По сути два летающих борта ВКС России с гордым именем Руслан.
При всем желании верить в светлое будущее и счастливое настоящее, приходится наблюдать практически ту-же ситуацию по боеготовности как и в те далекие времена, когда и мне посчастливилось летать на этом замечательном самолете.
1-2 летающих самолёта в полку. Видимо как было, так и остаётся.
Вот такая она Куськина мать!
#проруслан
#проra82010
#проra82035
#просещу

Ещё про одну «детскую» болезнь Ан-124 «Руслан» напомнило это сообщение
На Руслане установлены двигатели Д-18Т — турбореактивный двухконтурный двигатель, разработанный в Запорожском машиностроительном конструкторском бюро «Прогресс».
В качестве аналога для нового двигателя конструкторы использовали американский мотор "Дженерал Электрик TF-39", имевший тягу в 18 200 кгс. Эта модель в то время устанавливалась на самолеты Lockheed C5A.
Про создание этого двигателя рассказывать не буду, кому интересно можно отдельно в интернете почитать
Интересен другой факт. Изначально эти двигатели вышли в серию все-же со слабой газодинамической устойчивостью, о чем свидетельствовала склонность двигателя к помпажу при резкой даче РУДов. К примеру это можно было ощутить на исполнительном старте при выводе двигателей на взлетный режим. Автор этих строк не раз это ощущал за время непродолжительного опыта эксплуатации Ан-124.
Но самолёт летал и довольно таки успешно с 1987 г по 1997 г в период его эксплуатации в ВТА СССР и потом России с базировкой на военном аэродроме ВТА - Сеща Брянской области, до тех пор пока не произошла катастрофа 6 декабря 1997 г в Иркутске
Данная катастрофа и вернула к вопросу об этой врожденной «детской» болезни. Были выполнены доработки. В результате тяга двигателя была вынужденно обрезана, мне потом даже пришлось немного полетать на этих доработанных двигателях с наложенными на них новыми ограничениями по прогреву перед взлетом.
Но болезнь видимо продолжает свою жизнь, как и та о которой писал ранее
#проруслан
#просещу

​​566-й военно-транспортный авиационный Солнечногорский Краснознаменный ордена Кутузова полк (566-й втап) - единственное воинское формирование России, имеющее на вооружении тяжёлые транспортные самолёты Ан-124 «Руслан».
Полк был сформирован в Воронеже 7 сентября 1941 года.
Сегодня этому полку - 80 ЛЕТ ❗️
С 1956 г. и по сегодняшний день полк базируется в п.Сеща, Брянской области.
Всех сослуживцев, пилотов, штурманов, инженеров, техников, радистов и многочисленных военнослужащих прошедших через этот знаменитый полк - с юбилеем !
Ждём фото и видео, которые обязательно здесь опубликую.

#просещу
#про566втап
#проруслан

​​Из-за рубежей нашей Родины тщательно отслеживают и обсуждают на иностранных ресурсах, сколько же Русланов (военных) на крыле в свете событий сегодняшних.
Из космоса разглядывают. Обводят стоящие на стоянке. Комментируют.
Читали бы мой канал, то и голову ломать не пришлось бы. Да и тайны нет никакой.

#проруслан
#просещу

​​Выше фото от подписчика. Спасибо!
Борт 82010. Как водится у Русланов, с интересной и непростой судьбой.
Не ручаюсь, но возможно на фото ниже его печальный вид ~ в конце 90-х на стоянке в Сеще. То годы весёлые были, как и видок этих самолетов на фото. Но караул по охране этих бортов стоял там исправно.
Потом его передали волшебным образом АК «Полёт» в 2000 г. Там отмыли, покрасили в компанейскую раскраску, подшаманили, но и там особо не срослось у него с полетами.
И потом он снова домой в Сещу вернулся через Ульяновск и в новой раскраске. Сейчас как видим на крыле.
Подробнее я о нем здесь рассказывал.

#проra82010
#просещу
#прополет
#проруслан

В августе 2000 г, а точнее 03.8.2000г., в Шереметьево прошла передача ульяновским ОАО Авиастар авиакомпании Волга-Днепр транспортного самолёта Ан-124-100 «Руслан».
После этого в 2004 г. достроили (все 3 самолёта оставались недостроенными с 1995г) ещё 2 самолёта.
На этом история производства Ан-124 «Руслан» закончилась.

Напомню, что всего было построено 56 машин.
Первые 6 серийных машин выпустил Киевский авиазавод в кооперации с Ташкентским АПО, а потом в 1983 г. к выпуску подключили Ульяновский АПК (ныне «Авиастар»).
И потом в Ульяновске построили 36 машин (❗️), тогда как в Киеве построили всего 18 машин.

Основное количество построенных Ан-124 принадлежат и эксплуатируется ВВС РФ, а точнее ВТА и базируются на аэродроме Сеща, в Брянской области.
На втором месте «Волга-Днепр».
И на третьем месте «Антонов».

Более подробно о Ан-124 «Руслан» на этом канале можно почитать по тегу #проруслан
О Сеще #просещу
А также #проантонов и #проволгаднепр

КБ «Антонов» нужно отдать должное, что за все эти годы они как могли модернизировали и дорабатывали Руслан, но явных технологических прорывов к сожалению не было. Упор шёл в основном на поддержание лётной годности и более ли менее соотвествию международным стандартам, чтобы летать заграницей.

После событий 2014 г. возникли проблемы с продлением ресурса российских Ан-124, но окольными путями эти проблемы решали. Решают и сейчас, но история многих бортов очень мутная, поэтому многая информация скрывается.

Ну и напомню, что украинские Русланы не летали над территорией РФ, с момента возникновения новой России именно из-за упомянутой «мутной истории» многих бортов. Об этих историях немного можно почитать под тегом #процежнаше

История с Ан-225 «Мрия» и как этот борт попал на Украину после 1996 г из Жуковского, где числился на балансе ЛИИ им.Громова (вроде бы), ещё более мутная. По всей вероятности улетел на форму и не вернулся.

В любом случае люди которые во всем этом поучаствовали и заработали на этом деньги конечно же есть. Но правду теперь уже никто не расскажет.
Ну а мы надеемся, что новый Руслан построят и наладят серийное производство. И надежда только на Ульяновский завод и РФ и жаль что без КБ «Антонов». Потребность в этом самолете есть и еще будет долго.

Видео напомнило события из конца 90-х.
Когда появились первые видеокамеры в более ли менее доступном виде.
Это дело присовокупили к плановым полетам. Уж и не помню чья то видеокамера была.
С вышки снимали каждую посадку и голос за кадром объявлял фамилию КВС - командир подполковник или майор такой-то, посадка. Пауза и потом следующая посадка. И так вся лётная смена плановых полетов по кругу. Экипажи менялись прямо во время полёта.
В самолете как правило было людей как в переполненном троллейбусе в час пик.
Ну представьте, что там и летчики и штурманы и бортинженеры и радисты. И у каждого свои инструкторы. У каждого своя программа.
Одним словом плановые полеты в районе аэродрома. Самолёт гонял просто по кругу с посадками с конвейером или уходом на 2-й круг от торца впп. И так часа 4-5 без остановки.
Посадка с прожекторами или без, днём или ночью. Разные полеты были.
Залез в самолёт. Отлетал свой полёт по кругу или пару и уступил место товарищу. Но все эти 4-5 часов так и летаешь в этом самолёта не выходя из него.
Потом на следующий день на разборе полетов каждую посадку смотрели всем полком, на экране обычного телевизора с кинескопом. И потом был разбор.
Были интересно! 😊 и это было что-то новое.
На разборе могли и нахлобучить за что-то и от полетов отстранить. Всякое бывало. (не у меня 😄), но кадры встречались.
Сейчас то проблем с видео никаких. А тогда это были самые первые шаги в подобного виде объективном контроле и разборе полетов.

#проруслан
#просещу

В то что МС-21 полетит когда-нибудь серийно и безопасно и SSJ импортозамещенный появится, многие и в тч числе и я верЮт. Ну и в конце концов надеЮтся.

Но реалии сегодняшние показывают, что поднимать будем из руин хлам. Условный хлам конечно. Самолёт вообще так называть нельзя и тем более в свете того, какого уровня специалисты этим занимаются.

Ситуация напоминает, когда у Вас навернулся телефон и купить новый сейчас нет возможности по каким-то причинам и вы залезаете в ящик (есть такой у всех) с проводами, флешками, жёсткими дисками и другими ушедшими в историю причиндалами и достаёте оттуда какую-нибудь старую Nokia или Samsung на кнопках. Находите адаптер под свою 4G мини симку и за засовываете ее в этот найденный старый, но когда-то любимый и надёжный девайс.
Возникает проблема с зарядкой,но и ее вы каким-то образом решаете. И даже разрабатываете залипающую кнопку и вот аппарат ожил.
Работает же!? И звонить даже можно.
Только сообщение это на нем уже не прочтёшь. Но его можно прочитать на другом девайсе если уж сильно понадобится.

Так и эти новости по планам восстановления из ада Ту-204/214 и постановке их на крыло.
Или когда Илюхи поднимают и начинают облетывать, как этот к примеру. Наверняка по ускоренной программе, лишь бы перегнать куда-то.

Напомнил этот облёт, когда в конце 90-х мы Русланы из Ульяновска в Сещу перегоняли. Запчасти с одного на другой перекидывали и из Сещи в чемоданах привозили.
Программа облётов была укорочённая (мяяяяягко сказать).
Запустились все 4 двигателя, уже хорошо.
Дорулили до исполнительного, вообще все идёт сказочно.
На исполнительном двигатели вышли на взлетный режим, это вообще хороший знак.
Ну и так далее. Взлетели, на верхней приборной панели все как на новогодней ёлке горит и моргает, но моторы вращаются, значит курс на Сещу, а заодно и программу облёта закончим! А оттуда поездом снова в Ульяновск и за очередным бортом.
Так и оказались все самолёты из расформированного полка в Ульяновске снова в Сеще.

Но то были 90-е….

#проблетсамолетов
#проимпортозамещение
#проra76730
#просещу

Немного истории о упомянутых выше Русланах и откуда они появились в Ульяновске и почему вернулись в Сещу.

В Сеще находились 2 полка военно-транспортной Авиации. 566 втап и 235 втап которые входили в 12 втад со штабом дивизии в Твери.

235 Военно-транспортный авиационный полк был сформирован на аэродроме Сеща Брянской области в октябре 1989 года. В его состав вошли две эскадрильи на самолетах Ан-124 «Руслан» и одна эскадрилья на самолетах Ил-76.
С момента формирования полк выполнял оперативные перевозки личного состава, техники и грузов на территории СССР и за границу. 
В 1994 году личный состав полка принимал участие в миротворческой операции сил ООН в Заире под кодовым названием «Бирюза», в боевых действиях по ликвидации незаконных формирований на территории Чеченской республики.
С 1 февраля 1995 года полк приступил к перебазированию на новое место дислокации — в Ульяновск, через три года прекратил существование.

Полк базировался в международном аэропорту Ульяновск-Восточный в 13 км от окраины Ульяновска (нового города). Самолеты полка стояли на рулёжке друг за другом и чтобы вытащить какой-то борт на полёты - была большая проблема с растаскиванием мешающих бортов.
У ТЭЧ был свой эллинг, так что они жили получше. Занимались регламентом своих и гражданских бортов. Одно время даже и стоянки уже договорились делать, летали постоянно и с ремонтом шло все нормально (под боком был и Авиастар), но полк расформировали.
Технику передавали в Сещу, точнее сещинцы потом сами приехали и не один год востанавливали Русланы чтобы их хотя бы перегнать в Сещу.

Отдельно нужно рассказать о условиях в которые попал 235 втап после перебазирования из Сещи в Ульяновск.
Место в котором они жили на аэродроме получило название "Сайгон" (по условиям жизни очень похоже). А личный состав полка бросили на произвол судьбы. Живи где хочешь и как хочешь. Никакого фонда служебного жилья не было, от слова совсем.
В те годы есть людям нечего было, не чтобы в городе квартиры снимать. Поэтому сами представьте картину существования людей.
Короче жестко вся эта история прошла.
3 года покалечили жизни многих людей и семей.
Полк был в прямом смысле разграблен. Были конечно и те кто на этом не мало заработал.

1 декабря 2017 г. в Ульяновске приземлились 9 бортов Ил-76 Военно-транспортной авиации из Оренбурга. Это основа 235-го авиационного полка 18-й военно-транспортной авиационной дивизии ВТА. Состоялась торжественная встреча самолётов, открытие и освящение штаба полка и производственных помещений на территории аэропорта «Ульяновск-Восточный».

Что там на данный момент мне неизвестно.

#про235втап
#про566втап
#про12втад
#просещу
#проперебазирование
#проульяновск

Этот борт #проra82078 относительно свежий - 1996 гв и собран в Ульяновске.
У украинцев самый свежий борт, конкретно выпущенный на территории Украинской ССР - 1991 гв, это #проссср82029
И потом позже к ним попали 2 борта, но уже выпущенные в Ульяновске на «Авиастар» из ГТК «Россия», это один борт из «Шырли- Мырли» - #проссср82072 - 1993 гв и второй так же из ГТК «Россия» - #проссср82073 - 1994 гв.
Под этими тегами можно покапаться здесь и найти их историю.
Все. Свежее Русланов у них не было, тк сама Украина никогда ни одного Руслана не производила и конечно же не произведёт уже.
Но тот неподдельный, можно сказать детский восторг, можно уже себе уже даже представить, если этот находящийся на территории Канады борт 82078, каким-то образом все же окажется в руках тех же людей которые тогда в далеких 90-х с лёгкостью переписали формуляры борта #проссср82007 , оригиналы которых наверняка так и хранятся в Сеще. Может и ждут своего часа, тк у борта есть конкретный хозяин - ВТА РФ.
И напомню снова, что именно после всех тех мутных и некрасивых со всех сторон историй, ни один Руслан с регистрацией UR, никогда не пролетал над территорией России, тк хозяева прекрасно понимали и понимают это и сейчас, что произведя незапланированную посадку на территории РФ, у России всегда были в эти годы основания не вернуть некоторые из них. Поэтому летали они всегда от греха подальше - кругалями вокруг.
Теперь только круг и еще увеличился, тк летать приходится и вокруг самих себя, в Жешув только если когда заскакивая, можно на Родину посмотреть издалека.
Так вся жизнь этих прекрасных самолетов и проходит между огородов.

А могло быть все иначе… или даже хуже(?)

#пропаркрусланов
#проантонов
#проруслан
#процежнаше
#просещу
#прожешув

Украинские информационные источники после недавней атаки беспилотника(ов) по аэродрому Сеща пишут : «полностью уничтожен один АН-124-100, который пребывал на стоянке полностью заправленным топливом, а ещё один такой же самолет получил осколочные пробоины фюзеляжа. Пока неизвестно, все ли это потери, мы ждем спутниковых снимков с места событий»

Видимо речь идёт об этом кладбище организованном ещё во время моей службы в ВТА. Только там так кучно могли с-ты находиться, чтобы вот так вот махом один уничтожить, а другой повредить. Остальные стоянки на этом аэродроме очень удалённые друг от друга. Да и летают они все сейчас по всему миру. Ну и рабочих там немного. Писал об этом здесь не раз.
Поэтому про полностью заправленный топливом Руслан, а это под 200 тн топлива, я очень сомневаюсь.
Подождём фото. Тк слив по любому состоится.
Ведь вы же промните надеюсь - книга источник знаний, а интернет источник порнографии.

#проуничтоженныйруслан
#просещу
#проруслан

Такая шайтан-машина у меня до сих пор хранится. Только нижняя часть ярко-красного цвета.
Керосиновый обогреватель.
В 90-е, когда 566 ВТАП гонял по миру под флагом 224 ЛО, пол Сещи такими обогревалось. Люди некоторые обогревали даже квартиры в военном городке. Но Сеща, по сравнению со многими другими военными городками нашей необъятной, в плане быта и обеспечения, все же не была полной дырой и поэтому в домах было относительно тепло, даже в самые тяжёлые 90-е, поэтому такой обогреватель больше использовали в гаражах. И при наличии тяжёлых штор на воротах, зимой в гараже был полный кайф и проходили незабываемые вечера с интереснейшими разговорами сначала, как водится про баб, а потом естественно только про авиацию.
Кофе я лично на таком не варил, но зимой вино кубанское холодное, как сейчас помню, подогревал.
В те годы я ещё возил с Родины вино на розлив в канистрах, тк тогда ещё были остатки производства достойных вин. А потом перестал возить, тк вина, как говорят местные жители теперь - у нас нет.
Работает этот обогревательных на керосине. Скорее всего предназначен для специального керосина, но в военном авиационном городке он естественно заправлялся только авиационным керосином. Фитиль опускался в нижний резервуар, оттуда пропитывался керосином и горел сверху красивым красным шаром. Пламени не было. Только жар. Очень красиво смотрится. И очень эффективно греет. Но имеет конечно же небольшой запах.
Но кого это пугало в те годы? Тогда мы все пахли керосином и без этого, тк керосин использовался много для чего в гаражах. Да и самолёты мыли керосином.

#прокеросиновыйобогреватель *
#просещу
#провино
#прогараж *

Прибыл в Ульяновск из Сещи для восстановления и модернизации, после длительного хранения ~ 24 года.

В добрый путь, Руслан!
Ждем в небе!

#проруслан
#просещу