Вот такая "береста" ждёт нас во всех офисах страны. Распечатали в поликлинике.
Но если с этим мы справимся, писать то можно, то что делать с маслами и смазками не понятно совсем. Авиавласти свалили все на авиакомпании. А те где возьмут замену импортных ГСМ совсем не ясно. Нет замены моторных масел и гидрожидкости. И пока есть запасы как то не решается вопрос. Как встанет процесс, тогда и будут искать крайних, как принято, но все равно не решать его, а перепихивать на кого нибудь. Так работает чиновничий аппарат, по другому не умеет просто.
Тссс... но ведь на этих маслах летают и.......
Интересно, как ТАМ с этим справятся, как решат вопрос?

#авиатопливо
#авиакризис

В Сочах шёл грязный дождь. Никогда такого не видел. Видимо, поднятая ветром пыль в горах поднималась восходящими потоками воздуха в кучеводождевое облако. Удивительно!

Парящий Сокол

#будниэкипажа
#метеорология

Перепутаны понятия и передернуто по-журналистски.

SAF сегодня делают из угля, газа и действительно, остатков растительного масла, в основном из Макдоналдса. Нам это не актуально по понятным причинам.

А мир идёт этим путем. Добавляют в стандартный авиакеросин из традиционных источников до 50%, не более. Финская NESTE лидер в этом. И одна компания в ЮАР, производящая по процессам Фишера-Тропша.

На этом канале много сообщений об этом.
По поиску "SAF" можно найти посты и репосты, как и по тэгу #SAF.

Для кругозора можно прочитать наш большой пост про SAF в 4 частях:
Часть 1 Классификация топлива
Часть 2 Альтернативы
Часть 3 Реалии SAF
Часть 4 Будущее

#авиатопливо
#авиажелтизна
#авиакризис #SAF

Реестр мигрировавших

В суете СВО и из-за занятости - ранее не опубликовали список запустивших свои Telegram-каналы членов экипажей/авиаперсонала/предприятий, которые изначально базировались в других соцсетях. Исправляемся:

@ecamushka - легендарный поставщик мемасов ECAM ACTION

@Kristallkristina - комиксы про работу в небе от бортпроводника Кристины

@denis_okan - Денис Окань, пилот-экзаменатор B737 aka Denokan

@evil_pilot - творческий КВС B737 Владмир Седельников aka EVIL PILOT

@starflyerpilotchannel - КВС А330 Всеволод Сафро aka Starflyerpilot

@arabskiy_pilot - обитатель ЖЖ КВС А330 Александр Коваль ака Арабский Пилот

@tripleseven773 - КВС B777 Станислав Винокуров

@pilot_story - пилот B747 Андрей ака Andrei Pilot 747

@aviamemes - филиал кафедры мемов от Всратых Авиаконструкторов

@pilottatiana - записки авиатриссы на вертолёте по имени Татьяна

@natrix_tg - пока микро-блог пилота B737

@siberian_technician - авиатехник из Толмачёво Федор Турищев

@inopmemas - мемы от кабинного экипажа

@pilot_on_tour - авиационно-фанатско-футбольная страница от КВС-инструктора B737

@Lx_photos - авиатехник Алексей

@bpdipo - «романтика» профессии бортпроводника от Ди и По

@AviatorLesia737 - КВС B737 Олеся Шелаева

@tomatojuiceplease - касалетка в декрете Юлия Парамонова, чьи мемы в трендах

@buyanov_fly - частный пилот на Zodiac CH 650RE Александр Буянов

@aviation_from_damir - канал Героя России КВС А320 Дамира Юсупова

@pillot_valiko - истории от Валико, пилота B737

@flightdisp - канал полетного диспетчера

@intelrus - моделист и 2П B737 Сергей

Группа специалистов в области РадиоТехнического обеспечения
полётов - @ertos_ru

Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина - @sibnia_ru

Официальная страница ЦАГИ им. Н.Е. Жуковского - @tsagi_official

ЦИАМ им. П.И. Баранова - @ciamofficial

Канал авиакомпании ИрАэро - @iraero_airlines

Появился даже верифицированный канал ПАО «Аэрофлот» - @aeroflot_official

Как видите - список приличный!
Часть вышеупомянутых публикует посты довольно часто, а часть, к сожалению, пишет редко. Но тем не менее радостно, что количество пишущих/снимающих людей из числа авиационного персонала в Telegram - прирастает!

P.S. Список обширный, но, наверняка, не полный. Пишите в комментариях если кого-то забыли 👋🏼.

#авиабратство
#авиатворчество
#авиациявлицах

…ДСки

#авиамемы
#аэродинамика
#будниэкипажа

Via Всратые Авиаконструкторы

По просьбе нуждающихся

#авиамемы
#будниэкипажа

ХВ!

#авиамемы
#авиашиза

Via Кухня Аэрофлота

Сегодня авиационный люд столкнулся с ещё одним давно забытым явлением.
Это наши возвращающиеся из плена братья.
Совсем недавно вернулся из плена наш бомбер.
Украина в догон завела на него уголовное дело, ну да и хуй с ней.
Я сейчас о другом.
Многое для большинства на этой войне ново. В том числе и пленные.
Поэтому некоторые не понимают, как с ними общаться, как на них смотреть и какой у них статус.
Все тут просто.
В плену может оказаться любой военнослужащий. Абсолютно любой.

В случае с летчиками, попадут ли они после катапультирования в плен или нет, часто зависит не от их навыков и умений, а от везения и направления ветра, от того в чей огород он приземлится и на чью голову упадёт.

Поэтому всем, включая МО, надо принять как данность: плен - это не залет.
Это непременный атрибут любой войны.
И в плену, и дома он - Братишка.
И когда он возвращается из ада, его нужно быстро и решительно окружить заботой и вниманием
.
Самое главное, ни в коем случае не оставлять его одного.

Если есть возможность – совместные бани, гости, охоты, рыбалки.

И не надо намёками и полунамеками выводить его на рассказ о том, как оно там было. Захочет сам расскажет.

Через недельку отправить его с семьей в нормальный санаторий на отдых. С семьёй, а не одного. Это важно.

Ну а после отдыха, можно по чуть ставить Братишку в строй.
Конечно, если у него будет такое желание.

Сначала просто пусть служит со всеми, а потом уже и в небо.

И какое бы решение по поводу своей дальнейшей службы Братишка не принял, к этому нужно относиться с уважением.
Он все равно свой и всегда им будет.

С Возвращением, Братишка!✊

Наткнулся тут на чела какого -то ,который объясняет простейшие вещи,о которых я ребятам,молодым стажёрам,например рассказываю чуть-ли не в первую неделю полётов. Потому -что это для меня банально и сама по себе разумеющаяся инфа.
А потом я посмотрел на количество просмотров и комментов и увидел столько откликов и обсуждений среди даже действующих пилотов,что был немного удивлён.
Я б ни сказал,что я такой супер знаток какой то,но то что ground-speed (путевая) делённая пополам - это плюс/минус твоя вертикальная при заходе по стандартной трёх-градусной глиссаде -это я думаю знают почти все.
Надо тоже начать всякие фишки постить чтоле,можно создать впечатление умного человека 😂

Наконец-то придумал, что вам рассказать из моей любимой аэродинамики.

Всё мы знаем, что самолёт поднимается в небо благодаря уравнению Бернулли. Строгим образом и в общем виде, т.е. для сжимаемой и несжимаемой жидкости, для всех условий течения, оно выводится несложно. Ну, чуть-чуть интегральчиков там. Но уважающий себя летчик никакие эти ваши интегралы не помнит! А помнит, хочется верить, самую простую версию уравнения p + (ρv^2) / 2 = const.

Мой опыт общения, например, со студентиками, показывает, что многие не понимают качественного смысла этого уравнения. Приглядитесь внимательно: это всего лишь ещё одна форма закона сохранения энергии - одного из фундаментальных законов нашей Вселенной.

Потенциальная энергия газа зависит от количества его молекул и их температуры и описывается правой частью уравнения Менделеева-Клайперона νRT. Численно она равна произведению давления газа на его объем pV. Т.е потенциальная энергия газа это pV, ну а кинетическая, понятное дело, (mv^2) / 2. Сумма этих энергий неизменна, правильно? Ну а теперь разделим на объем и получим ту самую бернулю. Но если вы освоили что-то серьёзнее физики за седьмой класс, то лучше все же, уметь выводить через интегралы.

Парящий Сокол

#будниэкипажа
#аэродинамика

Про День Z. «…либо продолжаем летать, но Vне Zакона»

Мсье Литвинов неоднократно упоминался на канале. Хотя, несмотря на наше отношение, в данном случае - сработал как сломанные часы, т.е. дважды показал правильно время.

Как касательно ответственных за ситуацию, так и перспектив.

Авиатехник Алексей пишет:

«…И коммерсантов совсем не будут волновать вопросы санкций и запчастей. В итоге это давление дойдёт до конечных исполнителей в том виде, чтобы они закрывали дефекты без их устранения….»

Но cообщают:

«…Поставщиков запчастей для воздушных судов нашли в азиатских странах. Правда, цена выше на 20% и нет пула, то есть отдать нерабочее, доплатить и получить рабочее — не получится, только купить новое с наценкой…»

Ну вот.

Дня не прошло, видать ТАМ прислушались к «авторитету» 🤪.

Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28.

#авиашиза
#авиавидео
#авиакризис
#авиааналитика

Via RTVI, Авиаторщина

https://www.youtube.com/watch?v=GfpetCaRu7k

Итак, кто тут есть ху.
В принципе, я согласен в этом видосике почти со всем сказанным.
Не согласен я со следующими моментами:
1. Абсолютизация ценности отечественной авиации.
2. Успокаивание насчёт невылетов неисправных самолётов.

Теперь поехали подробнее.

1. Что не так со мнением насчёт необходимости отечественной ГРАЖДАНСКОЙ авиатехники?
Прежде всего хочу объяснить, что большинство "патриотов" меня неправильно понимает. Товарищ сталин, произошла чудовищная ошибка!
Я совсем не против отечественной авиации как таковой. Я лишь против неконкурентоспособной отечественной авиации.

Я считаю, что отечественная авиация должна быть на мировом уровне. В техническом и коммерческом отношении. И должна выдерживать честную конкуренцию на открытом рынке. Куда будет доступ всем желающим - и в том числе мировым лидерам вроде Airbus, Boeing и Embraer.
А для такой конкуренции нельзя забрасывать авиапром деньгами без счёта и без ответственности за результат, просто ради его существования. Итог такого спонсирования - это и есть состояние отечественной авиации, подобное АвтоВАЗу до его покупки Реношкой. То есть, выпуск гавна с презрением к потребителю. Именно этим закономерно заканчивается любое халявное финансирование.
Поэтому думаю я. Что в нормальной стране надо было бы просто прекратить халявные вливания в авиапром, да и всё. И пусть он живёт, как хочет. Не сможет найти способ выжить - ну, и не надо. Зачем нам производитель гавна?
Но я думаю, что когда перед организациями встаёт проблема выживания. И это выживание возможно лишь в условиях удовлетворения потребностей клиентов. То нормальные организации находят финансирование и совершенствуют качество своей продукции до высокого уровня.

Вы думаете, что это жестоко и не патриотично? А я думаю, что это как раз правильно. Практика довoeнныx лет показала, что Airbus и Boeing размещали конструкторские бюро в России. И наши люди участвовали в создании самых совершенных самолётов мира на равных с остальным миром. Безо всякой господдержки. И вот это и есть дистиллированный, чистый для анализов результат работы рыночных механизмов.
Разумеется, для такой совместной работы требуется открытость миру, и мирное сосуществование. Ну, вы поняли.
И вот в таком варианте даже если наша авиапромышленность не производила бы свои самолёты, это:
- во-первых, не было бы проблемой для страны. Потому что всегда можно было бы купить любые лучшие самолёты со всего мира.
- и во-вторых, за счёт участия в современных разработках имела бы компетенции для создания своей техники. Не худшей, чем мировые образцы.

И поэтому я вижу стремление к производству любой ценой именно своей техники губительным для отечественной авиации.
Потому что ни одна страна не может производить всё лучшее у себя. А попытки такого производства означают, что свои самолёты будут заведомо хуже импортных. И все эксплуатанты будут любыми способами стараться получить более выгодную и качественную импортную технику.

Так вот - лётчик Литвинов видит проблему в том, что у нас не делали своих самолётов. Он хочет, чтобы громадные ярды зелени просто выкидывались фтопку на производство никому не нужного гавна. Которое оказалось бы востребованным лишь в условиях мобилизационной экономики и конфронтации со всем миром. Причём таких говённых самолётов пришлось бы делать сотни. Чтобы хоть как-то вывезти пассажиропотоки в условиях отрезанности от всего мира.
Но ведь это дичайшая чушь! Нормальная страна не должна жить в постоянной готовности к войне. Это путь в адищще и вековое отставание от цивилизации. Надо просто жить в мире, не воевать, и взаимовыгодно торговать. И тогда у вас будет любая техника. Как это и было до 2014 и 2022 года.
Кроме того, если разобраться, какие типы техники он имеет в виду, то окажется, что самыми импортонезависимыми сейчас являются Ту-204 и Ил-96. Но это совсем не значит, что там нету импорта. Просто там его мало. Но без импортных агрегатов и эти самолёты сейчас невозможно производить.

И да - поклонникам версии "кругом враги, и нас бы всё равно санкционировали" просьба не открывать мне глаза на это. Такое мнение - это паранойя.

Теперь по пункту

2. Уверенность, что в их компании самолёты не будут вылетать неисправными.
Нуу... мне бы очень хотелось разделить уверенность (или уверения) товарища пилота, что у них ТО выполняется такими добросовестными и не поддающимися никаким влияниям техниками. И что пилоты там тоже такие кремневые. Вот честно-честно, я очень хотел бы, чтобы это было правдой.
Но мой опыт работы показывает, что даже в очень хороших компаниях бывают разные моменты. И сейчас, с усиливающимися проблемами в части ТО и поставок запчастей, будет нарастать давление со стороны коммерческих служб. На службы по ТО, и на лётные службы. По обеспечению регулярности полётов. И коммерсантов совсем не будут волновать вопросы санкций и запчастей. В итоге это давление дойдёт до конечных исполнителей в том виде, чтобы они закрывали дефекты без их устранения. А пилоты чтобы не писали дефекты. И с некоторыми дефектами всё же они вылетали.
Это будет усиливаться с малого. И постепенно. "Ну вы же понимаете!.." И такому постоянному давлению мало кто может противостоять.
Так что... как я уже писал, у меня для вас плохие новости.

А так видосик интересный, да.
Только поездом.

Согласен с этим мнением о том, что наивно полагать, что самолёты будут летать исправными и с устраненными дефектами и неисправностями.
Авиация это бизнес чистой воды, прикрытый лозунгом о том, что «безопасность полётов является приоритетом нашей компании». Отчасти конечно и в зависимости от финансового состояния АК. И чем это состояние становится хуже, тем и приоритеты становятся более туманными и маятник начинает все больше сдвигаться в сторону финансовой части этой затеи.
Так мир устроен. Лукавить не стоит в этом вопросе. Все мы здесь собрались лишь с одной целью - заработать деньги.
Не раз здесь повторял постулат незабвенного К.Маркса - проотца аналитики современного бизнеса и том, что он говорил :
Схема "товар-деньги-товар" - абсолютно прогрессивна и многие столетия двигала человечество вперед. На второй стадии, схема несколько меняется. Появились богачи, есть свободные деньги, чтобы заработать ещё больше их можно вложить в производство. Схема "деньги-товар-деньги" тоже неплоха. Гений Маркса состоял в том, что он предсказал крах капитализма, ведь скоро "товар" выпадет из этой цепочки. Цель жизни - "много денег", может быть достигнута и без производства.
Самолёты это товар. По сути он только мешает бизнесмену, но без него просто никак на этом этапе. Но в этой цепочке уже есть люди, которым и самолёт этот не нужен. Банку без разницы, самолёт это или портянки, его интересует движение денег и доход от этого движения.
Ну и нельзя забывать второй, не менее известный постулат того же Маркса : «нет такого преступления, на которое капитал бы не пошёл ради 300% прибыли». Хотя говорят, что мысль это не его и он лишь процитировал ее в своём «Капитале», а принадлежит она Томасу Джозефу Даннингу, британскому профсоюзному активисту.
А нам то что теперь? Только на чудо надеяться и быть более бдительными и менее наивными, какими пытались быть в 90-х и 00-х, тк пока мы держим уверенно курс только туда и пока лишь катимся по инерции прошлой и относительно цивилизованной жизни и используем жирок накопленный ранее.

Видео на злобу дня.
Страшно от этих цифр: 15-20 лет. Понятно, что они приблизительные, но все кто имеют смелость делать прогнозы сейчас, оперируют именно ими. Да и я в принципе согласен с такой оценкой.

Насколько может оказаться верной эта цифра?
Можно вспомнить прогнозы, данные в начале коронавирусного локдауна и посмотреть насколько они сбылись. Тогда всё сводилось к 1-2 годам пандемии, после которых начнется постепенный рост к 24-му году. И судя по имеющимся данным, всё к этому и движется (мы то уж точно забыли о масках, вон и в США тоже в самолетах отменили https://t.iss.one/aviationmode/7364)

Помимо веры в прогнозы, стоить отдавать себе отчет - они основаны на уверенности, что мы внезапно решим все проблемы, которые мешали нам строить самолеты-вертолеты ещё вчера. Подробнее я об этом уже писал.

Ну и как верно верно было подмечено коллегами (здесь и здесь), у работодателей есть стимул, ради которого самолеты можно будет эксплуатировать с риском. Достаточно финансовых надбавок к зарплате, и кто-то становится внештатным летчиком испытателем нового типа, а кто-то летит с отказом. Ради денег желающие найдутся, уже много раз проходили.

#авиакризис
#диванная_экспертиза

Да всё по делу абсолютно. Ровно так, как оно и есть на самом деле.

Я с самого первого дня говорил, читая все эти вопли о том что «мы щас как построим», что всё это урапатриотическое шапкозакидательство - полная хуета и не имеет ничего общего с реальностью. Обычно, я на такие темы отшучиваюсь (иногда годно, иногда не очень) но в этот раз абсурдность их заявлений ставила меня в тупик и ввергала в отчаяние.

Хватит заниматься некрофилией. В России нет собственной гражданской авиации. Причины - вопрос другой и очень дискуссионный, но факт остаётся фактом. Хватит насиловать труп. За 20 лет нефтедолларового дождя не создано абсолютно ничего, так с какого перепуга сейчас-то мы должны догнать и перегнать клятый запад в производстве молока и мяса?

По крайней мере, я это уже знаю, и поэтому мне легко. А вот наивных людей ожидает тяжелейшее похмелье в ближайшее время.

Прогнозов никаких дать невозможно. Сколько возможно, столько мы ещё выжмем из Эирбасов и Боингов с регистрацией RA. Но это всё больше напоминает лучевую болезнь в стадии ремиссии. Вроде бы пациент чувствует себя неплохо, но результат известен и необратим.

Выход из всей этой истории существует ровно один. И вы его прекрасно знаете. Без меня.

#авиакризис

🤦🏻Настолько мы были увлечены тем, чтобы не допустить внесения изменений в п.3 статьи 54 Воздушного кодекса, что пропустили удары с другой стороны. Видео 👉 тут

Это, как вы помните, теперь по закону на аваиработы не могут летать воздушные суда, которые получили сертификат лётной годности на основании акта оценки. Об этом пост 👉 тут.

Сейчас хочется рассказать про еще один бред, что нам навязали.

В п.4 статьи 54 Воздушного кодекса внедрили Экспериментальный правовой режим. С какой целью? Чтобы не соответствовать международному праву? Теперь оно не имеет особого смысла, но всё-таки.

Если допустить, что подготовка пилотов возможна по программе, которая не будет соответствовать ФАП-399, кто же ее будет утверждать? Росавиация не имеет полномочий утверждать иные программы. Если совсем отказаться от программы, тогда это не будет соответствовать требованиям ФАП-147.

Вопрос: 1. Как, зачем и кому удалось убедить законодательный орган, чтобы внести эту поправку в ВК РФ?

Прохождение или не прохождение подготовки по специальной программе, утверждаемой (только) Росавиацией, вне сферы действия закона "Об экспериментальных правовых режимах в сфере цифровых инноваций в Российской Федерации" от 31.07.2020 N 258-ФЗ

Искренне надеемся, что ситуация в авиации России, как и с авиационным законодательством, в скором времени придет в порядок. Может не зря уходят в отставку сотрудники Росавиации?

#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство