«- Ковальски, варианты?
- Стратегическое отступление.
- Поясните...
- Мы убегаем, но мужественно!»

#авиамемы
#авиакризис
#будниэкипажа

Via Всратые Авиаконструкторы

О топливной эффективности

Парящий Сокол Инст
Парящий Сокол Телеграм

#авиатехнологии
#SWR

Зла много… везде много.
Помню лежим в выходной день на пляже в Шардже. Выходной день.
Экипаж смешанный. Ил-76. 70% украинцы. Летаем много, задачи своеобразные, но цель у всех одна - заработок $. Поэтому я тогда, да и сейчас избегал разговоров на темы политические. А на дворе 00-е. Все счастливы относительно. Но разговоры были и слушать приходилось. Несвидомый, по тв у вас не то, президент у вас не тот.
Все что находил ответить - мы тут на чужбине, в этой уютной кабине собраны по одной причине и не от хорошей жизни у всех.
Короче уходить приходилось всегда от этих разговоров. Про CRM тогда никто и не слышал из нас. Но применять его уже приходилось тогда. Правда в одностороннем порядке.
Так вот про пляж. Если кто был на городском пляже в Шардже, то возможно помнит, что в строну Аджмана заводишко какой-то есть. Труба у него и оттуда периодически идёт (сейчас не знаю) дымок и ~ раз в час чёрный выброс такой. Пух. Выбросит из трубы и снова тишина.
Так вот каждый этот выброс сопровождался веселым комментарием (щютка)- о ещё одного москалика, (в топку) …ботиночки пошли… (в момент когда дымок чёрный).
Вроде смешно. Вроде бы солнце, пляж…
Напомню, на дворе 00-е.
Сегодня Прощёное воскресенье.
Простите меня братья!


…Конец простой: пришел тягач,
И там был трос, и там был врач,
И МАЗ попал, куда положено ему.
И он пришёл — трясётся весь…
А там — опять далёкий рейс,
Я зла не помню — я опять его возьму!..

Быть пилотом - это очень не стабильно было всегда. Любой кризис, любая болезнь, любая политическая ситуация, любые техногенные и чрезвычайные ситуации , любые внешние факторы могут в один день лишить работы.

И вроде многие из нас обжигались не раз , думали: «может ну его на х..р эту авиацию, с ее проблемами» Но каждый раз, когда ты видишь что-то подобное, как на этом фото, ты находишь в себе силы подняться и идти дальше. Идти дальше ради желания летать. И ради этого желания мы готовы свернуть горы, готовы залезть в окно если двери закрыты и даже протиснуться в форточку если окно тоже закрыто.

Летать конечно мы будем, но давайте объективно , это вопрос времени. И вот тут никто сейчас не скажет когда, куда и на чем.

Время покажет!

#полеты #мысли #полетыtm

«Не могла их не выложить ❤️ »

Актуальный юмор 😅!

#авиамемы
#авиакризис
#будниэкипажа

Via _tomato_juice_please

8 марта.
Красота! И оплата двойная. И на работу приходишь, поздравляй всех женщин подряд, не ошибешься.
23 февраля, раньше и выходным не был, а с поздравлениями вообще беда - не знаешь кого и поздравить из незнакомых мужиков. Служил, не служил. Не знаешь же.
Ну нет у мужиков мужского праздника и все тут.
С праздником дорогие женщины!
Ваш настоящий праздник! Будьте удачливы, счастливы и здоровы!
Мирного неба над головой!..

Милые и прекрасные дамы!
Пусть вас здесь только 8%, но это самые лучшие 8% человечества.
С праздником весны!
Радости, любви и солнца вам!
Ваш ФБ. 😘

Сегодня, 8 марта, мы поздравляем с Международным женским днём прекрасную половину человечества!

Оставайтесь такими же красивыми, нежными, очаровательными. Желаем здоровья, любви и счастья.
Любите небо!
—
За открытку спасибо @aviatransport

🌷Весенние поздравления всей прекрасной половине нашего общества.

Любите сами и будьте всегда любимы, оставайтесь такими же прекрасными и неповторимыми, надежными и трудолюбивыми, нежными и теплыми!

Дорогие дамы, поздравляем вас от всего сердца с 8 Марта! В эти тяжелые времена ваша поддержка, любовь и забота — самое ценное, что у нас есть. Желаем вам искреннего счастья, успеха в начинаниях, да и в принципе всего самого наилучшего!

P.S.: Админ это дело тоже отмечает, так что регулярные посты — с завтрашнего дня. Не теряемся.

Поздравляю всех девушек, читающих этот канал! Спасибо за ваши красоту, ум и безграничную любовь к космосу!

С праздником прекрасную половину этого канала !

Счастья, радости, нежности, тепла и любви!

#НадежностьВысокогоПолета

SVOcelebrates. 8 марта.
—
Коллектив аэропорта Шереметьево поздравляет вас с Международным женским днём!

Желаем девушкам здоровья, счастья и позитивной энергии во всех делах. Пусть вам сопутствуют удача и благополучие, радость и любовь, пусть вас окружают внимательные и надёжные мужчины!

@svo_online

Про День Z. ПоZздравление с 8 марта.

Третьего дня Верховный Главнокомандующий посетил тренажерный комплекс #AFL и поздравил дорогих дам из числа экипажей.

Сказано им было очень и очень многое, смотрите сами.

Хочется особо отметить лица молодых коллег женского пола в галстуках 🧑🏻‍✈️.

Внимательно слушающих с умным видом о том, в какой же пиZдорез они попали со своими контрактами и вводами в КВС 😅.

Особенно радует выражение лиц парочки широко известных в узких кругах «вчерашних курсанток» 😉.

Астрологи объявляют год декретов.

Ну, для тех, кто посметливее, конечно же. Только потом не жалуйтесь, ладненько 😏?

И насчёт такого отношения - не спорьте!
Превозмогать такие лишения, в том числе и в авиации, на этой планете предназначено именно мужчинам ☝🏼.

А цвести и пахнуть - прекрасному полу!

С праздником, дорогие Вы наши 😘!

Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17.

#авиакризис
#авиациявлицах
#будниэкипажа
#пробабывавиации

Via RT

​Тренажер: задачи

Продолжение предыдущего поста.

День первый

Начинаем со взлета в аэропорту София с максимальным боковым ветром и последующим отказом: течь топлива после взлета. Далее - заход по неточной системе VOR/DME.

Далее моделируются отказы навигационного оборудования (FMS) с последующим визуальным заходом, отработка ухода на второй круг в условиях сдвига ветра; разбирается ситуация с заболевшим пассажиром после взлета с последующим заходом на посадку с действиями, как в реальной жизни. Поскольку в кабине есть разделение на «пилотирующего» и «наблюдающего», некоторые упражнения повторяются для каждого члена экипажа в зависимости от роли. В оставшееся время предусмотрена тренировка техники посадки и эти два часа замыкает кофебрейк.

После кофе переносимся в аэропорт Мурманска и тренируем всем известный DIRECT MODE, в который может перейти самолет в случае определенного отказа, который тут же и моделируется. Завершается упражнение посадкой в этом же режиме.

Далее отрабатывается ситуация по предотвращению столкновения с другим ВС на эшелоне, таким образом познаем работу TCAS, а затем, поскольку мы уже на эшелоне, вводится отказ с разгерметизацией/отказами системы кондиционирования и последующей отработкой аварийного снижения (это так же определенная процедура). Данные упражнения выполняются так же слева и справа.

Потом перемещаемся в аэропорт Шереметьево и начинаем постигать особенности производства полетов при низкой видимости с использованием автоматической посадки.

Первый день подошел к концу, можно и поспать.

День второй

Начинаем снова в Мурманске, но уже ночью.

Взлетаем с ВПП13 и сразу после V1 отказ двигателя, затем векторение и заход по ILS с уходом на второй круг из-за отказа навигационной системы с последующим заходом по неточной системе посадки.

Процедура парирования отказа двигателя весьма обширна и занимательна, требует достаточно много времени и действий. Если будут желающие, могу ее описать (как и любую другую), так что - пишите.

Это упражнение отрабатывается, как слева, так и справа.

Далее мы перемещаемся в Сочи. Это горный аэродром, второй пилот не имеет права там совершать посадку, а КВСу для этого необходим отдельный допуск. Кстати, знаю одного кэпа, который переучился с А320, на котором он налетался вдоволь Сочи. На SSJ он не спешит получать туда допуск, так как, по его словам, не очень жаждет геморроя. Особенность заключается в том, что этот аэродром горный, заход только с моря; взлет, соответственно, не в горы, частые сдвиги ветра и достаточно не простой с точки зрения возможностей ВС, зависящих от условий, уход на второй круг. В общем, в данном упражнении пилотирует только КВС и мы отрабатываем различные варианты ухода на второй с разных высот с отказом двигателя в районе двух часов.

После этого тренирующий инструктор сдает нас инструктору-экзаменатору и начинается так называемый «check». До этого была тренировка.

Из обязательных элементов проверки в него входят упражнения по парированию сдвига ветра на посадке, уход от столкновения с другими ВС в полете, аварийное снижение с эшелона, взлет при низкой видимости, автоматическая посадка и прерванный взлет.

После этих всех мероприятий, в приложении к свидетельству проставляются отметки о прохождении (ну, в случае прохождения) и все идут спать с чуством выполненного долга.

Хочу так же выразить отдельную благодарность президенту нашей страны за то, что заехал к нам в летный комплекс: наконец-то починили разбитую в прах дорогу на подступах, перешили подголовники/подлокотники почти алькантарой, положили новый ковролин в кабине, а так же убрали сколы на ручке управления двигателями. Просьба заезжать чаще ;)

🇷🇺 Пилот ГА

#будниэкипажа
#тренажер

Сферический пилот в вакууме

Книга о фигуре идеального пилота

Скачать с Яндекс.Диск

#авиабратство
#авиакнига
#авиапособие

Когда нужно, или проще выражаясь, когда петух клюнет, то все дела по быстрому можно обделывать. Никакой вирус не помешает.
А то помнится дел невпроворот было, что не до сертификации В-737MAX было и Авиарегистр был завален совсем другой работой, связанной с расширением условий эксплуатации МС-21-300, расширением условий эксплуатации вертолета Ка-62, сертификацией самолетов Ил-114 и самолета "Байкал" и так далее.
Уже бы давно MAXы мяли бетон в российских аэропортах по бросовым ценам, а там бы видно было, что с ними дальше делать.
Поэтому дело было не в бобине…

#проросавиацию
#проb737max