А чем отличается Telegram от ТВ или радио или книги ?
Почему не принято ноги на стол, не плевать на пол, ходить в туалет, а не возле него или не выбрасывать мусор под ноги?
Этого не понять многим.
Как многим не понять почему нельзя выставлять и хранить свои вещи на лестничной площадке, а не в своей квартире.
Как многим не понять, что сначала нужно решить проблему с хранением своего автомобиляв в специально отведённом месте, а не возле подъезда, а потом его покупки.
Многое и многим не понятно.
Результаты опроса четко показывает насколько больно общество. Для них маты в общественном пространстве «в меру допустимы». Ну так, на пол шишечки.

Лично я за свою жизнь не выставил ни одной вещи за дверь своей квартиры и не хранил ни одного из своих автомобилей во дворе своего дома, сколько бы квартир не снимал (7 переездов с 01 по 09 гг, так для инф-ции). Как и не выбросил ни одной бумажки или окурка из окна своего авто.
А Вы? Мир с Вами стал красивее? Или Вы тоже в том убогом большинстве которое на пол шишкаря допускает немного поматериться, немного вещей своих выставить под нос соседу и машину свою немного возле подъезда припарковать, ну так ненадолго - до конца жизни.
Все это из одной оперы. Стоит только более глубже задуматься. Если есть чем. ;)

#пронецензурнуюбрань

Я здесь много в свои времена наслушался рассуждений на тему оправдания нецензурной лексики в общественном пространстве среди незнакомых людей.
Такие версии выдвигались в оправдание - мама не горюй!

Люди многие эти недалеки и понять им этого не дано. Недалёкость и отсутсвие воспитания им этого никогда не позволит понять.

Я всегда боролся и буду бороться и всячески высмеивать эту убогость, которая так усердно пытается внедрить язык матов в общественном пространстве, тем более в Авиационном.
Пока результаты этой борьбы ничтожны.
Но я очень верю и надеюсь!

Не опускайтесь !

#пронецензурнуюбрань

​Лётчики попросили Мишустина перенаправить на поддержку авиаотрасли ₽2,9 млрд, которые Минпромторг хочет потратить на разработку «интеллектуального виртуального второго пилота».

Его Минпромторг планирует создать к концу 2024 года, следует из его тендера ценой ₽2,9 млрд, размещённого на портале госзакупок. Ведомство считает, что переход к одночленному экипажу на коммерческих самолётах возможно осуществить уже в 2030-е годы — это позволит существенно снизить стоимость их эксплуатации.
Глава министерства Денис Мантуров не стал исключать возможность замены второго пилота на виртуального.

«Я считаю, что это вероятно. Всё упирается в стандарты и ментальность, я бы сказал», — ответил министр на вопрос о возможности стандарта одного пилота в пассажирских и грузовых самолётах.

В сегодняшнем письме премьер-министру президент Шереметьевского профсоюза лётного состава (ШПЛС) Игорь Дельдюжов указал на ряд противоречий в инициативе Минпромторга.

Первое — безопасность полётов, которая должна оставаться на первом месте в коммерческих перевозках граждан. Её может обеспечить только двучленный экипаж путём постоянного мониторинга работы автоматики и взаимного контроля действий пилотов, уверяют в ШПЛС.

«Достаточно вспомнить смерть в полёте пилота Дамира Ахметова. Кто будет принимать решение и выполнять посадку, если что-то случится с единственным пилотом? Согласятся ли пассажиры летать на воздушных судах с одночленным экипажем? Проводились ли такие исследования?», — задаётся вопросами господин Дельдюжов.

Второе — процесс подготовки лётного состава, который нельзя нарушать. Минпромторг хочет, чтобы в составе лётного экипажа остался только командир. Но в России лётные училища выпускают исключительно вторых пилотов, а командиров готовят за 5-7 лет сами авиакомпании. «Не из каждого второго пилота получается  командир воздушного судна», отметили в ШПЛС.

Третье — экономия на втором пилоте. На самом деле ни о каком «существенном» снижении стоимости эксплуатации самолётов при отказе от второго пилота не идёт. Как утверждает ШПЛС, оплата труда лётного экипажа воздушного судна в стоимости билета составляет 3%. «Исходя из этого, исключение из состава экипажа второго пилота приведёт, в лучшем случае, к экономии 1-1,5% стоимости билета и к существенному увеличению рисков», пишет президент профсоюза.

По его словам, сейчас авиаотрасль РФ испытывает серьёзные финансовые трудности. Так, для российских пилотов ситуация с каждым днём ухудшается.

«Всё больше авиакомпаний вынуждены сокращать членов лётных экипажей  в связи с невозможностью обеспечить их работой. Трудоустройство выпускников училищ за последние два года сильно ограничено размером рынка лётного труда нашей страны. специалисты, на подготовку которых затрачены десятки миллионов бюджетных рублей, не могут найти работу по профессии», — пояснил Игорь Дельдюжов.

Он добавил, что сейчас лучше направить ₽2,9 млрд на прямую поддержку отрасли — на создание российских самолётов, двигателей, авионики, трудоустройство выпускников лётных училищ, поддержку «Госкорпорации по ОРВД».

​​Не раз здесь рассуждал #провнешнийвид
Теперь вот новость о S7 и о том, что там теперь на эту тему нововведения.
Напомню слова одного из моих старшин в курсантские годы - форма дана военнослужащему чтобы скрывать физические недостатки.

Обратите внимание - скрывать!
Я себя вспоминаю в курсантские годы на старших курсах. Форма (афганка) вываренная напрочь добела, сапоги грамофан жёсткий, горели и натерты как у кота яйца, ремень кожа рыжая вытертая. Причёска - чуб до носа, а сзади выбрито почти под ноль. Бляшка натерта была. Хоть это по уставу было.
Для меня тогда это было красиво. Сейчас смешно. Возможно и окружающим смешно было.
А вспомните дембелей времён СССР. Те вообще попугаи были, а у выходцев из южных регионов обязательно китель внутри подшит красным бархатом, бахрома, за аксельбанты и различные значки вообще молчу. А шинель жестко начёсанная щёткой по металу и превращённая в шубу из шанхайского барса. На сапогах набито два каблука и сзади угол сточен. Подковы обязательны! Красавы просто!

Все это было запрещено.
Все это было безвкусно.
Люди вообще в большинстве своём не имеют вкуса, хотя считают наоборот. С этим не поспоришь.
И чтобы не спорить с этим и потом себя же не стыдиться спустя годы, должно быть единообразие. Удобное и невызывающее и об этом тоже не раз писал #пролетноеобмундирование и #проформу , тк я вообще противник белых рубашек и галстуков в гражданской авиации, а сторонник удобных и красивых х/б комбинезонов с логотипом авиакомпании.
Все эти наколки, серьги, причёски - все это приходящее и скорее относящееся к отсутсвие вкуса чем к его присутствию.
Поэтому регулятором должен быть работодатель, чтобы скрыть формой физические недостатки и отсутсвие вкуса работника и при этом дать возможность ощутить комфорт и удобство формы находясь на работе, а не удивлять людей своим внешним видом по дороге на неё и с неё.

Летчики S7 - это единственная возможность увидеть психически здоровых мужчин в ЗЕЛЕНЫХ рубашках.

Парящий Сокол

#авиашиза
#будниэкипажа
#SBI

#авиамемы
#будниэкипажа
#SBI

Я даже знаю куда эти деньги можно направить.

Минфин здесь внёс на рассмотрение новый законопроект и хочет облагать налогами (НДФЛ и соц. взносы) суточные за разъездной характер работ.

А у летного состава, вот совпадение, характер работы, как раз, разъездной, и немаленькая часть их денежных компенсаций приходится на суточные. Так, что скоро денежная компенсация летчиков за разъездной характер работы уменьшится (на сумму НДФЛ), а расходы компаний вырастут (соц. взносы).

Так что, если у бюджета есть "лишние" деньги, то пусть их оставят в бюджете, а планы Минфина по увеличению налогов, хотя бы в отношении Авиации, скорректируют.

#авиакризис
#авиазарплаты

Обзор текущих дел в тропосфере.

Аномальные температурные режимы, что жара, что холод, зачастую обеспечиваются между циклонами а антициклонами. Потомучто вращаются они навстречу друг другу, соответственно между собой создают мощный подсос (гы-гы) воздуха, очень напоминает шестеренчатый насос. Если циклон идет за антициклоном, идет мощный засос (гы-гы) африканского воздуха - стоит жара. Сейчас наоборот, АЦ за Ц - идет нагнетание холодного арктического воздуха - зябко. По моим прогнозам на северах ЕТР (Мурманская, Архангельская, Карелия) сегодня-завтра может даже продернуть мокрым снежком. Сообщайте с мест, если что, будет интересно проверить.

Парящий Сокол

#будниэкипажа
#метеорология

Утка в кабине экипажа . Я уже как-то писал историю о том,что чуть на обписался на снижении и заходе на посадку в а/п Сочи . Так приспичило,что пришлось на рулёжке после посадки задержаться и побежать к белому другу на переднюю кухню.
В общем на днях коллега рассказал историю,как чуть не навалил в штаны . И как назло тоже в процессе снижения .
Плюс ещё погода как по заказу не айс и молодого второго пилота он оставить одного в такой ситуации не решился . Плюс не известно когда бы он вернулся,если бы засел всё-таки. Процесс прервать при проблеме с желудком,думаю по счёту раз было б не так уж и просто.
В общем кто-то скажет смешно,а как по мне,то угроза Безопасности полётов вполне себе прямая. Не так просто сконцентрироваться в такой ситуации на критических этапах полёта .
По сему думаю запатентовать следущий equipment. Мобильная утка для экипажа.
Можно сделать что-то встраиваемое в кресло и по принципу биотуалета.
Хотелось бы продать эту идею тем людям и хотя бы за половину того же бюджета,что недавно было выделено на внедрение разработки искусственного второго пилота 😂
Кстати,интересно,а его можно было бы в такой ситуации оставить одного ?)

#необосрись
#лети
#утка
#будниэкипажа

Про Fighterbomber, часть 6

4 года каналу - немалый срок.

Детство канала @fighter_bomber - закончилось. Настало отрочество!
Лям маячит на горизонте.

ЗА БЬЮТИБЛОГ, КААААК ЖАХНЕМ 🍻!

#авиабратство
#авиациявлицах
#fighterbomber

​​К 75-летию со дня первого полета Ан-2
 
🔹 Ан-2 («Кукурузник», «Аннушка») разработан в 1946-1947 годах под руководством О.К. Антонова, возглавлявшего в эти годы СибНИА.

🔹 Завершающий цикл аэродинамических исследований в исполнительной конфигурации модели опытного экземпляра Ан-2 с работающей силовой установкой проведен в аэродинамической трубе Т-203 СибНИА в 1947 году.

🔹 Ан-2 - однодвигательный биплан, простой в эксплуатации, пригоден для взлёта и посадки с неподготовленных грунтовых площадок, имеет короткие разбег и пробег, незаменим для работ на малоосвоенных территориях.

🔹 Ан-2 с 1950-х годов широко используется как сельскохозяйственный, транспортный, учебный, пассажирский, спортивный (для десантирования парашютистов) самолёт.

🔹 Ан-2 - единственный в мире самолет-рекордсмен, который выпускается более 75 лет (с учетом лицензионного производства в Польше и КНР).

🔹 Всего произведено более 18 тысяч Ан-2 и его модификаций.

🔹 В 2013 году решением Минпромторга РФ разработчиком самолетов Ан-2 в гражданской и государственной авиации на территории РФ назначен СибНИА.

🔹 Начиная с 2013 года в СибНИА проходят поисковые и прикладные научные исследования, обеспечивающие формирование научно-технического задела в области создания перспективных региональных и местных авиатранспортных систем гражданского назначения, сформирован и разработан аэродинамический облик и варианты компоновок новых самолетов на замену Ан-2, созданы летающие самолеты-демонстраторы технологий.

🔹 В 2022 году в СибНИА разработан «Справочник статистических данных о повреждениях, неисправностях и отказах самолёта Ан-2» для организаций по техническому обслуживанию авиационной техники и эксплуатантов самолёта Ан-2 по дополнительному осмотру, техническому обслуживанию и ремонту основных систем, в частности, для своевременного проведения мероприятий по устранению несоответствий и их предупреждению.

Мои подписчики в Правительстве поддались моему влиянию и запретили смартфоны в школах. Молодцы. Теперь ждем отмену целевого обучения пилотов. А еще надо сделать, чтобы ILS на аэродромах выключался в CAVOK. И запретить мобильные приложения по торговле на фондовых рынках. Но да не все сразу.

Парящий Сокол

#авиаоффтоп

✈️ Теперь посадят пилота,
На интроскопе того идиота,
За компанию - парочку САБов,
В кресле рядом пахучую бабу,
Двух стюардесс по жребию,
Бизнес-пакса с его ожирением,
Расчёт ПВО в лесу…
А вас - нет.
Вы ж им резали колбасу 👀🤷🏻‍♂️🤣

Аудиокнига "Когда все только начинается!"

Первая книга из серии "Небесные истории" - теперь и в аудио формате!

#авиакнига
#будниэкипажа
#небесныеистории

​​​Операция "Гусь".

Фото, увидев которое, не одно поколение и лётного, и инженерно-техническрго состава, а также ГРП, невольно перекрестится.
Для тех, кто не понимают, что здесь происходит, вам повезло, у вас есть я, и я вам всё сейчас расскажу.

Военнослужащие на данном фото "щиплют" травку. То есть убирают траву между стыков плит. Это адская работа, к которой привлекается несколько раз в год весь личный состав полка.
Трава тоже хочет жить и поэтому настырно тянется к солнцу через залитые гудроном щели бетонных плит покрытия аэродрома, попутно разрушая. И её надо убирать, потому что она и разрушает покрытие, и затрудняет стекание воды с плит, и представляет из себя угрозу безопасной эксплуатации аэродрома, ибо наехав на скорости 330 км/ч на куст, можно получить нехилые повреждения летаблы. В 21 веке не придумали ничего эффективнее пальцев военнослужащих для её уборки. Военные конечно отчаянно придумывают всякие прутья, долбилки, триммеры, косилки, заточки из арматуры, закупают ужасные сельскохозяйственные яды, от которых плавится бетон и подошвы ботинок, заливают щели тоннами честно спизженного керосина и пробуют его поджигать, но все тщетно.
Травка хочет жить сильнее, поэтому помогают только натруженные руки военнослужащих, стесаные коленки от ползания на карачках, и потихоньку за одной плитой другая, ещё и ещё, и где-то там в 2500 метрах за подернутым маревом горизонтом конец травке... 😍 Конечно, весь процесс уборки травы сопровождается дискуссиями на тему щиплет-ли травку лётный состав и ГРП в странах вероятного противника, или это делают специально обученные беспилотники, ну и беспрерывно звучат традиционные весёлые и задорные тосты в честь БАТО, которое по идее и отвечает за аэродром и за эту травку.
Традиционно траву рвут в самый жаркий и солнечный день в году, и очень желательно в субботу в районе обеда, что конечно же добавляет ощущение радости и праздника в эту работу.
В качестве бонуса иногда пригоняют КПМку (комунально-поливальную машину), или пожарку и остужают разгоряченные интересной работой тела военлётов из брезентовой кишки.

#классика

«Аэрофлот» отказался от квоты на иностранных пилотов

Лётный директор нацпера Эдуард Советкин в письме главе Росавиации Александру Нерадько сообщил о возникновении на российском рынке труда профицита пилотов в результате снижения объёмов производства большинства авиакомпаний РФ из-за санкционных ограничений.

И в целях обеспечения занятости российских пилотов и сохранения квалифицированных кадров «Аэрофлот» решил отказаться от использования выделенной квоты на наём иностранных пилотов.

Правительство разрешило авиакомпаниям брать на работу на должность командира воздушного судна иностранных граждан в 2014 году для реализации возможного роста объёма производства, выделив на пятилетний период квоту для всех авиаперевозчиков в 1000 пилотов (по 200 в год).

За «пятилетку» между авиакомпаниями было распределено 913 квот, а нанято только 28 пилотов. В «Аэрофлоте» в условиях дефицита лётного состава в разное время работали до 20 иностранных пилотов, в S7 — один.

Из-за отсутствия критической зависимости российских авиаперевозчиков от необходимости привлечения иностранных граждан власти в пандемийный 2020 год вдвое урезали квоту на наём из-за рубежа лётчиков (до 100 человек в год).

Шереметьевский профсоюз лётного состава в недавнем письме премьер-министру Михаилу Мишустину сообщил об ухудшающейся с каждым днём ситуации для российских пилотов.

«Всё больше авиакомпаний вынуждены сокращать членов лётных экипажей в связи с невозможностью обеспечить их работой. Трудоустройство выпускников училищ за последние два года сильно ограничено размером рынка лётного труда нашей страны. Специалисты, на подготовку которых затрачены десятки миллионов бюджетных рублей, не могут найти работу по профессии», — посетовали в ШПЛС.

«Трансаэро» переводит самолёты в российский реестр

Авиакомпания «Трансаэро» начала переводить самолёты в российский реестр. Несмотря на то, что перевозчик давно прекратил полёты, один из его самолётов несколько недель назад был перерегистрирован и получил номер RA-73476. Как следует из данных Росавиации, это легендарный Boeing 737-300 с серийным номером 24355, бывший EI-CXR. Это борт в одноклассной компоновке бизнес-класса на 56 кресел, на котором выполнялись как чартерные VIP-перевозки (например, баскетболистов ЦСКА), так и регулярные рейсы по востребованным в «сытые нулевые» направлениям, например, в Лондон и Астану.

Самолёт 7 лет простоял в аэропорту Внуково, однако не был разукомплектован и теоретически может быть восстановлен до состояния лётной годности. Дефицита запчастей на машину 1989 года выпуска нет; наоборот, Boeing 737 Classic – самое «беспроблемное» в этом плане семейство самолётов. Дело в том, что в 2010-х годах большинство этих самолётов было выведено из эксплуатации (кресельная ёмкость на начало 2020 года была в 6 раз меньше, чем в начале 2010-го), остатки активно выводили во время пандемии – в результате на складах имеется большое количество запчастей, на которые нет спроса.

Самолеты Boeing 737 Classic выпускались с 1984 по 2000 год. Всего было построено 1988 машин, из них 1113 737-300, 486 737-400 и 389 737-500. Пик производства пришелся на 1992 год, тогда было выпущено 218 самолетов.

В России крупнейшим эксплуатантом 737 Classic является Utair (летает 22 из 26 самолётов). Кто будет летать на VIP-борте, пока неизвестно; в России есть один Boeing 757-200 full business у AZUR air (летает в Бодрум), однако в авиакомпании не подтвердили планы взять второй похожий самолёт.
https://www.frequentflyers.ru/2022/09/01/73476/

@frequentflyers