История бардака в российской авиации

Это звучит непатриотично, но бардак в нормативном поле гражданской авиации нашей страны является ее визитной карточкой. Непоколебимой традицией! Я допускаю, что этим фактом гордятся /без/ответственные руководители, но у соображающих и неглупых людей сложившаяся ситуация вызывает исключительно тревогу и озабоченность.

Бардак начался не вчера, не позавчера и даже не десять лет назад...

Грустный рассказ о бардаке

#авиакризис
#будниэкипажа
#шоферсамолета

Какая схема правильная на ваш взгляд, а какая используется в России?

Правильная/не правильная схема подготовки и допуска пилота для полётов на самолётах (Boeing, Airbus …) с пассажирами

Подпишитесь 👉🏻 Открытое небо

#авиакризис
#авиашиза
#минтранс
#росавиация
#вредительство

Про манекены для СЛР

«В 1880-х годах парижский морг на острове Ситэ был достопримечательностью — в витринах на черных мраморных столах там выставляли неопознанные трупы. Однажды на таком столе оказалось тело 16-летней утопленницы. Девушку достали из реки Сены неподалеку от Лувра. Её никто не опознал.
На теле не нашли следов насилия. Патологоанатом, впечатленный её умиротворенным выражением лица, решил снять посмертную маску. Тогда это было обычной практикой. Гипс зафиксировал мягкие черты и легкую улыбку.

Слепок выставили в витрине морга, и неожиданно он стал очень модным. С маски стали делать копии для продажи. Лик «Незнакомки» теперь считался эталоном красоты им украшали стены домов и витрины. Философы размышляли, что выражение лица девушки может рассказать о жизни и смерти.
1958 год. Норвежский кукольник Асмуд Лаердал расширяет свой бизнес в медицинскую сферу: производит резиновые имитации ран и материалы для оказания первой помощи. Он получает заказ на разработку манекена, на котором будущие врачи могли бы отрабатывать реанимационные действия.

Заказчик — австрийский врач Петер Сафар, автор курсов по сердечно-легочной реанимации. Лаердал со всей серьезностью подходит к поручению. Лаердал решил сделать тренажер «женщиной». Лицо он скопировал с маски «Незнакомки из Сены». Манекен назвали Resusci Anne («Оживленная Анна»). Так неизвестная парижанка обрела имя. С тех пор Resusci Anne стала образцом для всех подобных манекенов, и каждый учащийся оказанию первой помощи целует утопленницу из Сены»

Сколько целовал - не знал что её зовут Аня…🫣

#авиаоффтоп
#будниэкипажа

Via УЦТМ | АКАДЕМИЯ ПЕРВОЙ ПОМОЩИ

Кто больше всех в России должен быть заинтересован в развитии авиации?
Департамент государственной политики в области гражданской авиации Министерства транспорта Российской Федерации.

Интересно, какую политику проводит данный Департамент? Если периодически мы читаем выдаваемые ими НПА (📺 👉🏻письма из Простоквашино, в нашем ТГ Открытое небо их множество) противоречащие здравому смыслу и международному праву и, к сожалению, они нацелены на ухудшение условий развития авиационной отрасли в стране (как минимум не на улучшение).

Если открыть должностной регламент начальника отдела лётных стандартов (НОЛС) данного департамента и взглянуть на пункты:

2.1.4. Участвует в координации и контроле деятельности Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, Федерального агентства воздушного транспорта в части, возложенных на отдел задач и функций;

2.1.6. Координирует и контролирует деятельность Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, Федерального агентства воздушного транспорта в части, возложенных на отдел задач;

Станет очевидным, что кто-то не выполняет свои обязанности или ему не дают этого сделать.

Может упразднить Минтрансу такой Департамент? Так как политикой они занимаются бездарно. Не получается НОЛС регулировать и контролировать Росавиацию. В противном случае, как так выходит, что приказы Минтранса тупо не выполняются сотрудниками Росавиации?

Простой пример:
п.20 Приказа Минтранса № 399 обязывает Росавиацию публиковать утверждённые программы подготовки пилотов на сайте, но за 4 года опубликована только 1 (нет программ многих АУЦ).

Программа подготовки не относится к интеллектуальной собственности и авторскому праву и это не может стать причиной не выполнения Приказа Минтранса.

Недавно 👉🏻 была вакантная должность НОЛС, но кто её занял и какое развитие авиации нас ждёт 😞? Если согласно статьи 14 ФЗ-79 говорится про должностной рост на конкурсной основе. Информации о проводимом конкурсе нет нигде 🤷🏻‍♂️

Подпишитесь 👉🏻 Открытое небо

#авиакризис
#авиашиза
#минтранс
#вредительство

Просто ли быть журналистом, пишущим на авиационные темы?

Без комментариев. Хотя, нет – несколько комментариев всё-таки есть. Расстояние по прямой от Красноярска до Норильска составляет без малого полторы тысячи километров. Написать “под Красноярском” о том, что происходило в (далее…)

https://aviasafety.ru/41392/

Мы всё переживаем, ругаемся: конец ГСМ пришёл, "все развалили", бардак... а тут везде бардак!

Во всей авиации(((.

Как из одного центра её "валят". Летают... ну не сильно обученные, на... ну не сильно готовом... заправляют... ну не сильно подходящее. Наверняка и садятся не на совсем готовое, если и там копнуть…

Статья ниже - это чёткое следствие предмета статьи выше.

Всем нам безопасных полётов!

#авиатопливо
#авиакризис

Ветер

Прошу обратить внимание на самоотверженность авиаперсонала и всех тех, у кого есть фоточки из серии «посмотрите, я сижу в мотогондоле». Лопатки вращаются из-за ветра, двигатели выключены. Выглядит завораживающе, конечно. Когда проходил мимо, там сидел техник. На мой удивленный восхищением взгляд, другой техник сказал, чтобы я не переживал, так как, если что, то выдадут нового ;)

#будниэкипажа
#авиатехнологии

🥖 Пилот ГА

О Telegram и революциях

Павел Дуров обещал, что новое обновление Telegram должно произвести революцию в общении. Как известно, ее благодаря кое-каким корпорациям пока пришлось отложить, но самое поразительно тут вот что: когда создатель Telegram говорит «сейчас будет революция», ты к этому заявлению относишься со всей серьезностью.

Сегодня мессенджеру ровно 9 лет и количество революций, которые он уже совершил, не счесть. Он создал совершенно новый способ потребления контента, помог такому количеству людей сохранить или найти новую профессию, доказал, что одно приложение может иметь абсолютно безграничную функциональность и возможности.

Тогда, в 2013ом году ни журналисты, ни я (см. скрин) еще не представляли, что нас ждет. А сегодня, — представить интернет без Telegram невозможно.

С днем рождения, любимый мессенджер. Желаю тебе столько революций, сколько захочется.

@lobushkin

Видео напомнило события из конца 90-х.
Когда появились первые видеокамеры в более ли менее доступном виде.
Это дело присовокупили к плановым полетам. Уж и не помню чья то видеокамера была.
С вышки снимали каждую посадку и голос за кадром объявлял фамилию КВС - командир подполковник или майор такой-то, посадка. Пауза и потом следующая посадка. И так вся лётная смена плановых полетов по кругу. Экипажи менялись прямо во время полёта.
В самолете как правило было людей как в переполненном троллейбусе в час пик.
Ну представьте, что там и летчики и штурманы и бортинженеры и радисты. И у каждого свои инструкторы. У каждого своя программа.
Одним словом плановые полеты в районе аэродрома. Самолёт гонял просто по кругу с посадками с конвейером или уходом на 2-й круг от торца впп. И так часа 4-5 без остановки.
Посадка с прожекторами или без, днём или ночью. Разные полеты были.
Залез в самолёт. Отлетал свой полёт по кругу или пару и уступил место товарищу. Но все эти 4-5 часов так и летаешь в этом самолёта не выходя из него.
Потом на следующий день на разборе полетов каждую посадку смотрели всем полком, на экране обычного телевизора с кинескопом. И потом был разбор.
Были интересно! 😊 и это было что-то новое.
На разборе могли и нахлобучить за что-то и от полетов отстранить. Всякое бывало. (не у меня 😄), но кадры встречались.
Сейчас то проблем с видео никаких. А тогда это были самые первые шаги в подобного виде объективном контроле и разборе полетов.

#проруслан
#просещу

​​Но больше всего заполнилась сцена напоминающая советский кукольный мультфильм 1982 года выпуска «Чертёнок № 13».
Если кто ещё не посмотрел, то к просмотру - обязателен!
Так вот, командир полка или его зам, мог в любую минуту на разборе полетов ткнуть пальцем в любого (помоложе) с вопросом - а что произошло XX.XX.19такого-то.
И с задней парты подскакивал Чертёнок № 13 и докладывал подробности этого авиационного происшествия - наизусть!

Ну к примеру:
18 октября 1989г. катастрофа самолёта Ил-76, аэродром Насосная, КК п-к Калмыков А.И. НПМУ. Экипаж перевозил личный состав и технику дивизии ВДВ, участвовавшей в подавлении беспорядков на межнациональной почве в Баку. Через 6 минут после взлета ночью на высоте 1600м разрушился, загорелся и через полторы минуты отвалился двигатель №1. Его осколки пробили топливный бак, что привело к сильному пожару….
И тд с подробностями, причинами и выводами.
Подобные катастрофы и аварии в ВТА летчики знали наизусть и была для этого специальная тетрадь, где все это записывалось от руки.

И попробуй не ответь. Отстранение от полетов гарантированно.
Поэтому 13-ым ты мог оказаться в любую секунду.
Разбор полетов это как правило был не только разбор, но и проверка знаний лётного состава.
И это я ещё не рассказал о контроле готовности перед полетами или какой-нибудь командировкой. Там как на экзамене. Вопрос мог прилететь любой. Аэродинамика, СВЖ, МВЛ и тп. Ответ допускался только из головы.
В гражданской авиации подобные тренинги встречаются разве что на контроле готовности перед тренажёром.

Дурость? Наверное. Но из песни слов не выбросишь.

#провта
#протринадцатый

И на фоне всех этих историй, помню когда в 00-е пошёл вал военных лётчиков в ГА, возникла тема «сапоги-пиджаки» в интернете, да и вообще.
Уж сильно стало коробить присутствие бывших военных в ГА.
Тема эта утихла относительно быстро, но думаю десятилетие понадобилось, чтобы закрыть ее навсегда и уже нигде я не слышу хотя бы намёка в укор на военное прошлое.
Уже давно все всем доказано и показано.
Щеки сдулись уже давно у многих. Поэтому осадочек остался. А это, как ни крути - воспитание. …или его отсутсвие.

#просапогипиджаки

Российские авиакомпании попросили Минтранс узаконить каннибализацию самолётов.

Её сегодня ограничивают федеральные авиационные правила, указала Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта(АЭВТ) в письме замминистра транспорта Игорю Чалику, пишут «Известия». Они не предусматривают возможности снятия исправного компонента и последующей установки его на другой самолёт. Это идёт вразрез с общемировой практикой и не даёт возможности гибко управлять исправностью парка самолётов в условиях санкций.

АЭВТ также попросила разрешить переставлять комплектующие между самолётами разных авиакомпаний. Минтранс уже разрабатывает поправки в ФАП-285, они могут быть утверждены, как ожидается, в марте 2023 года.

До начала этой весны вся российская авиация жила и обслуживалась по нормам других юрисдикций — Бермуд, Ирландии и других стран, именно они выдавали разрешительные документы на авиатехнику и отвечали за её годность. А в тех странах существуют разъяснения и чёткие рекомендации, как снимать, проверять, тестировать и переставлять запчасти. В России же каждая организация по техобслуживанию (ТОиР) в таких случаях опирается на собственные внутренние документы, которые согласовываются с Росавиацией, но единого подхода и норм нет.

Отсутствие общефедеральных правил чревато и санкциями при проверках бизнеса. При этом подход у разных надзорных ведомств на проверках может отличаться. Ространснадзору, например, может быть не столь важно, что написано в руководящих документах компаний, — они апеллируют к положениям федеральных правил как документов более высокого уровня. Это создает риски возможных ограничений сертификата организации по ТОиР или, в худшем случае, может привести к отзыву сертификата или даже приостановке деятельности самих перевозчиков.

Российские авиакомпании попросили Минтранс разрешить им законно переставлять компоненты с одних самолетов на другие для поддержания исправности парка в условиях санкций.

Кому интересно, можно почитать об этом балагане здесь

А мы здесь с характерным чёрным юморком и скепсисом обсосём и это. Точнее продолжим.

Помните слова из песни знаменитого капитана Врунгеля :
«Как вы яхту назовёте, так она и поплывёт».
Так и у нас здесь. Главное правильное название тега к новой теме дать, а название давно имеется, тк тема давно уже обсасывается.
#проделапацанские

Щас пацаны узаконят и начнут печатать какие хош бумажки, под какие хош запчасти.
В 90-е и 00-е с этим сложнее было. Не было тех цифровых технологий. Но бумага терпела все. Выцарапывали такие бумажки, что живу давались.
И самолёты получали запчасти на которых и муха не сидела. Причём на некоторых даже с годов эдак с 60-х. (Ан-12 под это дело здорово подходил).
А запчасти 70-80-х годов вообще шли считай с завода сразу.
Опыт имеется. Поэтому если узаконить и это дело, так и вообще только покупай картриджи на принтеры.
Самолёты эти все-равно уже никуда за пределы РФ не выползут (как те что остались за пределами РФ на чёрных континентах). Поэтому терять нечего.
А безопасность она что … бог дал, бог взял.
Контроля то теперь все-равно никакого нет.
Мы теперь как тот неуловимый Джо на мировом авиационном рынке.
Так что продолжаем наблюдение. И с тихой грустью снова приступаем к предполётной подготовке воздушного судна. :)

Кстати не забываем ещё про один козырь в рукаве - полёт пишем, два в уме в бортжурнале (был и такой опыт). Тогда вообще ресурс будет вырабатываться в два раза медленнее. А можно и в три. Кто эти бортжурналы теперь проверять будет. Я кстати теперь когда там вывожу свои каракули на корявом английском, не понимаю для кого я пишу это на этом языке? Читают то теперь его только русские.

В тёмном лесе, В тёмном лесе, В тёмном лесе, В тёмном лесе, За лесью, За лесью, Распашу ль я, Распашу ль я, Распашу ль я, Распашу ль я, Пашеньку, Пашеньку….

Поле непахано.

ОАК обсуждает с «Аэрофлотом» поставки самолётов Ил-96

Об этом сообщил гендиректор «Объединённой авиастроительной корпорации» (ОАК, входит в Ростех) Юрий Слюсарь на форуме «Армия-2022».

«По Ил-96 решение пока не принято, мы продолжаем с коллегами обсуждать вопрос. В зависимости от того, как будет развиваться ситуация с точки зрения рынка», — сказал Слюсарь, добавив, что если ОАК и будет выпускать их, то максимум 2-3 штуки в год.

Также Юрий Слюсарь отметил, что программа поставок «Аэрофлоту» 300 самолётов других типов — Superjet 100, МС-21, Ту-214 и Ил-114-300 — уже согласована.

«С авиакомпанией «Аэрофлот» мы согласовали программу поставок по годам. Напомню, что к тем типам самолётов, которые мы рассматривали до этого — это Superjet 100 и МС-21 — добавились ещё, так скажем, два с половиной типа. Это Ту-214, с началом поставок в 2023-2024 годах, и Ил-114, который тоже должен прийти на замену региональных самолётов западного производства», — уточнил глава ОАК.

По его словам, контракт в значительной степени обсуждён, программа подготовлена, в ближайшее время ОАК с «Аэрофлотом» выйдет на заявление о подписании данного контракта.

На досмотре.

Что у вас в сумке, фонарик?
Да.
Достаньте.
Достал.
Включите.
Он у меня не работает.
А зачем вы его носите?
А можно вопрос в этом же духе?
Задавайте.
А какое ваше дело?
Логично. Проходите.

Ещё случай. Это уже просто на заметку всем.
Так же на досмотре.

У вас в сумке iPad?
Да.
Достаньте и включите.
Он у меня не работает.
Проходите (не доставая).

В 99% случаев прокатывает (про не работает). Проверьте! 😄
Все случае описаны когда ты в форме.
Уже на смех это обычно у меня.

#продосмотр