Свои комментарии дам несколько позже.

В материалах неплохо описана ситуация.

Предложения не только по налогам.

Там девять разделов в том числе и валютные меры и таможенные и предложения по субсидированию.

Все что могли авиаторы придумать попросили. Хотя придумать здесь неправильное слово. Некоторые вещи реально критичны, некоторые давно просили, но никто не хотел слушать.

Тот же налог на имущество с ВС, зарегистрированных в российском реестре, ходит между Минтрансом и Минфином уже не один год, выносился на публичное рассмотрение, но так и завис. А это прямой рост затрат, значит и цен.

Обнуление НДС на рейсах через Москву -это минус 10% цены для пассажиров.

И таких моментов много.

Позже пройдусь по пунктам.

А пока ждём, надеемся, верим и продолжаем работать.

#авиакризис

https://t.iss.one/aviadispet4er/70155

​​Что тут сказать? А сказать нужно.
Сердце летчика разрывается, без всяких громких слов и фраз. И уверен не только у меня, а у всех причастных к Ан-124 и наверное и у не причастных.
82009 это самолёт с той же примерно историй как и #проссср82007 и #проссср82008
Он так же из Сещи и соответсвенно из ВТА и 566 ВТАП.
Блистал во Франции в Ле-Бурже прославляя великую страну.
И тоже потом всю свою постсоветскую жизнь стыдливо облетал границы России, в страхе быть там арестованным на ее территории.
А когда-то в 1987 году, этот самолёт с бортовым номером СССР-82009 выполнил безпосадочный перелет вдоль границ CCCP протяженностью 20 151 км за 25ч 30м. Взлетная масса в том полёте была - 455т. (обычная 392 т).
И вот такой печальный конец.
Отработал трудяга своё. Честно отработал, хотя и нечестно попал в чужие руки. Но отдадим должное - руки были заботливые. КБ «Антонов» машины свои обслуживало и содержало должным образом.
Может и восстановят, но сомнительно все это теперь….
Конец простой : пришел тягач, и там был трос, и там был врач…

#проруслан
#проссср82009

Прямой эфир "Вопросы и ответы"

Сегодня, 02 апреля на YouTube, начало в 18.00 МСК!

Повестка дня:
1. Обзор состояния дел в авиаотрасли страны.
2. Ответы на ваши вопросы.

#авиастрим
#будниэкипажа

#авиамемы
#авиатехнологии
#L410

Via Всратые Авиаконструкторы

Летчик это штучный товар. Летчика очень долго и дорого готовить к боевым действиям. Это ни разу не гражданский пилот. Багаж знаний у них совершенно разный и конечно у военлета он в разы больше чем у гражданского. Ибо к умению и навыкам пилотирования самолётов добавляются знания о тактике, вооружении, технике и тактике иностранных государств и знания для работы в автономных условиях, без этих ваших жепсенов, жипиэсок, автопилотов, диспетчеров, радиолокационного сопровождения и все это в метре над землёй.

Военлет разрушитель. Он наносит ущерба противнику намного больше чем рота танков. Роту танков пара Ка-52 разнесёт за пару приёмов, а какой - нибудь Су-34, при удачных обстоятельствах, за один заход.
При правильном использовании авиации, ударный самолёт примерно равен, ну хрен его знает, крейсеру наверное.
Поэтому потеря каждого самолёта и военлета очень больно бьёт по государству и очень дорого ему обходится.

И конечно пленный военлет очень ценный источник информации для противника. Пусть и в рамках одного своего полка, но он знает все.
А если у него ещё и должность не маленькая, то ценность его ещё выше. Он знает, вооружение, исправность, тактику, частоты, маршруты, зоны, коды, кто, где, что и как. И конечно что-то он знает и о коллегах с других полков. Как там у них дела.
Поэтому при любой возможности хохлы стараются брать в плен наших лётчиков живыми и поэтому же не хотят менять на своих пленных лётчиков.
Это трезвый и чёткий расчет.
Про использовании в пропаганде я и не говорю.
Поэтому я очень надеюсь, что наши отцы - командиры имеют алгоритмы действий на случай попадания нашего лётчика в плен и определив объем информации, который был доступен этому военнослужащему, по умолчанию, исходят и действуют в дальнейшем из того, что противнику будет известна вся информация, которой владел этот военнослужащий. И немедленно принимают контрмеры.

Monday mood 🌚

#авиамемы
#будниэкипажа
#авиационнаябезопасность

Via CA_CORPS

О понятии лётчик и пилот. И вообще про заблуждения.

Когда-то будучи курсантом военного аула летел зайцем в кабине Ту-154. Вы знаете, что раньше это была вполне себе обычная практика у лётчиков.
В кабине услышал разговор между экипажем.
Штурман о чем-то рассказывал. О бытовом. В рассказе он упомянул жену свою и что она кому-то говорила, что муж у неё лётчик при разговоре.
Почему лётчик, а не штурман? Потому что в кабине самолёта все летчики, но каждый по своей специальности. Вот у неё муж штурман, а с ним два пилота и бортинженер и все они летчики.
Это я себе запомнил и усвоил тогда.
По окончании училища прийдя в полк, где базировались Ил-76 и Ан-124, сразу столкнулся с тем, что там огромное количество жён лётчиков, но фамилии были незнакомые. Дошло сразу в чем дело. Жена радиста, стрелка, бортехника по АДО и пр. - она жена летчика. Он имеет такую же кожаную, меховую и пр. куртку и ботинки. Он также ходит на полеты и летает в самолете. И он конечно же лётчик.
Поэтому такие высказывания от знаменитого и уважаемого Бомбардировщика не верные.

Усвойте себе пожалуйста, что нет в Авиации такого понятия (точнее оно есть, но оно не верное), что военный это - лётчик, а гражданский это - пилот. Причину я привёл выше.

Ну и по объёму знаний и их разницы между военным и гражданским уж совсем на уровне бреда во сне.
Побывав пол жизни там и там, скажу честно - знания разные. Очень разные. И при всем моем уважении к своей прошлой жизни не в пользу ее.
Я не сравниваю выпускников. Я говорю о состоявшихся лётчиках. С годами интенсивных полетов за спиной.
Но все как известно в сравнении. Но сравнение я имею. Так уж жизнь сложилась и после окончания аула прошло уже почти 30 лет.

А вообще - уважаемый @fighter_bomber объясните пож-та. У Вас то есть возможность, комментариев в канале, то нет, то снова есть, то опять вот нет. То баните, то разбаните. То добрый, то злой. Почему так? Не девочка же - хочу-не хочу, буду-не буду… В Авиации же постоянность нужна и важна. ;)
Мне вот и в голову не приходило никогда комментарии удалять или банить кого. Ну если только пару человек совсем уж за хамство по отношению к русским и маты в эфире. Я Вас читаю, мне интересно и полезно. Спасибо. Но про маты говорил и повторяю - в Авиации в эфире маты не приняты. Нигде. А был я много где. В тч и где Макар телят не пас. В курилке - пожалуйста ! Ещё раз как брата прощЮ- не материтесь в эфире! Нас люди слушают и читают и у них о нас создаётся неправильное представление. А Авиация это прежде всего культура. Культура буквально во всем.

#пролетныеаулы

Бгг

#авиамемы
#будниэкипажа

Via Всратые Авиаконструкторы

Беспечность – главный враг в авиации, и не только!

По линии Системы добровольных сообщений по безопасности полетов наше агентство получило следующее сообщение: Уважаемые руководители Международного консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов», В марте 2022г. сложилась крайне сложная ситуация по обеспечению полетов (далее…)

https://aviasafety.ru/40146/

«Когда летишь с коллегами 2003 года рождения 👶 🧑‍🦲»

#авиамемы
#будниэкипажа

Via Типичный Бортпроводник

Цена на керосин в США.

Наша Росавиация пока молчит. Нет данных по цене за март

#авиатопливо
#авиакризис

Супер фото.

Инженер авиационного комплекса осматривает лопатки двигателя Су-34 после боевого вылета.

Они всегда за кадром.
Без этих людей никаких боевых и мирных вылетов не было бы вообще. Они стоят за всеми нашими летными подвигами. И сейчас они на бетоне 24 часа в сутки непрерывно совершают свой трудовой подвиг.
Обслуживают, меняют, проверяют, завешивают, развешивают и заправляют.
Спасибо вам технари! 🤝🍻