Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
#протормоза на этом канале не раз писалось. И думаю ещё не раз об этом поразмышляем здесь.
Как и предсказывалось, что тема насущная, поэтому и рекомендации эти от разных компаний и не последние.
Странно правда, что настолько разнятся рекомендации, хотя цель у всех одна.
Можно конечно предположить, что у кого-то тормоза карбоновые, а кого-то стальные. У кого-то тормоза Goodrich как например у B737 и B777, а кого-то Messier-Bugatti как у A320 и А330.
С кондачка рекомендации по использованию этих тормозов не выдаются. Как это сделали в перечисленных компаниях мне конечно неизвестно.
А мы здесь просто снова немного подосвежимся по этому вопросу и поимеем в виду, что к примеру у Goodrich основной износ происходит при температурах 80°С, а у Messier-Bugatti при температуре 150°С, а дальше с ростом температуры износ уменьшается.
Вот и думай как нажать. Сразу резко или наоборот плавно и сначала разогреть и потом дожать или какой режим Autobrake использовать.
Это важно для понимания того именно как и когда нажимать на тормоза.
В отличие от стальных тормозов, у карбоновых тормозов поглощенная энергия - вторичный фактор, влияющий на срок службы. И плюс к этому учёт температуры где происходит основной износ в зависимости от производителя.
Плюс имеем в виду большие значения поглощенной энергии, которые приводят к увеличению износа за счет большей температуры тормозных дисков.
Основной износ диска происходит при температурах около 150-200°С.
Все это как минимум должна изучить специальная служба в АК и выдать чёткие рекомендации лётчикам по конкретным тормозам, которые используются на самолетах компании.
Надеюсь все это было сделано. Или сделают.
А просто сказать - не нажимайте, не используйте, берегите - это очень просто и скорее не совсем грамотно.
Надеюсь Вы в курсе какие тормоза установлены на Вашем самолете! ;)
#протормоза
Как и предсказывалось, что тема насущная, поэтому и рекомендации эти от разных компаний и не последние.
Странно правда, что настолько разнятся рекомендации, хотя цель у всех одна.
Можно конечно предположить, что у кого-то тормоза карбоновые, а кого-то стальные. У кого-то тормоза Goodrich как например у B737 и B777, а кого-то Messier-Bugatti как у A320 и А330.
С кондачка рекомендации по использованию этих тормозов не выдаются. Как это сделали в перечисленных компаниях мне конечно неизвестно.
А мы здесь просто снова немного подосвежимся по этому вопросу и поимеем в виду, что к примеру у Goodrich основной износ происходит при температурах 80°С, а у Messier-Bugatti при температуре 150°С, а дальше с ростом температуры износ уменьшается.
Вот и думай как нажать. Сразу резко или наоборот плавно и сначала разогреть и потом дожать или какой режим Autobrake использовать.
Это важно для понимания того именно как и когда нажимать на тормоза.
В отличие от стальных тормозов, у карбоновых тормозов поглощенная энергия - вторичный фактор, влияющий на срок службы. И плюс к этому учёт температуры где происходит основной износ в зависимости от производителя.
Плюс имеем в виду большие значения поглощенной энергии, которые приводят к увеличению износа за счет большей температуры тормозных дисков.
Основной износ диска происходит при температурах около 150-200°С.
Все это как минимум должна изучить специальная служба в АК и выдать чёткие рекомендации лётчикам по конкретным тормозам, которые используются на самолетах компании.
Надеюсь все это было сделано. Или сделают.
А просто сказать - не нажимайте, не используйте, берегите - это очень просто и скорее не совсем грамотно.
Надеюсь Вы в курсе какие тормоза установлены на Вашем самолете! ;)
#протормоза
Telegram
Авиадиспетчер
Российские авиакомпании рекомендовали пилотам поменьше использовать тормоза при посадке и рулении, чтобы уменьшить их износ и продлить ресурс, узнала @aviatorshina.
Пилотам самолётов Airbus S7 Airlines рекомендовала на пробеге применять режим малого реверса…
Пилотам самолётов Airbus S7 Airlines рекомендовала на пробеге применять режим малого реверса…
Forwarded from Falcon3000 (V S)
А вообще все это полная ерунда и экономия на спичках.
Поэтому экономическая составляющая этих инноваций весьма сомнительная в масштабе происходящего.
Так, только голову заморочить в очередной раз лётному составу.
Ну а нам пользу изъять по изучению темы #проматчасть и в частности #протормоза
Поэтому экономическая составляющая этих инноваций весьма сомнительная в масштабе происходящего.
Так, только голову заморочить в очередной раз лётному составу.
Ну а нам пользу изъять по изучению темы #проматчасть и в частности #протормоза
Forwarded from Pilot_on_tour (Макс Пырков)
https://t.iss.one/aviatorshina/2706
почитал комменты и в инст и ещё на нескольких каналах Телег про эту новость.
Оч смешно опять слушать людей далёких всё-таки от темы.
Ни один здравый начальник не может запретить пилотам тормозить в той мере,в которой это нужно для обеспечения Безопасности полётов . Это просто рекомендация . Безусловно в некоторых компаниях возможно будет неприятный осадочек в виде лёгкого административного давления по этому поводу . Но нормальный человек шлёт всех на йух и тормозит безопасно ,а потом если надо пишет на них заяву в Транспортную прокуратуру с указанием всех фактов правонарушений.
Поэтому все ок,граждане пассажиры,выдыхаем)
Как говорится «не бойтесь летать ,ещё никто не остался в небе» (с) 🙃
#тормоза
#придумали
#трусы
#будниэкипажа
почитал комменты и в инст и ещё на нескольких каналах Телег про эту новость.
Оч смешно опять слушать людей далёких всё-таки от темы.
Ни один здравый начальник не может запретить пилотам тормозить в той мере,в которой это нужно для обеспечения Безопасности полётов . Это просто рекомендация . Безусловно в некоторых компаниях возможно будет неприятный осадочек в виде лёгкого административного давления по этому поводу . Но нормальный человек шлёт всех на йух и тормозит безопасно ,а потом если надо пишет на них заяву в Транспортную прокуратуру с указанием всех фактов правонарушений.
Поэтому все ок,граждане пассажиры,выдыхаем)
Как говорится «не бойтесь летать ,ещё никто не остался в небе» (с) 🙃
#тормоза
#придумали
#трусы
#будниэкипажа
Telegram
Авиаторщина
Российские авиакомпании рекомендовали пилотам поменьше использовать тормоза при посадке и рулении, чтобы уменьшить их износ и продлить ресурс, узнала @aviatorshina.
Пилотам самолётов Airbus S7 Airlines рекомендовала на пробеге применять режим малого реверса…
Пилотам самолётов Airbus S7 Airlines рекомендовала на пробеге применять режим малого реверса…
Forwarded from Авиация и Налоги
Тоже логично, конечно. Хотя меня другая мысль регулярно посещает. Вот крупные Авиакомпании летают по всей стране. Что мешает им тоже создать свои курьерские службы и т.д?
Видимо тот же ответ. Каждый занимается тем,что умеет.
Даже СБЕР со своей экосистемой непонятно то ли развивает ее, то ли сворачивает )
А вообще, Авиакомпании имея ресурс, могли бы тоже создавать,своего рода экосистемы...
#авиаоффтоп
Видимо тот же ответ. Каждый занимается тем,что умеет.
Даже СБЕР со своей экосистемой непонятно то ли развивает ее, то ли сворачивает )
А вообще, Авиакомпании имея ресурс, могли бы тоже создавать,своего рода экосистемы...
#авиаоффтоп
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
С 1 сентября будет очередная чёрная страница для авиации России.
Через месяц для получения свидетельства пилота или новой квалификационной отметки (к примеру A320, B737 или самолет с одним двигателем, сухопутный), необходимо будет пройти проверку навыков:
«…лицом, обладающим свидетельством с внесенной в него записью о праве проведения подготовки кандидатов на получение свидетельств соответствующего вида и полномочиями по проведению проверки навыков (квалификационных проверок);»
Это день вступления в законную силу Постановления Правительства 193, заменяющее адекватное 670-е и получить свидетельство пилота, как и новую квалификационную отметку , будет невозможно ну, или незаконно. Так как в действующем ФАП-147 требований к полномочиям по проведению проверки навыков (квалификационных проверок) не существует. Новая версия ФАП-147 с подобными требованиями не написана и публично не обсуждалась.
Более того, новая версия ПП193 предусматривает приостановление/аннулирование свидетельства пилота по простому разумению упыря из Росавиации. 🤦🏻♂️Мы уже знакомы с компетенциями тех сотрудников и не сложно представить, что теперь лишать будут каждого второго.
Самое забавное, что лишившись свидетельства, его восстановить можно, если предоставить справку проверки навыков и сдав тестирование в филиале Росавиации. Но как слетать проверку с приостановленным свидетельством? А еще интересно, если в свидетельстве несколько квалификационных отметок, на каком виде/классе/типе воздушного судна должна проходить лётная проверка?
Более подробно о незаконности такой меры в отношении свидетельства пилота (как лишение специального права), написал Андрей Шнырев в этой 👉🏻 статье
Ранее выставленная версия ПП193 не прошла 👉🏻 антикоррупционную экспертизу, но это не остановило Минтранс и они повторно выставили на публичное обсуждение этот проект, но без текста, с возможностью коррупционных схем … Как можно анализировать 👉🏻 НПА, не читая его🤷🏻♂️?
Эти моменты возложены на бездарных чиновников Департамента государственной политики в сфере гражданской авиации Минтранса. В этот ответственный момент, когда мы обложены санкциями, наши генераторы идей придумывают новые пути стагнации авиационной отрасли и вместо удаления административных барьеров создают невыполнимые условия.
Может это умышленная акция на уничтожение авиационной отрасли и как следствие транспортной доступности, экономики и государственной безопасности страны?
Раньше мы призывали общественность обратить внимание на 👉🏻 это, но, к сожалению, время упущено. Теперь, видимо, нужно привлекать прокуратуру, ФСБ и контрразведку 😅
Подписывайтесь на наш канал Открытое небо если вас тревожит судьба всей авиации в России.
#авиакризис
#авиашиза
#минтранс
#вредительство
Через месяц для получения свидетельства пилота или новой квалификационной отметки (к примеру A320, B737 или самолет с одним двигателем, сухопутный), необходимо будет пройти проверку навыков:
«…лицом, обладающим свидетельством с внесенной в него записью о праве проведения подготовки кандидатов на получение свидетельств соответствующего вида и полномочиями по проведению проверки навыков (квалификационных проверок);»
Это день вступления в законную силу Постановления Правительства 193, заменяющее адекватное 670-е и получить свидетельство пилота, как и новую квалификационную отметку , будет невозможно ну, или незаконно. Так как в действующем ФАП-147 требований к полномочиям по проведению проверки навыков (квалификационных проверок) не существует. Новая версия ФАП-147 с подобными требованиями не написана и публично не обсуждалась.
Более того, новая версия ПП193 предусматривает приостановление/аннулирование свидетельства пилота по простому разумению упыря из Росавиации. 🤦🏻♂️Мы уже знакомы с компетенциями тех сотрудников и не сложно представить, что теперь лишать будут каждого второго.
Самое забавное, что лишившись свидетельства, его восстановить можно, если предоставить справку проверки навыков и сдав тестирование в филиале Росавиации. Но как слетать проверку с приостановленным свидетельством? А еще интересно, если в свидетельстве несколько квалификационных отметок, на каком виде/классе/типе воздушного судна должна проходить лётная проверка?
Более подробно о незаконности такой меры в отношении свидетельства пилота (как лишение специального права), написал Андрей Шнырев в этой 👉🏻 статье
Ранее выставленная версия ПП193 не прошла 👉🏻 антикоррупционную экспертизу, но это не остановило Минтранс и они повторно выставили на публичное обсуждение этот проект, но без текста, с возможностью коррупционных схем … Как можно анализировать 👉🏻 НПА, не читая его🤷🏻♂️?
Эти моменты возложены на бездарных чиновников Департамента государственной политики в сфере гражданской авиации Минтранса. В этот ответственный момент, когда мы обложены санкциями, наши генераторы идей придумывают новые пути стагнации авиационной отрасли и вместо удаления административных барьеров создают невыполнимые условия.
Может это умышленная акция на уничтожение авиационной отрасли и как следствие транспортной доступности, экономики и государственной безопасности страны?
Раньше мы призывали общественность обратить внимание на 👉🏻 это, но, к сожалению, время упущено. Теперь, видимо, нужно привлекать прокуратуру, ФСБ и контрразведку 😅
Подписывайтесь на наш канал Открытое небо если вас тревожит судьба всей авиации в России.
#авиакризис
#авиашиза
#минтранс
#вредительство
Forwarded from Intel_Rus
https://t.iss.one/aviatorshina/2706
Не перестаю получать эстетическое удовольствие от чтения комментариев в интернетах.
Никакого понятия о сути вопроса, ни намёка на здравый смысл и логику. Но! Они в восторге от самих себя. От своего остроумия и чувства юмора.
Злопыхают с невероятной важностью и чувством собственного превосходства.
Ярмарка тщеславия от скудоумия.
Грустно.
#будниэкипажа
#авиашиза
Не перестаю получать эстетическое удовольствие от чтения комментариев в интернетах.
Никакого понятия о сути вопроса, ни намёка на здравый смысл и логику. Но! Они в восторге от самих себя. От своего остроумия и чувства юмора.
Злопыхают с невероятной важностью и чувством собственного превосходства.
Ярмарка тщеславия от скудоумия.
Грустно.
#будниэкипажа
#авиашиза
Telegram
Авиаторщина
Российские авиакомпании рекомендовали пилотам поменьше использовать тормоза при посадке и рулении, чтобы уменьшить их износ и продлить ресурс, узнала @aviatorshina.
Пилотам самолётов Airbus S7 Airlines рекомендовала на пробеге применять режим малого реверса…
Пилотам самолётов Airbus S7 Airlines рекомендовала на пробеге применять режим малого реверса…
Forwarded from Иван Бражников
В сети появилось фото летчика, сбившего призрака Киева. Им оказался обычный питерский.... (читать продолжение в источнике)
Смех смехом, а шуба, как говорится, с мехом. Старожилы рассказывали следующую историю:
Once upon a time, один командир, заядлый любитель футбола, повез свою любимую команду куда-то там на игру. И после полета один футболер очень сильно попросил сфотографироваться в кабине. Ну, сердце старого фаната дрогнуло, и он согласился, только взяв с футболиста слово, что тот никуда фотографию выкладывать не будет. Спортсмен слово дал, и как честный человек через пять минут залил фотокарточку в инстаграм.
Командиру звонок из конторы: тщ командир, явка в штаб, борт заберет другой экипаж. И захватите ведро вазелина.
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
Смех смехом, а шуба, как говорится, с мехом. Старожилы рассказывали следующую историю:
Once upon a time, один командир, заядлый любитель футбола, повез свою любимую команду куда-то там на игру. И после полета один футболер очень сильно попросил сфотографироваться в кабине. Ну, сердце старого фаната дрогнуло, и он согласился, только взяв с футболиста слово, что тот никуда фотографию выкладывать не будет. Спортсмен слово дал, и как честный человек через пять минут залил фотокарточку в инстаграм.
Командиру звонок из конторы: тщ командир, явка в штаб, борт заберет другой экипаж. И захватите ведро вазелина.
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
Forwarded from The Pitot Tube
Чек аудитории. Кто вы, читатель Трубки Пито? Если вариантов несколько - выбирайте основной. Просьба не репостить.
Anonymous Poll
35%
Лётный состав всех (!) видов авиации РФ (в т.ч. вертолёт)
5%
Кабинный экипаж
3%
Авиадиспетчер
8%
Инженерно-технический состав
3%
Наземка (представитель, агент и т.п.)
2%
Сотрудник в аэропорту (САБ, таможня, топливо, кейтеринг и т.п.)
1%
Органы власти (РосАвиация, Минтранс и т.п.)
3%
Просто сотрудник а/к (без корочки авиаперсонала)
4%
Иной пользователь ВП (парашютист, парапланерист, внешний пилот и т.п.)
34%
Просто «фанат», но не работаю в авиации (споттер, часто летающий пассажир, клею модельки и т.п.)
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
Взлёты... Посадки... Карачи
То был весьма волнительный день! Еще бы - полтора месяца назад я выполнил свой заключительный полет в S7 и с тех пор в кабине самолета не бывал (тренажер не в счет). И до этого дня мне не приходилось летать в одной кабине с иностранными пилотами… Хотя нет, однажды был такой полет: в июне или июле 2006 года, когда авиакомпанию "Сибирь" инспектировал "Боинг" ...
Читать небесную историю
#авиабратство
#будниэкипажа
#небесныеистории
То был весьма волнительный день! Еще бы - полтора месяца назад я выполнил свой заключительный полет в S7 и с тех пор в кабине самолета не бывал (тренажер не в счет). И до этого дня мне не приходилось летать в одной кабине с иностранными пилотами… Хотя нет, однажды был такой полет: в июне или июле 2006 года, когда авиакомпанию "Сибирь" инспектировал "Боинг" ...
Читать небесную историю
#авиабратство
#будниэкипажа
#небесныеистории
Forwarded from Fighterbomber
"Время патриотов."
Казахи взяли и запилили фильм по авиационным мотивам.
Обсуждать сюжет, и перечислять все ляпы и глупости показанные в этом нудном фильме я не буду, ибо нет столько места в интернете, чтобы их все в него впихнуть.
Фильм эдакая попытка запилить микс из "Топгана" и "Рыцарей неба" с лёгкими нотками игры "Батлфилд".
Так как самый известный казах это Нурлан Сабуров, а сниматься в фильм он по каким-то причинам не пошёл, то главного героя просто сделали максимально на него похожим, но увы актёрское мастерство скопировать не смогли, поэтому через какое-то время на игру актёров перестаёшь обращать внимание и просто смотришь картинку.
Если говорить о съёмках воздушной части, то к качеству графики у меня вопросов почти нет, всё весьма неплохо смотрится, за исключением самой физики полёта, поведения самолётов в воздухе, ну и жаль что живых съёмок в воздухе я не увидел. При этом графоний в ленте на порядок круче чем например в нашем фильме "Небо".
Несмотря на фантастическую постановку элементов воздушного боя имеющую общее, скорее, с комиксами, нежели с реальностью, смотрится фильм легко с любого места. Можно даже смотреть задом наперёд, разницы особой вы не заметите. Вообще, при просмотре фильма, меня все время не покидало чувство, что я смотрю как какой-то читер играет в аркаду, причём режиссёр вам прямо на экране показывает, как он вводит читы в игре.
Прикольно показали околонулевые и отрицательные перегрузки воздействующие на экипаж. Тут прям верю. Красиво сняли кабину и даже включили её в розетку для съёмок фильма. Это нынче дорогого стоит. Сколько инфарктов получил "тщ майор" история умалчивает. Местами видно что военлеты участвовали в консультациях, но на эти консультации режиссёр положил болт ну, или скорее путем пропускания этой информации через себя рожал на выходе аркаду. Ну и выбор в качестве злодея "бывшего советского офицера" это блет, что-то новое.
В общем, если у вас есть полтора часа свободного времени и вам десять лет, то вполне возможно что фильм вам зайдёт. Но уверен, что второй раз вы его пересматривать не будете и забудете о нем сразу после титров.
Казахи взяли и запилили фильм по авиационным мотивам.
Обсуждать сюжет, и перечислять все ляпы и глупости показанные в этом нудном фильме я не буду, ибо нет столько места в интернете, чтобы их все в него впихнуть.
Фильм эдакая попытка запилить микс из "Топгана" и "Рыцарей неба" с лёгкими нотками игры "Батлфилд".
Так как самый известный казах это Нурлан Сабуров, а сниматься в фильм он по каким-то причинам не пошёл, то главного героя просто сделали максимально на него похожим, но увы актёрское мастерство скопировать не смогли, поэтому через какое-то время на игру актёров перестаёшь обращать внимание и просто смотришь картинку.
Если говорить о съёмках воздушной части, то к качеству графики у меня вопросов почти нет, всё весьма неплохо смотрится, за исключением самой физики полёта, поведения самолётов в воздухе, ну и жаль что живых съёмок в воздухе я не увидел. При этом графоний в ленте на порядок круче чем например в нашем фильме "Небо".
Несмотря на фантастическую постановку элементов воздушного боя имеющую общее, скорее, с комиксами, нежели с реальностью, смотрится фильм легко с любого места. Можно даже смотреть задом наперёд, разницы особой вы не заметите. Вообще, при просмотре фильма, меня все время не покидало чувство, что я смотрю как какой-то читер играет в аркаду, причём режиссёр вам прямо на экране показывает, как он вводит читы в игре.
Прикольно показали околонулевые и отрицательные перегрузки воздействующие на экипаж. Тут прям верю. Красиво сняли кабину и даже включили её в розетку для съёмок фильма. Это нынче дорогого стоит. Сколько инфарктов получил "тщ майор" история умалчивает. Местами видно что военлеты участвовали в консультациях, но на эти консультации режиссёр положил болт ну, или скорее путем пропускания этой информации через себя рожал на выходе аркаду. Ну и выбор в качестве злодея "бывшего советского офицера" это блет, что-то новое.
В общем, если у вас есть полтора часа свободного времени и вам десять лет, то вполне возможно что фильм вам зайдёт. Но уверен, что второй раз вы его пересматривать не будете и забудете о нем сразу после титров.
Forwarded from Pilot_on_tour (Макс Пырков)
У пилотов своеобразный юмор,не каждый сразу поймёт ) но очень смешной ,если ты в теме 🙃
Сегодня одногруппники порадовали очередным шедевром .
#aviation
#авиамемы
#пилот
#тигр
#будниэкипажа
Сегодня одногруппники порадовали очередным шедевром .
#aviation
#авиамемы
#пилот
#тигр
#будниэкипажа
Forwarded from Авиаторщина
Труд бортпроводников «Победы» признан невредным
С 1 августа условия труда бортпроводников «Победы» больше не являются вредными. Об этом сегодня в письме стюардам и стюардессам сообщил начальник службы бортпроводников и директор по сервису лоукостера Ласло Сабо.
Аккредитованная Минтрудом независимая организация (АНО «Научно-Технический Центр «ТЕХНОПРОГРЕСС»), проводящая обязательную специальную оценку условий труда (раз в 5 лет), признала условия труда членов кабинных экипажей низкобюджетной авиакомпании допустимыми (не вредными). До «Победы» несколько лет назад вредность с условий труда бортпроводников была снята как минимум в S7 Airlines, Utair и «Якутии».
«Выполненные испытания и измерения условий труда на рабочих местах бортпроводников показали, что постоянное совершенствование операционных процессов позволило нам уменьшить нагрузку и обеспечить оптимальные условия работы бортпроводников», — пояснил Ласло Сабо.
Теперь по закону «Победа» должна прекратить выплачивать членам кабинных экипажей надбавку за «вредность» (а это 24% от должностного оклада) и перестать учитывать стаж работы при выплате досрочной пенсии по старости.
Но в целях поддержки сотрудников и сохранения уровня их дохода «Победа» решила повысить размер должностного оклада бортпроводника на 24% — до ₽9 920.
После переоценки условий труда дополнительный отпуск у бортпроводников не уменьшится — он предоставляется за работу в особых условиях и зависит от налёта.
С 1 августа условия труда бортпроводников «Победы» больше не являются вредными. Об этом сегодня в письме стюардам и стюардессам сообщил начальник службы бортпроводников и директор по сервису лоукостера Ласло Сабо.
Аккредитованная Минтрудом независимая организация (АНО «Научно-Технический Центр «ТЕХНОПРОГРЕСС»), проводящая обязательную специальную оценку условий труда (раз в 5 лет), признала условия труда членов кабинных экипажей низкобюджетной авиакомпании допустимыми (не вредными). До «Победы» несколько лет назад вредность с условий труда бортпроводников была снята как минимум в S7 Airlines, Utair и «Якутии».
«Выполненные испытания и измерения условий труда на рабочих местах бортпроводников показали, что постоянное совершенствование операционных процессов позволило нам уменьшить нагрузку и обеспечить оптимальные условия работы бортпроводников», — пояснил Ласло Сабо.
Теперь по закону «Победа» должна прекратить выплачивать членам кабинных экипажей надбавку за «вредность» (а это 24% от должностного оклада) и перестать учитывать стаж работы при выплате досрочной пенсии по старости.
Но в целях поддержки сотрудников и сохранения уровня их дохода «Победа» решила повысить размер должностного оклада бортпроводника на 24% — до ₽9 920.
После переоценки условий труда дополнительный отпуск у бортпроводников не уменьшится — он предоставляется за работу в особых условиях и зависит от налёта.
Forwarded from Pilot_on_tour (Макс Пырков)
https://t.iss.one/aviatorshina/2711
Е5 такой не вредный труд 😂🤦♂️ все органы движутся к земле у девчонок и мальчишек,а потом многие ещё и не рожают .
То есть у пилотов в этом же самолёте вредная работа,а у бортпроводников нет ?)
По другому,как полным беспределом это не назовёшь )
В прочем Победа в своём отношении к сотрудникам ,как к скотам замечена уже не раз . Придёт время,расскажу в красках и свою историю )
А вот,как пассажир,хочу сказать ,что для меня Победа огонь . Никаких вопросов у меня никогда с ней не было . Просто нужно знать все правила и нет проблем,как и любой лоукостер. Хотя Победу по ценам таковой назвать уже довольно сложно )
#авиашиза
#ВЛЭК
#PBD
#будниэкипажа
Е5 такой не вредный труд 😂🤦♂️ все органы движутся к земле у девчонок и мальчишек,а потом многие ещё и не рожают .
То есть у пилотов в этом же самолёте вредная работа,а у бортпроводников нет ?)
По другому,как полным беспределом это не назовёшь )
В прочем Победа в своём отношении к сотрудникам ,как к скотам замечена уже не раз . Придёт время,расскажу в красках и свою историю )
А вот,как пассажир,хочу сказать ,что для меня Победа огонь . Никаких вопросов у меня никогда с ней не было . Просто нужно знать все правила и нет проблем,как и любой лоукостер. Хотя Победу по ценам таковой назвать уже довольно сложно )
#авиашиза
#ВЛЭК
#PBD
#будниэкипажа
Telegram
Авиаторщина
Труд бортпроводников «Победы» признан невредным
С 1 августа условия труда бортпроводников «Победы» больше не являются вредными. Об этом сегодня в письме стюардам и стюардессам сообщил начальник службы бортпроводников и директор по сервису лоукостера Ласло…
С 1 августа условия труда бортпроводников «Победы» больше не являются вредными. Об этом сегодня в письме стюардам и стюардессам сообщил начальник службы бортпроводников и директор по сервису лоукостера Ласло…
Forwarded from FAA/EASA в России
Сообщение от @Vitaly_Dobrynin
Коллеги.
Информация такова. Критерии включения в этот список:
- свидетельство пилота недружесвенной страны (Казахстан, Узбекистан Таджикистан, Белоруссия и так далее не в этом списке)
- действующая летная или !тренажерная проверка от экзаменатора РФ! с выводом что квалификации соответствует
( для подачи документов на выдачу согласно 670 постановления) на момент подачи заявления о выдачи.
-член Профсоюза ЛС России.
(дополнение, в список людей с просроченной проверкой включим, но на момент подачи заявления о выдачи должна быть действующая проверка)
Просьба не докучать человеку с вопросами если у вас нет чего либо из списка, ПЛС не всемогущий. Пока только так.
Вопросы задавать в чате, чтобы не дублировать каждому в личку.
Коллеги.
Информация такова. Критерии включения в этот список:
- свидетельство пилота недружесвенной страны (Казахстан, Узбекистан Таджикистан, Белоруссия и так далее не в этом списке)
- действующая летная или !тренажерная проверка от экзаменатора РФ! с выводом что квалификации соответствует
( для подачи документов на выдачу согласно 670 постановления) на момент подачи заявления о выдачи.
-член Профсоюза ЛС России.
(дополнение, в список людей с просроченной проверкой включим, но на момент подачи заявления о выдачи должна быть действующая проверка)
Просьба не докучать человеку с вопросами если у вас нет чего либо из списка, ПЛС не всемогущий. Пока только так.
Вопросы задавать в чате, чтобы не дублировать каждому в личку.
Forwarded from FAA/EASA в России
Коллеги еще дополнение от себя, не стоит требовать что-то от Виталия, он заморочился тем, что смог, то-есть попробовать организовать выдачу свидетельств(обмен) пилотам тех стран, где сейчас продлевать стало крайне сложно.
Небольшая законодательная и «ситуационная» база сейчас для этого есть.
Правил, четкого понимания и гарантий выдачи как понимаете нет, работа можно сказать с колес, после формирования списка и понимания масштаба, Бойчук будет вести переговоры от лица летного состава как организовать процедуру.
Небольшая законодательная и «ситуационная» база сейчас для этого есть.
Правил, четкого понимания и гарантий выдачи как понимаете нет, работа можно сказать с колес, после формирования списка и понимания масштаба, Бойчук будет вести переговоры от лица летного состава как организовать процедуру.
Forwarded from Fighterbomber
Десантура. Страх и ужас планеты. Гордость и радость страны.
С праздником вас крылатая братия!
И в честь праздника снова расскажу я вам старую историю "Как из летчиков делали десантников и что из этого вышло".
Вобщем однажды кому-то наверху пришла в многозвездную голову "охуенная" идея.
- "А давайте на новом параде все будут в беретах? Любое чмо, если на него надеть молодцевато заломленный берет получает +100500 к брутальности, стальном взгляду и фотогеничности.
Береты же стильнее и моднее всяких там фуражек, пилоток и прочих шапок? И на слайдах будет нам тут заебись смотреться!"
-"Да! Заебись идея, давайте! Че там летчикам дадим?"
-"Ну цвет авиации синий. Давайте пусть у них синие береты будут! Огонь!"
-"Всё, через три дня строевой смотр всей авиации в синих беретах!"
... И побежали по войскам срочные телеграммы и распоряжения: "получить синие береты... провести смотры... выполнить в срок до... строго указать... строго наказать... "
А синих беретов ессно на складах хуй.
Не вообще синих беретов, а нужного фасону. Не береты техников же на элиту напяливать. Если их на парад одеть, парад сразу можно будет закрывать.
А промышленность ФСИН синих, правильных беретов для военных не шьёт.
Голубые делает, а синие нет. Технологии утеряны, да и просто нахер никогда не нужны были.
А надо уже завтра, а лучше вчера. Парад уже на носу. Ну исполнители почесали репу и решили: - "Да кто там голубой от синего отличит? Выдавайте всем голубые!"
И выдали. Всем нах. И летчикам и инжинерам и курсантам и даже срочникам авиационным выдали голубые береты и с чувством выполненного долга отписали вверх телеги, что дескать обеспечили, спасибо вам за креатив, охуенно ваще придумали, пешите ещё, очень ждём!"
И появились на улицах робкие авиаторы в голубых беретах. В основном срочники.
Но оказалось, что есть на планете люди, про которых то ли забыли, то ли не учли и которые, как выяснилось охуенно различают цвета и оттенки. Прям очень хорошо различают.
И наполнились улицы бегущими со всех ног, как последний раз в жизни, авиаторами от крепких неустановленных личностей в тельниках под кожанами и с татухой "завдв!" на ребре ладони...
Конечно на параде авиаторы прошли таки в беретах (те кто ходячие остались) , но после него адекватные спрятали их куда подальше.
Ну его нахуй этот лишний травматизм. А синие береты так и не пошили.
Я увлёкся. ЗА ВДВ!!!
КААААААК!
ЖААХНЕМ!!! 🍺 🍺🍺
С праздником вас крылатая братия!
И в честь праздника снова расскажу я вам старую историю "Как из летчиков делали десантников и что из этого вышло".
Вобщем однажды кому-то наверху пришла в многозвездную голову "охуенная" идея.
- "А давайте на новом параде все будут в беретах? Любое чмо, если на него надеть молодцевато заломленный берет получает +100500 к брутальности, стальном взгляду и фотогеничности.
Береты же стильнее и моднее всяких там фуражек, пилоток и прочих шапок? И на слайдах будет нам тут заебись смотреться!"
-"Да! Заебись идея, давайте! Че там летчикам дадим?"
-"Ну цвет авиации синий. Давайте пусть у них синие береты будут! Огонь!"
-"Всё, через три дня строевой смотр всей авиации в синих беретах!"
... И побежали по войскам срочные телеграммы и распоряжения: "получить синие береты... провести смотры... выполнить в срок до... строго указать... строго наказать... "
А синих беретов ессно на складах хуй.
Не вообще синих беретов, а нужного фасону. Не береты техников же на элиту напяливать. Если их на парад одеть, парад сразу можно будет закрывать.
А промышленность ФСИН синих, правильных беретов для военных не шьёт.
Голубые делает, а синие нет. Технологии утеряны, да и просто нахер никогда не нужны были.
А надо уже завтра, а лучше вчера. Парад уже на носу. Ну исполнители почесали репу и решили: - "Да кто там голубой от синего отличит? Выдавайте всем голубые!"
И выдали. Всем нах. И летчикам и инжинерам и курсантам и даже срочникам авиационным выдали голубые береты и с чувством выполненного долга отписали вверх телеги, что дескать обеспечили, спасибо вам за креатив, охуенно ваще придумали, пешите ещё, очень ждём!"
И появились на улицах робкие авиаторы в голубых беретах. В основном срочники.
Но оказалось, что есть на планете люди, про которых то ли забыли, то ли не учли и которые, как выяснилось охуенно различают цвета и оттенки. Прям очень хорошо различают.
И наполнились улицы бегущими со всех ног, как последний раз в жизни, авиаторами от крепких неустановленных личностей в тельниках под кожанами и с татухой "завдв!" на ребре ладони...
Конечно на параде авиаторы прошли таки в беретах (те кто ходячие остались) , но после него адекватные спрятали их куда подальше.
Ну его нахуй этот лишний травматизм. А синие береты так и не пошили.
Я увлёкся. ЗА ВДВ!!!
КААААААК!
ЖААХНЕМ!!! 🍺 🍺🍺
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
У всех по разному. Люди они вообще все разные и на одно и тоже можно смотреть по разному.
Это не хорошо и не плохо. Просто так мы устроены.
К примеру вот недавнее высказывание от AirBaltic:
Мы всегда поощряем наших сотрудников быть самими собой. С сегодняшнего дня наши бортпроводники, пилоты и наземный персонал могут демонстрировать свои татуировки, пирсинг и носить различные прически при выполнении своих обязанностей.
Плохо? Хорошо?
А вот к примеру выдержка из документа под названием «Правила ношения форменной одежды» одной российской АК:
Лицо у мужчин должно быть чисто выбритым.
Ношение бороды допустимо только по эстетическим соображениям в случае необходимости скрытая дефектов на лице. Разрешение на ношение бороды даётся работнику руководителем структурного подразделения.
Отсутствие зубов или их дефекты не должны быть видны. Допускается ношение корректирующих брекетов - прозрачных или с внутренней стороны зубного ряда.
Не допускаются сильные и резкие запахи, запах пота, татуировки на видимых частях тела, металлические коронки и украшения на зубах в зоне видимости.
Плохо? Хорошо?
Кто знает. Все вроде бы логично и там и там. Да и девушку танцует, тот кто платит.
Вспоминается одно арамейское выражение из уст старшины на построении и осмотре внешнего вида - «форма дана военнослужащего, чтобы скрывать физические недостатки».
Заметьте - скрывать, а не показывать. Тоже ведь вполне себе логично.
Ну и на последок, одно из самых знаменитых - «офицер должен быть слегка пьян и до синевы выбрит!».
Выбирайте кому что больше по вкусу!
#провнешнийвид
#пролетноеобмундирование
#проформу
#проairbaltic
Это не хорошо и не плохо. Просто так мы устроены.
К примеру вот недавнее высказывание от AirBaltic:
Мы всегда поощряем наших сотрудников быть самими собой. С сегодняшнего дня наши бортпроводники, пилоты и наземный персонал могут демонстрировать свои татуировки, пирсинг и носить различные прически при выполнении своих обязанностей.
Плохо? Хорошо?
А вот к примеру выдержка из документа под названием «Правила ношения форменной одежды» одной российской АК:
Лицо у мужчин должно быть чисто выбритым.
Ношение бороды допустимо только по эстетическим соображениям в случае необходимости скрытая дефектов на лице. Разрешение на ношение бороды даётся работнику руководителем структурного подразделения.
Отсутствие зубов или их дефекты не должны быть видны. Допускается ношение корректирующих брекетов - прозрачных или с внутренней стороны зубного ряда.
Не допускаются сильные и резкие запахи, запах пота, татуировки на видимых частях тела, металлические коронки и украшения на зубах в зоне видимости.
Плохо? Хорошо?
Кто знает. Все вроде бы логично и там и там. Да и девушку танцует, тот кто платит.
Вспоминается одно арамейское выражение из уст старшины на построении и осмотре внешнего вида - «форма дана военнослужащего, чтобы скрывать физические недостатки».
Заметьте - скрывать, а не показывать. Тоже ведь вполне себе логично.
Ну и на последок, одно из самых знаменитых - «офицер должен быть слегка пьян и до синевы выбрит!».
Выбирайте кому что больше по вкусу!
#провнешнийвид
#пролетноеобмундирование
#проформу
#проairbaltic
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
Катастрофы 737MAX. Часть 2. Ловушка от "Боинга"
Это авиация. Мы, пилоты, находимся на острие системы. И мы тоже сами по себе являемся факторами рисков и угроз. Но мы также являемся и последним рубежом обороны. Конечно, очень хотелось бы никогда не встречаться с последствиями чужой халатности, но... Такое случается и очень хочется суметь справиться со всеми бедами. И очень не хочется самому способствовать беде...
Ссылка на статью
#авиаинцидент
#безопасностьполётов
#B737
Это авиация. Мы, пилоты, находимся на острие системы. И мы тоже сами по себе являемся факторами рисков и угроз. Но мы также являемся и последним рубежом обороны. Конечно, очень хотелось бы никогда не встречаться с последствиями чужой халатности, но... Такое случается и очень хочется суметь справиться со всеми бедами. И очень не хочется самому способствовать беде...
Ссылка на статью
#авиаинцидент
#безопасностьполётов
#B737
Дзен | Блогерская платформа
Катастрофы 737MAX. Ловушка от "Боинга"
Пожалуйста, прочтите первую часть этой статьи. Спасибо! Ссылка на первую часть Позвольте мне прежде всего сделать важное заявление. Моя статья может выглядеть так, как будто я утверждаю, что исключительно пилоты – виновники катастроф. Нет. Любое трагическое…
Forwarded from Пилот ГА
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Runway ahead
Стремительно заканчивающееся видео с обильным касанием тележек о 06П. Шереметьево, наши дни.
По поводу торможения не переживайте и завязывайте читать комментарии к новостям о том, что пилотам запрещают использовать тормоза. Мы все собрались, посовещались и приняли волевое: тормозить все-таки будем, но только безопасно.
#будниэкипажа
#UUEE
🛬 Пилот ГА
Стремительно заканчивающееся видео с обильным касанием тележек о 06П. Шереметьево, наши дни.
По поводу торможения не переживайте и завязывайте читать комментарии к новостям о том, что пилотам запрещают использовать тормоза. Мы все собрались, посовещались и приняли волевое: тормозить все-таки будем, но только безопасно.
#будниэкипажа
#UUEE
🛬 Пилот ГА
Forwarded from Fighterbomber
Самая жопа из всех возможных жоп, это не когда ты прыгаешь над территорией противника.
Это когда ты прыгаешь над морем. Шансы выжить при приводнении стремительно тают, если на улице не жаркое лето и море при этом не чёрное, или средиземное.
Прилетают спасать тебя, все теже люди, наши экипажи ПСО.
Так вот.
В приказе Министерства транспорта за номером 148 от 2014г., который определяет перечень имущества спасателей поисково-спасательных групп, напрочь отсутствуют гидрокостюмы.
(Там много чего отсутствует,что реально нужно для спасения, особенно с воды. И вот в числе многого забытого, там забыты и гидрокостюмы)
То есть законно экипажи ПСО получить их не могут. Они не положены.
Без гидрокостюмов поднимать лётчика с воды, когда температура меньше 16 градусов сложно, а когда меньше 9 градусов просто смертельно опасно. Спасатель сам попадает в экстремальные условия и может погибнуть от переохлаждения.
А так как часто летчик после приводнения физически уже не может зацепиться за трос, он просто гибнет от переохлаждения даже когда его нашли. ВМСК тут лишь оттягивают неминуемое.
Гидрокостюмов у спасателей нет.
Эти четыре костюма, что на фото, благодаря помощи подписчиков, купил спасателям я.
Кого нужно попросить, чтоб гидрокостюмами, а так же другим необходимым имуществом для спасания, силы ПСО ВКС России были обеспечены?
Ну или напишите, что для этого надо каких то десяток лет согласований и все будет. Тогда будем продолжать обеспечивать ВКС силами подписчиков канала.
Это когда ты прыгаешь над морем. Шансы выжить при приводнении стремительно тают, если на улице не жаркое лето и море при этом не чёрное, или средиземное.
Прилетают спасать тебя, все теже люди, наши экипажи ПСО.
Так вот.
В приказе Министерства транспорта за номером 148 от 2014г., который определяет перечень имущества спасателей поисково-спасательных групп, напрочь отсутствуют гидрокостюмы.
(Там много чего отсутствует,что реально нужно для спасения, особенно с воды. И вот в числе многого забытого, там забыты и гидрокостюмы)
То есть законно экипажи ПСО получить их не могут. Они не положены.
Без гидрокостюмов поднимать лётчика с воды, когда температура меньше 16 градусов сложно, а когда меньше 9 градусов просто смертельно опасно. Спасатель сам попадает в экстремальные условия и может погибнуть от переохлаждения.
А так как часто летчик после приводнения физически уже не может зацепиться за трос, он просто гибнет от переохлаждения даже когда его нашли. ВМСК тут лишь оттягивают неминуемое.
Гидрокостюмов у спасателей нет.
Эти четыре костюма, что на фото, благодаря помощи подписчиков, купил спасателям я.
Кого нужно попросить, чтоб гидрокостюмами, а так же другим необходимым имуществом для спасания, силы ПСО ВКС России были обеспечены?
Ну или напишите, что для этого надо каких то десяток лет согласований и все будет. Тогда будем продолжать обеспечивать ВКС силами подписчиков канала.