#просокращения