Я, если честно, прикуриваю с людей, которые проясняют мне вещи, с которыми я каждый раз сталкиваюсь на работе. Ребята, спасибо вам огромное, до того, как вы мне сообщили, что те командиры, над которыми я иронизирую, боятся отклонений и как следствие или ухода на второй, или разборок в штабе, так вот до того, как вы сообщили мне это, я об этом НЕ ЗНАЛ. Даже не догадывался. Не мог предположить. В голову не приходило. Спасибо, что объяснили.

Теперь объясню я. Все всё прекрасно понимают, и я, и командир, и я понимаю, что командир понимает, и командир понимает, что я понимаю, что он понимает и так далее. ИРОНИЯ заключается в том, что я слушаю диаметрально противоположные причины, от коротких до длинных рейсов, думаете я это напридумывал что-ли? А причины, что просто не хочется светится перед комэской лишний раз не говорят. В этом юмор данной ситуации, понимаете?

Пздц, объясняю шутки, приехали, финиш.

Парящий Сокол

#авиашиза
#будниэкипажа

​Олег Царёв предлагает всерьёз рассмотреть идею установки комплексов обороны против ПЗРК на гражданские самолёты, особенно на угрожаемых направлениях типа рейсов в Крым.

"Задолго до последних событий многие компании начали устанавливать на самолёты и вертолёты системы, позволяющие справляться с переносными ракетными комплексами "земля-воздух". FedEx установил системы противоракетной обороны «земля-воздух» в виде лазерной противоракетной системе производства израильской компании Elbit Systems, C-MUSIC. Она может обнаружить приближающуюся ракету и направить на нее инфракрасный луч, чтобы сбить с толку ее способности наведения по теплу. И FedEx будут далеко не первыми... Стоимость такой системы оценивается в один миллион долларов, что, конечно, немало, но не идет ни в какое сравнение с возможными потерями от атаки ПЗРК... Война на территории Украины являет множество угроз международной безопасности, которые пока еще не все осознают. Например, на черный рынок попадает все больше оружия западного производства. Сейчас можно купить практически все, начиная от бронежилета и до американских гаубиц. Есть в этом списке и ПЗРК "стингеры". Опасность этого оружия для гражданской авиации сложно переоценить... Сейчас у нас, совершенно обоснованно, закрыты аэропорты в Крыму и на юге России. Мы все рассчитываем, что после окончания спецоперации они вновь откроются. А откроются ли? И не вынуждены ли бы будем закрывать другие аэропорты, уже по всей России, из-за угрозы террористической атаки? А может есть возможность открыть аэропорты не дожидаясь конца спецоперации? С одной стороны миллион долларов большая сумма, а двадцать миллионов тем более. Но двадцать самолётов, летающих в Крым ежедневно, смогли бы решить проблему авиаперевозок в регион и на этом фоне двадцать миллионов - совсем не большая сумма. Я не думаю, что Израиль продаст нам сейчас продукцию двойного назначения. Такие системы можно ставить и на боевые самолёты. Тогда можно уйти от магниевых тепловых ловушек в пользу более дорогого, но более надежного оборудования. Но попробовать купить можно. Я бы попытался. Что однозначно надо делать - это начинать разработку такого отечественного оборудования в России прямо сейчас. Оно не такое сложное как кажется. И за ним будущее"

Несколько комментариев:

🔹 Технологии в России есть. Бортовые комплексы обороны от ПЗРК серийно производятся в России и устанавливаются на многие типы воздушных судов, включая средне- и широкофюзеляжные лайнеры, но не пассажирские, а специальное назначения.

🔹 В мире одна гражданская компания - израильская El-Al - имеет комплексы противоракетной обороны на всех своих воздушных судах. Там, где угроза есть - это обосновано и вполне успешно применяется.

🔹 Экзотичность решения связана не с техническими проблемами, а с экономикой. На самолётах гражданской авиации каждый килограмм влияет на стоимость лётного часа (поэтому, кстати, на большинстве рейсов отказались от duty free - тележки весят больше, чем зарабатывают).

🔹 Возить с собой каждый раз комплекс, масса которого может составлять 400-500 кг, придётся либо за счёт пассажиров, либо - что, конечно, лучше - за счёт государственных субсидий.

Вполне возможно, что в этом действительно теперь есть смысл.

🇧🇪 Спортивный самолет упал на дорогу в Брюгге

Спортивный самолет Dyn’Aéro MCR01 совершил аварийную посадку на дорогу в Брюгге.

Благодаря парашютной системе спасения самолёт приземлился очень медленно. Пилот смог выбраться из самолета после аварийной посадки и был доставлен в больницу с легкими травмами.

​Советские конструкторы загодя знали суть настоящей войны.
Они знали, что все эти беспилотники и самолёты 666 поколения попадают об земную твёрдь, как только снесут спутники.
Они догадывались, что очкастые хакеры с Ольгино дистанционно заставят двигатели самолётов врага крутится в другую сторону, а те воздушные объекты, что не попадают от всего этого, попадают после первых мощных электромагнитных импульсов вызванных ядерными взрывами. Поэтому они придумали суперкомпьютер которому похер все убервафли, хакеры, вирусы и ядерные взрывы.
Устройство которому не нужно электричество, а для выполнения вычислений нужна только лишь мускульная сила военлета.
Она может всё.
От умножения 2на2 до решения задач прицеливания атомными бомбами. (И даже эти ваши стрельбы с кабрирования тоже умеет считать)
Она может ровно разлить бутылку водки на троих.
Она быстрее любого айфона XXX (хотя все и так знают, что айфон говно), и даже ProNebo скромно стоит в углу, тупо потому что значения вводятся быстрее в разы.
Жалкие попытки заменить НЛ более крутыми вычислительными инструментами типа НРК, или там программируемыми калькуляторами пошли по пизде. Да что там говорить, даже божественное ProNebo не умеет делать то, что умеет делать НЛ-10.
Она само совершенство.
Я уверен, что и в голенище кирзовых сапог будущих экипажей межзвёздных крейсеров все так же удобно будет лежать энэлка, или, если полностью,
Навигационная Линейка - 10 версии модернезированная.
Ван лав. Форева! ✊😍❤️❤️❤️

Дмитрий Шорин Пулково не принимает

Поняли, да? 🙄😁

Статья

#авиамемы
#авиакризис
#авиажелтизна

Ну что, спорщики, добрался я до компуктора и хочу показать вам кое-что. Ой, как неудобно получилось, оказывается позиции ИКАО и FAA идеологически окармляют мою позицию. Документики, конечно, прикреплю. Но все же пара цитаток из них:

Although increased use of automation has enhanced safety, this
trend is also likely contributing to a lack of practice and therefore potentially a degradation of pilot skills
in flight path management using manual flight control. These skills are essential for pilot confidence and
competence, and they are necessary to take control of the aircraft when automated systems do not
function as intended. - Смотрите, говорят, что это очень важно, оказывается. Кто бы мог подумать.

an over-reliance on automation can introduce new hazards and
risks. - ого, смотрите, говорят, что если все время собирать крестик то это может создать новые опасности, та ты шо. Это любителям побороться за безопасность полетов.

pilots without sufficient manual flight control experience and proper training may be reluctant or may not
be adequately skilled to take control of the aircraft ОЙ

The United States and Canada have researched manual flight operations and related
topics because early human factors studies pointed to the potential for skill degradation when manual
flying skills were not practiced regularly Странно, а почему в Канаде и США отмечают быстрое снижение навыков без регулярной практики, и не рекомендуют сменить работу таким людям?

Ой там дальше еще и departures рекомендуют вручную летать, когда обстановка позволяет, ай ай. Дураки что ли? AP ON через секунду после взлета и погнал.

The Federal Aviation Administration
(FAA) believes maintaining and improving the knowledge and skills for manual flight operations is
necessary for safe flight operations. Ой, вы знаете, соуринг флакон тоже очень беливс в это, а ему в комментариях спорщики какую-то шляпу write.

Как бы сказал дедушка Стремный в таком случае: что с лицом?

Парящий Сокол

#будниэкипажа
#безопасностьполётов

Авторы нашего канала не чужды малой авиации (АОН), и поэтому не можем проигнорировать письмо от наших дорогих читателей. Орфография сохранена.

"В 2009 году офицерами запаса был создан Авиационно спортивный клуб Лидер. Целью клуба есть и остается подготовка пилотов малой авиации и военно-патриотическое воспитание молодежи путем популяризации военной профессии в авиации.
После расформирования БВВАУЛ клуб взял шефство над заброшенным военным аэродромом. Вычистили, привели в порядок и поддержавшем в годном состоянии взлетную полосу и перрон. Все за свои кровные. Никогда ни у кого денег не просили и не просим. Просим только одного - заключить с нами договор, чтобы был статус. Чтобы можно было восстановить электричество и прочие коммуникации. Чтобы полеты были легитимны. Но министерство обороны как за железной стеной!!! Нами написаны десятки писем и обращений… Но! Чиновники «футболят» по разным инстанциям от армии до ТУИО Министерства обороны. 2 километра бетонной полосы, рулежные дорожки, перрон, все хоть сейчас принимай самолеты в случае часа Х. И готовы продолжать, но от постоянного непонимания со стороны чиновников руки опускаются… но мы держимся. Русские не сдаются!
Куда еще надо написать, чтобы быть услышанными? Чтобы начать диалог. Хотим же созидать. Сохранить наследие и передать все следующему поколению.
Ведь летное дело - это ремесло, которое передается из рук в руки с лучшими её традициями!"

Автоматика и бюрократия убивают летные навыки

Большинство пассажиров, наверное, не осознают, что, когда они благочинно пересекают небесные просторы, их самолет летит самостоятельно. После взлета большинство пилотов включают автопилот и выключают его непосредственно перед приземлением. Интересным является то, что это не пилоты стремятся летать таким образом, но авиакомпании настаивают на использовании автопилота для пилотирования.

Ссылка на всю статью

#автоматика
#будниэкипажа
#безопасностьполётов

Пилот земного шара 👨‍✈️

#авиамемы
#авиашиза

Via ОтсосискА

В этой таблице прекрасно всё. Нахзац «АРХИТЕКТУРЫ и СТРОИТЕЛЬСТВА ЛЕНИНГРАДА», сентябрь 1968 г., подгон от наших друзей из @sovietleningrad

Меня один парнишка в комментариях просил написать про расчеты в уме. Я что-то такой, да, да, напишу и забил. А потом подумал, а вдруг у ребят сейчас практика и им это очень надо? И вот. Если вы обычный читатель, можете дальше не читать, это для молодых летунов.

Для решения навигационного треугольника в уме нужно твёрдо знать таблицу умножения на 6. Постоянно делить на 60 приходится две скорости: путевую, дабы быстро считать расчетное время пролета какой-то точки (т.е. необходимо всегда в мозгу держать примерное количество миль, или километров, которое пролетает самолет за одну минуту) и истинную. Истинная, дон, разделенная на 60 дает боковой ветер, который создает угол сноса в один градус. Удобство в том, что крейсерские истинные скорости для конкретного типа самолета меняются мало, поэтому надо запомнить для вашего самолёта конкретную цифру. На эирбасе скорости в районе 440-450, поэтому 1 градус сноса дает ветер в 7-7,5 узлов.

Ну и вся, дон, недолга - решаем навигационный треугольник в уме. Есть два типа задач: либо вы знаете ветер (прогностический, например) и надо найти путевую и снос, либо вы знаете путевую и снос (например засекли по VOR/DME) и надо высчитать ветер.

Проверяем. Фото раз.

ЗМПУ 167 - округляем 170.
Ветер 246°, не забываем вычесть магнитное склонение (variaton east - magnetic least) и развернуть = 060.
Угол ветра: 060° - 170° = -110°.
110° это 90° + 20°.
Ветер 84 умножаем на косинус 20, это почти единичка, но все таки поменьше, где-то 0,9, получаем ≈72, делим на 7 (для эирбаса, помните) получаем снос 10 градусов.
Сносит влево - берём вправо. 167°+ 10° МК 177°.

Смотрим - удивляемся - летающий компуктер сам в автомате выдерживает такой курс, который мы расчитали в уме. Теперь ветерок, дон, не забывакм умножить на синус 20. Синус до 0,5 растёт по 0,1 на каждые 6 градусов (тангенс, кстати, на каждые 5). 20 делим на 6 = 0,3. 84 х 0,3 = 25. Это встречная составляющая. 458 - 25= 433. Ну а он считает 419.
Приемлемо. Если считать расчетные времена ППМов, то ошибка будет не более минуты.

Второй случай. Вычисляем ветер. Здесь вообще легко. Путевая примерно равна истинной, значит ветер боковой. Специально сфотографировал в наборе, чтобы скорость была поменьше. Истинная 380, делим на 60, шесть с хвостиком. Снос 5 градусов. 5 х 6 = 30°. Ну а раз шесть с хвостиком, то и 30 с хвостиком. Летим 260° магнитный, значит в наших пенатах, 270° истинный. Сносит вправо, дон, значит дует слева. 270° - 90° = 180°. Итого ветер 180/35. Проверяем на ND - сходится.

Ну а третью картинку попробуйте сами ветер посчитать.

На самом деле, вожу с собой НЛку, конечно, но впринципе в уме, при регулярной тренировке (ой, снова регулярно тренируюсь, а если бы не тренировался, все бы забыл, может профессию сменить, а?), все это довольно быстро и довольно точно считается. Дерзайте.

Ну и не забываем:
Км в Мили: умножаем на 2 и вычитаем десятую часть.
Км/ч в м/с: умножаем на 4 и вычитаем десятую часть.
Метры в футы: умножаем на 3 и прибавляем десятую часть.

Парящий Сокол

#будниэкипажа
#навигация