Forwarded from От Парамоновой
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
✈️ Музыкальная пауза
Я нашла старое видео, пародирующее музыкальные клипы. Оно было удалено лично мной в запрещённой соц. сети. Сейчас смотрю и ржу: каааааак такой бред приходил мне в голову 😆😆😆 ну ок, КЭП в конце огонь.
#авиамемы
#будниэкипажа
Я нашла старое видео, пародирующее музыкальные клипы. Оно было удалено лично мной в запрещённой соц. сети. Сейчас смотрю и ржу: каааааак такой бред приходил мне в голову 😆😆😆 ну ок, КЭП в конце огонь.
#авиамемы
#будниэкипажа
Forwarded from Falcon3000 (V S)
В августе 2000 г, а точнее 03.8.2000г., в Шереметьево прошла передача ульяновским ОАО Авиастар авиакомпании Волга-Днепр транспортного самолёта Ан-124-100 «Руслан».
После этого в 2004 г. достроили (все 3 самолёта оставались недостроенными с 1995г) ещё 2 самолёта.
На этом история производства Ан-124 «Руслан» закончилась.
Напомню, что всего было построено 56 машин.
Первые 6 серийных машин выпустил Киевский авиазавод в кооперации с Ташкентским АПО, а потом в 1983 г. к выпуску подключили Ульяновский АПК (ныне «Авиастар»).
И потом в Ульяновске построили 36 машин (❗️), тогда как в Киеве построили всего 18 машин.
Основное количество построенных Ан-124 принадлежат и эксплуатируется ВВС РФ, а точнее ВТА и базируются на аэродроме Сеща, в Брянской области.
На втором месте «Волга-Днепр».
И на третьем месте «Антонов».
Более подробно о Ан-124 «Руслан» на этом канале можно почитать по тегу #проруслан
О Сеще #просещу
А также #проантонов и #проволгаднепр
КБ «Антонов» нужно отдать должное, что за все эти годы они как могли модернизировали и дорабатывали Руслан, но явных технологических прорывов к сожалению не было. Упор шёл в основном на поддержание лётной годности и более ли менее соотвествию международным стандартам, чтобы летать заграницей.
После событий 2014 г. возникли проблемы с продлением ресурса российских Ан-124, но окольными путями эти проблемы решали. Решают и сейчас, но история многих бортов очень мутная, поэтому многая информация скрывается.
Ну и напомню, что украинские Русланы не летали над территорией РФ, с момента возникновения новой России именно из-за упомянутой «мутной истории» многих бортов. Об этих историях немного можно почитать под тегом #процежнаше
История с Ан-225 «Мрия» и как этот борт попал на Украину после 1996 г из Жуковского, где числился на балансе ЛИИ им.Громова (вроде бы), ещё более мутная. По всей вероятности улетел на форму и не вернулся.
В любом случае люди которые во всем этом поучаствовали и заработали на этом деньги конечно же есть. Но правду теперь уже никто не расскажет.
Ну а мы надеемся, что новый Руслан построят и наладят серийное производство. И надежда только на Ульяновский завод и РФ и жаль что без КБ «Антонов». Потребность в этом самолете есть и еще будет долго.
После этого в 2004 г. достроили (все 3 самолёта оставались недостроенными с 1995г) ещё 2 самолёта.
На этом история производства Ан-124 «Руслан» закончилась.
Напомню, что всего было построено 56 машин.
Первые 6 серийных машин выпустил Киевский авиазавод в кооперации с Ташкентским АПО, а потом в 1983 г. к выпуску подключили Ульяновский АПК (ныне «Авиастар»).
И потом в Ульяновске построили 36 машин (❗️), тогда как в Киеве построили всего 18 машин.
Основное количество построенных Ан-124 принадлежат и эксплуатируется ВВС РФ, а точнее ВТА и базируются на аэродроме Сеща, в Брянской области.
На втором месте «Волга-Днепр».
И на третьем месте «Антонов».
Более подробно о Ан-124 «Руслан» на этом канале можно почитать по тегу #проруслан
О Сеще #просещу
А также #проантонов и #проволгаднепр
КБ «Антонов» нужно отдать должное, что за все эти годы они как могли модернизировали и дорабатывали Руслан, но явных технологических прорывов к сожалению не было. Упор шёл в основном на поддержание лётной годности и более ли менее соотвествию международным стандартам, чтобы летать заграницей.
После событий 2014 г. возникли проблемы с продлением ресурса российских Ан-124, но окольными путями эти проблемы решали. Решают и сейчас, но история многих бортов очень мутная, поэтому многая информация скрывается.
Ну и напомню, что украинские Русланы не летали над территорией РФ, с момента возникновения новой России именно из-за упомянутой «мутной истории» многих бортов. Об этих историях немного можно почитать под тегом #процежнаше
История с Ан-225 «Мрия» и как этот борт попал на Украину после 1996 г из Жуковского, где числился на балансе ЛИИ им.Громова (вроде бы), ещё более мутная. По всей вероятности улетел на форму и не вернулся.
В любом случае люди которые во всем этом поучаствовали и заработали на этом деньги конечно же есть. Но правду теперь уже никто не расскажет.
Ну а мы надеемся, что новый Руслан построят и наладят серийное производство. И надежда только на Ульяновский завод и РФ и жаль что без КБ «Антонов». Потребность в этом самолете есть и еще будет долго.
Forwarded from Авиаторщина
Росавиация попросила повысить качество подготовки пилотов иностранных самолётов
Как узнала @aviatorshina, исполняющая обязанности начальника Управления инспекции по безопасности полётов Росавиации Кристина Бывалина в июле на одном из совещаний заявила о необходимости повысить качество подготовки лётного и технического персонала для эксплуатации иностранных воздушных судов в российских авиакомпаниях, в том числе периодической оценки, отработки навыков и умений пилотов.
По её словам, в условиях, когда иностранные разработчики воздушных судов отказались выполнять свои обязательства по сопровождению эксплуатации самолётов и поставкам запасных частей, возрос риск нарушения правил полётов при отказах и неисправностях.
В фокусе внимания авиакомпаний должна находиться оценка возможностей продления сроков устранения отложенных дефектов в рамках утверждённых перечней минимального исправного оборудования (MEL), как в части их скорейшего устранения, так и в части подготовки членов экипажа к работе в условиях ограничений, наложенных MEL, указала Кристина Бывалина.
Авиачиновница отдельно обратила внимание на незнание или слабое знание английского языка, которое может приводить к ошибочному пониманию требований эксплуатационно-технической документации как инженерно-техническим, так и лётным составом. Соответственно возрастает риск грубых ошибок при техническом обслуживании, при устранении сложных неисправностей, а также при подготовке и поддержании квалификации пилотов.
Как узнала @aviatorshina, исполняющая обязанности начальника Управления инспекции по безопасности полётов Росавиации Кристина Бывалина в июле на одном из совещаний заявила о необходимости повысить качество подготовки лётного и технического персонала для эксплуатации иностранных воздушных судов в российских авиакомпаниях, в том числе периодической оценки, отработки навыков и умений пилотов.
По её словам, в условиях, когда иностранные разработчики воздушных судов отказались выполнять свои обязательства по сопровождению эксплуатации самолётов и поставкам запасных частей, возрос риск нарушения правил полётов при отказах и неисправностях.
В фокусе внимания авиакомпаний должна находиться оценка возможностей продления сроков устранения отложенных дефектов в рамках утверждённых перечней минимального исправного оборудования (MEL), как в части их скорейшего устранения, так и в части подготовки членов экипажа к работе в условиях ограничений, наложенных MEL, указала Кристина Бывалина.
Авиачиновница отдельно обратила внимание на незнание или слабое знание английского языка, которое может приводить к ошибочному пониманию требований эксплуатационно-технической документации как инженерно-техническим, так и лётным составом. Соответственно возрастает риск грубых ошибок при техническом обслуживании, при устранении сложных неисправностей, а также при подготовке и поддержании квалификации пилотов.
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
Не так давно писал #простабилизатор
Пост можно почитать здесь. Там 3 поста под ним на эту тему, с картинками.
Не нужно быть ясновидящим чтобы предсказать поломки агрегатов самолетов. Они ломаются. Не часто. Это техника и дело это обычное. Главное чтобы без последствий и с выводами.
А вот с выводами начались проблемы. И это не радует.
Недавно прочитал заключение по поломке именно вышеописанного агрегата. Все там путём описано.
«Все это верно. Бумага написана правильно. Все хорошо. Так это с одной стороны, да?»
Но больше всего опечалила фраза в конце, причём подписанная и.о. начальника Центрального МТУ Росавиации.
И фраза эта такая : «Установить точную причину отказа данного агрегата по имеющимся материалам и в текущей геополитической обстановке не представляется возможным.»
Звучит по новому. Согласитесь?
Но в данном случае совсем не обнадёживает.
И кстати задумался к какому имеющемуся тегу эту тему прилепить. 🤔
#проделапацанские ? - вроде не совсем то.
#проросавиацию ? - да бог их знает.
Но по любому это веяние новое и скорее надолго. Тег по любому нужен отдельный.
Короче пока не придумал. Будут предложения, пишите. ;)
Пост можно почитать здесь. Там 3 поста под ним на эту тему, с картинками.
Не нужно быть ясновидящим чтобы предсказать поломки агрегатов самолетов. Они ломаются. Не часто. Это техника и дело это обычное. Главное чтобы без последствий и с выводами.
А вот с выводами начались проблемы. И это не радует.
Недавно прочитал заключение по поломке именно вышеописанного агрегата. Все там путём описано.
«Все это верно. Бумага написана правильно. Все хорошо. Так это с одной стороны, да?»
Но больше всего опечалила фраза в конце, причём подписанная и.о. начальника Центрального МТУ Росавиации.
И фраза эта такая : «Установить точную причину отказа данного агрегата по имеющимся материалам и в текущей геополитической обстановке не представляется возможным.»
Звучит по новому. Согласитесь?
Но в данном случае совсем не обнадёживает.
И кстати задумался к какому имеющемуся тегу эту тему прилепить. 🤔
#проделапацанские ? - вроде не совсем то.
#проросавиацию ? - да бог их знает.
Но по любому это веяние новое и скорее надолго. Тег по любому нужен отдельный.
Короче пока не придумал. Будут предложения, пишите. ;)
Telegram
Falcon3000
На фото выделено 2 выключателя электромоторами стабилизатора.
К слову сказать именно эти выключатели предотвратили первую катастрофу Б-737 MAX и с них то все и началось. И Авиация мировая перевернулась и летит перевёрнутой и по сей день.
#проматчасть
#проb737
К слову сказать именно эти выключатели предотвратили первую катастрофу Б-737 MAX и с них то все и началось. И Авиация мировая перевернулась и летит перевёрнутой и по сей день.
#проматчасть
#проb737
Forwarded from AviaNews
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇬🇧🇷🇺 Самолёт Red Wings повредили в Британии
Airbus A321-200 (б/н VP-BRM), находящийся на хранении в английском Котсуолде (GBA/EGBP), бывший борт российской авиакомпании Red Wings, получил повреждение носовой стойки шасси в результате инцидента, когда в него врезался частный самолёт Piper PA-28 (G-BCJN).
Пилот Piper потерял контроль над самолётом во время выполнения посадки конвейером. Трое человек, находившихся на борту, выжили, но получили травмы.
Этот Airbus A321 (VP-BRM) был выведен Red Wings из состава флота в начале января. 18 января он перелетел в Великобританию, где должен быть разобран на запчасти, а в итоге распилен на металлолом.
Airbus A321-200 (б/н VP-BRM), находящийся на хранении в английском Котсуолде (GBA/EGBP), бывший борт российской авиакомпании Red Wings, получил повреждение носовой стойки шасси в результате инцидента, когда в него врезался частный самолёт Piper PA-28 (G-BCJN).
Пилот Piper потерял контроль над самолётом во время выполнения посадки конвейером. Трое человек, находившихся на борту, выжили, но получили травмы.
Этот Airbus A321 (VP-BRM) был выведен Red Wings из состава флота в начале января. 18 января он перелетел в Великобританию, где должен быть разобран на запчасти, а в итоге распилен на металлолом.
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Emirates приглашает вторых пилотов "позволить своей карьере взлететь и насладиться дубайским стилем жизни".
Авиакомпания из ОАЭ набирает вторых пилотов на Airbus A380 и Boeing 777. Кандидаты должны иметь действующую лицензию ICAO, налет от 2 тыс. часов на лайнерах с максимальной взлетной массой 20 т и свободно говорить на английском.
Первый этап отбора пройдет дистанционно в формате видеоинтервью и тестирования. Второй этап очный, рассчитан на 2 дня. Кандидатам нужно будет продемонстрировать свои навыки на тренажере-симуляторе и пройти медицинское обследование. Компания оплатит перелет в обе стороны в экономклассе. Прошедших отбор ждет обучение в учебном центре Emirates, серия наблюдательных и тренировочных полетов и экзамен. Те, кто с ним справится, будут приняты на работу с испытательным сроком 6 месяцев.
В числе преимуществ работы в компании Emirates называет большие возможности для карьерного роста, конкурентоспособную зарплату без налогов, щедрое пособие на проживание и образование, отличное медицинское и стоматологическое обслуживание и другие льготы для пилотов и их близких, в т.ч. на поездки для всей семьи, даже на билеты для друзей, по всей глобальной сети авиакомпании.
Emirates ищет и бортпроводников. В сентябре в Москве и в октябре в Санкт-Петербурге должны состояться личные собеседования с менеджерами авиакомпании. Предлагаемая зп - 180-190 тыс. руб.
Авиакомпания из ОАЭ набирает вторых пилотов на Airbus A380 и Boeing 777. Кандидаты должны иметь действующую лицензию ICAO, налет от 2 тыс. часов на лайнерах с максимальной взлетной массой 20 т и свободно говорить на английском.
Первый этап отбора пройдет дистанционно в формате видеоинтервью и тестирования. Второй этап очный, рассчитан на 2 дня. Кандидатам нужно будет продемонстрировать свои навыки на тренажере-симуляторе и пройти медицинское обследование. Компания оплатит перелет в обе стороны в экономклассе. Прошедших отбор ждет обучение в учебном центре Emirates, серия наблюдательных и тренировочных полетов и экзамен. Те, кто с ним справится, будут приняты на работу с испытательным сроком 6 месяцев.
В числе преимуществ работы в компании Emirates называет большие возможности для карьерного роста, конкурентоспособную зарплату без налогов, щедрое пособие на проживание и образование, отличное медицинское и стоматологическое обслуживание и другие льготы для пилотов и их близких, в т.ч. на поездки для всей семьи, даже на билеты для друзей, по всей глобальной сети авиакомпании.
Emirates ищет и бортпроводников. В сентябре в Москве и в октябре в Санкт-Петербурге должны состояться личные собеседования с менеджерами авиакомпании. Предлагаемая зп - 180-190 тыс. руб.
Emirates invites First Officers to let their careers take flight and enjoy the Dubai lifestyle
Dubai, UAE, 3rd Aug 2022 – Emirates, the world’s largest operator of Airbus A380s and Boeing 777s, is looking to recruit First Officers who meet the airline’s exceptional standards in safety, technical prowess and customer experience. Successful candidates…
Forwarded from Пилот ГА
Наземный источник питания
Повербанк для самолета выглядит так. В основном, нужен, когда жалко топлива при наземном обслуживании или отказало ВСУ (это третий двигатель, который не вырос).
#будниэкипажа
#авиатехнологии
🔌 Пилот ГА
Повербанк для самолета выглядит так. В основном, нужен, когда жалко топлива при наземном обслуживании или отказало ВСУ (это третий двигатель, который не вырос).
#будниэкипажа
#авиатехнологии
🔌 Пилот ГА
Forwarded from Falcon3000 (V S)
ICAO уведомила 193 государства-члена о явном несоблюдении Россией важного международного авиационного права и вынесет этот вопрос на следующую Генеральную ассамблею, которая будет проходить с 27 сентября по 7 октября 2022 года.
… будем подождать.
#проикао
… будем подождать.
#проикао
Forwarded from Falcon3000 (V S)
ИКАО, шмакао, конвенция 1944 года. Почему не времён братьев Райт? Там тоже люди были.
Кроме уровней английского по какой-то шкале ИКАО, не ниже 4-го для полетов российских пилотов даже по России мне особо, как для летчика ничего полезного из всего этого неизвестно.
Создана кормушка для АУЦ различных, со сбором денег с лётчиков и все. Ни один АУЦ не занимается уже больше 10 лет обучением английскому. Только сдача на уровень и выдача сертификатов, который в мусорку можно выбросить и потом ещё пилотское нужно менять. Раньше хоть в старое пилотское штемпель ставили, так и это отменили. Каждый раз новое пилотское получаешь.
Хоть один лётчик повысил свой уровень знания английского языка во время и после сдачи на уровень ИКАО? Мне таких неизвестно.
Мало того, что то время которое реально можно бы было потратить на изучение языка, ты тратишь на подготовку к сдаче на уровень, чтобы прокормить АУЦ. И все!
Кому нужен уровень английского по шкале ИКАО? Самому ИКАО? Китайцы вон положили на него и все. И что?
А мы такие икаовчане оказывается уже столько лет.
Причём судя по самому себе, по уровню английского я все больше тупею и тупею, тк заниматься им времени нет, только приходится находить его к зазубриванию очередного теста. А мог бы посидеть с пользой в АУЦ и нормально подтянуть английский за пару недель раз в 2-3 года, без всякой сдачи на уровень икао-шмакао.
#проикао
#проуровеньанглийского
Кроме уровней английского по какой-то шкале ИКАО, не ниже 4-го для полетов российских пилотов даже по России мне особо, как для летчика ничего полезного из всего этого неизвестно.
Создана кормушка для АУЦ различных, со сбором денег с лётчиков и все. Ни один АУЦ не занимается уже больше 10 лет обучением английскому. Только сдача на уровень и выдача сертификатов, который в мусорку можно выбросить и потом ещё пилотское нужно менять. Раньше хоть в старое пилотское штемпель ставили, так и это отменили. Каждый раз новое пилотское получаешь.
Хоть один лётчик повысил свой уровень знания английского языка во время и после сдачи на уровень ИКАО? Мне таких неизвестно.
Мало того, что то время которое реально можно бы было потратить на изучение языка, ты тратишь на подготовку к сдаче на уровень, чтобы прокормить АУЦ. И все!
Кому нужен уровень английского по шкале ИКАО? Самому ИКАО? Китайцы вон положили на него и все. И что?
А мы такие икаовчане оказывается уже столько лет.
Причём судя по самому себе, по уровню английского я все больше тупею и тупею, тк заниматься им времени нет, только приходится находить его к зазубриванию очередного теста. А мог бы посидеть с пользой в АУЦ и нормально подтянуть английский за пару недель раз в 2-3 года, без всякой сдачи на уровень икао-шмакао.
#проикао
#проуровеньанглийского
Forwarded from Pilot_on_tour (Макс Пырков)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Занимательная навигация ) если короче залететь в эти кругляшки,то командир ВС,как нарушитель воздушного пространства платит штраф .
Как в гаи под камеру попасть примерно)
Первый раз раньше тридцатка штраф был ,второй раз в 2 раза больше )
Щас наверное уже повысили .
Это я не говорю об уголовной нашей ответственности в случае чего .
Поэтому прежде чем очень захотеть залезть в кабину,нужно прикинуть надо ли оно вам 🙃
#навигация
#мкад
#барвиха
#будниэкипажа
Как в гаи под камеру попасть примерно)
Первый раз раньше тридцатка штраф был ,второй раз в 2 раза больше )
Щас наверное уже повысили .
Это я не говорю об уголовной нашей ответственности в случае чего .
Поэтому прежде чем очень захотеть залезть в кабину,нужно прикинуть надо ли оно вам 🙃
#навигация
#мкад
#барвиха
#будниэкипажа
Forwarded from The Pitot Tube
Чек аудитории. Кто вы, читатель Трубки Пито? Если вариантов несколько - выбирайте основной. Просьба не репостить.
Anonymous Poll
35%
Лётный состав всех (!) видов авиации РФ (в т.ч. вертолёт)
5%
Кабинный экипаж
3%
Авиадиспетчер
8%
Инженерно-технический состав
3%
Наземка (представитель, агент и т.п.)
2%
Сотрудник в аэропорту (САБ, таможня, топливо, кейтеринг и т.п.)
1%
Органы власти (РосАвиация, Минтранс и т.п.)
3%
Просто сотрудник а/к (без корочки авиаперсонала)
4%
Иной пользователь ВП (парашютист, парапланерист, внешний пилот и т.п.)
34%
Просто «фанат», но не работаю в авиации (споттер, часто летающий пассажир, клею модельки и т.п.)
Forwarded from Пилот ГА
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Самара (Курумо4)
Летний заход в Самарской области на ВПП33. Холмы вон там эти все, рекомендую. Прошу извинить меня за биомассу, уверяю, она по ту сторону стекла. В следующий раз помою. Аэропорт без особенностей, радиосредства работают не все, но на ВПП Христа ILS все-таки оставили. Руление долгое и интересное, на вылете предлагают машину сопровождения, но мы отказались: бережем ассигнации АК. Интересно, дадут ли две сразу, если попросить? Ну, чтобы как в Бригаде ехать. Этот рейс - суточный, гостиница у аэропорта, кормить стали лучше, если кто переживал. До города час, я не поехал и обильно спал.
#будниэкипажа
#UWWW
📽 Пилот ГА
Летний заход в Самарской области на ВПП33. Холмы вон там эти все, рекомендую. Прошу извинить меня за биомассу, уверяю, она по ту сторону стекла. В следующий раз помою. Аэропорт без особенностей, радиосредства работают не все, но на ВПП Христа ILS все-таки оставили. Руление долгое и интересное, на вылете предлагают машину сопровождения, но мы отказались: бережем ассигнации АК. Интересно, дадут ли две сразу, если попросить? Ну, чтобы как в Бригаде ехать. Этот рейс - суточный, гостиница у аэропорта, кормить стали лучше, если кто переживал. До города час, я не поехал и обильно спал.
#будниэкипажа
#UWWW
📽 Пилот ГА
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Согласно новым приказам Минтранса РФ (№437, №41, №438), изменяется порядок проведения медицинского освидетельствования и количество обязательных осмотров в межкомиссионный период для членов летных экипажей ВС компании.
С 01.09.2022:
1. Отменяется обязательное стационарное обследование в ЦКБ ГА и прохождение обязательного медицинского освидетельствования в ЦВЛЭК ГА при достижении пилотом возраста 55, 60, после 60 лет ежегодно.
2. Направление на стационарное обследование в ЦКБ ГА и последующее освидетельствование в ЦВЛЭК ГА летного состава только по направлению Председателя ВЛЭК по медицинским показаниям.
3. Отменяются обязательные полугодовые, квартальные медицинские осмотры (проводятся осмотры только при наличии соответствующих рекомендаций ВЛЭК ГА, ЦВЛЭК ГА; осмотры проводятся врачами-терапевтами ВЛЭК). Летный состав, прошедший медицинское освидетельствование до 01.09.2022, и нуждающийся по рекомендации ВЛЭК ГА, ЦВЛЭК ГА в обязательных межкомиссионных осмотрах и обследованиях, проходит все рекомендованные осмотры/обследования до следующего медицинского освидетельствования.
4. Отменяются обязательные осмотры после отпуска (наиболее продолжительной его части) (выход из отпуска без оформления допуска).
5. Проводятся обязательные осмотры после листка нетрудоспособности продолжительностью 21 день и более (при наличии листка нетрудоспособности менее 21 дня выход на работу после официального закрытия л/н медицинской организацией без оформления допуска к работе), обязательные осмотры после отстранения на предполетном осмотре с оформление допуска к полетам. Обязательные осмотры проводятся врачами-терапевтами ВЛЭК.
🤔
#провлэк
С 01.09.2022:
1. Отменяется обязательное стационарное обследование в ЦКБ ГА и прохождение обязательного медицинского освидетельствования в ЦВЛЭК ГА при достижении пилотом возраста 55, 60, после 60 лет ежегодно.
2. Направление на стационарное обследование в ЦКБ ГА и последующее освидетельствование в ЦВЛЭК ГА летного состава только по направлению Председателя ВЛЭК по медицинским показаниям.
3. Отменяются обязательные полугодовые, квартальные медицинские осмотры (проводятся осмотры только при наличии соответствующих рекомендаций ВЛЭК ГА, ЦВЛЭК ГА; осмотры проводятся врачами-терапевтами ВЛЭК). Летный состав, прошедший медицинское освидетельствование до 01.09.2022, и нуждающийся по рекомендации ВЛЭК ГА, ЦВЛЭК ГА в обязательных межкомиссионных осмотрах и обследованиях, проходит все рекомендованные осмотры/обследования до следующего медицинского освидетельствования.
4. Отменяются обязательные осмотры после отпуска (наиболее продолжительной его части) (выход из отпуска без оформления допуска).
5. Проводятся обязательные осмотры после листка нетрудоспособности продолжительностью 21 день и более (при наличии листка нетрудоспособности менее 21 дня выход на работу после официального закрытия л/н медицинской организацией без оформления допуска к работе), обязательные осмотры после отстранения на предполетном осмотре с оформление допуска к полетам. Обязательные осмотры проводятся врачами-терапевтами ВЛЭК.
🤔
#провлэк
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Вы что думаете, летчики стали здоровее или нация в целом?
Или уровень медицины повысился и позволил смягчить подход к обследованию лётчиков?
Нет конечно.
Просто об этом говорили. Просто убрали из цепочки людей, которые имели от этого личную выгоду.
И не более. И оказывается можно. Ещё и нужно.
Все же по схеме «перегибы на местах».
Вы думаете чем-то отличается схема по которой мучают лётчиков уровнем английского по шкале ИКАО, а не занимаются изучением этого языка?
Нет. Ничем. Все по той же схеме, с заинтересованными лицами.
Придёт время и этот вопрос решат. Но говорить об этом нужно, тк сегодняшний путь ведёт к деградации, а не к совершенствованию знаний английского языка.
И опять же не забываем - У каждой проблемы есть фамилия имя отчество.
#провлэк
#проуровеньанглийского
Или уровень медицины повысился и позволил смягчить подход к обследованию лётчиков?
Нет конечно.
Просто об этом говорили. Просто убрали из цепочки людей, которые имели от этого личную выгоду.
И не более. И оказывается можно. Ещё и нужно.
Все же по схеме «перегибы на местах».
Вы думаете чем-то отличается схема по которой мучают лётчиков уровнем английского по шкале ИКАО, а не занимаются изучением этого языка?
Нет. Ничем. Все по той же схеме, с заинтересованными лицами.
Придёт время и этот вопрос решат. Но говорить об этом нужно, тк сегодняшний путь ведёт к деградации, а не к совершенствованию знаний английского языка.
И опять же не забываем - У каждой проблемы есть фамилия имя отчество.
#провлэк
#проуровеньанглийского
Forwarded from Aэрофлот Техникс
#ATechnics_maintenance
👨🏻🔧Одна из самых кропотливых работ. Специалист по диагностике и неразрушающему контролю (NDT) выполняет замер толщины передней кромки воздухозаборника после выполнения зачистки.
🖥 При выполнении данной процедуры наносится сетка из квадратов размером 1х1 дюйм. С помощью ультразвукового прибора выполняется замер толщины метала в пяти точках каждой ячейки: по центру и по углам. Далее на квадрат наносится среднее значение. В случае отклонения от допустимых значений принимается решение о ремонте той части детали, которая оказалась вне допуска.
👨🏻🔧Одна из самых кропотливых работ. Специалист по диагностике и неразрушающему контролю (NDT) выполняет замер толщины передней кромки воздухозаборника после выполнения зачистки.
🖥 При выполнении данной процедуры наносится сетка из квадратов размером 1х1 дюйм. С помощью ультразвукового прибора выполняется замер толщины метала в пяти точках каждой ячейки: по центру и по углам. Далее на квадрат наносится среднее значение. В случае отклонения от допустимых значений принимается решение о ремонте той части детали, которая оказалась вне допуска.