✈️ Члены профсоюза пилотов $DAL Delta проведут пикеты перед аэропортами по всей стране в преддверии праздничных выходных, чтобы оказать давление на компанию с целью ускорить переговоры по рабочим контрактам.

Наткнулся тут на нормативы свежие для поступления. Как говорил Саня Кокорин -изи катка 🙃
У нас 18 лет назад посерьёзнее было .
Хотя у меня ощущение есть,что спорт сейчас наоборот у молодёжи в почёте и проблем быть не должно .
Многие задают вопрос,а стоит ли вообще в такой ситуации учиться . Я бы сказал ,что если есть желание быть пилотом ,то надо поступать . Вы закончите среднее училище через 3,а высшее через 5 лет.
Тут не знаешь,что завтра будет . Дай бог всё изменится ) есть небольшие надежды ,что в лучшую сторону 😎
#нормативы
#физра
#курсанты

✈️ Где ботокс, Лебовски?

Когда вчера писала пост про бритые платья, вспомнился ещё один момент с инструктором 😄 И тут Остапа понесло…

🚉 Любимое место ловли «косячников» для инструкторов- брифинговая. Стоим с 2мя девочкам у стола, ждём старшего бортпроводника. И уже предвкушаем не только полный самолёт, но и полную запару на прекрасном рейсе в Питер в праздничный день (8 марта). Поэтому на наших лицах улыбок не было.

Подходит инструктор. Назовём её Тамарой (😄) . На вид женщина лет 40, с характером дальнобойщика и голосом Кабалье.

🧟‍♀️: «Так, а че стоим то грустные, я не поняла? Где улыбки?»
Я: «Мы на работе»
🧟‍♀️: «Ты не счастлива своей работе? Расскажу твоей начальнице, что у неё такие работают».

Я напоминаю, что я была с рыжим цветом волос, поэтому другие странные замечания в мой адрес были цветочками👩🏻‍🦰

🧟‍♀️: «Показываем ногти и Часы».

После демонстрации маникюра Тамара решила все таки найти в ком-то косяк.

🧟‍♀️: «Все равно выглядите скверно. Вот ты (обращается к другой девочке). Сколько тебе лет?»

👱🏻‍♀️( со смущением): «25»

🧟‍♀️: «А выглядишь на 35. Лоб уже в морщинах. Где ботокс?»

Молчание. Мое хихиканье. Пришедшая девочка (старший бортпроводник) в недоумении.

СБ: «Что такое?»
🧟‍♀️: «А ты СБ? А помада где?»
Я (к СБ): «А ботокс есть?»

Был один нюанс. Инструктор Тамара сама ходила без одного значимого элемента форменной одежды. Поэтому, когда она начала придираться к моему цвету волос (конечно же), я уточнила, почему она без этого элемента ходит. Может ей нужно одолжить, а то не по христиански как-то делать замечания, имея за собой такой грех 😄

🧟‍♀️: «Тебя это касаться не должно. Я инструктор. И в отличие от некоторых, у меня есть ботокс».

Мы, конечно, прихерели. Но она добилась одного: на наших лицах появилась улыбка.

#бортовыеистории
#будниэкипажа

🇹🇷 Wiggle wiggle

#авиамемы
#аэродинамика

Via AviaNews

Вот это настоящая засада для поставок авиаГСМ по "паралельной" схеме. И как выживать в этих условиях, когда правительство разрешает, а ручки с погонами уже тянутся к наручникам?

Продолжение во втором посте.

#авиатопливо
#авикризис

Иранцы

Посадка 747 иранских Qeshm Air намедни. После исламской революции, разумеется.

#будниэкипажа

🛬 Пилот ГА

Безопасность полётов - теперь на совести руководителей авиакомпаний

"...так как компания входит в структуру «Аэрофлота» и больше подчиняется непосредственно политике чиновников из наших авиационных властей, то им «дали по рукам» и заставили летать. Потому что есть показатель — выполнить норму в 90-100 миллионов пассажиров в год, которую они обещали выполнить перед президентом. Хотя сейчас большинству стало понятно, что этот показатель уже потерял свою актуальность из-за спада спроса на перевозки и его стоит пересмотреть исходя из здравого смысла.

Соответственно, этих авиачиновников за сокращение пассажирооборота будут наказывать, если они этот показатель не выполнят. Зачем так бессмысленно убивать «условный ресурс» оставшихся иностранных самолетов и тратить их запчасти, которых еще меньше осталось на складе? Если продолжать эту бездумную политику погони за выполнение неактуального KPI, то мы потратим «условный ресурс» в туристический сезон, а потом у нас будут проблемы с полетами в отдаленные регионы, и для решения социальных задач у нас не будет доступного парка самолётов"

Ссылка на статью

#авиакризис
#безопасностьполётов
#мывсепредусмотрели

При первом прочтении ФАП-147 не сразу понятно, что нужно для того, чтобы получить свидетельство частного, а затем коммерческого пилота и как получить квалификационную отметку ППП

Представляем вашему вниманию визуализацию этих требований (где все просто, понятно и наглядно)
Хорошее качество 👉🏻 тут

Задать вопросы можно в нашем чате 👉🏻 тут

☺️Кстати на нашем канале много полезного материала 😉

+50 к карме подписчикам на канал Открытое небо
+50 к карме для тех, кто поделился этим постом

#авиашиза
#авиазаконы
#росавиация

Очередное письмо из Простоквашино в виде нового проекта ФАП-147 ✉️

Прискорбно, что за анализом новых НПА к нам обращаются простые пилоты, эксплуатанты, руководители больших авиапредприятий. Только они болеют за нашу авиацию, экономику и государственную безопасность страны. Все это чуждо авторам этих ФАП-147

Ранее мы уже находили более 200 ошибок (в т.ч. не соответствий нормам международного права и здравому смыслу. Обязательно посмотрите, как было 👉🏻 тут)

👉🏻 Новый ФАП-147, если 01.09.22 вступит в силу в этой редакции, тогда …

Из важного и опасного нас ждёт:
🤦🏻‍♂️ 1. Бывший военный летчик (у которых по 1500-2000 часов) не сможет стать коммерческим пилотом. Из требований убирают наличие 200 часов для самолета и 150 для вертолета. Теперь нужно будет летать полную программу 150 часов - не меньше.
🤦🏻‍♂️ 2. Появление пилота «Экзаменатора». Ранее мы говорили, что эта норма преждевременная, ибо ими смогут стать лишь ограниченное количество лиц и они будут переживать за свою отметку (брать огромные деньги за проверку). Еще это будет выражаться в завышенных требованиях для лиц, которые претендуют получить свидетельство или квалификационную отметку, а единых требований для проверки пилотов в нашем законодательстве нет. Значит: «проверяю, как хочу… и ты ничего не докажешь»
🤦🏻‍♂️ 3. Частный пилот сможет выполнять полеты за деньги (хоть это и противоречит международному праву, но при условии, если он налетал 150 часов. При этом если Росавиация признает эти 150, в чем проблема признать и 200 часов и выдать коммерческое свидетельство вместо этой позорной отметки на аваиработы?
🤦🏻‍♂️ 4. Все действующие пилоты СВС перестанут выполнять авиахимические работы. Им перестроится будет невозможно, а частному и коммерческому пилоту нужно будет научиться опылять поля ядохимикатами и как не испортить свое здоровье.
🤦🏻‍♂️ 5. Пропали Используемые в Правилах термины. Теперь нам не понять что такое тренажёрное устройство, коммерческая воздушная перевозка, что такое самостоятельный налет и т.д. 🙈. Может это хитрый ход (убрать термины и определения), чтобы запутать нас?!

👉🏻 Замечаний в этот раз конечно не 200, как было в прошлый, но их достаточно много и они ФАТАЛЬНЫЕ для авиации.

Мы боимся изучить проект основательно (который уже как 1 год в разработке и в доработке). Ведь при беглом чтении там ничего хорошего в нем не появилось, не изменилось. Все только хуже и хуже. А беда все та же, письма из Простоквашино нам пишут люди не из авиации.

#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство

А вот это, очень актуальный вопрос. Чтобы ввезти сейчас иностранные запчасти на самолёты приходится привлекать новых поставщиков, посредников, создавать хитрые схемы, потому что старые отказываются работать. И здесь очень большую проблему могут создать как неприспособленные для этого законы, так и органы, которые многие годы настраивали систему на выявление подозрительных сделок. А они теперь все подозрительные с точки зрения "нормальной жизни"...

#авиакризис

Разлив топлива под самолётом. ⛽️❗️
Ситуация нечастая, но встречающаяся.
Бывает как при проведении ТО, как в данном случае в ШРМ, так и просто при проведении заправки самолёта. К примеру тупо перелили.

Поэтому освежаем, изучаем, интересуемся:

При разливе топлива на стоянке, а также при обнаружении паров топлива внутри воздушного судна или при какой-либо другой опасности заправка или слив топлива должны быть немедленно прекращены и приняты эффективные меры противопожарной безопасности.

В этом случае должностные лица, ответственные за ВС, техническое состояние средств заправки и непосредственно осуществляющие заправку (слив), обязаны:
- прекратить подачу (слив) топлива;
- вызвать к месту работ пожарно-спасательный расчет;
- отключить источник электропитания и обесточить ВС;
- отсоединить заправочные (сливные) рукава от воздушного судна;
- организовать покрытие огнетушащей пеной разлитого на стоянке топлива;
- удалить топливозаправочное средство от ВС на расстояние не менее 75 м;
- отбуксировать ВС со стоянки;
- удалить разлитое топливо со стоянки, с поверхностей и из полостей внутри воздушного судна.

Запрещается устанавливать ВС на стоянку, на которой было разлито топливо до полного его испарения.

Пожарная машина может отсутствовать в зоне обслуживания ВС, если это предусмотрено правилами обеспечения безопасности конкретного аэропорта при заправке ВС топливом с пассажирами на борту, имеются средства связи для быстрого вызова аварийно-спасательной и противопожарной службы в случае пожара или значительного разлива топлива, а время развертывания аварийно-спасательной и противопожарной службы, необходимое для подъезда к зоне обслуживания ВС, не превышает 3 мин.

При возникновении в ходе заправки топливом воздушного судна с пассажирами на борту пожароопасной ситуации (течи или разлива топлива, обнаружения паров топлива внутри воздушного судна и т.п.), пассажиры должны быть немедленно эвакуированы, а заправка воздушного судна прекращена до устранения опасности.

Так же освежим в голове информацию из старого ещё советского документа :
НТРЭАТ ГА 93
НАСТАВЛЕНИЕ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТУ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РОССИИ ЕТЭРАТ ГД-93)
☝️5.1.11. При заправке ВС топливом (сливе топлива) запрещается:
— подключать и отключать от ВС источники эле- ктроэнергии,
использовать электроинструменты, которые могут стать источниками искры или электродуги,
включать бортовые потребители электроэнергии, не связанные с заправкой ВС и ее контролем,
располагать провода, соединяющие судно с источни- ком электроэнергии, на пути подъезда (отъезда) средств наземного обслуживания;
— начинать заправку (слив топлива) при разлитом- топливе на стоянке, когда топливом облито В С или средство заправки,
при обнаружении паров топлива внутри воздушного судна;
— подогревать двигатели, изделия и системы, воздух в кабине экипажа и пассажирских салонах;
— пользоваться открытым огнем, неисправными электрическими лампами (фонарями) для контроля работ при заправке (сливе);
— располагать двигатель заправочного средства (ТЗ, агрегата) под заправляемым воздушным судном;
— проезжать или останавливаться под В С любым видам транспорта;
— начинать заправку, если нет свободного пути от- хода (отвода) заправочного средства от ВС и при на- личии перегрева тормозных устройств колес.

Ну и напоследок уже совсем из старого и встречавшегося в некоторых инструкциях советских самолетов (уже история):
Не допускается хождение в ботинках, подбитых гвоздями и металлическими пластинам, в непосредственной близости от открытых баков. 😊

И да, вспомнил ещё одну забавную вещь. Иногда встречаю мёрзнущих или изнывающих от жары лётчиков в кабине самолёта. На вопрос, почему не запускаешь ВСУ и не используешь систему кондиционирования с-та - получаю ответ - жду окончания заправки самолёта.
Да, такое ограничение встречалось на некоторых старых советских самолетах. Но не на иномарках. На современных иномарках такого ограничения нет!

#пролетчикдолжензнать

Собрал я и без того уже изрядно оскудневшие после 10ти часовых рейсов, а ноне и вовсе обещающие изнеможиться до последнего, самого маленького ньютончика силы, и готов, как мне чудится, держать оборону от осерчалого летного люда. Все потому, что мое мнение, изложенное ниже, разнится с тем, которого придерживаются мои коллеги.

Введу коротенько в курс дела. Эпопея с заменами, отменами, выдачами и прочая и прочая пилотских свидетельств как будто бы потеряла где-то на Божьем свете свой конец. Штурманы, рисковавшие в процессе перехода на диковинную зарубежную технику, остаться без куска хлеба да маковничков в меду, да галушек со сметаною, получали в нулевых годах свидетельства весьма разнообразными способами. После Казанской катастрофы в 2013 году, государевы люди особенно рьяно начали шерстить летный состав и лишать свидетельства тех бывших штурманов, которые прошли переподготовку не по кашерным программам. Сложилась загадочная, как взгляд из под пшеничных бровей малороссийской девушки, и пародаксальная, как и, однако, многое другое в этом мире, ситуация - бывшие штурмана имели по несколько тысяч часов налета, некоторые из них были инструкторами, подчас даже самого высокого ранга, а им запрещали летать, потомучто с десяток лет назад они не выполнили при переквалификации несколько требований. Ярости таких людей не было, конечно, предела. Да и сейчас это все повторяется на очередном витке. Самое мягкое, что от таких парубков можно услышать в сторону чинуш - это пожелание последним, чтобы козлиное горло их было залеплено горячею кутьею! Вобщем, это такой общеизлюбленный повод поругать одно из учреждений на Ленинградском проспекте.

Но хочу, ради полноты картины, поделиться своими наблюдениями. Командиры бывшие штурмана, как правило, более подкованны теоретически. Они четче выполняют процедуры, лучше знают самолёт и английский. Но заметил одну особенность - они с гораздо большей опаской относятся к ручному пилотированию. Некоторые из них принципиально не летают визуальные заходы - кажется, и сам рогатый черт не знает почему так, но такой подход к летной работе я у них заметил. Интересно, не потому ли это, что в начале своего пути они не налетались как следует на Ан-2 по воздушным ямам в те томительно жаркие часы, когда летний полдень блещет в тишине и зное, и голубой неизмеримый океан бурлит восходящими и нисходящими потоками? Не пошугали они сенокосцев и прочий честный люд в полях, проносясь в дюжине метров над их головами, отвернув в последний момент и заложив лихой боевой разворот. Может и есть своя правда у псов государевых? Диалектический подход обязывает нас искать и её.

Парящий Сокол

#авиашиза
#авиакризис
#авиабратство

✈️ Аж сердечко заболело. Как жизненно

#авиамемы

Как спасают лётчиков.

‌На войне на аэродромах круглосуточно дежурят группы СПДГ.
Как правило, это Ми-8 с блоками и куча уберсолдат на борту, вооружённых до зубов, день и ночь тренирующихся убивать плохих парней и закидывать тушку хорошего лётчика в вертолёт.
К ним прилагается пара ударных вертолётов, завешанных по полной, и пара штурмовиков. Разумеется, первыми в зоне спасения оказываются грачи, как самые быстрые и устанавливают радио- или визуальную связь со сбитым пилотом, и становятся в круг. В радиусе пары километров они ракетами, бомбами и пушками ебашат всё, что движется в сторону сбитого пилота или ведёт огонь в его направлении.
Любая угроза. А всё, что движется, это угроза.
Ебашится наглухо абсолютно всё, никто там не будет разглядывать, чушка это, или доктор Айболит на занесённом в Красную книгу амурском белом тигре спешит на помощь нашему сбитому пилоту напоить его компотом.
Если у пары заканчивается БК или топливо, а СПДГ ещё не подлетела, то им на смену приходит вторая пара и т.д. Когда приходит вертолёт СПДГ, в круг встают уже вертолёты прикрытия и методично добивают всё, что шевелится и оказалось незамеченными штурмовиками, обеспечивая приземление Ми-8, из которого в свою очередь выпрыгивают очень-очень злые военнослужащие и лупят просто по всем подозрительным местам со всех стволов чисто от переизбытка чувств. Далее лётчика или закидывают как мешок с картохой в вертолёт, либо оказывают ему первую помощь и опять же закидывают в вертолёт. Все довольные и счастливые тактикульно садятся в вертолёт и, херача с рампы, дверей и иллюминаторов, красиво уходят в закат получать госнаграды.

‌Я нарисовал идеальную картинку спасения, а по факту всё всегда происходит очень по-разному и почти никогда не похоже на то, что я описал. Очень часто это расстрелянные в решето вертолёты, кровь, стекающая по рампе тягуче и вязко вперемешку с мозгами, и закрывающий голову руками командир СПДГ на корточках у закрытых брезентом носилок.

Алягер ком Алягер.

#классика
‌

Сообщение для тех, кто считает, что Китай заберет потерявших работу российских пилотов.

Российский паспорт нравится не всем. В данном случае, агент интересуется у российского пилота, имеющего пилотское, выданное в Китае, есть ли у него паспорт другого государства.

#авиакризис
#мывсепредусмотрели
#CAAC

Набор командиров и штурманов в Полярные авиалинии
Республика Саха (Якутия)

• Командиры Ан-24/Ан-26
• Командиры Ан-3/Ан-2/Л-410УВП-Э
• Командиры Ми-8
• Штурманы Ан-24/Ан-26

от 110 000 до 360 000 руб.

Обязанности:
• выполнение авиационных, пассажирских, грузовых перевозок

Требования:
• только граждане РФ
• действующее свидетельство линейного, коммерческого пилота ГА РФ (с допуском к полетам на данном типе ВС);
• заключение ВЛЭК, срок действия не менее 6 месяцев;
• перерыв в рабочей деятельности не более одного года

Условия:
• официальное трудоустройство;
• стабильная заработная плата;
• оплачиваемый отпуск до 94 календарных дней в год;
• иногородним частичная компенсация оплаты за аренду жилья;
• иногородним 2 дополнительных оплачиваемых проезда к месту проживания семьи и проведения отпуска 1 раз в год

Оплата:
• КВС Ми-8: от 250 000 до 360 000 руб. в месяц
• КВС Ан-24/Ан-26: от 200 000 до 310 000 руб. в месяц
• КВС Ан-2/Ан-3/Л-410УВП-Э: от 190 000 до 230 000 руб. в месяц
• Штурман Ан-24/Ан-26: от 110 000 до 210 000 руб. в месяц
Дополнительно оплачиваются командировочные.

Контакты:
Первый заместитель летного директора Семен Николаевич Семенов
К.т. 89141005114, 8(4112)443128 (доб.154). UTC+9.
Эл.почта: [email protected]
Адрес: г. Якутск, ул. Жуковского, д. 10, 1 этаж, каб. 121

Вакансии

М-17 топ жи ес

#авиамемы
#авиатехнологии
#AFL

Via Всратые Авиаконструкторы

📢 Вести с полей

В Госдуме завершился круглый стол по снятию административных барьеров в сфере производства и коммерческой эксплуатации лёгких воздушных судов.

👨‍✈️ Перед участниками выступили представители Минтранса России, Росавиации, Генпрокуратуры.
⬇️ Представителями органов госвласти озвучены тезисы о проводимой политике по упрощению процедур и снижению административных барьеров.

⭕️ Ответные доклады представителей отрасли содержали утверждения об обратной ситуации, невозможности соблюдать в полной мере новеллы законодательства, а также о том, к каким последствиям может привести сложившаяся ситуация.

❗️ Особенно эмоциональным было выступление представителя от фракции ЛДПР с призывом всё-таки принять меры, нацеленные на снижение административных барьеров, тем более в нынешних условиях.

🔻 Далее по повестке спикеры тоже отметили, что нельзя регулировать то, чего (малой авиации, включая БВС) по их мнению нет.
Ведь если не будет полётов - не будет авиационных инцидентов.

Но надежда на улучшение ситуации всё же есть: в дальнейшем предусмотрена разработка законодательных инициатив с последующими парламентскими слушаниями.
Будем следить за результатами!

Спасибо за приглашение поучаствовать!

#комментарии
#новости
#авиакризис
#авиазаконы

​🛩ЭПОХА ДЕШЕВОЙ АВИАЦИИ В МИРЕ ЗАКАНЧИВАЕТСЯ

🇨🇳Китайские авиакомпании в пятый раз с февраля увеличивают топливную надбавку в билетах. С 5 июля она достигнет рекордных значений — 200 юаней (1,6 тыс. рублей, или $30).

🇪🇺Европейские авиакомпании всё еще предлагают своим клиентам феноменальные скидки (до €1 за билет), но и в ЕС цены на билеты начинают стремительно повышаться.

🇺🇸Схожим образом ситуация складывается по другую сторону Тихого океана. В США в 2020 году расценки упали до немыслимых уровней: трансконтинентальный рейс в Европу обходился всего в $200, а, например, в Чили и обратно (путь порядка 12–16 тыс. км) всего в $62. Такие тарифы держались вплоть до начала 2022 года. Но сейчас картина полностью перевернулась.

📈Это подорожание во многом вызвано ростом цен на энергоносители, но не только: судя по всему, эпоха сверхдешевого пассажирского авиасообщения во всем мире начинает уходить в прошлое.

📍Во-первых, авиатопливо подорожало за год на 150%. Во-вторых, количество мест в американской пассажирской авиации всё еще на 6% уступает допандемийным показателям, тогда как все предыдущие годы до 2019-го оно стабильно росло в соответствии со спросом. Наконец, у авиакомпаний проблема — острая нехватка пилотов и бортпроводников, и вообще, стоимость рабочей силы выросла существенно.

🇷🇺Есть и еще одна проблема, связанная с Россией. Отечественным авиакомпаниям принадлежит множество слотов в аэропортах Евросоюза. Разумеется, через некоторое время они будут обязаны их освободить: требуется загрузка как минимум на 70%, чтобы слот сохранялся в собственности авиалинии. Эта проблема вскоре решится, но пока, в самый горячий сезон она будет довлеть над континентальным сектором перевозок.

👉Если добавить ко всем бедам индустрии еще и деятельность зеленых активистов, требующих уменьшать углеродный след через сокращение числа полетов, то гражданской авиации по всему миру грозит самый настоящий идеальный шторм. В таких условиях рассчитывать на возврат цен «как в 2019 году», скорее всего, не стоит.

​​Тем временем проблема с авиационными кадрами обостряется в разных точках мира.

Демонстрация сотрудников американской Delta Air Lines пока не принесла результатов, но волну протестов поддерживают и в Европе.

В Испании продолжается противостояние бортпроводников и руководства лоукостеров EasyJet и Ryanair. Бортпроводники Ryanair, базирующиеся в Испании, сообщили, что планируют провести 12-дневную забастовку в июле.

Больше половины (585) рейсов скандинавской SAS на этой неделе оказались на грани срыва из-за забастовки, в которой участвует почти тысяча пилотов. Причина та же, что и у американской авиакомпании - профсоюз и работодатель не смогли договориться о зарплатах.

О забастовке и вызванных ею задержках и отменах рейсов SAS честно предупреждает клиентов на сайте и в соцсетях. В авиакомпании отмечают, что сейчас забастовка является разрушительной для SAS и ставит под угрозу будущее компании вместе с рабочими местами тысяч сотрудников. Она может стоить SAS почти $10 млн в день, согласно подсчетам аналитика Sydbank Джейкоба Педерсена.

В Индии разгорается "война талантов в небе".

Рейсов в стране становится все больше, поэтому авиакомпании активно набирают пилотов и бортпроводников, а действующих сотрудников удерживают с помощью бонусов и повышения зарплат.

В Индии опасаются, что поступление новых самолетов и растущий спрос на пилотов вынудят перевозчиков нанимать иностранцев, что в дополнение к росту цен на топливо ударит по балансам авиакомпаний.

Сотрудников набирают Air India, Jet Airways и Akasa Air. В субботу авиакомпании IndiGo пришлось задержать 55% внутренних рейсов из-за того, что многие бортпроводники взяли отпуска по болезни. Совпадение или нет, но именно в этот день были собеседования в Air India.

За несколько дней в два раза выросло число подписчиков канала - сейчас вас уже больше 7️⃣5️⃣0️⃣0️⃣!

Спасибо всем, кто читает!
И отдельное спасибо тем, кто делает репосты.

Военные 
WarGonzo @wargonzo
Олег Блохин @Oleg_Blokhin
Colonelcassad @boris_rozhin
Андрей Медведев @MedvedevVesti
ЧВК Медиа @chvkmedia
WarDonbass @WarDonbass
Владимир Орлов @npo_dvina
Lobaev Z @lobaev_vlad
МИГ @mig41

Авиационные
Авиадиспетчер @aviadispet4er
Обозреватель БПЛА @dronesrussia
Zемля-Vоздух @zvozduh
AviaComments @aviacomments 
Game of Drones @droneswar
Z Pitot Tube @pitot_tube
ОАК @uac_ru
СибНИА @sibnia_ru
Крылья войны @wingsofwar

Политические и новостные
Темы. Главное (ГлавМедиа) @glavmedia
Олег Царев @olegtsarov
ЖИВОВ Z @zhivoff 
Профессор смотрит в мiръ @dimonundmir 
АНТОНОВ @vn_antonov
Коробков-Землянский @korobkovtv  
Алексей Чадаев @chadayevru
СОЛОВЬЁВ @SolovievLive
Россия в глобальной политике @ru_global
Рука Кремля @thehandofthekremlin
НЕЗЫГАРЬ @russica2 
Шпион, которому никто не пишет @genshab

Технологии
АВТОМАТИКА @npoavtomatika
Вестник ПВО @vestnikpvo
Контакт подъема @space78125
Жизнь на Луне @travel2moon
Управление проектами @Pminstitute
Кравченко Online @dbkravchenko 
Кот и кошка Крамника @kramnikcat
Панцервафли @panzwaffle
Skolkovo Leaks @skolkovoleaks
BMPD @bmpd_cast

А также 
@newstula, @ErnestMakarenko, @miropk, @silinewsofecoinnovations, @russia24h, @holmogortalks, @Shield_russia   @sashakruglovamusic, @Alferovayulya, @liababaeva, @ChetyrePera, @logdecr, @glavsu, @mariabutina, @russkievperedi, @RossiyaNeEvropa, @raspp_info, @telekanalstalingrad, @rightcourse, @asgardiriyskiy, @fuckyouthatswhy, @profsouzil
И, конечно, @rogozin_do 

Вместе - победим!