Интересно, что некоторые из тех, кто вполне успешно пережил коронокризис в 2020 году, поплыли сейчас.

Конечно причины и последствия кризиса 2020 и кризиса 2022 г. совсем разные.

Там был глобальный мировой кризис, который очень быстро почти до нуля сократил и международные и внутренние перелеты. Выручка упала сразу и компании вынуждены были сворачивать полеты или вообще останавливать деятельность.

Но тогда все понимали, что:

- это мировая проблема и
лизингодатели и другие иностранные контрагенты шли навстречу с рассрочками, отсрочками и т.д.;

- ожидалось, что кризис кончится в обозримом будущем и отложенный спрос поможет восстановиться;

- внутренние перелеты достаточно быстро восстановились и помогли продержаться авиакомпаниям;

- государство очень быстро приняло меры по отсрочке налогов, субсидированию выпадающих доходов, кредитами на поддержание численности, которые были списаны и не включались в доходы по налогу на прибыль, запретили банкротство Авиакомпаний. Это были быстрые и краткосрочные меры, которые позволили продержаться самый тяжёлый период;

- кризис 2020 г. не требовал какой-то принципиальной перестройки действующей модели ( иностранные ВС, полученные в лизинг у иностранных компаний, зарегистрированные в иностранных реестрах, ремонтируемые и получающие двигатели и запчасти из-за границы, и получающие из-за границы даже карты аэропортов).

Сейчас совсем другой кризис:

- наложенные санкции резко осложнили использование воздушных судов;

- иностранцы нас не поддерживают,а всячески вредят. В том числе психологически воздействуют на менеджеров, накладывая или угрожая персональными санкциями;

- риск быстрой потери флота, которого раньше не было;

- чехарда с законами и договорами. Непонятно, что законно,что нет и какие риски это повлечет;

- кризис ударил не по краткосрочным доходам ( хотя в части заграницы и ограничений южных регионов и по ним тоже), а будет ухудшать положение отрасли на протяжении нескольких лет, пока не начнет нарастать собственный флот;

- нужно решать совсем новую проблему с поставкой запчастей и ремонтом двигателей и ВС, которые критично зависят от заграницы;

- государственная поддержка направлена или на совсем критические моменты, такие как перерегистрация и другие способы спасения флота здесь и сейчас, или на долгосрочные меры поддержки,которые ещё только обсуждаются. В целом, работа ведётся и поддержка оказывается и будет оказываться, но нужно понимать, что просто отсрочки не помогут. Нужна более фундаментальная помощь, вроде обнуления налогов хотя бы на несколько лет.

- нужна полная перестройка модели приобретения, ремонта и обслуживания флота;

Это не анализ, а так, навскидку, различия между кризисами.

Но те, кто прошел прошлый кризис, а кто-то и не один, не должны и не могут впадать в панику в такой ситуации.

Просто ещё один кризис, который отрасль пройдет вместе с Россией.

И будем летать.

#авиакризис
#авиааналитика

https://t.iss.one/vsfalcon3000/2774

Про День Z. Zаметание следов?

Понедельник не только день тяжелый, но и какой-то День Авиажелтизны. Или Авиашизы, в зависимости от.

На известнейшем канале НЕЗЫГАРЬ aка @russica2 вышел прелюбопытнейший пост. К этому «каналу слива информации» мы не испытываем особого пиетета, но дыма без огня, как говорится, не бывает:

«ОколоКремля говорят, что на прошлой неделе Президенту доложено о состоянии дел в авиатранспортной отрасли.
Отрасль не смогла выйти из одного кризиса, как вступила в другой, более серьезный и затяжной.
Первым заместителем председателя Правительства РФ А.Р. Белоусовой совместно с Министром транспорта В.Г. Савельевым предложены кандидатуры на пост Руководителя Росавиации, в лист вошли заместитель Министра Игорь Чалик, начальник управления лётной эксплуатации Росавиации Максим Костылев (в 2016 году уже была попытка его назначить) и директор департамента в области гражданской авиации Минтранса Светлана Петрова.
Сложившееся ситуация в отрасли говорит об отсутствии эффективной работы главного авиационного начальника Александра Нерадько.
Занимая пост на протяжении 23 лет отрасль плыла по течению и сегодняшние проблемы тому подтверждение:
отсутствие реестра воздушных судов с регистрацией в РФ.
Низкие темпы сертификации, по этой причине 1 марта снят с должности заместитель Росавиации Новгородов.
Низкие темпы строительства аэропортовский инфраструктуры, по этой причине все стройки по решению М.Ш. Хуснуллина переданы в Минтранс, что послужило написать заявление заместителю Росавиации Тимошенко.
Авиакатастрофы произошедшие в прошлом году показали состояние отрасли и подготовки кадров в региональных перевозках и послужили отставки начальника управления по безопасности полётов Шайкомалова.
В отношении подведомственного Росавиации ФГУП «Госкорпорации по ОрВД» установлены беспрецедентные хищения средств на сумму более 1 млрд. рублей, а в показаниях Генерального директора Игоря Моисеенко говорится про личные указания со стороны Руководителя Росавиации.»

И сегодня же фееричная новость, достойная ИА Панорама, канал @aviatorshina сообщает:

«В субботу утром произошла сильнейшая атака на IT-инфраструктуру российских авиавластей.

В Росавиации обрушена вся сеть, стёрт весь документооборот, почта, файлы на серверах, пропали все документы. Суммарно стёрто примерно 65 терабайтов данных.

«Пропал весь документооборот, электронные письма, файлы на серверах, сейчас идёт поиск реестра воздушных судов и авиационного персонала, удалена система государственных услуг. Потеряны все входящие и исходящие письма за 1,5 года. Как работать, не знаем», — говорит источник.

По его словам, бэкапов нет, так как деньги Минфином на это не выделялись.

Атака произошла из-за некачественного исполнения договорных обязательств со стороны предприятия ООО «ИнфАвиа», которое осуществляет эксплутацию ИТ-инфраструктуры Росавиации. С субботы в Росавиации сидят прокуратура и ФСБ.»

Надеемся, что это всё вбросы 😱.

Иначе налицо капитальная зачистка хвостов, всего происходившего в последние десятилетия, а всех причастных - сейчас нельзя никуда выпускать!

Разводим руками 🤷🏼‍♂️ и процитируем вечное из И.Ильфа и Е.Петрова:

«Никита Пряхин принес домой страховой полис с сиреневой каемкой и долго
рассматривал на свет водяные знаки.
– Это выходит, значит, государство навстречу идет? – сказал он мрачно. – Оказывает жильцам помощь? Ну, спасибо! Теперь, значит, как пожелаем, так и сделаем.
И, спрятав полис под рубаху, Пряхин удалился в свою комнату.
Его слова вселили такой страх, что в эту ночь в "Вороньей слободке" никто не спал.
Дуня связывала вещи в узлы, а остальные коечники разбрелись кочевать по знакомым.
Днем все следили друг за другом и по частям выносили имущество из дома.
Все было ясно. Дом был обречен. Он не мог не сгореть. И действительно,
в двенадцать часов ночи он запылал, подожженный сразу с шести концов.»

Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25.

#авиашиза
#авиакризис
#авиажелтизна
#авиациявлицах
#нератька

Via НЕЗЫГАРЬ, Авиаторщина

Могут ещё за неделю предупредить о «звездном» пассажире, ты такой готовишься, а он и не летит 🤷🏼‍♀️

#авиамемы
#будниэкипажа

Вжух 💨

#авиамемы
#будниэкипажа

Via Всратые Авиаконструкторы

Сию такое

К хорошему быстро привыкаешь, особенно к сухому перрону. Надеялся, что такие виды меня настигнут через месяцев 7. Ну, хотя бы.

❄️ Пилот ГА

#будниэкипажа

Удивительного мало.
Эта контора по определению не могла, не умела, не имела потенциала и персонала, да и просто изначально была обречена даже на такого рода проблемы.
Один шрифт этой телеграммы в разгар 21 века о чем только говорит. Что уже говорить о современной цифровой и офисной грамотности и культуре ?
Но никто и ни за что не ответит, тк виновных нет.
А кого винить? Самого себя? Или меня? Или может быть кого-то из Вас? …

#проросавиацию

А помнится не так давно, даже скажем прямо - совсем недавно, с надутыми щеками откладывали в сторону бумаги по сертификации В-737MAX, мол своих дел по горло и поважнее есть, а не этим металлоломом заниматься…
И снова виновных нет. И не будет.

#проросавиацию

Версий предшествующих этому событию - несколько.

В субботу утром произошла сильнейшая атака на IT-инфраструктуру российских авиавластей.

В Росавиации обрушена вся сеть, стёрт весь документооборот, почта, файлы на серверах, пропали все документы. Суммарно стёрто примерно 65 терабайтов данных.

«Пропал весь документооборот, электронные письма, файлы на серверах, сейчас идёт поиск реестра воздушных судов и авиационного персонала, удалена система государственных услуг. Потеряны все входящие и исходящие письма за 1,5 года. Как работать, не знаем», — говорит источник.

По его словам, бэкапов нет, так как деньги Минфином на это не выделялись.

Атака произошла из-за некачественного исполнения договорных обязательств со стороны предприятия ООО «ИнфАвиа», которое осуществляет эксплуатацию ИТ-инфраструктуры Росавиации. С субботы в Росавиации сидят прокуратура и ФСБ.

Кажется мы достигли дна, но снизу постучали…

#авиашиза
#авиакризис
#росавиация

Система эта очень даже половозрелая, если не сказать, что импотентная, тк зрелость ее прошла в 80-х, а озвученные предполагаемые кандидатуры на пост нового главы этой конторы, сами из этой системы. Поэтому изменить ее они не смогут.
Но начинать нужно. Хоть с чего-нибудь.
Хоть с чайника в офисе…
Руководителей подобных организаций, нужно менять с периодичностью не реже раза в 5 лет.
И люди должны приходить «с полей», а не из тыла, где и кухня вовремя была и обмундирование в срок менялось .

#проросавиацию

Про неочевидное

Don’t get distracted by pussy, that’s the most expensive item on Earth ©

В платину. И камон, зумеры: саму «формулу успеха» в виде строк песни «…первым делом, первым делом самолёты» - оформил ещё в 1945 году А.Фатьянов ☝🏼.

Но такая агитация, конечно, наглядней 😏.

#авиамемы
#авиаанглийский
#будниэкипажа
#пробабывавиации

Via Коза Кричала

«Стою на асфальте я в лыжи обутый. Толь лыжи не едут, толь я – долбанутый».

Попалось весьма интересное Постановление Правительства РФ от 29.12.2020 г. N 2349, пришедшее на замену отмененного Постановления Правительства РФ от 19.01.2008 N 16

В соответствии с п.14 статьи 328 Трудового кодекса любого пилота можно взять на работу, но при условии, если у него есть документ, подтверждающий получение именно профессии «Пилот гражданской авиации» (об этом становится понятно из статьи 329), конечно, в результате обучения согласно закона «Об образовании», только вот ФЗ-273 не регулирует получение такой профессии. Об этом говорят Приказы Минобрнауки России от 02.07.2013 №513; 29.10.2013 №1199; 12.09.2013 №1061.

Или выходит, что владение свидетельством пилота автоматически дает вам профессию?

Прошло больше года со дня вступления постановления в силу, но изменений в перечень профессий, по которым проводится подготовка на основании закона «Об образовании» - НЕТ.

Но даже если бы они и были, это разрушает всю здравую систему подготовки пилотов (в России). Теперь они должны проходить одновременно образовательную программу и отдельную СПЕЦИАЛЬНУЮ - не образовательную, чтобы получить два документа - Диплом о присвоении профессии «Пилот гражданской авиации» и свидетельство пилота.

Подводим итог:

Согласно Постановления Правительства есть профессия «Пилот гражданской авиации», но как ее получить согласно закона Об образовании не понятно! А еще вопрос, кто же тогда работает в авиакомпаниях? Соответствует ли действительности перечень профессий, указанный в Постановлении правительства, на которое ссылается статья 329 Трудового кодекса?

#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза

Хорошая статья с вполне реальными перспективами развития нынешней российской Авиации.
Если конечно убрать в сторону те аспекты, по которым понятно, что мы надолго в глубоком кризисе, в отверстии заднего прохода и на пути опускания огромного технологического занавеса по всем тем вопросам, где необходимо сотрудничество со всеми ведущими и не очень производителями буквально всего, от черенка для лопаты и до электронного чипа…
Все это вызывает лишь печаль, но врожденная гордость за отечество и святая «вера в царя» не дает никаких импульсов на какие либо активные действия русской душе. Так уж устроен русский человек.

#прочеренокдлялопаты

Лоукоста в такой ситуации быть не может

"— Аналитики «ВТБ Капитала» прогнозируют рост цен на билеты на 50% в этом году.
— Думаю, рост будет выше. Сейчас ни у одной авиакомпании не будет смысла летать ниже себестоимости, раньше это делали, чтобы просто отбить лизинг и топливо в условиях бешеной конкуренции и превышения предложения над спросом.
Сейчас, если поднять цены просто до уровня себестоимости, это уже плюс 30% роста к 2021 году. А еще придется как-то закупать запчасти, стоимость логистики вырастет, поскольку прямые продажи уже невозможны, и придется искать обходные каналы. Поэтому рост цен будет значительный. По многим маршрутам выросло полетное время — это медицинский факт. Больше времени будет требоваться на техобслуживание. Сократится эффективность использования флота. Себестоимость, по моим подсчетам, должна вырасти вдвое в рублевом эквиваленте. Поэтому 50% — это еще очень оптимистичный прогноз.
— Вы ждете роста цен в два раза?
— Это еще не потолок. Но это просто мои ожидания."

Ссылка на интервью с экс-ГД "Победы".

#авиакризис
#авиааналитика
#авиациявлицах
#мывсепредусмотрели
#PBD

Ваабче-то, у меня есть интервью с гигантом мысли и отцом российского авиаблогинга Fighterbomber’ом aka @fighter_bomber.

Кто ещё не смотрел - смотрите:

0:08 всем привет
0:21 про свободное время
0:48 про блог
2:01 про товарищей
2:58 как решил стать военным летчиком
4:27 ФБ барабанщик?
5:38 советский или российский офицер?
7:10 золотой стандарт армии
7:41 фотоотчеты в армии
8:17 министр обороны Сердюков
11:04 может ли гражданский самолет сесть на военный аэродром?
11:51 предельные режимы ФБ
13:40 есть ли автоматические защиты на военных самолетах?
15:13 что сложнее - работа на боевом или посадка?
17:31 средства объективного контроля
19:13 про тонкости выполнения полетов
21:30 неприятный вопрос
23:48 обращение к молодым летчикам

Парящий Сокол

#авиациявлицах
#fighterbomber

Мало кто вспоминает, но сегодня три года с первого полёта самолёта Ил-112В. Бывшие коллеги прислали рассказ Семёна Пегова @WarGonzo о том, как создавался этот самолёт, и какую большую дорогу мы все прошли, чтобы первый созданный с нуля российский транспортник начал лётные испытания. Но большая часть деталей той истории, конечно, до сих пор почти никому не известна.

Вскоре после первого полёта я уволился из Авиационного комплекса им. С.В.Ильюшина и "Объединенной авиастроительной корпорации". Поддерживаю хорошие отношения со многими сотрудниками и руководителями "Ил", ОАК, ОДК...

Общался регулярно и с шеф-пилотом "Ильюшина" Героем России Н.Д.Куимовым. Спустя два с лишним года после первого полёта, 17 августа 2021 года, произошла катастрофа Ил-112В. Погиб сам Николай Дмитриевич и вместе с ним ещё два лётчика-испытателя: Николай Хлудеев и Дмитрий Комаров. О причинах катастрофы до сих пор официально не сообщается.

Не знаю, какое будущее ждёт Ил-112В. Надеюсь, доведут. Знаю, что самолёт и все его системы создавала сильная команда. Сегодня опыт этих людей нужен стране. Надеюсь, будет востребован.

Да, и с днём рождения самого Сергея Владимировича Ильюшина! Его нет уже 45 лет, но он всё видит.

Меня поправлют знающие люди, что день рождения Сергея Владимировича Ильюшина - не сегодня, как я выше написал, а завтра. Каюсь. Не знаю, почему в большинстве источников 30 марта, но сам Ильюшин писал, что родился 31 марта 1894 г.

Помнится Калмыков в своём не так давнишнем интервью про филейные части высказался конкретно и по делу на вопрос:

— Не опасаетесь, что новые игроки будут переманивать ваших клиентов?
— Мы точно этого не опасаемся. Клиентов в этом сегменте хватит на всех. Отгрызать будут не от нас, а в первую очередь от компаний, у кого цены такие же, как у нас, а расходы гораздо больше. В прошлом году «Победа» снизила цены, и все остальные компании — тоже. Но «Победа» осталась в прибыли, а они — в жопе. Это ярчайший ответ на вопрос, кто является лоукостером, а кто — нет.

Из чего я, как человек далёкий от построения бизнес схем, сделал вывод, что Победа работала в пандемию с прибылью и самая высокая зп в отрасли об этом вроде бы как и говорила.
Одним словом все ходы сходились.

А тут заявление, буквально в следующем интервью после вышеприведённого, что «авиакомпании были вынуждены летать себе в убыток, чтобы самолёты окупали хотя бы лизинговые платежи».

Правда ситуация жизненная поменялась у Калмыкова.
Но где правда?
Или все работали в убыток, а Победа работала в прибыль?
Как так?
Да и поддержки от государства Победе не было, судя с его же слов : «Сорян, средства уже распределены». По крайней мере так он и сказал, что такой был ответ на просьбу о господдержке.

Или я что-то не понял, или лукавит он, или горбатого откровенно лепит или лепил тогда и деньги все же капали откуда-то?… А если и капали, то «где деньги Зин» ?

#пропобеду
#проа_калмыкова

"Дураки, догадался Штирлиц"

Каждый раз, когда 20 или 40 кубометровые коровы стоят под самолётами на перроне Шереметьево только такая мысль посещает.
Ну никак Иван Иванович не договорится с Петром Петровичем. Не могут наступить песне на горло. "Западло". Современный термин.

Вбухать сотни миллионов в ЦЗС и заправлять "с ведра".
Реалии нашей жизни. Жаль, конечно. Нет единой системы в аэропорту. Нет единого качества, что самое неприятное. И, следовательно, нет единых и правильных подходов к обеспечению безопасности полётов.
Учитывая позицию Минтранса, который мысленно отдал уже ТЗК в Минэнерго, надёжности в нашем направлении ждать не приходится. Жаль.

#авиатопливо
#авиакризис

Wroom, muthafucka 💥

#авиамемы
#авиатехнологии

Via Всратые Авиаконструкторы