Дорогие дамы, поздравляем вас от всего сердца с 8 Марта! В эти тяжелые времена ваша поддержка, любовь и забота — самое ценное, что у нас есть. Желаем вам искреннего счастья, успеха в начинаниях, да и в принципе всего самого наилучшего!

P.S.: Админ это дело тоже отмечает, так что регулярные посты — с завтрашнего дня. Не теряемся.

Поздравляю всех девушек, читающих этот канал! Спасибо за ваши красоту, ум и безграничную любовь к космосу!

С праздником прекрасную половину этого канала !

Счастья, радости, нежности, тепла и любви!

#НадежностьВысокогоПолета

SVOcelebrates. 8 марта.
—
Коллектив аэропорта Шереметьево поздравляет вас с Международным женским днём!

Желаем девушкам здоровья, счастья и позитивной энергии во всех делах. Пусть вам сопутствуют удача и благополучие, радость и любовь, пусть вас окружают внимательные и надёжные мужчины!

@svo_online

Про День Z. ПоZздравление с 8 марта.

Третьего дня Верховный Главнокомандующий посетил тренажерный комплекс #AFL и поздравил дорогих дам из числа экипажей.

Сказано им было очень и очень многое, смотрите сами.

Хочется особо отметить лица молодых коллег женского пола в галстуках 🧑🏻‍✈️.

Внимательно слушающих с умным видом о том, в какой же пиZдорез они попали со своими контрактами и вводами в КВС 😅.

Особенно радует выражение лиц парочки широко известных в узких кругах «вчерашних курсанток» 😉.

Астрологи объявляют год декретов.

Ну, для тех, кто посметливее, конечно же. Только потом не жалуйтесь, ладненько 😏?

И насчёт такого отношения - не спорьте!
Превозмогать такие лишения, в том числе и в авиации, на этой планете предназначено именно мужчинам ☝🏼.

А цвести и пахнуть - прекрасному полу!

С праздником, дорогие Вы наши 😘!

Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17.

#авиакризис
#авиациявлицах
#будниэкипажа
#пробабывавиации

Via RT

​Тренажер: задачи

Продолжение предыдущего поста.

День первый

Начинаем со взлета в аэропорту София с максимальным боковым ветром и последующим отказом: течь топлива после взлета. Далее - заход по неточной системе VOR/DME.

Далее моделируются отказы навигационного оборудования (FMS) с последующим визуальным заходом, отработка ухода на второй круг в условиях сдвига ветра; разбирается ситуация с заболевшим пассажиром после взлета с последующим заходом на посадку с действиями, как в реальной жизни. Поскольку в кабине есть разделение на «пилотирующего» и «наблюдающего», некоторые упражнения повторяются для каждого члена экипажа в зависимости от роли. В оставшееся время предусмотрена тренировка техники посадки и эти два часа замыкает кофебрейк.

После кофе переносимся в аэропорт Мурманска и тренируем всем известный DIRECT MODE, в который может перейти самолет в случае определенного отказа, который тут же и моделируется. Завершается упражнение посадкой в этом же режиме.

Далее отрабатывается ситуация по предотвращению столкновения с другим ВС на эшелоне, таким образом познаем работу TCAS, а затем, поскольку мы уже на эшелоне, вводится отказ с разгерметизацией/отказами системы кондиционирования и последующей отработкой аварийного снижения (это так же определенная процедура). Данные упражнения выполняются так же слева и справа.

Потом перемещаемся в аэропорт Шереметьево и начинаем постигать особенности производства полетов при низкой видимости с использованием автоматической посадки.

Первый день подошел к концу, можно и поспать.

День второй

Начинаем снова в Мурманске, но уже ночью.

Взлетаем с ВПП13 и сразу после V1 отказ двигателя, затем векторение и заход по ILS с уходом на второй круг из-за отказа навигационной системы с последующим заходом по неточной системе посадки.

Процедура парирования отказа двигателя весьма обширна и занимательна, требует достаточно много времени и действий. Если будут желающие, могу ее описать (как и любую другую), так что - пишите.

Это упражнение отрабатывается, как слева, так и справа.

Далее мы перемещаемся в Сочи. Это горный аэродром, второй пилот не имеет права там совершать посадку, а КВСу для этого необходим отдельный допуск. Кстати, знаю одного кэпа, который переучился с А320, на котором он налетался вдоволь Сочи. На SSJ он не спешит получать туда допуск, так как, по его словам, не очень жаждет геморроя. Особенность заключается в том, что этот аэродром горный, заход только с моря; взлет, соответственно, не в горы, частые сдвиги ветра и достаточно не простой с точки зрения возможностей ВС, зависящих от условий, уход на второй круг. В общем, в данном упражнении пилотирует только КВС и мы отрабатываем различные варианты ухода на второй с разных высот с отказом двигателя в районе двух часов.

После этого тренирующий инструктор сдает нас инструктору-экзаменатору и начинается так называемый «check». До этого была тренировка.

Из обязательных элементов проверки в него входят упражнения по парированию сдвига ветра на посадке, уход от столкновения с другими ВС в полете, аварийное снижение с эшелона, взлет при низкой видимости, автоматическая посадка и прерванный взлет.

После этих всех мероприятий, в приложении к свидетельству проставляются отметки о прохождении (ну, в случае прохождения) и все идут спать с чуством выполненного долга.

Хочу так же выразить отдельную благодарность президенту нашей страны за то, что заехал к нам в летный комплекс: наконец-то починили разбитую в прах дорогу на подступах, перешили подголовники/подлокотники почти алькантарой, положили новый ковролин в кабине, а так же убрали сколы на ручке управления двигателями. Просьба заезжать чаще ;)

🇷🇺 Пилот ГА

#будниэкипажа
#тренажер

Сферический пилот в вакууме

Книга о фигуре идеального пилота

Скачать с Яндекс.Диск

#авиабратство
#авиакнига
#авиапособие

Когда нужно, или проще выражаясь, когда петух клюнет, то все дела по быстрому можно обделывать. Никакой вирус не помешает.
А то помнится дел невпроворот было, что не до сертификации В-737MAX было и Авиарегистр был завален совсем другой работой, связанной с расширением условий эксплуатации МС-21-300, расширением условий эксплуатации вертолета Ка-62, сертификацией самолетов Ил-114 и самолета "Байкал" и так далее.
Уже бы давно MAXы мяли бетон в российских аэропортах по бросовым ценам, а там бы видно было, что с ними дальше делать.
Поэтому дело было не в бобине…

#проросавиацию
#проb737max

2015 год

Статья в ЖЖ: "...Что делать?" Размышления на заданную тему"

#авиакризис
#авиааналитика

Чорное крылооооо,
Штоош ты вьёёёёшьсиии...

#авиамемы
#авиатехнологии
#MC21

Via Всратые Авиаконструкторы

Вот то что долги нужно отдавать, как и платить кредиты и в тч оплачивать лизинг за самолёты, я совершенно не сомневаюсь. Поэтому наверное никогда в жизни долгов не имел.
У нас в России ещё с 90-х сложилось устойчивое понятие в ведении бизнеса по русски, когда везде полно невозвратных долгов. Кого вокруг не спроси, ответ один - если бы я собрал все свои долги, то стал бы миллионером.
У людей и горе нуворишей давно укоренилась позиция - я не отдаю долг, потому что мне не вернули долг. Такой вот водоворот.
Никому не приходит в голову даже продать свою красивую машину или квартиру купленные «вперёд» на предоплату в надежде, что сейчас заработаю и отдам долг.
Заработать не получилось и соответсвенно долг отдать, а машину и квартиру продавать уже жалко. Жене опять же понравилось. И пошло и поехало.
Что сейчас и начинает происходить с самолетами-иномарками в РФ.
Эти вот разводы про бабки в рублях за лизинг, или вообще не платить, типа сами виноваты, мне лично вообще непонятны.
Это же бизнес, в котором как известно ничего личного. Ну не пошёл бизнес - отдай долги и закройся. Живи често - не воруй!
Где слово купеческое? Где честь? А нет их и не было. Ещё со времён 1917 г., когда национализировали весь бизнес в тогдашней России и что с ним стало все мы видели. Кто вырос на этом воспитании видим тоже.
Нет тех купцов. Нет того слова купеческого.
Помните в «Жестоком романсе» - … Вася… у тебя тоже цепи? - Хуже. Кандалы. …Слово купеческое…
Где тот бизнес? А нигде. Его никогда здесь и не было. Барыги как были вокруг, так и остаются.

#проавибизнес
#пробизнес

Я сегодня валяясь на шконке в гостинице, читаю новости весь день про регистрацию, национализацию, платежи за лизинг. Валятся как из рога изобилия. Только читай агрегаторы. Все тебе на блюдце.
Так круто! Что значит опыт!
Раньше пацаны в 90-х, когда ворвались в мир дикого капитализма, такого начудили - мама не горюй. Людей сколько по необразованности положили.
А сейчас, смотри какие распальцовочки, многоходовочки, а главное по понятиям и все же по закону. Лохов разводят на бабки, а они и не вдупляют даже.
Ну не красота, а?
Что значит опытная команда!
Будем жить!

Даже Двач мимо кризиса в авиаотрасли не прошёл 😅.

#авиамемы
#авиакризис
#будниэкипажа

Via Двач

Как же мне нравится именно эта Авиация!
Узнаю знакомый почерк и дух былых времён! Когда пацаны и не такие дела решали по щелчку пальцев.
И нога становится кого надо нога. Да и вообще много чего.
Что ни день, то новость. Да какая!
Теперь #проспрямление , точнее вновь.
Во братки дают! Не по детски отжигают!
Гвозди бы делать из этих людей…