Система эта очень даже половозрелая, если не сказать, что импотентная, тк зрелость ее прошла в 80-х, а озвученные предполагаемые кандидатуры на пост нового главы этой конторы, сами из этой системы. Поэтому изменить ее они не смогут.
Но начинать нужно. Хоть с чего-нибудь.
Хоть с чайника в офисе…
Руководителей подобных организаций, нужно менять с периодичностью не реже раза в 5 лет.
И люди должны приходить «с полей», а не из тыла, где и кухня вовремя была и обмундирование в срок менялось .

#проросавиацию

Про неочевидное

Don’t get distracted by pussy, that’s the most expensive item on Earth ©

В платину. И камон, зумеры: саму «формулу успеха» в виде строк песни «…первым делом, первым делом самолёты» - оформил ещё в 1945 году А.Фатьянов ☝🏼.

Но такая агитация, конечно, наглядней 😏.

#авиамемы
#авиаанглийский
#будниэкипажа
#пробабывавиации

Via Коза Кричала

«Стою на асфальте я в лыжи обутый. Толь лыжи не едут, толь я – долбанутый».

Попалось весьма интересное Постановление Правительства РФ от 29.12.2020 г. N 2349, пришедшее на замену отмененного Постановления Правительства РФ от 19.01.2008 N 16

В соответствии с п.14 статьи 328 Трудового кодекса любого пилота можно взять на работу, но при условии, если у него есть документ, подтверждающий получение именно профессии «Пилот гражданской авиации» (об этом становится понятно из статьи 329), конечно, в результате обучения согласно закона «Об образовании», только вот ФЗ-273 не регулирует получение такой профессии. Об этом говорят Приказы Минобрнауки России от 02.07.2013 №513; 29.10.2013 №1199; 12.09.2013 №1061.

Или выходит, что владение свидетельством пилота автоматически дает вам профессию?

Прошло больше года со дня вступления постановления в силу, но изменений в перечень профессий, по которым проводится подготовка на основании закона «Об образовании» - НЕТ.

Но даже если бы они и были, это разрушает всю здравую систему подготовки пилотов (в России). Теперь они должны проходить одновременно образовательную программу и отдельную СПЕЦИАЛЬНУЮ - не образовательную, чтобы получить два документа - Диплом о присвоении профессии «Пилот гражданской авиации» и свидетельство пилота.

Подводим итог:

Согласно Постановления Правительства есть профессия «Пилот гражданской авиации», но как ее получить согласно закона Об образовании не понятно! А еще вопрос, кто же тогда работает в авиакомпаниях? Соответствует ли действительности перечень профессий, указанный в Постановлении правительства, на которое ссылается статья 329 Трудового кодекса?

#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза

Хорошая статья с вполне реальными перспективами развития нынешней российской Авиации.
Если конечно убрать в сторону те аспекты, по которым понятно, что мы надолго в глубоком кризисе, в отверстии заднего прохода и на пути опускания огромного технологического занавеса по всем тем вопросам, где необходимо сотрудничество со всеми ведущими и не очень производителями буквально всего, от черенка для лопаты и до электронного чипа…
Все это вызывает лишь печаль, но врожденная гордость за отечество и святая «вера в царя» не дает никаких импульсов на какие либо активные действия русской душе. Так уж устроен русский человек.

#прочеренокдлялопаты

Лоукоста в такой ситуации быть не может

"— Аналитики «ВТБ Капитала» прогнозируют рост цен на билеты на 50% в этом году.
— Думаю, рост будет выше. Сейчас ни у одной авиакомпании не будет смысла летать ниже себестоимости, раньше это делали, чтобы просто отбить лизинг и топливо в условиях бешеной конкуренции и превышения предложения над спросом.
Сейчас, если поднять цены просто до уровня себестоимости, это уже плюс 30% роста к 2021 году. А еще придется как-то закупать запчасти, стоимость логистики вырастет, поскольку прямые продажи уже невозможны, и придется искать обходные каналы. Поэтому рост цен будет значительный. По многим маршрутам выросло полетное время — это медицинский факт. Больше времени будет требоваться на техобслуживание. Сократится эффективность использования флота. Себестоимость, по моим подсчетам, должна вырасти вдвое в рублевом эквиваленте. Поэтому 50% — это еще очень оптимистичный прогноз.
— Вы ждете роста цен в два раза?
— Это еще не потолок. Но это просто мои ожидания."

Ссылка на интервью с экс-ГД "Победы".

#авиакризис
#авиааналитика
#авиациявлицах
#мывсепредусмотрели
#PBD

Ваабче-то, у меня есть интервью с гигантом мысли и отцом российского авиаблогинга Fighterbomber’ом aka @fighter_bomber.

Кто ещё не смотрел - смотрите:

0:08 всем привет
0:21 про свободное время
0:48 про блог
2:01 про товарищей
2:58 как решил стать военным летчиком
4:27 ФБ барабанщик?
5:38 советский или российский офицер?
7:10 золотой стандарт армии
7:41 фотоотчеты в армии
8:17 министр обороны Сердюков
11:04 может ли гражданский самолет сесть на военный аэродром?
11:51 предельные режимы ФБ
13:40 есть ли автоматические защиты на военных самолетах?
15:13 что сложнее - работа на боевом или посадка?
17:31 средства объективного контроля
19:13 про тонкости выполнения полетов
21:30 неприятный вопрос
23:48 обращение к молодым летчикам

Парящий Сокол

#авиациявлицах
#fighterbomber

Мало кто вспоминает, но сегодня три года с первого полёта самолёта Ил-112В. Бывшие коллеги прислали рассказ Семёна Пегова @WarGonzo о том, как создавался этот самолёт, и какую большую дорогу мы все прошли, чтобы первый созданный с нуля российский транспортник начал лётные испытания. Но большая часть деталей той истории, конечно, до сих пор почти никому не известна.

Вскоре после первого полёта я уволился из Авиационного комплекса им. С.В.Ильюшина и "Объединенной авиастроительной корпорации". Поддерживаю хорошие отношения со многими сотрудниками и руководителями "Ил", ОАК, ОДК...

Общался регулярно и с шеф-пилотом "Ильюшина" Героем России Н.Д.Куимовым. Спустя два с лишним года после первого полёта, 17 августа 2021 года, произошла катастрофа Ил-112В. Погиб сам Николай Дмитриевич и вместе с ним ещё два лётчика-испытателя: Николай Хлудеев и Дмитрий Комаров. О причинах катастрофы до сих пор официально не сообщается.

Не знаю, какое будущее ждёт Ил-112В. Надеюсь, доведут. Знаю, что самолёт и все его системы создавала сильная команда. Сегодня опыт этих людей нужен стране. Надеюсь, будет востребован.

Да, и с днём рождения самого Сергея Владимировича Ильюшина! Его нет уже 45 лет, но он всё видит.

Меня поправлют знающие люди, что день рождения Сергея Владимировича Ильюшина - не сегодня, как я выше написал, а завтра. Каюсь. Не знаю, почему в большинстве источников 30 марта, но сам Ильюшин писал, что родился 31 марта 1894 г.

Помнится Калмыков в своём не так давнишнем интервью про филейные части высказался конкретно и по делу на вопрос:

— Не опасаетесь, что новые игроки будут переманивать ваших клиентов?
— Мы точно этого не опасаемся. Клиентов в этом сегменте хватит на всех. Отгрызать будут не от нас, а в первую очередь от компаний, у кого цены такие же, как у нас, а расходы гораздо больше. В прошлом году «Победа» снизила цены, и все остальные компании — тоже. Но «Победа» осталась в прибыли, а они — в жопе. Это ярчайший ответ на вопрос, кто является лоукостером, а кто — нет.

Из чего я, как человек далёкий от построения бизнес схем, сделал вывод, что Победа работала в пандемию с прибылью и самая высокая зп в отрасли об этом вроде бы как и говорила.
Одним словом все ходы сходились.

А тут заявление, буквально в следующем интервью после вышеприведённого, что «авиакомпании были вынуждены летать себе в убыток, чтобы самолёты окупали хотя бы лизинговые платежи».

Правда ситуация жизненная поменялась у Калмыкова.
Но где правда?
Или все работали в убыток, а Победа работала в прибыль?
Как так?
Да и поддержки от государства Победе не было, судя с его же слов : «Сорян, средства уже распределены». По крайней мере так он и сказал, что такой был ответ на просьбу о господдержке.

Или я что-то не понял, или лукавит он, или горбатого откровенно лепит или лепил тогда и деньги все же капали откуда-то?… А если и капали, то «где деньги Зин» ?

#пропобеду
#проа_калмыкова

"Дураки, догадался Штирлиц"

Каждый раз, когда 20 или 40 кубометровые коровы стоят под самолётами на перроне Шереметьево только такая мысль посещает.
Ну никак Иван Иванович не договорится с Петром Петровичем. Не могут наступить песне на горло. "Западло". Современный термин.

Вбухать сотни миллионов в ЦЗС и заправлять "с ведра".
Реалии нашей жизни. Жаль, конечно. Нет единой системы в аэропорту. Нет единого качества, что самое неприятное. И, следовательно, нет единых и правильных подходов к обеспечению безопасности полётов.
Учитывая позицию Минтранса, который мысленно отдал уже ТЗК в Минэнерго, надёжности в нашем направлении ждать не приходится. Жаль.

#авиатопливо
#авиакризис

Wroom, muthafucka 💥

#авиамемы
#авиатехнологии

Via Всратые Авиаконструкторы

Санкции, контрсанкции, боевые действия и безопасность полетов

Любой военный конфликт представляет собой угрозу для безопасного выполнения полетов гражданской авиацией. Угроза может быть прямой: летать над зоной боевых действий небезопасно – гражданские самолеты неоднократно становились целью как переносных (далее…)

https://aviasafety.ru/40123/

Мои нежные коллеги, двухтысячных годов выпуска, которые летают исключительно на Бобах и Арбузах, иногда признаются мне, в довольно таки странной, профессиональной фантазии. Хотят, говорят, полететь на советской технике, то есть в маленькой Ту-шке, а лучше конечно, в большой. На Ан-нушках, Ил-юхах, Як-ах и сравнить, что-то для себя решить.

Накаркали блин! Кар, кар, кар!

Зная, что у меня имеется допуск (сейчас уже канувший в небытие), часто спрашивают, каково оно? Больше всего улыбают те, которые утверждают, что это был полный отстой.

Как у Новодворской, про секс – это скучно, она же читала! Так и у юной, зелёной стюардессы, Ту, Ил, Ан, это зашквары, она же не летала. Вёдра, корыта, ржавое железо, ничего им не понятно, но очень интересно.

Наблюдая, что сейчас творится в авиации, приколы про кур голландских, про волшебные чемоданы технарей, от всех болезней дефектов; закупку серых запчастей, которые подвозили к аэродрому, и меняли тут же; специальных людей, с дипломатом денег, для урегулирования всяких сложных вопросиков на стоянке (иногда два человека, и два дипломата), уже не кажутся мне смешными воспоминаниями. Проходит много, много лет, и повторяется вся та же история.

Рейс в Баку, на большом Ту-хере, перегонка самолёта без пассажиров, передняя кухня, расслабленная атмосфера. Разложенный, откидной столик, на котором чай, кофе, конфеты

Для справочки! Кипяток, на советских самолётах, разогревается до 90 градусов, то есть такой, как надо.
На технике иностранной, температура кипения воды в стационарном кипятильнике доходит, в лучшем случае, до 60 градусов. Поэтому, ты вроде пьёшь чай, и не чай…. Бывалые и матёрые, чаи в самолётах не гоняют.

Дверь в кабину пилотов открыта, летим сдвоенным экипажем, и с нами несколько техников. Я, самая младшая. Коллеги на расслабоне, травят байки, анекдоты, ходят туда, сюда, ловят кайф, понятный только своим, в небе, на высоте 10600.

Рассказывает инструктор-ка, слегка за ЧО:

-На дворе 90-е…В магазинах резко пропал ….сахар!!!!! Мы с Ташкента его возили, и забивали мешками багажники. По прилёту, сразу продавали частникам, и тем, кто успел. Прям на взлётке, прям через забор. Знающие люди приезжали, и в условленном месте ждали бортпроводников. Сгонял так, развороточку на «сладкий Таш», вот тебе и сахар в сахарнице, сахар у твоих родных и друзей, сахар во всем доме, ближайшем магазине, ну и двойная зарплата, которую не платят по полгода в конторе. Выживали, как могли, и самое главное, не унывали.

В свете последних событий, и идей , по возрождению отечественного авиапрома, возможно стоит стряхнуть пыль с конспектов по АСО и БАСО , поискать на Авите сервировочные тележки БСТ -3М, съёмные кипятильники для М-ок, и прочий лётный антиквариат, неубиваемый столетиями?

Шла весна 2022 года, в магазинах резко пропал ….сахар!
Совпадение? Не думаю!

@aerostory

#рейс69
#бортпроводники
#будниэкипажа

Совещание идёт.

Вводное слово Президента.

1. Необходимо поддержать авиакомпании и авиастроителей.
2. Это шанс для производителей.
3. У пассажиров должна быть возможность купить билет по доступной цене.
4. Нужно развивать и малую авиацию.
5. За десять лет нужно кардинально обновить и нарастить отечественную авиацию.

Началась закрытая часть.

#авиакризис

Достаточно простой и понятный механизм поддержки, но один из...

Пока, кроме этого, из озвученных мер, увидел для Авиакомпаний:
- поддержку по лизинговым платежам и платежам по аккредитивам;
- сдерживание цен на керосин;

Как это будет осуществляться конкретно ещё не увидел. Механизм будет разрабатываться.

Про налоговые меры ничего не увидел.

Надеюсь, что от других, предложенных Авиакомпаниями, мер не отказались, а то это будет 🤦

Но, увидим скоро. Наверное.

#авиакризис

Назло всёпропальщикам!

Через две недели в воздух должен подняться Ил-62, снятый с постамента в Шереметьево. Самолет встанет на маршрут Шереметьево-Сочи. К концу апреля ожидаются первые полеты Ту-154 и Ил-86, бережно сохранённые под видом памятников в Толмачево. А вот с подготовкой к полету Ли-2 в Петропавловске-Камчатском возникли небольшие затруднения - безусловно временные, так как жизнь уже показала, что в ней нет ничего сложного! Главное - захотеть!

#авиакризис
#авиатехнологии
#ИЛ #ТУ

Тема #процежнаше давно здесь обсасывается.
А сегодняшние события так и вообще ее обострили конечно.
Суть проблемы этой называется - наглость человеческая.
Наглость которая в крови и из поколения в поколение. Почему так? Не знаю. Хотя в душе и понимаю.
Вы читали здесь не раз «мои возмущения» о тех случаях когда Русланы попали в «Антонов» из СССР.
Попали некрасиво (в большинстве своём) и чисто «по хохляцки». И уж совсем не по летчиски и не по авиационному.
Но как видим и Авиация она у всех разная в головах.
Поэтому эта информация совсем неудивительна и давно ожидаемая.
Русланы сертифицировали и продляли ресурс все эти годы и после 2014 г в тч. И всегда это делалось исключительно за деньги. И законность-незаконность этого мероприятия мало кого занимала, тк к счастью находились люди с мозгами которые отделяли мух от котлет, а Крым от ресурса Ан-124 и всегда понимали, что Руслан это самолёт советского, а не украинского производства, а Мрия гордость не Украины, а СССР.

#проруслан