Унылое будущее перерегистрированных в России самолетов

Гарри Бонэм, аэрокосмический аналитик GlobalData, ведущей компании по обработке данных и аналитике, высказал свое мнение в отношении сообщения о том, что Росавиция выдала сертификаты пяти российским фирмам на разработку запчастей (далее…)

https://aviasafety.ru/40948/

​​Ученые ЦАГИ разработали оборудование для изучения нестационарных характеристик воздушного потока

Современные производители гражданской авиационной техники предъявляют все более высокие требования к точности характеристик, получаемых при аэродинамических исследованиях моделей летательных аппаратов. В связи с этим актуальным становится изучение как стационарных, так и нестационарных параметров, влияющих на них в потоке аэродинамической трубы.

К нестационарным параметрам воздушного потока относятся, в частности, пульсации полного и статического давления в рабочей части трубы. Знание этих показателей необходимо для совершенствования методики проведения экспериментальных исследований. Ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского разработали способ измерения данных характеристик непосредственно в экспериментальной установке.

На первом этапе специалисты ЦАГИ спроектировали и изготовили специальное оборудование – насадок типа Пито-Прандтля (удлиненная металлическая трубка с отверстиями, принимающими поток). Конструктивные особенности насадка позволяют защитить датчики давления, установленные в нем, от повреждения мелкими частицами, которые могут содержаться в потоке аэродинамической трубы.

«При этом перед нами встает сложный вопрос: как измерить нестационарное давление с высокой точностью? Мы разработали математическую модель, которая позволяет определять его значения перед приемным отверстием по показаниям датчиков, установленных в насадке», – рассказала инженер первой категории отделения аэродинамики самолетов ЦАГИ Елена Анохина.

Ученые института разработали методику калибровки таких приемников. Насадок с внутренними и установленными рядом с приемными отверстиями эталонными датчиками (измеряющими давление без искажения) оценивался двумя способами. В первом случае с помощью генератора звука и акустической системы моделировались частоты от 20 до 11 000 Гц. Во втором – производилось импульсное воздействие путем разрыва резинового шарика. В обоих вариантах доказано, что при применении разработанной математической модели показания датчиков в насадке можно восстанавливать расчетным путем до значений эталонных приборов.

Далее насадок с датчиками полного и статического давления был размещен в рабочей части аэродинамической трубы Т-128. Благодаря этому впервые измерены пульсации полного давления в этой установке. Кроме того, изучено запаздывание штатных приемников полного и статического давления. Все это позволит ученым ЦАГИ получать более точные характеристики исследуемой модели летательного аппарата.

#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация

Рубрика "Охуенные байки бывалых командиров"

Вильньюс, 1990 год. В штурманской отряда, или перед входом в нее, не суть важно, информационный щиток (за каким бесом он там - непонятно, прим. автора).

На щитке приколото три свежих газеты. Первая - литовская. В ней поливают говном русских и белорусов, рассказывают, как работящие и умные литовцы кормят большого брата.

Вторая - белорусская. В ней поливают говном прибалтов и великоросов. Рассказывают про работящих белорусов и про то, что основную тяжесть Войны несла на себе Беларусь.

Третья, как вы уже могли догадаться, русская. Там поливают говном литовцев и бульбашей, рассказывая, что эти республики дотационные и кормит всех РСФСР.

Итог такой организации предполетной подготовки очень закономерный - пиздиловка между моим командиром, кто мне и поведал эту историю, и бортмехаником-литовцем во время руления в Сочи.

Взлетели.

Ну, а потом мы все помним, что сделалось с телевышкой. Славные годы были!

Национализм = нацизм - одна из самых мерзких вещей в мире. Когда-нибудь люди поймут, что русский отличается от латыша и оба они от сомалийца и американца примерно ничем. Но, видимо, не на на нашем веку.

Парящий Сокол

#авиашиза
#будниэкипажа
#безопасностьполётов

Картина сегодняшнего дня в Шереметьево. Недавно взятые в лизинг 777 авиакомпании Ред Вингз припаркованы до лучших времён ,если они конечно наступят )
По моей информации у некоторых авиакомпаний страны в загашниках на складе колёс и колодок осталось максимум на месяц .
Пора похоже искать выходы на чёрные рынки зап. частей )
Китайцы ,ау 🙃

#будниэкипажа
#авиакризис
#B777
#UUEE

В Сочи на перроне всегда интересные зарисовки .
Вот например . Я даже не знаю,как это прокомментировать )))

#будниэкипажа
#URSS

✈️Касалеточный нокаут

Когда я слышала, что бывают драки между бортпроводниками на борту, то не верила своим ушам. Пока не наблюдала лично сие представление.

🌌Ночной рейс, пассажиров мало. Благодать. И со мной в экономе работают две прекрасные женщины со стажем 15-20 лет.

Эдакие бортовые воспитательницы, которые пытаются накормить тебя до отвала. И главное: взять оставшуюся еду с собой. Но тут вышел конфликт интересов 🤷🏼‍♀️

Мы имеем: последнюю невостребованную касалетку с курицей, одну прожорливую женщину и одну даму, которая очень любит свою собачку.

Итог:
🤤: «Ты и так набрала еды для собаки, я эту съем.»
🐾: « А ты и так поела, а у меня пёсик скучает. Вот я его и подбадриваю»
🤤: «Ты его задобришь тем, что уже собрала. Я съем курицу».
🐾: «Ты и так жирная, ещё и кудахтать хочешь?»

🤺И тут в моей голове музыка: «ФАЙЕЕЕЕЕЕ ТУ ДУ» и Мортал комбат.
Пожирательница курицы Китана сначала швырнула в соперницу (нет, не металический веер), а пластмассовые приборы. Любительница собачек Саб-Зиро лишь одарила её ледяным взглядом. Но тут она превращается в Скорпиона и накидывается на соперницу, пытаясь влепить касалетку с несчастной курицей Китане в лицо.

👌🏻Разняла я их успешно. Была горда собой. Только я одна воняла курятиной, потому что весь соус был на мне и ни капли на них.

#бортовыеистории
#будниэкипажа

Не знаю, кто именно протек крышей, летуны или диспетчера, но в час ночи зарядить свистящий пердящий суперджет над городом на скорости ~300(!) узлов на 70 эшелоне, разбудив десятки тысяч людей, в числе которых и автор, это, конечно, пиздец.

Парящий Сокол

#авиашиза
#безопасностьполётов
#ATC #SSJ #SDM #ULLI

Тему #прогуталин и его совсем небесконечное кол-во в Авиации, создал здесь давно и периодически обсасываю ее пытаясь донести до молодых умов мысли, что не они такие (умные), а жизнь такая и иногда может повезти, а иногда и совсем и нет, поэтому мимо новости об экономии туалетной бумаги и прочей бумажной утвари в самолете я пройти конечно не мог.
Не нужно быть сильно умным чтобы понять, что ничто не вечно и не экономя топливо, к примеру до апреля 2020 года, нельзя будет нарваться на экономию туалетной бумаги в июне 2022-го.

#прогуталин

🤔 Интересно, является ли воздушный шар воздушным судном (ВС)? 🎈

Если мы говорим об аэростатах (фото+видео), то да.
По смыслу ч. 1 ст. 32 Воздушного кодекса (ВК) и п. 2 ПП РФ от 11.03.2010 № 138 (ФП ИВП) аэростат относится к ВС.

Со всеми вытекающими требованиями:

1⃣ гос. регистрация (ч. 1 ст. 33 ВК)

2⃣ сертификат лётной годности (ч. 1 ст. 36 ВК)

3⃣ свидетельство пилота (ч. 1 ст. 53 ВК)

4⃣ сертификат эксплуатанта (ст. 61 ВК)

5⃣ гос. рег. знак (ст. 66 ВК)

6⃣ лицензия на перевозку (ст. 100 ВК) больше не требуется

7⃣ страхование ответственности, экипажа, пассажиров (ст.ст. 131 - 131 ВК).

Для полётов уведомительный (п.п. 123, 124 ФП ИВП) или разрешительный (п. 54 ФП ИВП) порядок ИВП.

У меня всё. Что-то мог забыть, да знающие люди поправят.

Из истории воздухоплавания

Всё началось с братьев Монгольфье.
Первый в истории запуск аэростата в присутствии публики состоялся 05.06.1783.

Первый полёт с экипажем (петух, баран, утка) - 19.09.1783, с экипажем из людей - 21.11.1783.

#летнаяграмота

Росавиация продолжает массово аннулировать свидетельства пилотов. Так, 1 июня российские авиавласти аннулировали 51 свидетельство у 31 пилота, следует из телеграммы исполняющего обязанности начальника управления лётной эксплуатации Росавиации Дмитрия Ключникова.

В это число вошли 24 свидетельства коммерческого пилота и пилота коммерческой авиации, а также 27 свидетельств линейного пилота. Четыре из них были выданы в этом году, остальные — в 2003—2021 годах.

Ключников в своей телеграмме попросил подконтрольные межтерриториальные управления (МТУ) Росавиации проинформировать авиакомпании о принятии мер по недопущению выполнения полётов пилотами с аннулированными свидетельствами.

Руководителей МТУ и председателей территориальных квалификационных комиссий авиачиновник попросил усилить контроль за проверкой достоверности сведений, содержащихся в документах, предоставляемых для выдачи свидетельств специалистов авиаперсонала.

Хочешь насмешить Бога?

Фото трехгодичной давности, летный аул, какая-то срань вроде социологии.
Как молоды мы были.

В тему статьи Baza о трудоустройстве российских пилотов в нынешнем 2022.

P.S. Кстати один паренек таки устроился в Ангару, чувствует себя куда лучше многих ребят из #PBD.
Знал прикуп, походу.

#авиакризис
#авиазарплаты
#AFL #SBI #AGU

Позволю себе опубликовать перевод с украинского на русский, на мой взгляд вполне трезвый и реальный взгляд, на фоне ярких и не очень взвешенных заявлений, по поводу идеи о восстановлении Ан-225 «Мрия», и о том что было построено 33 года назад в Советском Союзе, но никак не на Украине, от экс-ведущего конструктора и руководителя службы ведущих конструкторов по проектированию, построению и сертификации самолета Ан-225, заместителя главного конструктора по самолетам Ан-124, Ан-124-100, Ан-225 и их модификациям и авиационно-космическим системам АНТК им. А. К. Антонова - А. Вовнянко.
Человека, как видим совсем недалёкого от реалий в Авиации и в частности АНТК «Антонов».

#промрию
#проантонов
#проимпортозамещение

Росавиация продолжает массово аннулировать свидетельства пилотов. Так, 1 июня российские авиавласти аннулировали 51 свидетельство у 31 пилота, следует из телеграммы исполняющего обязанности начальника управления лётной эксплуатации Росавиации Дмитрия Ключникова.

В это число вошли 24 свидетельства коммерческого пилота и пилота коммерческой авиации, а также 27 свидетельств линейного пилота. Четыре из них были выданы в этом году, остальные — в 2003—2021 годах.

Ключников в своей телеграмме попросил подконтрольные межтерриториальные управления (МТУ) Росавиации проинформировать авиакомпании о принятии мер по недопущению выполнения полётов пилотами с аннулированными свидетельствами.

Руководителей МТУ и председателей территориальных квалификационных комиссий авиачиновник попросил усилить контроль за проверкой достоверности сведений, содержащихся в документах, предоставляемых для выдачи свидетельств специалистов авиаперсонала.

И так все безработные уже почти ) тут ещё и пилотские аннулируют.
Самое смешное,что раньше то все эти люди летали и возили людей и их документы были ликвидными ,а тут вдруг они нашли за что их отобрать.
#будниэкипажа
#свидетельствопилота

Привет 👋🏻
Пока я ищу место для хромакея, что бы снять то, что подготовила для вас, предлагаю вам поделиться своими историями с борта. Напишите в комментарии «Мне есть, что рассказать», я напишу лично, дабы в дальнейшем сделать здесь пост с вашей историей.

Пилоты, вас это особенно касается 😄

Всем хорошего дня ❤️

#будниэкипажа

Ха, у нашего с вами всеми любимого FB подписчиков в тг ВСЕГО ЛИШЬ в пять раз меньше, чем у моргхернпштерна. Так-то вовсе не слабо. Особенно учитывая лояльность аудитории первого и количество мертвых аккаунтов у второго номера.

Так глядишь и летчики будут популярнее реперов, нихуясобi! Всего лишь три дня после отказа от Болонской системы образования прошло.

Что же будет через месяц? Высадка на Марс?

Парящий Сокол

#авиаоффтоп
#авиациявлицах
#fighterbomber

Долго игнорировал новость про туалетную бумагу, но этот пост открыл глаза.
Это же тоже про экономику и экономию.

Вот все ругают национального перевозчика, то за то, что он слишком расточительный, то за то, что "на спичках экономит", но...

Что ни говори, но национальный перевозчик для всех Авиакомпаний пример и все поглядывают, одним глазом, что он делает, чтобы понимать текущую политику партии и Правительства.

Так, что настало время экономить туалетную бумагу!

И это все на фоне десятков и сотен миллиардов помощи со стороны государства в виде докапитализаций.

А тем у кого такой помощи нет может быть пора уже, вообще, вводить платные туалеты и многоразовую бумагу? )))

#авиакризис

Алина, как выглядит обычный, рабочий день бортпроводника? Слышал, что вы приезжаете на работу за несколько часов. Зачем так рано? Вы вообще, отдыхаете?
Ну вообще да, но это не точно 😁

Попробую обрисовать не день, а неделю из жизни , вспомнив одну, чумачечую закрутку. Прилёты, улёты, залёты, мы выживали, как могли….

Авиабит (планировочная прога) ещё не введён в эксплуатацию, поэтому по старинке, на больших ватманах, списки фамилий численного состава.

Первый график, с красной меткой. Пробегаешь фамилии глазом, и сразу видишь: ноги, глаза, улыбки. Задумает, какой-нибудь дженерал слетать, сразу ему самых красивых девочек (или мальчиков). Чтобы как поднялся по трапу, так сразу сложил оружие, и сдался без сопротивления девочкам из вип -списка.

Второй – график рабочий. Его наполняют серьёзные летахи. То есть, девушки и женщины, на которых можно рассчитывать, они не подведут.

Третий график – карательно-воспитательный. В него очень легко попасть, и сложно вырваться в вышеперечисленные графики, обратно.

Согласно утреннему наряду, у меня должна быть развороточка, на которую я уже нагладилась, и поставила машину возле подъезда. Время до рейса пошло, пуск!

Ретроградный Меркурий заходит в планирование! Из-за этого люди заболели, не прилетели, телефон не берут, неожиданно забеременели, решили уйти в отпуск, мучаются животом, сердечными муками, бухают в баре о тяжёлой стюардессьей судьбе и чхать хотели на свой наряд, а кому-то нужно выполнять рейсы. Резервы, утренний и ночной, разлетелись по миру, кем затыкать? Поэтому:
- Здравствуйте Алина! Собирайтесь завтра в Уренгой, на неделю!
За-е-битлс! А так ведь, всё хорошо начиналось…

Отличная Москва, только Уренгой, чё? Достаю из шкафа кусачий свитер, шерстяные носки до колен, шарф с начёсом, и уже начинаю мёрзнуть: Уренгой, Мирный, Ямбург, Новокузнецк, Нижневартовск….
Ещё через час, снова звонок:
-Так, мы тут переиграли, давай ты завтра в Питер сбегаешь? ( рейсы до 3-х часов полёта, это сбегать, а не слетать)
-Ну, давайте, пусть будут Питер!

Вынимаю утеплительный запас. Но уже знаю, что если позвонили два раза, то будет и третий, а возможно трезвонить всю ночь будут. Уже к утру :
-Так, собирайся, сызнова в Москву!
Ну что ж , говорит и показывает Москва!

Если рейс внутренний, приезжать на него нужно за 2 часа, если международный, то за 2, 5. Прибавляем полчаса на таможню и погранцов .

Ну, и чтобы быть на работе за 2 часа, нужно встать за час до выезда: собраться, одеться, накраситься, красивой выйти из дому. Если зима, греть машину. Час ехать. Получается 4,5 -5 часов. Приехав на работу, нужно провести брифинг с бригадой, проверить документы, настроить ребят на рабочую волну, сказать что-нибудь духоподьёмное, и многообещающее, типа: ща как слетаем, как хапнем налёт, как заработаем многа деняк, и идти в сан часть. У врачей всегда один сценарий:

-Когда летали «крайний» раз?

У меня при этом вопросе, песня в голове крутится « А я, всё летала...!» А вот куда, когда, это сложно. Тем более, назвать время прилёта по UTC. Хорошо, что сан часть привычна к экипажной амнезии, и сама отвечает на поставленные вопросы.

Ну и покрывает служебную необходимость, проговаривая сценарий номер два:
-Ты молодцом, вообще без выходных, слетать сможешь?
-Да я огурец вашпе, правда под стул сейчас стеку, от усталости и недосыпа…

И дальше, начинается самое интересное: мы берёмся за руки, по двое, чтобы строем ( на самом деле нет 😁) выйти на лётное поле
(продолжение следует…..)

#рейс69 #бортпроводники #будниэкипажа @aerostory

То, что пацаны порешают с запчастями, сомнений не было с первых дней известных событий.
Под это дело сразу был запилен тег #прозапчасти , чтобы потом не повторятся.

Эта новость лишь малое тому подтверждение.
«нет такого преступления, на которое капитал бы не пошёл ради 300% прибыли». Эту мысль первым высказал Томас Джозеф Даннинг, британский профсоюзный активист. Позже его процитировал в своём «Капитале» Карл Маркс.

Мало того, схемы все эти приведут даже к удешевлению запчастей, тк порушат прежние кумовские схемы.
Это касается всего. И запчастей на автомобили и на самолёты.
Другое дело за какие деньги мы получим этот конечный продукт, тк жадность наживы ещё никто не отменял. А уж алчность и непорядочность и тем паче.
Поэтому запчасти конечно же будут. А вот со всем остальным, проблемы пока остаются нерешёнными ещё продолжительное время. :(