Хотите жесткий прекол? Комментаторы, которые сетуют, что в России в магистральный лайнер садятся бывшие выпускники и комментаторы, утверждающие, что один пилот в кабине это ок, ЭТО ОДНИ И ТЕ ЖЕ ЛЮДИ.

АХПХПХПХХП. Смеюсь, щас пупок развяжется. Дорогие робята, вы же только что проясняли, что в ВВС и на маленьких самолетиках летают по одному и сразу после училища? Что за двойные стандарты? Или вас люди со светлыми лицами с голубых экранов просто приучили поносить все, связанное с отвратительной Россией, не пойму?)

Вот тут реально #авиашиза.

Парящий Сокол

​Один в кабине

Я давно не читаю и не обращаю внимание на различные статьи и сообщения на тему гражданской авиации: это либо фантасмагории и искаженные мечты чиновников, переложенные на текст людьми, которые никакого отношения к авиации не имеют, либо одно из двух. Ну, и тем более, не участвую в обсуждениях, так как все время переживаю, что не соответствую квалификации экспертов. Но тут пройти мимо не могу, так как считаю, что без моего одобрения в этом вопросе не обойтись.

Столько гóвен на тему одного пилота в кабине было наброшено на различные динамические и стационарные плоскости, что можно было бы снять не один телевизионный фильм, но никто не понимает плюсов этого мероприятия. О них я вам и расскажу.

1. Самое важное. Не нужно выбирать между медальонами с беби-картофелем и курицей с фетуччини. После занятия эшелона приходит время еды. Для исключения отравления пилоты едят разную пищу и теперь старший бортпроводник не будет тратить время на учтивость двух пилотов, которые согласовывают между собой рацион. Ну, и дефицитные остатки из бизнеса делить больше не придется.

2. Не нужно отпрашиваться в туалет у командира и звать старшего бортпроводника в кабину. Теперь автоматика сама откроет дверь. Ну, или это будет, как опция.

3. Разгрузка старшего бортпроводника в части кофе/чая. Теперь будем летать без резервного.

4. Кратковременный отдых во время полета так же не нужно согласовывать. Автоматика разбудит на глиссаде. Как опция, разумеется.

5. Экономия на втором столике.

6. Быстрое закрытие задач для пилота до ввода в командиры. Поясню: для ввода в КВС необходим некоторый налет в качестве пилотирующего пилота. Теперь каждый раз ты - pilot flying.

7. Не нужно согласовывать визуальный заход.

8. Если кожанному пилоту станет плохо, то можно списать последствия на фельдшеров при предполетном осмотре.

9. Сидеть теперь нужно будет посередине: можно почувствовать себя проверяющим.

Из минусов остается одно: все равно придется таскать чемодан с навигационными картами, так как на сертифицированных креплениях для планшета все равно сэкономят.


#будниэкипажа
#безопасностьполетов
#авиашиза

🤖 Пилот ГА

Источники @glavmedia в Росавиации сообщили, что расследование секса пилотов и бортпроводниц в "одной небольшой авиакомпании" прекращено.

Ранее сообщалось, что после доноса одной из сотрудниц, приславшей руководству скриншоты чата бортпроводниц, а/к посчитала нарушением этики и безопасности полётов интим вместо сна в отелях между дальними рейсами.
«После резонанса в соцсетях, авиакомпания ограничилась частными беседами и инструктажем с пилотами и бортпроводниками(цами), никаких репрессивных мер не принято. Медицинские работники а/к также подтвердили, что угрозы нарастания усталости из-за происходившего нет. Также это происходило непублично, не нанесло ущерба репутации а/к, алкоголя не употреблялось - а соблюдать качество предполётного и межполетного отдыха юридически возложено на самих сотрудников».

Единственным ущербом от резонанса стало «широкое распространение скриншотов из чатов бортпроводниц о «качествах» пилотов, что «вызвало разрушение ранее сложившихся семейных и романтических отношений у нескольких сотрудников и сотрудниц».

Здравый смысл победил!

Русские штурмовики. 😎

Когда уже такие ролики будут снимать те, кто их должен снимать? 😏

А ведь и сам не заметил. С момента моего увольнения прошло полгода. Отвечая на вопрос во время прямого эфира в инстаграм, я позволил себе размышления на тему различий оценки уровня обладания английским языком в разных странах на примере неназванных товарищей. Поданные под нужным кое-кому соусом в обрезанном виде, они были расценены как... "негативное влияние на имидж авиакомпании" (м-да?) и "самопиар в ущерб команде".

Тяжелый случай...

Через несколько дней человек этот (не изображен на фото выше), смачно оперировавший словом "команда" (вряд ли понимая принцип работы этого понятия), ушел сразу же, как та самая команда оказалась перед лицом трудностей. Не забыв на прощание написать пафосное письмо коллективу.

Пусть у него все будет хорошо! Дай бог ему здоровья и теплой зимы.

#авиашиза
#авиациявлицах
#PBD

Тот барыга который на фото дважды мне как то сразу не понравился.
Под него и тег пилился #проа_калмыкова который просил сразу не путать с #прокалмыкова - тот то точно не стал бы на людях рассказывая про Авиацию и употреблять слова про 5-ю точку человеческого тела.
Что сказать - колхозник средней полосы России. Это я вам точно заявляю как сельский парень из южного региона, где как известно деревень и колхозов нет и не было отродясь.

😊 …лысых я вообще не люблю. Как впрочем и бородатых. ;)

Продолжаем катастрофы. Обратите внимание, редкая двадцатка с двухосевым шасси. Но вторая ось не помогла, когда два дурика уронили самолет на поле для гольфа. HOLE-IN-ONE, так сказать.

Любые вопросы приветствуются.

Парящий Сокол

#авиаразбор
#безопасностьполётов
#A320

🔥Самый популярный вопросец на предполётном брифинге у бортпроводников - это инструкция по тушению пожара. Проговаривая её ежерейсно, начинает от зубов отскакивать ( это не шутка ) :
-Делаю срочный доклад,
-Надеваю спец одежду,
-Приступаю к тушению,
-Товарищ командир, пожар потушен!, это вкрации.

Если мы сталкиваемся с внешним пожаром, когда горят правый или левый движки, в багажниках что-то воспламенилось, из допустимых к перевозке опасных грузов, самовозгорелся палёный китайский айфон, или партия оных; каждая зона оборудована автоматической системой пожаротушения, которая срабатывает при дыме, и определённой высокой температуре. У людей земных, пожар двигателя в мозгу равняется полному пиздецу, благодаря фильмам – катастрофам. Нет, друзья мои, это ещё далеко, и совсем не конец!

Двигатель тушится огнегасящей пеной, а дальше самолёт садится на втором. Гражданские борта к этому приспособлены. А ещё, у нас целых два пилота, которые не лыком шиты, они эту ситуацию многократно отрабатывают, и знают что делать.

Если возгорание произошло в салоне, бортпроводник обнаруживший пожар, его же и тушит. Он по кнопке вызова быстренько вызывает другого бортпроводника, и передаёт инфу по цепочке. Противопожарное оборудование раскидано в шаговой доступности, по всему периметру самолёта. Сделано это не случайно, а специально, чтобы минимизировать лишние действия: увидел, взял, потушил! А не бегал, искал, открывал, настраивал.

Коллеги энергично людей успокаивают, раздают смоченные водой салфетки (подголовники), дают рекомендацию: пригнуться, дышать через мокрую ткань! ; уносят кислородные баллоны из зоны пожара, подносят огнетушители на замену. Все заняты делом, не от балды, а согласно аварийному распределению обязанностей.

В салоне пахнет гарью и дым коромыслом, а влажную тряпку вам по каким-то причинам не дали, то используем то, что есть в наличии: шарф, палантин, свитер, собственные трусы. Воды нет, и никто не несёт, дышать уже не получается. В этом случае можно помочиться ( вы правильно прочитали) на любой предмет своего гардероба, и дышать в него, пригнувшись к коленкам. Дым держится на уровне 1-1,5 метра, внизу дышать легче. Да неприятно, но фыркать и фыкать не стоит, сейчас главное продлить себя в сознании, и не отключиться.

Если двигатель продолжает полыхать, потом будет гореть хвост, посадка будет овер жёсткой. Задние выходы при эвакуации заблокируются. Спасение только впереди. Посчитайте, сколько рядов перед вами, это поможет, если в плотном дыму придётся продвигаться руками, на ощупь. Ещё одним ориентиром, будут световые дорожки на полу, а также голоса бортпроводников, которые открыли двери и подают команду - На выход!, выталкивая людей на надувные трапы. С себя нужно снять тяжёлую одежду, каблуки, на трап лучше сигать на легке. Ни в коем случае не хвататься за чемоданы, жизнь дороже! Человек, который думает о личных вещах, самый настоящий убийца, а значит, забываем вежливость, и прём, как танк: в проходе, через кресла, через людей:
- Быстро! Пошёл! Сгорим на хер! Я сказала, пошёл! , отлично зайдёт пассажирам в ступоре.
Скатившись с трапа, убегать нужно, как можно дальше, ведь в любой момент может произойти дополнительный взрыв.
В идеале, когда экипаж сработал слаженно, а пассажиры не мешали друг другу в проходах, провести эвакуацию за 1 -1,5 минуты реально. Проверено лично, и подтверждается ежегодно. Если вы окажетесь в подобной ситуации в самолёте помните, у вас это в первый раз, а экипаж готов к пожару перед каждым рейсом.
P.S Самый простой закон выживания гласит - выживает сильнейший, а авиакатастрофах умнейший ! Берегите себя 💋

#рейс69 #бортпроводники #будниэкипажа
@aerostory

Emergency Escape Facilities on a Ship

#проклубюныхморяков
#проаварийнуюэвакуацию
#проаварийныевыходы

Отрезать бороды пилотам!..
Или нет?

Так как вопрос "Можно ли пилотам носить бороду" весьма часто мне задают, я решил на эту тему порассуждать...

Читать статью

#авиаликбез
#будниэкипажа
#безопасностьполётов

Чадунюшке вашему на новый год репетитор физика-математика нужон?

Опыт 6 лет, у самого ЕГЭ сотен, один ученик ЕГЭ сотен, молодой преподаватель в ВУЗе, молодой, дон, ученый (ВАК сидит в шоке от публикаций), соискатель на звание кандидата технических наук. Строгий, требовательный.

P.S. Если вы имеете отношение к каким-то детским учереждениям по типу дет дома, воскресной школы, станции юных техников, или там на селе какой-то клуб или что-то подобное, и готовы собрать группу от 4 человек позаниматься, то готов бесплатно заниматься, пишите.

#авиаоффтоп

«Аэрофлот» планирует законтрактовать 323 российских самолёта: 73 – Superjet 100, 210 МС-21 и 40 Ту-214, сообщил гендиректор нацпера Сергей Александровский на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным.

Для эксплуатации такого парка самолётов потребуется привлечь дополнительно 3,5 тыс. пилотов.

«Такого заказа давно не было», — констатировал глава государства.

«Это безусловно: таких заказов не было, на моей памяти точно», — подтвердил глава «Аэрофлота».

ОДИННАДЦАТАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ ПО ВОЗДУШНОМУ ПРАВУ

И для вас есть место на Одиннадцатой научно-практической конференции по воздушному праву, которая пройдет 7 октября 2022 года на побережье Каспийского моря, в столице Азербайджана – городе Баку.

Организаторами конференции выступают Национальная ассоциация воздушного права, Институт воздушного и космического права AEROHELP и Санкт-Петербургский государственный университет. Научным партнером является Национальная академия авиации при AZAL.

😉 Встретимся в городе Баку, так как мы решили не пропускать такое событие.

Подробности и условия участия 👉🏻 тут

#авиазаконы

210 шт МС-21 - круто конечно!
Будь я на такой сковородке и не такое сказал бы наверняка.
Мы то здесь #промс21 перетираем периодически и за базаром следим, так-же как и все ходы записываем !

Вот она - футболка моей мечты! 😀😜 Жрать-спать-летать. Повторить😁

#авиамемы
#будниэкипажа
#работамечты

Boeing 737 United Airlines так долго рулил, что у него закончилось топливо

Boeing 737-900ER собирался вылететь в Денвер. Однако самолет простоял на рулежных дорожках более шести часов, прежде чем рейс был отменен. Сообщается, что задержки были вызваны грозой.

КВС сообщил: «Помимо многочасового руления авиадиспетчеры предоставили нам более длинный маршрут полета до Денвера, чтобы избежать затяжных штормов. Все это означает, что у нас нет достаточного количества топлива, чтобы добраться туда».

В конце концов, пробыв на летном поле еще 8,5 часов, рейс был отменен и пассажиров отправили обратно в терминал.

«Боже мой, после 8,5 часов пребывания на борту самолета в Ньюарке и высадки/посадки/заправки борта рейс оказался невозможен», — написал в «Твиттере» репортер New York Times Хироко Табучи.

Было дело,работали в Победе и там вторым пилотам платили премки за налёт свыше 80 и 85 часов.
Многие командиры рулили так же,как в этой истории😂
Однажды во Внуково мы натягивали 80 часов чуваку и рулили со скоростью пару узлов по магистральной.
Плюс на пенсию налёт надо собирать.
Поэтому,если самолёт рулит не слишком быстро,не нервничайте )
Это пилоты систему обманывают . Всем же кушать хочется.
Тем более нам судя по всему скоро будет нечего 🙃

#боинг
#америкосы
#будниэкипажа

Я очень счастливый и везучий человек. Зачастую мне кажется, что я не вполне заслуживаю всего того, что имею. Поэтому, как настоящий атеист, я время от времени благодарю Иешуа Иосифовича за те авансы, которые мне навыписывали в евойной бухгалтерии.

На протяжении всей жизни мне попадались люди, которые становились для меня Учителями с большой буквы. Одним из них был Антонов Владимир Трофимович. В моей школе он преподавал так называемые специальные дисциплины - основы всего, что касалось полетов: конструкции самолета и двигателя, аэродинамики, навигации и метеорологии. Товарищ генерал-майор летал на Ту-16, Ил-28, был начальником Тамбовского училища, потом преподавателем в монинской Академии. Он остается для меня недостижимым идеалом летчика и человека. Главное, что я понял, смотря на него, это то, что летчик ни в коем случае не должен быть говном. Не уверен, что мне всегда удается это, но по крайней мере, мой ориентир очень высок, и я терпеть не могу мерзких людей.

Второе это то, что летчик должен быть умным и здорово теоретически подкованным. Байки про здоровых и тупых оставьте для курилок. Товарищ генерал-майор преподавал в 80 с лишним лет, сохраняя при этом абсолютную ясность ума и серьезнейший теоретический уровень. При этом с возрастом у таких умных стариков появляется какая-то фантастическая, недосягаемая молодым мудрость. Они всегда на два шага впереди даже самых, казалось бы, умных молодых Это, я, конечно, про себя. Сейчас расскажу.

После первого полета на эирбасе я тут же позвонил, своему Учителю рассказать об этом. Конечно, пожаловался, что трахнул самолет об полосу - я выровнял его и подвесил футах на 40, в первую свою посадку. Один, скажем мягко, одиозный инструктор научил выравнивать в один прием. Вот я и выровнял. Товарищ генерал-майор посоветовал выравнивать тяжелые машины в два приема и рассказал мне как он сажал Ту-16. Спорить я не стал но про себя, конечно, подумал - это же ЭИРБАС, здесь все совсем по другому!(Ну долбоеб молодой, что с меня взять?) Снисходительно так подумал, зараза. Невозможно стыдно сейчас за свою тупость. А почему? А потомучто сейчас я выравниваю, естественно, в два приема, я что больной тянуть до земли, не зная при этом как самолет реагирует на ручку? То есть в 85 лет человек мне дал абсолютно дельный совет по управлению современным самолетом. Удивительно! И вот эта вселенская мудрость меня поражает до сих пор. Очень многие вещи, которые тебе говорили, теперь воспринимаешь по другому.

Вообще люди из того поколения это просто следующий уровень, вот правда. Видимо тяготы военного детсва и послевоенной жизни вправляли мозги очень быстро и качественно. Товарища генерала-майора мне теперь очень не хватает в моей жизни. Жалею, что я не звонил ему чаще. Мораль истории такова - прислушивайтесь к старикам, они очень мудрые, и говорите с ними чаще, чтобы потом не жалеть.

Парящий Сокол

#авиациявлицах
#будниэкипажа

Из Аэродинамики Ан-124.

Посадка с боковым ветром

При выполнении посадки максимальная встречная составляющая 30 м/с, боковая составляющая – 15 м/с, попутная – 5 м/с, максимально допустимая попутная составляющая скорости ветра при посадке с не выпущенными секциями закрылков – 5 м/с.

При заходе на посадку выдерживайте скорость, как в нормальных условиях. Компенсация сноса ВС выполняется скольжением или углом упреждения, используя индекс УС на ПНП.

При парировании сноса скольжением на глиссаде ось ВС и его путевая скорость совпадают с направлением оси ВПП. Для парирования момента и боковой силы, возникших при угле скольжения β, равном углу сноса, отклоняют руль направления и элеронами создают крен ВС. Перед приземлением крен убирается, чтобы ВС коснулось ВПП всеми главными опорами шасси, а ось ВС осталась параллельной оси ВПП.

При максимальной скорости бокового ветра на посадке методом скольжения, ограниченной эффективностью элеронов и руля направления, создаются большие усилия на штурвале и педалях.

Выравнивание ВС на посадке и приземлении требуют высокой точности. Поэтому создайте скольжение ВС отклонением руля направления в сторону направления ветра (до половины хода педалей при боковой составляющей скорости ветра 15 м/с).

Кренение ВС парируйте элеронами. Усилия на рулях снимаются с помощью системы триммирования. Выдерживайте заданный курс и глиссаду, как в нормальных условиях полета.

#проветер

Как видим из текста выше, на нашей технике давались конкретные рекомендации лётчикам.

А вот к примеру тот же Boeing не дает четких указаний по пилотированию в условиях бокового ветра, основанных на каких-либо ограничениях. Его рекомендации направлены лишь в помощь эксплуатанту, а уже эксплуатант разрабатывает свои методики на основании этих рекомендаций.

Хорошо? Плохо? Не знаю. Я пришёл с нашей техники и мозги были уже заточены под определённый тип пилотирования, но в процессе переучивания пришлось кое-что исправить в голове, хотя потом в конце концов пришёл к комбинированному методу на посадке где и полёт со сносом и дача ноги во время полёта (когда совсем не по детски задувает) или непосредственно перед касанием. Короче говоря я сам так и не понял за все годы, что творят мои руки и ноги в это время, но я понял что доверять им можно и перестал с этим париться вообще и давно. 😄

#проветер

На видео хорошо видно как ножками работают. На этих самолетах это практикуется.
Потом приходится отвыкать переходя на другой тип.

#проветер
#проруслан