М-17 топ жи ес

#авиамемы
#авиатехнологии
#AFL

Via Всратые Авиаконструкторы

📢 Вести с полей

В Госдуме завершился круглый стол по снятию административных барьеров в сфере производства и коммерческой эксплуатации лёгких воздушных судов.

👨‍✈️ Перед участниками выступили представители Минтранса России, Росавиации, Генпрокуратуры.
⬇️ Представителями органов госвласти озвучены тезисы о проводимой политике по упрощению процедур и снижению административных барьеров.

⭕️ Ответные доклады представителей отрасли содержали утверждения об обратной ситуации, невозможности соблюдать в полной мере новеллы законодательства, а также о том, к каким последствиям может привести сложившаяся ситуация.

❗️ Особенно эмоциональным было выступление представителя от фракции ЛДПР с призывом всё-таки принять меры, нацеленные на снижение административных барьеров, тем более в нынешних условиях.

🔻 Далее по повестке спикеры тоже отметили, что нельзя регулировать то, чего (малой авиации, включая БВС) по их мнению нет.
Ведь если не будет полётов - не будет авиационных инцидентов.

Но надежда на улучшение ситуации всё же есть: в дальнейшем предусмотрена разработка законодательных инициатив с последующими парламентскими слушаниями.
Будем следить за результатами!

Спасибо за приглашение поучаствовать!

#комментарии
#новости
#авиакризис
#авиазаконы

​🛩ЭПОХА ДЕШЕВОЙ АВИАЦИИ В МИРЕ ЗАКАНЧИВАЕТСЯ

🇨🇳Китайские авиакомпании в пятый раз с февраля увеличивают топливную надбавку в билетах. С 5 июля она достигнет рекордных значений — 200 юаней (1,6 тыс. рублей, или $30).

🇪🇺Европейские авиакомпании всё еще предлагают своим клиентам феноменальные скидки (до €1 за билет), но и в ЕС цены на билеты начинают стремительно повышаться.

🇺🇸Схожим образом ситуация складывается по другую сторону Тихого океана. В США в 2020 году расценки упали до немыслимых уровней: трансконтинентальный рейс в Европу обходился всего в $200, а, например, в Чили и обратно (путь порядка 12–16 тыс. км) всего в $62. Такие тарифы держались вплоть до начала 2022 года. Но сейчас картина полностью перевернулась.

📈Это подорожание во многом вызвано ростом цен на энергоносители, но не только: судя по всему, эпоха сверхдешевого пассажирского авиасообщения во всем мире начинает уходить в прошлое.

📍Во-первых, авиатопливо подорожало за год на 150%. Во-вторых, количество мест в американской пассажирской авиации всё еще на 6% уступает допандемийным показателям, тогда как все предыдущие годы до 2019-го оно стабильно росло в соответствии со спросом. Наконец, у авиакомпаний проблема — острая нехватка пилотов и бортпроводников, и вообще, стоимость рабочей силы выросла существенно.

🇷🇺Есть и еще одна проблема, связанная с Россией. Отечественным авиакомпаниям принадлежит множество слотов в аэропортах Евросоюза. Разумеется, через некоторое время они будут обязаны их освободить: требуется загрузка как минимум на 70%, чтобы слот сохранялся в собственности авиалинии. Эта проблема вскоре решится, но пока, в самый горячий сезон она будет довлеть над континентальным сектором перевозок.

👉Если добавить ко всем бедам индустрии еще и деятельность зеленых активистов, требующих уменьшать углеродный след через сокращение числа полетов, то гражданской авиации по всему миру грозит самый настоящий идеальный шторм. В таких условиях рассчитывать на возврат цен «как в 2019 году», скорее всего, не стоит.

​​Тем временем проблема с авиационными кадрами обостряется в разных точках мира.

Демонстрация сотрудников американской Delta Air Lines пока не принесла результатов, но волну протестов поддерживают и в Европе.

В Испании продолжается противостояние бортпроводников и руководства лоукостеров EasyJet и Ryanair. Бортпроводники Ryanair, базирующиеся в Испании, сообщили, что планируют провести 12-дневную забастовку в июле.

Больше половины (585) рейсов скандинавской SAS на этой неделе оказались на грани срыва из-за забастовки, в которой участвует почти тысяча пилотов. Причина та же, что и у американской авиакомпании - профсоюз и работодатель не смогли договориться о зарплатах.

О забастовке и вызванных ею задержках и отменах рейсов SAS честно предупреждает клиентов на сайте и в соцсетях. В авиакомпании отмечают, что сейчас забастовка является разрушительной для SAS и ставит под угрозу будущее компании вместе с рабочими местами тысяч сотрудников. Она может стоить SAS почти $10 млн в день, согласно подсчетам аналитика Sydbank Джейкоба Педерсена.

В Индии разгорается "война талантов в небе".

Рейсов в стране становится все больше, поэтому авиакомпании активно набирают пилотов и бортпроводников, а действующих сотрудников удерживают с помощью бонусов и повышения зарплат.

В Индии опасаются, что поступление новых самолетов и растущий спрос на пилотов вынудят перевозчиков нанимать иностранцев, что в дополнение к росту цен на топливо ударит по балансам авиакомпаний.

Сотрудников набирают Air India, Jet Airways и Akasa Air. В субботу авиакомпании IndiGo пришлось задержать 55% внутренних рейсов из-за того, что многие бортпроводники взяли отпуска по болезни. Совпадение или нет, но именно в этот день были собеседования в Air India.

За несколько дней в два раза выросло число подписчиков канала - сейчас вас уже больше 7️⃣5️⃣0️⃣0️⃣!

Спасибо всем, кто читает!
И отдельное спасибо тем, кто делает репосты.

Военные 
WarGonzo @wargonzo
Олег Блохин @Oleg_Blokhin
Colonelcassad @boris_rozhin
Андрей Медведев @MedvedevVesti
ЧВК Медиа @chvkmedia
WarDonbass @WarDonbass
Владимир Орлов @npo_dvina
Lobaev Z @lobaev_vlad
МИГ @mig41

Авиационные
Авиадиспетчер @aviadispet4er
Обозреватель БПЛА @dronesrussia
Zемля-Vоздух @zvozduh
AviaComments @aviacomments 
Game of Drones @droneswar
Z Pitot Tube @pitot_tube
ОАК @uac_ru
СибНИА @sibnia_ru
Крылья войны @wingsofwar

Политические и новостные
Темы. Главное (ГлавМедиа) @glavmedia
Олег Царев @olegtsarov
ЖИВОВ Z @zhivoff 
Профессор смотрит в мiръ @dimonundmir 
АНТОНОВ @vn_antonov
Коробков-Землянский @korobkovtv  
Алексей Чадаев @chadayevru
СОЛОВЬЁВ @SolovievLive
Россия в глобальной политике @ru_global
Рука Кремля @thehandofthekremlin
НЕЗЫГАРЬ @russica2 
Шпион, которому никто не пишет @genshab

Технологии
АВТОМАТИКА @npoavtomatika
Вестник ПВО @vestnikpvo
Контакт подъема @space78125
Жизнь на Луне @travel2moon
Управление проектами @Pminstitute
Кравченко Online @dbkravchenko 
Кот и кошка Крамника @kramnikcat
Панцервафли @panzwaffle
Skolkovo Leaks @skolkovoleaks
BMPD @bmpd_cast

А также 
@newstula, @ErnestMakarenko, @miropk, @silinewsofecoinnovations, @russia24h, @holmogortalks, @Shield_russia   @sashakruglovamusic, @Alferovayulya, @liababaeva, @ChetyrePera, @logdecr, @glavsu, @mariabutina, @russkievperedi, @RossiyaNeEvropa, @raspp_info, @telekanalstalingrad, @rightcourse, @asgardiriyskiy, @fuckyouthatswhy, @profsouzil
И, конечно, @rogozin_do 

Вместе - победим!

Да, очень хорошие результаты принёс мой пост, где я попросил украинцев присылать мне информацию о актуальном расположении ЗРК и авиации ВСУ.
Есть просто "золотая информация".
Конечно набежали и хохлы, которые решили, что они умные и хитрые, но это было ожидаемо.

Удивительно, что так много украинцев ждёт нас как воинов - освободителей, желает помочь и удивительно как много ценнейшей информации может передать простой гражданин.

Чуть добавлю.
Интересует место, тип вооружения, время и характер работы ЗРК и авиации. Но, если разглядите Точку, или HIMARS, тоже скажу спасибо. Можно прилагать скрин карты с указанием района точного местоположения вооружений.
После передачи сообщения и квитанции о её приёме, не забудьте удалить переписку.

Пишите мне на @fbsha
Будем работать.
Будем бить фашистов вместе.

МГТУ ГА и БГАА развивают сотрудничество
https://favt.gov.ru/novosti-aktualnaja-informacija/?id=9335

Московский государственный технический университет гражданской авиации и Белорусская государственная академия авиации подписали два соглашения: «О признании программ подготовки специалистов авиационного персонала гражданской авиации, утвержденных установленным порядком уполномоченными органами в области гражданской авиации» и «О сотрудничестве в области обучения авиационного персонала по согласованным программам». Подписание состоялось в рамках IX Форума регионов Беларуси и России.

Указанные соглашения являются новым этапом развития плодотворного сотрудничества МГТУ ГА и БГАА. Стороны уже проводят совместные научные конференции, теперь, после признания программ подготовки специалистов и согласования программ, МГТУ ГА и БГАА могут обмениваться практическим опытом и напрямую участвовать в подготовке студентов и курсантов вуза-партнера. Особенно в части, касающейся программ дополнительного профессионального образования.

«Как показывает практика сотрудничества с различными вузами и компаниями-партнерами из стран СНГ, Азии, Африки, Латинской Америки, только в плотной кооперации с научно-образовательными комплексами, можно достичь значительных успехов в области подготовки высококвалифицированных авиационных инженеров и специалистов. Поэтому мы очень ценим наше многолетнее партнерство с Белорусской академией авиации и весьма рады новым соглашениям, делающим это партнерство еще более эффективным» - прокомментировал ректор МГТУ ГА Борис Елисеев.

https://favt.gov.ru/novosti-aktualnaja-informacija/?id=9335

Скандинавский перевозчик SAS заполнил документы на банкротство, пытаясь избавиться от долга в $1,9 млрд.

Вчера компания провалила переговоры с пилотами о повышении зарплат, и они начали забастовку, усугубив аэпортовый хаос в Европе, пишет Reuters. Забастовка обойдется компании в $10 млн в день.

Я вот ,честно говоря,совсем не радуюсь таким новостям никогда . Любые работники авиации делают прежде всего очень доброе дело. Не важно каких политических взглядов ,вероисповедания и жизненных принципов они придерживаются .есть определённые вещи,которые не смотря на все геополитические мировые движухи должны быть неизменны . Для меня это прежде всего спорт и авиация . Почему люди по всему миру сейчас не могут добраться в определённые места ? При чём тут гражданская авиация .
Люди должны иметь право перемещаться и работать по всему миру без ограничений . Хотя бы до конца света . Который правда похоже уже здесь .
#авиакризис
#авиация
#sas

Ответ про конвертацию
—-
Главное, кому лень читать все


Вместе с тем информируем, что Минтрансом России разработан проект Федерального закона «О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации и о внесении изменений в Федеральный закон об образовании в Российской Федерации (в части гармонизации норм воздушного законодательства и законодательства об образовании)», который предусматривает признание в Российской Федерации подготовки и опыта, полученного лицом из числа авиационного персонала в соответствии со свидетельством иностранного государства, достаточным для получения национального свидетельства. В настоящее время указанный законопроект проходит процедуру межведомственного согласования.

🥲

#авиамемы
#будниэкипажа
#L410

Via Всратые Авиаконструкторы

​​На фото Илюха в пацанской раскраске.
Но здесь не раскраска в глаза бросается все же, а регистрация СССР-76758.
С такой регистрацией пацанские раскраски были редкость. Это уже потом ворвавшись в мир дикого капитализма и перейдя на регистрацию RA, делали что хотели.
А при СССР все было гораздо лаконичнее.

Как водится, на этом канале, Илюха этот с историей.
А именно.
ЧП 08.12.2002 года стало следствием прохождения тайфуна через аэродром Гуам, где в это время находился самолет Ил-76ТД RA-76758 ЗАО "Авиакомпания "Волга-Днепр" (ГСГА).Экипаж выполнял рейс по маршруту Шанхай - Гуам - Макао. Воздушное судно прибыло в аэропорт Гуам 5.12.2002 года. 7.12.2002 аэропорт Гуам был закрыт для полетов из-за приближения тайфуна, сопровождавшегося резким ухудшением погоды. Учитывая приближение тайфуна, техническая бригада выполнила дополнительные работы по обеспечению сохранности самолета в сложных метеоусловиях.Однако, в результате сильного воздействия ветровой нагрузки, самолет на заторможенных колесах основных стоек и колодках развернуло на 180 относительно первоначального положения. Центр вращения располагался в районе передней опоры шасси. В процессе вращения самолет испытывал знакопеременные нагрузки на крылья, фюзеляж, опоры шасси во время "взмахов" правого полукрыла с амплитудой, при котором происходило полное разжатие амортизаторов правых стоек основного шасси с кратковременным отрывом колес от земли.В результате воздействия нерасчетных нагрузок, самолет получил следующие повреждения:

- разрушение ОЧК в районе 38-40 нервюры правого полукрыла;

- повреждение законцовки правого полукрыла, воздухозаборника дренажного бака;

- повреждение 5-ой секции предкрылка правого полукрыла, рельсов и кареток предкрылка, винтового механизма №10 управления предкрылками правой ОЧК;
- прогиб трансмиссионного вала управления предкрылками в районе 5ой секции правого предкрылка;
- порыв стыковочной муфты ПОС 4-ой и 5-ой секций предкрылка и др. Чрезвычайное происшествие с ВС Ил-76ТД RA-76758 произошло из-за воздействия на него сильного ветра со скоростью свыше 102 узлов, вследствие прохождения центра тайфуна через аэропорт Гуам.По заключению комиссии, в результате чрезвычайного происшествия самолет Ил-76ТД RA-76758 утратил летную годность и подлежит списанию.

На о. Гуам и нашёл своё последнее пристанище наш 76758.
Где и был порезан и уничтожен. На чужбине. 😒

#проссср76758
#проил76
#прогуам

​​Российских пилотов и бортпроводников снова пытаются лишить доплат за вредность.

АЭВТ, куда входят все отечественные авиакомпании, обратилась к правительству с просьбой посодействовать в исключении членов летных и кабинных экипажей из перечня рабочих мест, в отношении которых проводится специальная оценка условий труда (СОУТ).

Это позволило бы работодателям лишить пилотов и бортпроводников таких бонусов, как доплаты за работу с вредными условиями труда, надбавка к пенсии, дополнительный оплачиваемый отпуск и сокращенная рабочая неделя.

Ассоциация подчеркивает, что некоторые авиакомпании уже проводили собственные проверки "на законных основаниях", после чего Минтранс обращался в Минтруд с аналогичным требованием.

СОУТ проводили в разное время S7, UTair, "Россия", "Трансаэро". Делалось это в нарушение действующего законодательства. Во время коммерческого полета проверяющих запустили в кабину экипажа, что запрещено по ФАП. Снять надбавки авиакомпаниям не удалось.

АЭВТ выступает с подобными пожеланиями уже не впервые. В 2017 году ассоциация просила отменить доплаты за вредность для экипажей всех авиакомпаний. Росавиация и Минтруд инициативу не поддержали. Вряд ли ситуация изменится на этот раз.

Понятно, что АЭВТ отстаивает интересы работодателей - авиакомпаний, которые хотят сэкономить любыми способами. Особенно в нынешних реалиях.

Но условия труда пилотов и бортпроводников не изменились. Радиация, давление и другие вредные факторы, негативно влияющие на их здоровье, никуда не делись. Поэтому попытки лишить членов экипажей бонусов выглядят более чем цинично. Особенно учитывая, что зарплаты большинства из них сильно упали, многие рискуют остаться без работы, а некоторых любезно выпроваживают на пенсию.

Очередной марафон "Вопросы и ответы"

Друзья! В эту пятницу (08.07) планирую провести очередной прямой эфир на моем канале Ютуб.

Предлагаю вам придумать вопросы и оставить в комментариях к этой записи. Я выберу те, которые понравятся мне, и те, которые наберут наибольшее количество лайков.

#авиастрим
#вопросыиответы

Из насущных проблем авиации .
Суслики на полосе в Самаре . Я кстати один раз в Краснодаре в ночи ,уже на маленькой высоте увидел двух Зайцев в предполагаемой зоне приземления . Так как я очень люблю животных ,пришлось уйти на 2 круг .
А вообще животные на полосе -это частое явление . Птиц даже не беру .
Как то у моего кореша в А/к Победа в Петрозаводске на впп вышел лось .
В Африке ребята ,с кем работал видели на полосе зебру . Мне встречалась чёрная мамба .
На самом деле самолёты самолётами ,а флору и фауну надо беречь . Грета Тунберг не спит )
#суслики
#авиация
#животные
#будниэкипажа

Чёт бомбануло.

Одна из самых странных должностей в армии - это, конечно, психологи.
Это такие специальные бессмысленные и бесполезные люди, в основном тёти. Гражданский персонал. Вообще они как бы нужны для того чтобы осуществлять контроль за личным составом в плане их психологического состояния. Выявлять в наших сплочённых рядах буйных, ебанько и отнимать у них оружие.
Ну и в промежутках между этими важными делами помогать восстанавливать разрушенную суровыми военными буднями слабую психику военнослужащих.
Ведает ими замполит.
Вся работа психологов по сути сводится к одному и тому же занятию. Распечатать тесты и заставить военных их проходить столько раз, сколько нужно, чтоб результат теста был в ТУ. И так по кругу.
Был я в одной замечательной палатке на одной военной базе с настольным футболом и бильярдом, где на стенах висели смешные плакаты с мухами в бутылках и прочими психологическими приёмами, и где периодически психологи вывешивали стихи собственного сочинения. Это была высшая ступень работы психологов на моей памяти.
Я хрен его знаю, кто и когда протащил эту бредовую должность в армию и был ли за эти десятилетия хоть один случай, когда психологи что-то выявили, предотвратили или кому-то помогли.
Что, конечно, никак не мешало чьим надо психологам раздавать ордена и медали.
В этой СВО психологи всё так же нихуя не делают и получают зарплату, выполняя функции секретарш у замполов в лучшем случае.
А психологическая атмосфера в коллективе очень важна при ведении боевых действий, от полиморсоса зависит процентов 50 успешного выполнения боевой задачи.
Реально в армии был, есть и будет единственный воспитатель и лучший психолог - это командир подразделения.
Командир, который своим личным примером показывает, как надо служить, воевать и любить свою Родину.
Как и об чём его подчинённому надо думать и мыслить, чтобы боевая задача непременно выполнялась.
Ну и да, для верующих военнослужащих в шаговой доступности должен быть священник. Как бы я ни был против них, но во время боевых действий они реально нужны.

Уральские авиалинии. Стекло треснуло из-за птицы.

07.07.2022 03.16 (мск) зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД. Район УУБВ н-10000 доклад КВС о попадании птицы в лобовое стекло. Стекло треснуло. Решение выработка топлива в течении 01.30 следование на запасной аэродром.
Самолет: А321, RA-73843, рейс SVR2425 Жуковский — Худжанд. Эксплуатант – ООО «Уральские авиалинии».

✈️ (от подписчика) «Когда летишь первый раз с кэпом слегка за 50».

#авиамемы
#будниэкипажа

Говорят, стрессовые ситуации способствуют зарождению новых нейронных цепочек. Можно запросто натянуть их, как сову на глобус, к нашему спонтанному пассажирскому бунту, который, как начался… после посадки. Когда в уши, одновременно кричат около двух сотен, агрессивно настроенных людей, и требуют :

-Командира на мыло!
-Представителя на мыло!
-Тебя Алина, дважды на мыло!
-Вы будете что-то предпринимать, или нет?
Так душно становится, аж маткой хочется продышаться…

Ещё пару часов назад , я собиралась замутить романтИк, заканчивала рабочий день. А сейчас, стою в эпицентре разъяренной людской толпы, которая меня порвёт на сувениры, и не почешется. Любой бортпроводник, после парочки таких вот рейсов, своими новенькими, нейронными цепочками, может проложить маршрут вокруг земного шара, несколько раз.

На 5-ый ряд надо водички, на 7-ом рыдает женщина. Вокруг меня, туда- сюда, шныряют маленькие дети. На 1-ом, девушка с точёной фигурой, выговаривает своему взрослому спутнику, что это ОН виноват в том, что летит она в списанном самолёте, и умрёт во цвете лет, не увидев Красное море. Это если коротко, и без мата. Ну и так на каждом ряду, люди громко страдают. И всем нужны:

-Информация,
-Вода,
-Туалет.
А также, курить, дёргать меня за руки, и лично кричать в ухо, как всё плохо. Срочно нужно чудо, которое нас всех спасёт. Конкретно в Уфе, это женщина-представитель. На ней одной, держалась работа всего аэропорта. Оказывается, пока мы заруливали на стоянку, нас уже определили скоротать ночь в санатории, который где-то там, в местных, эстетических ебенях.
Ну и короче, поехали мы всей этой компанией за город, типа с ночёвкой.
Уже смешно, как я понимаю🙈
Приезжаем, а там дискотека в самом разгаре. Такая, для тех, кому за ЗО и за ЧО.
Стоп холодильник, стоп морозильник, иц май лайф! Туц, туц, туц!

Добрая часть пассажиров, даже не заселяясь, побежали на звуки музыки. И ведь недавно орали во всю глотку, что всё пропало. Ох уж эта волшебная сила танца, ну и местного шмурдяка из бара. Всё, прилетели в Египет, только в Уфу. Танцуют все! Ночь в санатории прошла по принципу- раз пошла такая пьянка, доставай последний огурец!

На завтраке, в строю нашем обнаружились потери численного состава. Несколько человек уехали в город, продолжать веселье, и там сгинули. Особо ретивые, подрались. Одинокие, нашли себе пары. Вместо моря, организовались ночные купания в пруду. Пожарились шашлыки. К моменту выезда автобусов, отсутствовало 20 человек. Оставшиеся, пребывали в довольно плачевном, похмельном состоянии, либо стабильно злились на нас, и российскую авиацию в целом. Но были и приятные исключения.

Девушка с точёной фигурой была в сильнейших шоках, от места, где она оказалась, и постоянно махала на себя двумя ручками сразу. С ужасом смотрела на предложенный завтрак. А вот сопровождающий её, наоборот, признался, что выспался на природе с удовольствием. Сетовал нам, что ему бы, в лес, с палаткой, байдаркой, но малая не тянет эти извращения.

Мужчины, которые на меня наехали в начале рейса, вообще, отлично оттянулись с женщинами, проходящими санаторно-курортное лечение. Справлялись, можем ли мы здесь ещё, на сутки задержаться?

Оставшаяся часть рейса прошла в штатном режиме. А когда я вышла из самолёта, смирившись с ситуацией, обдумывая, какая я вернусь загорелая, мне позвонили планировщицы:
-Алина, из аэропорта не уезжай! Ты летишь срочняком в Москву, у тебя переучивание на новый тип. Ты старшая по группе. Не опаздывай!
Гавно-вопрос для стюардессы. Ща, крылышками взмахну, и метнусь из Хургады в Дармоедово, и да, постараюсь не опоздать, и быть в срок! Как раз после посадки, и поеду в учебный центр. Зачем мне отдых?
P.S И носило меня, как осенний листок. Я менял имена, я менял города....
А покой мне только снился, в те шальные годы…

#рейс69 #бортпроводники #будниэкипажа
@aerostory

Казанское издание "БИЗНЕС Online" приводит малоизвестные подробности истории Ту-214 - одноклассника Boeing 737, Airbus A-320 и МС-21. Именно на этом самолёте, как известном, мы скоро будем снова летать (Правительство пока заявило о планах по постройке 10 самолётов ежегодно):

"Шансом для Ту-214 мог стать Иран, который рассматривал возможность купить 50 бортов. «7 лет я шел к этому контракту, — говорит Хайруллин (бывший гендиректор Казанского авиазавода). — Летали туда на Ту-214, и я в салоне расписывал шеф-пилоту президента Ирана Махмуда Ахмадинежада и главе экспортного совета прелести машины. Они все пытались сравнить ее с Ту-204, но мне удалось их убедить. Подписали предварительное соглашение на 20 бортов. Ахмадинежад написал письмо премьеру Владимиру Путину с просьбой поддержать отношения Ирана с авиазаводом. Еще немного и… Тогда никто не сумел бы закрыть проект».

Почему переговоры не привели к результату? По словам Киреева, прекратить их заставило давление сверху. Бузницкий указывает на запрет американцев, у которых был контрольный пакет акций «Пермских моторов», выпускавших двигатели ПС-90А. Источники «БИЗНЕС Online» полагают, что имелся комплекс причин, а последней каплей, поставившей крест на общении с Ираном, стало то, что на решающие переговоры Москва послала «человека не той национальности». Есть мнение, что это было сделано намеренно.

В апреле 2010 года Алексей Федоров, тогда президент ОАК, заявил, что выпуск Ту-214 решено прекратить из-за большой стоимости и отсутствия заказов. «Причина прекращения выпуска пассажирских Ту-214 — нашествие западных самолетов, новых и подержанных, по приемлемым ценам, с включением банковских механизмов по стимулированию этих продаж и разрешением регистрировать суда за пределами России, — отметил в беседе с „БИЗНЕС Online“ бывший гендиректор КАЗа Васил Каюмов. — Создавалась зеленая улица, чтобы они заходили в страну. Вспомним и заявление занимавшего тогда пост президента России Дмитрия Медведева после катастрофы Як-42 в 2011 году в Ярославле о том, что, если собственные авиапроизводители не способны раскрутиться, надо покупать технику за рубежом.

Вспомним действия других высоких чиновников. Одному из них я говорил: „Помогите авиакомпаниям приобретать самолет, я приложу максимум усилий, чтобы с эксплуатацией все было нормально“. Спрашивает, сколько будет стоить борт. Отвечаю, что порядка 35 миллионов долларов. На что он, выкатив губу: „Ну, Каюмов, я лучше куплю три подержанных Boeing“. Они не хотели видеть, что эти деньги остаются в стране, возвращаются в виде налогов. Так погубили и другие проекты типа Ту-204СМ. Конечно, покупать импортное менее хлопотно, чем строить свое»"

В общем каждый может выбрать свою версию того, почему были по сути закрыты проекты Ту-204 и Ту-214 (единичные экземпляры, до сих пор поставляемые государственным спецзаказчикам - не в счёт).

❗ Факт в том, что к лётно-техническим характеристикам или безопасности российских самолётов это не имело практически никакого отношения.

Сейчас восстановить производство Ту-204 уже нельзя. А Ту-214 вполне может найти свою нишу. Тем более, что это с сентября 2021 года председателем Совета директоров ПАО "Туполев" является президент Татарстана Рустам Минниханов.

Казанский авиационный завод теперь, безусловно, получит новые инвестиции и заказы, а сама фирма Туполева - возможность перезапустить проект.