Очередные новости о планах по разработке сверхзвуковых гражданских самолётов в США (в данном случае - одноместного исследовательского прототипа от Lockheed) напоминают о сложной истории этой технологии. Не столько экономика, сколько "борьба за экологию" и "тишину" в своё время привели к заморозке проектов, которые могли бы сегодня сделать скоростные дальнемагистральные полёты удобными и привычными.

Можно вспомнить, что исторически было два относительно успешных (дошедших до эксплуатации) проекта сверхзвуковых пассажирских самолёта (СПС): англо-французский "Конкорд" и советский Ту-144.

Однако Соединенные Штаты в 1960-е тоже вели разработку и собственной модели сверхзвукового самолета, известного, как Boeing 2707. Но эта программа явно отставала и от европейской, и от советской. Приоритет американцы получить уже не могли.

В середине 1970-х решалось, будут ли СПС коммерчески успешными. Ключевым фактором становилось количество самолётов в эксплуатации и количество их рейсов. Только это могло помочь построить экономически обоснованную систему сверхзвуковых полётов, наладить эффективный сервис и дальнейшую модернизацию самолётов. И в это время для "Конкордов" было закрыто наиболее перспективное трансатлантическое направление: в декабре 1975 года Палата представителей США наложила шестимесячный запрет на посадки "Конкордов" на территории США. Официальной причиной такого запрета стал производимый самолётами шум, но фактически это было связано с тем, что англо-французский СПС вышел на коммерческие линии раньше, чем американский. Это угрожало репутации и доходам американской авиаиндустрии.

Тогда утверждалось, что выбросы от СПС нанесут невосполнимый вред стратосфере и озоновому слою. После окончания действия запрета, несмотря на протесты нескольких общественных и природоохранных организаций, тем не менее были открыты регулярные рейсы "Конкордов", но время для продвижения СПС было упущено.

❗ Именно так не в первый и не в последний раз оружием конкурентой борьбы стали экологические стандарты.

(Кстати, можно вспомнить и другой актуальный пример: запрет на эксплуатацию в странах Запада самолётов Ил-96 и Ту-204/214 из-за несоответствия новым авиационным правилам используемого на них двигателя ПС-90.)

Сейчас американское авиастроение пытается взять реванш: объявлено о разработке сразу нескольких СПС, хотя все они находятся на стадиях, очень далёких от серийного производства. Законы физики не обманешь, но даже незначительное снижение уровня шума на местности, теперь можно объявить основанием для их широкого производства.

При этом иногда складывается впечатление, что мало кого из инвесторов волнует вопрос, полетит ли такой самолёт.

Самый известный в США разработчик СПС - частная компания Boom Technology - пару лет назад сначала показала уменьшенный макет-демонстратор (размах крыла - всего 5 метров), а спустя два месяца успешно вышла на биржу и привлекла очередной этап финансирования. Разработка ведётся с 2014 года, но пока даже этот неполноразмерный прототип первый полёт не совершил.

И есть сомнения, что совершит.

#авиация
#авиааналитика
#сверхзвук

Кто то скачивает Бэтмэна с торрента ,а к кому то джокер 🃏 прилетает на высоте 10 км )
#авиашиза
#будниэкипажа

Короче Вы поняли, что на эстафете (в командировке) употреблять какие-либо напитки содержащие алкоголь - ЗАПРЕЩЕНО❗️ Хоть месяц сиди на эстафете, но ни грамма в рот и никуда сантиметра.
Хотя понятие, что если пьянка мешает работе, то брось ты нахрен эту работу, ещё никто не отменял. 🤔

А вот с пьянкой между рейсами дома попроще и понятнее:
Членам экипажа запрещено употреблять алкоголесодержащие напитки в любом виде за 24 часа до начала работы или начала времени нахождения в резерве и до окончания работы или резерва.
В любом случае член экипажа не может приступить к работе при наличии содержания алкоголя в крови.

А так пьём как обычно 🍻 - в меру, с головой и главное ни с кем попало и конечно же по возможности 💲, ни что попало.

#проалкоголь
#пролетчикдолжензнать

​​Порассуждаем немного дальше #проgpsupdate на тему бравады прокатившейся по интернету и как мы без него легко справимся.

То что позиция самолёта в воздухе не будет корректироваться с помощью информации от спутников GPS , все уже поняли. И то, что смущения от этого никакого и для многих, тоже поняли.
IRS и прочие update от наземных средств навигации нам помогут. Правда двум экипажам почему-то не помогли. (Пермь и Казань). Но кто их считает те экипажи. Экипаж туда, экипаж сюда. Да и пьяные одни были, а другие вообще не после лётного училища. Короче сами виноваты.
Так по крайней мере доложила комиссия. А там, как известно дураков не держат. Всех кого надо наказали, закрыли и забыли.
Поэтому с навигацией вопрос снят. Справимся. Но не все.

По EGPWS вы тоже поняли надеюсь. И в горы не полетите. Не дураки же. Облетим. Да и что там гор тех. Равнина одна вокруг по сути.

Теперь ещё момент один. Часы.
Лично мне по окончанию училища выдали часы штурманские. Качество понятное дело их наихудшее. Дизайн тоже не блеск. Поэтому никогда их не носил. Бате сразу подарил. Он их тоже толком не носил, но валяются они у него сломанные и как память от меня.
Я сам часы почти никогда не носил. Не люблю ничего на теле. Ни кольца, ни цепочки. Благо когда мобильный телефон появился, время всегда было в кармане.
К чему я про часы. В современных самолетах часы получают информацию от GPS, поэтому когда сигнал этот будет потерян, то и часы для вас будут потеряны. АЧС-1 в иномарках нет. Они конечно же останутся рабочими и будет работать в них и секундомер и полётное время, но фактическое время они показывать не будут.
По идее ерунда и это скажите вы. Заходите на канал к Бомбардировщику и выбираете себе часы по вкусу. Он там много и часто их разных показывает.
Поэтому имеем в виду. При нынешних реалиях часы на руке штука может оказаться не лишняя. На худой конец телефон.
Но часов в самолете может не оказаться.

Система RAAS - Runway Awareness and Advisory System работать в самолете не будет без GPS. Но это вообще ерунда и баловство от буржуев. Да и не на всех иномарках установлена. Баловство одно. Понавыдумывают всякого. Стеклоподъемники, ABS, ESP, климат контроли… Жили без них и дальше проживём.
Кстати #проraas ещё не рассказывал. Расскажу как нибудь.

А самое интересное, это то как мир шёл гигантскими шагами к отказу от заходов по ILS. Подробнее об этом по тегу #проILS и там найдёте полезное по теме этой.
ILS система старая и очень и давно несовершенная. А главное сильно помехозависимая.
Смысл в том, что близко и уверенно уже подходили к заходам RNP / RNAV (GNSS). Вот это реально шаг вперёд.
А для нас без GPS на иномарках - огромный шаг назад.

Потом как-нибудь ещё расскажу про прелести отсутствия GPS в современном иностранном самолете.

Топ вопросов, которые задают ФБ:

Кто летит?
Куда летит?
Зачем летит?
С кем летит?
С чем летит?
Почему летит с этим, а не с тем?
А самолетов много?
А сколько много?
А сколько врагов сбили?
А сколько наших сбили?
А сколько наших вернулось?
А сколько наших не вернулось?
Летит туда?
Летит оттуда?
Почему высоко летит?
Почему низко летит?
Почему не ровно летит?
А быстрее может лететь?
А почему так быстро летит?
А чё бросают?
А почему не так бросают?
А почему не то бросают?
А бросить еще больше могут?
А где еще больше?
А больше есть?
А на кого бросают?
А почему нет (Су, Миг, Ту, Ми, Ка, Ил, Як, По, Пе, Ла и т.д. в различных модификациях)?
А бомб много?
А ракет много?
А керосина много?
А много керосина ест?
А почему мало ест?
Почему стекло жёлтое?
Почему стекло не жёлтое?
Почему стекло в мухах?
А почему стекло не помыли?
А почему ловушки пускает?
А почему ловушки не пускает?
А пускает автоматически?
А почему не пускает автоматически?
А почему небо не чистое?
А когда будет чистое?
А почему ПВО у врагов есть?
А мы что не все ПВО уничтожили?
А почему ПЗРК есть?
А сколько ПЗРК есть?
А почему С-300 плевать на ППИ?
А где РЭБ?
А спутники РЭБ сбивает?
А РЭБ дроны ложит?
А что такое кабрирование?
А кабрирование же мимо?
А почему музыка не та?
А почему музыка не русская?
А почему музыка русская?

Ну здрасьте, однако

#авиатехнологии
#A350

О проблеме гвоздей в авиации. Реалии и вызовы сегодняшнего дня

Размышления на заданную тему

Набрался я, наконец, сил ответить на многочисленные вопросы о ситуации в гражданской авиации, сложившейся после всем известных событий. Правда, в своих стримах на YouTube я уже ответил на все из них, но так как не каждый готов слушать, кому-то удобнее читать, попробую суммировать здесь. Я постараюсь использовать простые понятные слова и не углубляться в терминологию.

Хочу предупредить: я не собираюсь устраивать политический срач и очень прошу вас относиться уважительно друг к другу в комментариях. Я не буду рассказывать о причинах, приведших к кризису в авиаотрасли (и не только) - соображающие граждане понимают, что происходит. Я опишу свое видение навязанных отрасли проблем и способов решений, и это - мое личное мнение, основанное на опыте работы, на имеющейся информации и собственных умозаключения. Ваше право соглашаться или нет, но, повторюсь, - давайте быть взаимно вежливыми.

Тем, кто принимает мой грустный сарказм близко к сердцу, предлагаю не читать эту статью.

Спасибо!

#авиакризис
#авиааналитика #мывсепредусмотрели

#проgpsupdate недавно в частности упоминал о том, что часы в самолете информацию о точном времени получают от GPS, если находятся в автоматическом режиме корректировки от GPS.
В процедурах у экипажей (за всех не гарантирую) есть пункт, где время это нужно проверить.
Кто и как это делает, мне конечно не известно. За себя скажу, что делаю это постоянно и обращаю внимание в каком режиме находятся часы - в ручном (MANUAL) или в автоматическом (UTC) и сверка с борт.компьютером.
На нашей технике была процедура проверки завода часов АЧС-1 и сверка времени. На предполётной подготовке (указаниях) во время плановых полетов штурман давал точный отсчёт времени по секундам и летчики были обязаны сверить свои часы и при необходимости подкорректировать, чтобы потом подкорректировать часы в кабине самолёта. И потом только звучала заветная команда - «по самолетам!».
На деле сейчас уже зафиксировано несколько задержек вылета, связанных с поздним запросом экипажа на буксировку и запуск.
В ходе расследования выяснено, что причинами данных задержек являлось использование самолетных часов в режиме «MANUAL», из-за сбоя в работе системы GPS, с некорректно выставленным временем.
В качестве альтернативного источника времени даже предлагается использовать звонок на номер «100».
Будем считать это очередным способом решения проблемы. Пару других я предлагал выше. 😊
А так все нормально. Смеёмся и стебёмся с видео и фото НЛ-10 и рассказываем о том, что GPS нам нипочем.

#проgpsupdate

Знаю вас, любите посплетничать про пилотские зарплаты.

Парящий Сокол

#авиакризис
#авиазарплаты
#будниэкипажа

💪🏼Нашу страну не победить!? Или уже!?🙈
Мы им про Фому, они нам — про Ерёму.

На конкретные предложения по реанимации авиационной отрасли в России и развитию авиадоступности населённых пунктов в Приморском крае / Дальнем Востоке и Арктики, получили 👉🏻 ответ. Условно его можно обозначить как: «успокойтесь, не паникуйте, всё работает и всё будет, но не сразу и не при вашей жизни». Освежите память наших инициатив 👉🏻 тут.

Сколько поколений должно поменяться, чтобы дать работать профессионалам, а не «эффективным менеджерам»?

Мы получили формальное перечисление действующих норм законов, которые собственно и просили поменять, поддержав наши инициативы.

Хочется подчеркнуть, что без малой авиации развить Дальний Восток и Арктику просто НЕ РЕАЛЬНО или возможно, но это будет чрезвычайно дорого и долго, если использовать наземный или водный транспорт. Есть уверенность, что в министерствах это понимают, но ничего не делают и не хотят делать.

Предложений о совместной работе над предложениями правительству по развитию Дальнего Востока и Арктики от Минразвития нам не поступало. И это удручает. Вероятно всех всё устраивает.

Чего стоит ответ на инициативу про стимулирование производства самолётов-амфибий в Приморском крае. Нам гордо заявили, что не очень, но скоро появится 9 местный самолёт ЛМС-901 «Байкал», который совсем недавно (3 месяца назад) выполнил первый испытательный полёт! Не берут во внимание, что отечественное производство самолётов-амфибий, как их полёты и производство освоено более 20 лет назад. Стоит отметить, что лучше всего, важность передачи региональной перевозки пассажиров и груза частными лицами объяснил Эдвард Скай 👉🏻 тут. Полностью согласны, что совсем скоро будет только 👉🏻 так. Ведь свободных пилотов теперь много, значит, среди них можно найти бесстрашного, исполнительного и игнорирующего авиационную безопасность.

Очень кратко по письму:

Мы: предлагаем создать департамент или отдел (авиации) в Минразвити
Они: ответили по департаменту, про отдел забыли (суть вопроса не уловили)

Мы: про снижение процентной ставки на землю и отказ от транспортного налога
Они: переводят стрелки на правительство Приморья

Мы: про восстановление производства лёгких воздушных судов
Они: это нецелесообразно (забывая, что покупателями будут простые граждане. Раньше мы могли выбрать какой марки советский автомобиль купить и с какой комплектацией)

Мы: про создание отдельной программы поддержки студентов кафедры самолёто-вертолётостроения
Они: ….

Мы: про землю, что теперь долгое время не будет осваиваться иностранными инвесторами из-за геополитической ситуации, но ее могут взять лётные школы или производители авиационной техники
Они: ни себе ни людям

Мы: про 2 гектара
Они: довольствуйтесь 1

Мы: про освобождение от НДС
Они: гордо сообщают, что в Москве НДС 10%

Мы: продолжаем верить в чудо. Ведь оно окружает нас везде. И в отечественную авиацию оно скоро, но не очень, но точно придёт 😉
Они: 🔩

🤷🏻‍♂️ Вот такое у нас Министерство развития Дальнего Востока и Арктики без департамента ИЛИ отдела, который занимался бы вопросами развития авиационной отрасли и авиадоступности отдалённых населённых пунктов на Дальнем Востоке и Арктики.

Спасибо за интерес к нашей работе, репост и подписку. Этим вы стимулируете нас

#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза

Немного о ГосНИИ ГА

Хороший был институт. Уникальный в чем то. Аналогов, во всяком случае, в мире нет. Есть много институтов, но научного сопровождения процессов эксплуатации ВС, сконцентрированных в одном месте нет. И коллеги, гсмщики, и двигателисты и коррозионщики и планеристы и все все другие исследователи систем современных ВС.

"Был", потому что бестолковая команда продолжает его разваливать. Мы писали о её поборах "на развитие науки" в посте от 14.03.21. Теперь они просто поменяли подход и откачивают деньги из центров никого не стесняясь.

Штат управленцев за год вырос в 2(!) раза. Каждый 3й в НАУЧНОМ институте управленец! Бред какой то. И все сидят в "голове" в управлении института. Куча советников генерального, куча экономистов, юристов, переводчиков и прочих похеристов, институту не нужных от слова совсем. Но центры, реально зарабатывающие деньги, их оплачивают из своей зарплаты, содержат. Так они обязаны оплачивать по отдельной статье все поездки генерального и его приспешников, хоть на МКС или на Луну. Поэтому зарплаты реальных работников тают, пропорционально росту аппетитов их нахлебников. Так построена эта система. "Ни в чем себе не отказывай" называется.

Странно не это. Такое уже случалось во многих местах.
Странно, что человека, видевшего самолёты только в окне районного кабинета, которым он руководил, поставили руководить авиационной наукой!!! Ни бум бум в которой.

Погнали из администрации, погнали из ЦАГи, погнали из НИЦ им. Жуковского а тут прижился. И окружил себя такими же далёким от авиации людьми. Новый термин ходит в институте от них: "летная гоТОВность"... вместо "годности", дожили. Нашим гсмщикам из НЦ28 дали (7й за 5 лет) нового директора... эх, жаль и их.

Военный пенсионер, лётчик, чиновник. В этом списке достижений "специалист-гсмщик" просто отсутствует как класс. Что ПВКЖ, что ПОЖ, все едино. Но тоже, как ГД, мнит себя великим ученым.

И ещё удивительно. Эту команду презентовал Нерадько лично. Значит ему пофиг на науку, похоже. А мы его тут на канале, всегда защищали ((( И так же как пофиг государству в лице специального человека, сидящего в штате руководства и молча взирающего на начало конца СТРАТЕГИЧЕСКОГО предприятия, между прочим, входящего в список соответствующий...

Жаль людей и их потенциал. Молодые найдут работу, но не они носители научных знаний. А те кто постарше. Но разбредутся без зарплат все и все угаснет потихоньку.
А "спецы" наверняка пойдут дальше, осваивать новые направления и "двигать" науку или экономику... им пофиг, что. Флаг им в.... и удачи!

Эмоции, после общения с работниками института кипят, но решили их не прятать. Нет смысла смягчать, хуже не будет скорее всего

Вот и наш "герой"
https://m.vk.com/wall-106687851_12511.

#авиашиза
#авиатопливо
#авиациявлицах

Неожиданный вопрос от читателя : Алина ты летала с Путиным? Что для этого надо сделать? Как он отбирает себе стюардесс?

Такого, что опаздывая по своим президентским делам, ВВП сядет в первый попавшийся самолёт, в нужную ему страну, конечно не произойдёт. И в бизнес-зале его не встретишь. Летать нужно в Специальном Лётном Отряде. Да о чём это я? Для начала, в этот СЛО нужно попасть

Смотрин там, как в гареме у султана, и бросание платочка в понравившуюся красотку, нет. Возит верховного главнокомандующего, самая умная, красивая добрая, и как я догадываюсь, оказавшаяся в нужное время, в нужном месте, коллега.
Хотела бы я оказаться на её месте? Скорее нет, чем да!
Были в моей лётной работе, несколько случаев, когда правительственные самолёты оказывались в нескольких шагах от меня. Это всегда гарантирует бешенную задержку, пока Борт номер 1 не покинет воздушный, безопасный коридор.

Если рядом на стоянке стоит гражданский самолёт на вылет, полный пассажиров, то служба безопасности аэропорта настоятельно рекомендует людям : закрыть шторки иллюминаторов, не снимать, и не фотографировать. Самим им это дело контролить в лом, поэтому сию почётную обязанность они вешают на нас. Вдруг сглазят наитемнейшего. А у людей радость: Путина и в телефонах, и вон там ща покажут!

Вспоминается ещё один, показательный случай.

2010 год, Кольцово, время предрассветное. Я бреду по площади, в одну знатную, слишком известную, чтобы её называть, гостиницу, спать. Рейс с Барсы выдался тяжким. Начался ночью, продолжился задержкой до следующего вечера, и только ночью, мы стартанули обратно. Всё это время в самолёте. Двое суток на каблуках ногах. Спать охота так, что можно на площади лечь на скамейку, и трава не расти.

Ползу из последних сил в номер. Нет сил ни в душ, ни форму нормально развесить. Падаю замертво в кровать. Проваливаюсь в чёрную дыру, из которой неожиданно меня вытаскивает стук в дверь, настойчивый такой. Давно долбятся
Вот чё им надо от меня? Не буду открывать, имею право
Тут мне звонят на телефон, прямо в номер. Я была уверена, что он там для красоты, а он оказывается рабочий!

-Здравствуйте, вы такая то, такая?
-Да, это я!
-Шторы в номере не открывайте до вечера! ( И гудки с многоточиями)
Разбудили падлы! И вот, я пялюсь на зашторенное окно.
Алина! Не думай о желтой, хромой обезьяне! Не стоит она того
И конечно, я начинаю думать о жёлтой обезьяне за окном 8 этажа
Подхожу к окну, резво двигаю пыльную тюль, на той стороне висит военный и мне говорит
-Окно закрой, быстро!
Фигассе!, подумал Пятачок….
Пойду поем, коли спать не дали.

Подхожу к столовке, а у меня паспорт спрашивают. В первый раз в жизни такое. Записали данные, только потом выдали суп с компотом. И все заведённые, нервные, бегают туда-сюда, суетятся.
-Да что случилось, то? Объясните, наконец, что происходит?
-Как ты не знаешь, скоро Медведев с Меркель прилетают!
-А они что, здесь харчеваться изволЮт?
-Нет, ну мало ли…

-Прикольно! Дмитрий Анатольевич полюбасово заценит гранённые стаканы, в которые здесь наливают все виды напитков, и перемороженные полуфабрикаты, которыми кормят экипаж, и чайные пакетики с чайной пылью, и остальное, питательное и разнообразное меню. А Меркель, обязательно, возьмёт в качестве сувенира на родину, пару алюминиевых ложек и вилок, с загнутыми зубьями. Есть погнутые, и завёрнутые бантиком. На некоторых даже вензеля имеются, с надписями мужских имён, и годов, когда записи были сделаны (Лёха 2005, Игорь 2006)

Когда я это сказала, посудница недобро на меня посмотрела, сбегала на кухню, и вернулась с накрашенными губами.
Теперь понимаете, насколько всё это серьёзно? 😁
#рейс69 #бортпроводники #будниэкипажа
@aerostory

Основное говно в сказке про тыщщи самолётов и импортозамещение в том, что все, абсолютно все самолёты рассчитаны на использование импортных комплектующих в той или иной мере. То есть, для их создания теперь, в условиях санкций, требуется откуда-то добывать агрегаты и узлы, расходку и материалы, поставки которых запрещены. И добыть их поэтому будет неоткуда.
Вот там упоминается только один момент — авиашины. Вы вот знали, что на всей современной технике шины импортные? И тормозные диски. И винты. И краска. И чёрт-те сколько всего ещё.
Обычно "патриоты" легко заявляют, что всё импортозаместят. Да? Вот честно? Вы импортозаместите Fuel Metering Valve с его Torque Motors? Агрегат, который вообще работает по другом способу регулировки топлива, чем вся отечественная техника? У нас везде золотники в регулировке дозирования топлива, а на западной технике — Torque motors. У нас даже термина такого нету.
Как вы заместите приводы рулей? Откуда вы узнаете хотя бы их характеристики на выходе? Если в РФ их даже не ремонтировали. Даже испытательных стендов никогда не было. И вы хотите их произвести? Со всеми их потрохами, в точности?
Вы собрались реверсным инжинирингом весь самолёт спроектировать заново? Инженерами за 25 тыр в месяц? За два, блядь, года?!
Пиздец, это какое-то запредельное сумасшествие. Люди, утверждающие такое — сумасшедшие, либо пиздоболы, либо лживые твари. В реальности для создания номенклатуры запчастей для западной техники надо с нуля создавать промышленность. Причём не авиапромышленность. А всю промышленность страны. Потому что резиночки уплотнительные стойкие к температуре, топливу, гидрожидкости, маслу тысяч типоразмеров тоже надо производить. Сплавы и оборудование для фрезерования тоже надо. Инструмент прецизионный надо. А это тянет за собой сплавы и мех. обработку. Ничего этого и близко нету в РФ. И это — только парочку наугад взятых моментов. А сколько их всего — бог их знает...
Невозможно в РФ создать и тысячной доли всего множества потребных частей нужного качества и количества. Ни в какие сроки. А уж тем более без западного оборудования, технологий, обучения и материалов. Но зато с эффективными менеджерами на всех уровнях, способными только сгонять бюджетников на имитации голосований.
Создание всей нужной промышленности в одной стране невозможно вообще. А в условиях санкций — невозможно в десятой степени. Победные реляции про "можем заместить" — просто ложь.

#авиакризис

Читаю такие комментарии и думаю.
А нам обязательно строить копии Боинга, Эрбаса?
Нам шашечки или ехать? Предки на У-2 летали и ничего. Построили великую страну.

Почему ТУ-160 смогли воссоздать производство, а построить нормальный гражданский самолёт прям невозможно-невозможно?

Почему СУ-75 нарисовали,презентовали и собираются выпустить за несколько лет в серию, вместе с системой поддержки и ремонта, а по поводу возможности воссоздать систему замены запчастей и ремонта в отношении гражданских самолётов все с ужасом в глазах и безнадежной повторяют - не создали и не создадим

Что не так с гражданской авиацией?

Может понастроить ТУ -160 и СУ -75 побольше и на них летать? Будет быстро и брутально. И импортозамещающе.

А про топливную эффективность забыть как про страшный сон.

Нефти у нас много, все равно ее никто покупать не хочет.

Наделаем топлива и будем летать)

#авиакризис

За последние пару дней увеличилось количество разговоров про возможный отток лётных кадров заграницу.

Напомню, что с 2014 это стало серьёзной проблемой для Российской авиации. Уходят, как правило, высококвалифицированные пилоты, с большим опытом и отличным знанием английского, вместо которых не посадишь курсантов из-за забора. Это увеличивает нагрузку на оставшихся и создаёт серьёзный дефицит персонала, с которым начинают бороться весьма своеобразным способом.

Основным драйвером для переезда служила зарплата, а после 2014, из-за изменения курса валют, оплата труда заграницей стала сильно привлекательнее.
С наступлением того кризиса, в РФ стало на несколько авиакомпаний меньше, «высвободилось» значительное количество пилотов, и трудовую иммиграцию сначала никто не замечал… Но авиационный мир тесен, слухи о длинном рубле расползлись быстро и уходить уже начали повально отовсюду.

Наши авиационные власти и авиакомпании, видя эту непристойную ситуацию решили… нет, не создать конкурентные условия для пилотов в России. Они решили перестать подтверждать налёт. Т.е. все кто ушёл, не могли доказать свой опыт работы и квалификацию. Отчасти это решило кадровую проблему, хотя и нашлись страны, в которых ничего доказывать не нужно, да и самолёты в стране (были) с бермудской регистрацией, и сведения о налёте в/на Бермуды тоже поступали 😏…

Всё переменилось с приходом ковида (помните такой?).
Авиакомпании мира, испытали проблемы с полётами и поспешили избавится от лётчиков-экспатов, да и вообще сильно урезали количество персонала. А так как у нас летать особо не прекращали, да и страна сама по себе огромная (и полетов по ней много), то народ начал потихоньку возвращаться.

История сделала новый виток, и вот мы в новом кризисе.

Сейчас авиационный персонал отправили в простой, а через 3 года обещают восстановительный рост и всё так же переживают об уходе кадров зарубеж. Естественно голодные взгляды, обременённых ипотеками людей направились в сторону загнивающего капитализма. Банку не объяснишь, что кредит платить получится лет эдак через ..цать.

А у иностранцев восстанавливаются перевозки, пострадавшие от пандемии, и требуются новые кадры. Зарплаты вкусные обещают… Так что да, масштабный отток кадров возможен, все условия для этого созданы. Остаются открытыми несколько вопросов: рискнут ли брать российских пилотов? Будет ли это опять Азия? Хотя в Китае до сих пор тяжелая ситуация с ковидом. Или Америка? В которую уже подают запросы наши пилоты.

Поживём - увидим. К тому же не все готовы моментально собрать чемодан и мчатся за тридевять земель в поисках работы.

#авиакризис
#авиазарплата
#будниэкипажа

Вопрос был риторический и скорее даже не вопрос, а просто размышление на тему, но у коллег в комментариях уже есть ответ и комментарии к комментариям.

Отвечая на один из комментариев - да, автор бреда чувствует себя так же хорошо, как и вся авиация сегодня, поскольку работает в отрасли.

Просто в последнее время все пишут одно и то же с разных сторон.
Сможем -не сможем, реально-нереально.

Но создаётся впечатление, что и не начинали ещё пытаться смочь.

Нарисовали красивый план и ждём, что или ишак сдохнет или падишах. Не клюнул ещё жареный петух.

Когда клюнет, все сможем и сделаем, но скорее всего делать будут другие люди в другом режиме.

Когда за невыполнение расстрел, а не вот это вот все.

Потому и мысли про военную авиацию и промышленность навеяло.

#авиакризис

Подготовка экипажа к боевому вылету.
Публикуется впервые. 😎

Главное ни при каких обстоятельствах не унывать друзья. Где присутствует уныние там победы никогда не видать.
Так что делу время, а потехе час!

А сегодня важный день, ровно 30 лет назад 6 мая 1992 года начала свою деятельность авиакомпания Сибирь😊

Однако, сейчас она более известна как S7 airlines, но этот бренд появился лишь 14 лет спустя.

Так что с праздником всех причастных 🤗

Ну и разумеется, доброе утро, друзья авиаторы ☺️

#авиадата
#SBI

Накопленный планшет удобнейшая и незаменимая вещь. Конечно, для обыденных заходов он не нужон, но для всяких серклингов и визуальных с обратного очень пригождается.

Парящий Сокол

#авиатехнологии
#будниэкипажа