Продолжаем следить за работой Росавиации.
Контора как ни крути - серьёзная. И дел по горло понятное дело.
То вот кадрами не хотели рисковать и посылать их на чужбину с риском заболеть заморской болезнью, то теперь работа и поважнее нашлась чем сертифицировать В-737MAX.
Как разгребутся с важной работай, так и посмотрят, что они там с этим Максом ихним несчастным навертели. Может и поправки какие внесут. Подождут. Чай не баре.

#проb737max
#проросавиацию

Конференция «Авиатопливо 2022»

Канал @aviafuel сообщает:

«Пора провести небольшой анализ конференции Авиатопливо 2022.

Вопросы поднимались очень актуальные. Дискуссия получилась горячая. Материалы докладов доступны только участникам конференции, спрашивайте, кому интересно, у них. Мы опишем в целом все выступления.

Росавиация и ГосНИИ ГА единым фронтом выступили за возврат госрегулирования в авиатопливообеспечение. Иначе ситуация будет продолжать ухудшаться. Причина простая, риски есть но ничем и никем не управляемы. Воздушный Кодекс возложил всю ответственность на а/к. Скорее свалил. И никто больше. А там нет ни рычагов ни компетенций ни желания ни сил. Бесконтрольность рисков ведёт к их реализации и ничему более. Этот закон работает давно и вне желания чиновников.

А про чиновников это отдельная песня. Минтранс высказал позицию по автатопливообеспечению. «Рисков нет» за 3 года произошло «всего» 5 отказов. Это несущественная цифра и на неё можно не реагировать. Всё ТЗК и вопросы безопасности полётов в части авиаГСМ нужно отдать в Минэнерго. Минтранс непричем. Никакого госрегулирования в его функциях нет и он не хочет их брать на себя. Персонал ТЗК ничем не отличается от персонала цеха бортпитания и не является авиационным.
Вот суть той жаркой дискуссии, что разгорелся на конференции. Комментировать сложно такое.

Ведь в чем то он прав (шутка! Не прав ни разу!!!). «Всего» 600 пассажиров было в отказавших ВС. На 50 млн это же капля (((.
Вот какими категориями мыслят современные чиновники. И, так сложилось мнение присутствующих, это не позиция одного из них, а позиция целого департамента ГА.

Были интересные выступления по отказам, по альтернативным топливам…

…Вообще около 70% выступлений было про устойчивое топливо. Технологии, подходы, источники. Стоит выделить 3 момента:

1. Стоимость почти в 4 раза дороже. Из за этого ИАТА ожидает серьёзного повышения цен билетов и падение пассажиропотока.

2. Уже с 24 года Европа будет давать финансовые льготы авиакомпаниям, пролетающим над её территорией на SAF.

3. SAF Альянс в РФ ведёт активную деятельность и ставит перед собой задачу изменить законодательство, что позволит использовать SAF в самое ближайшее время.

Пожалуй все о конференции. Был второй день, когда состоялась встреча с ИАТА, но о ней позже, когда произойдёт обмен информацией и ситуация немного прояснится…

…Не все. Важный момент упустили. Минтранс подготовил документ. ФАП «Наземное обслуживание».

Год назад Росавиация и ГосНИИ ГА уже давали отрицательный отзыв по нему. Остановили. Теперь запускают снова. Заправку хотят запихнуть туда. 3 странички или 4. И с гордостью уверяют, что этого вполне достаточно. «Топливо должно быть чистым, полёты безопасными, пассажиры счастливыми», вот примерно уровень нормативного акта. Ждём-с...

...Попал все же к нам доклад ГоНИИИГА. Один момент хочется отметить, на который впервые обращено внимание серьёзной государственной организацией.

Конкуренция внутри аэропорта. По факту это конкуренция внутри системы управления безопасностью полётов с вытекающими последствиями для самой безопасности. 2 или 3 ТЗК в составе одного аэропорта уже твёрдо доказали свою неэффективность. И даже вред, о котором написано на 3 строчки выше.

Тот, кто нанял «джамшутов» для заправки, нашёл бестолковую, но дешевую лабораторию, сократил профессионалов, убрал инспекторов по качеству, построил объект подешевле, тот и «победитель». Его цена на услуги может стать ниже. И никого не волнует уровень безопасности полётов, который он может обеспечить таким потенциалом.

Этот уровень нигде и никем не требуется оценивать. Хотя даже Совет Федерации в 20 году поддержал идею включения поставщиков и «заправщиков» в систему государственной СУБП, определённой постановлением правительства от 18.11.2014 №1215. «Но воз и ныне там».

Ну и, конечно, рынок заставляет НПЗ и других производителей авиаГСМ экономить на технологиях. Это немного другой вопрос, но он так же влияет и напрямую на #безопасностьполётов ВС».

Комментариев не будет, думаем сами, как обычно 🤷🏼‍♂️.

#авиакризис
#авиазаконы
#авианалитика

Via Авиатопливо

😵‍💫

#авиашиза
#авиамемы
#будниэкипажа

Via ecam_action_

Про ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», часть 2

@aviatorshina пишет:

«​Глава терпящего многомиллиардные убытки ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения» Игорь Моисеенко в конце года приобрёл элитную недвижимость в Москве, а его молодая жена Дарья — засветила новый модный лук за ₽5 млн.

Как рассказал источник, в ноябре Моисеенко купил квартиру почти 200 кв. м. стоимостью более ₽200 млн в строящемся элитном жилом комплексе «Бадаевский» на набережной Тараса Шевченко, откуда до Кремля 15 минут на машине. Он записал её на общих партнёров по ростовскому бизнесу. Речь о двух ресторанах в Ростове, один из них на Лебердоне.

У Игоря Моисеенко, которого называют человеком главы Ростеха Сергея Чемезова, также есть квартира в Сколково и загородный дом в элитном поместье «Агаларов Эстейт» на Новорижском шоссе. Его 28-летняя супруга, сидящая в декрете четыре года, с доходом в ₽12 тыс., частенько разъезжает по Москве на лизинговом Ferrari. Осенью она показала новый лук Dior за ₽5 млн (на фото). За 2020 год Моисеенко задекларировал самый высокий за восемь лет доход
— ₽16,3 млн, а его супруга — всего ₽1,9 тыс.

Тяжёлый люкс главы национального провайдера аэронавигационных услуг уже попал под прицел прокуратуры и Следственного комитета, добавил собеседник.

Возглавляемый Моисеенко ФГУП с бюджетом в ₽145 млрд третий год терпит многомиллиардные убытки и находится на грани полного истощения накопленной до пандемии финансовой подушки в ₽85 млрд и дефицита средств. Убыток предприятия за неполные два года перевалил за ₽43 млрд, в 2022 году он вырастет ещё на ₽9,6 млрд.

В госкорпорации идут массовые сокращения, урезан фонд оплаты труда 30 тыс. работников, их принуждают брать отпуска за свой счёт и уходить в отгулы без содержания «по собственному желанию». Сам Моисеенко при первой возможности летит с супругой на Мальдивы бизнес-классом за ₽1 млн.

Авиадиспетчеры (их 7,8 тыс.) сейчас не получают повышение в классе, которое увеличивает их заработок, им убрали премии, сократили льготы и соцпакет. Для молодых специалистов отменили подъёмные выплаты, перестали выделять деньги на первый взнос по ипотеке. Индексацию зарплат перенесли с апреля на ноябрь, когда у Моисеенко закончится контракт, ограничили компенсации за авиабилеты и т.д. При этом стимулирующие выплаты руководящему составу филиалов были сохранены в полном объёме. Во ФГУП трудоустраиваются дети руководителей, их жёны и другие родственники, а не квалифицированные специалисты, в которых имеется потребность в условиях увеличения объёмов полётов в воздушном пространстве России.

В конце декабря в госкорпорации прошли обыски по уголовным делам, касающимся причинения ущерба на более чем ₽150 млн при ремонте, сообщил источник. Обыски проводились у директора дирекции по административно-хозяйственной деятельности Артемовой и у бывшего заместителя Моисеенко по договорной работе Никиты Данилова — это зять Игоря Завьялова, занимающего должность замглавы Ростеха.

Ранее сообщалось, что на протяжении декабря во ФГУП работала Генпрокуратура по делу о махинациях с закупками, осуществлёнными предприятием в период работы Данилова. Он был уволен руководителем Росавиации Александром Нерадько в начале 2020 года. Бывшего заместителя Моисеенко уличили в растрате средств при модернизации официального сайта ФГУПа. По словам источника, он находится под подпиской..»

Наше мнение обо всём этом было в части 1 этого Марлезонского балета.

Ничем хорошим такие движения не кончатся, хотя бы в плане безопасности полётов.

Не говоря уже о зреющим во всех слоях населения запросе на социальную справедливость.

#авиакризис
#авиабратство
#авиациявлицах
#ATC

Via Аэрофлотовщина

У нас эти-то Ан-2 полулегально не от хорошей жизни и не от того, что летчикам там хочется что-то понарушать, а от того что загнаны в такие условия эксплуатации и вообще структуры работы малой Авиации.
Старая техника, липовые документы или вообще их отсутсвие, но зато наличие реальной работы и реальной потребности в них. И люди понятное дело страдают. И гибнут при разных обстоятельствах.
Кому и за какие такие деньги понадобится этот новый Ан-2 - «Байкал», которому Росавиация так много решила уделить срочно внимания?
Авиация малая не то чтобы в з…це, она в глубочайшей з…це и покупателей на этот самолёт (имеющих финансовые возможности) по всей стране не найти. И никакой банк на эти сделки в этой мутной воде не пойдёт. А то что реально сейчас нужно по быстрому решить и сорвать у Boeing скидки максимальные, пока они ещё есть, это у нас задачи второстепенные….

#проросавиацию
#проан2байкал

Low fucking pass 💪🏼!

Ил-76 из Мелитополя, ~6 лет назад над Николаевым.

#авиамемы
#будниэкипажа
#ИЛ

Via dmitrysergeevichgunin

В гостях у Радио Комсомольская правда - Владивосток

Разговор про пилотов, авиацию и важность ее развития в Приморском крае

0:00 Вступление
2:08 Когда я решил стать пилотом
3:35 Как давно я летаю
4:07 Про первый полет в качестве курсанта
5:09 Какими самолетами мне довелось управлять
6:12 Какими качествами должен обладать будущий пилот
9:12 Как избавить курсанта от страха
10:45 В чем разница медицинской комиссии для пилотов
13:23 Про важность развития авиации в Приморском крае
16:37 Про санитарную авиацию
18:09 Почему я не "тот" пилот, а решил стать инструктором
20:10 Сложно ли стать пилотом-инструктором
21:20 Кто приходит учиться на пилота
22:23 Есть ли желающие учиться на пилота
24:15 Про самолеты и их производство во Владивостоке
25:30 Про полеты над Владивостоком и Находкой
26:57 Про авиаэкскурсии
27:52 Про самый интересный случай из летной практики
28:16 Про страхи навязываемые инструкторами при обучении пилотов
30:01 Про ближайшие планы

#авиастрим
#авиациявлицах

Про ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», часть 3

@aviatorshina пишет:

«​В правительстве ищут замену гендиректору ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения» Игорю Моисеенко. У него контракт до ноября 2023 года, но в отставку он может уйти раньше. Источник, знакомый с ходом обсуждений, не исключает, что она может состояться уже в марте.

Он добавил, что на текущий момент главным кандидатом на должность Моисеенко является Александр Юрчик, замначальника управления администрации президента по обеспечению Госсовета. До этого в разные годы он работал замминистра транспорта, возглавлял «Росавиаинвест», Росавиацию.

Как уточнил собеседник, кандидатуру Юрчика поддерживают помощник президента Игорь Левитин и вице-премьер, курирующий в правительстве транспорт, Андрей Белоусов, но против высказались руководитель Росавиации Александр Нерадько и министр транспорта Виталий Савельев.

Другим кандидатом в какое-то время был замруководителя Росавиации Дмитрий Ядров, курирующий в ведомстве организацию воздушного движения и цифровизацию, но летом, по словам источника, он переходит в аппарат правительства.»

Комментарий к посту на Аэрофлотовщине:

«Все кандидатуры - говно. Юрчик - давний кент Левитина, который его пристраивает, где только может. Нерадько его на дух не переносит и не воспринимает.
Ядров - родственник Аркадия Дворковича. Умеет расположить к себе, типа как дружить. По факту оказался человеком в отношениях непорядочным. Ему 30 с не большим. И он уже успел вырасти и до директора дирекции, и до зама руководителя федерального агентства. По заслугам? Конечно, нет. Он стандартное дитя непотизма. Выебистый и дерзкий. Ну, а как его иначе будут воспринимать? Отсюда и вся эта пальцастость и наглость. Все не своим трудом, в только благодаря родственничку. Но Нерадько его тащит. Нерадько нужны те, кто вхож в кабинеты и может быть полезен. Хотя пора и самому усатому на покой.»

И ещё один:

«Да и какой Нерадько уберёт Моисеенко? Силёнок не хватит. За Моисеенко стоит Чемезов. У Моисеенко и Чемезова прекрасные личные отношения. Фото со свадьбы, где Моисеенко с Дашей стоят вместе с Чемезовым, висит у Моисеенко на стене в кабинете. Чтобы все прониклись и поняли, что Моисеенко - не просто знаком с главой Ростеха, он больше - он его конфидент. И все Нерадьки и Савельевы Моисеенко по боку. А было бы не так, давно бы его выгнали и посадили.»

Часть 1.
Часть 2.

#авиакризис
#авиабратство
#авиациявлицах
#ATC

Via Аэрофлотовщина

«Очень страшное кино от martirosic»

Whoop-whoop, muthafucka 🔫!

#авиамемы
#будниэкипажа

Via b737ch

VL.ru - (Новости Владивостока) сделали замечательный репортаж про Проблемы малой авиации на Дальнем Востоке

Поддержите их работу своим вниманием ☺️

#авиакризис
#авиациявлицах

А вы авиационный персонал? (c)

Последнее время этот вопрос часто приходится задавать. Особенно после некоторых, кгх-м-м, весьма странных комментариев под постами. У постоянно читающей аудитории - это уже вызывает улыбку и здоровую иронию 🤭.

Сейчас расскажем, почему мы формируем такой дискурс.

Обратимся к Воздушному кодексу, ст. 52:

«1. К авиационному персоналу относятся лица, которые имеют профессиональную подготовку, осуществляют деятельность по обеспечению безопасности полетов воздушных судов или авиационной безопасности, по организации, выполнению, обеспечению и обслуживанию воздушных перевозок и полетов воздушных судов, выполнению авиационных работ, организации использования воздушного пространства, организации и обслуживанию воздушного движения и включены в перечни специалистов авиационного персонала. Перечни специалистов авиационного персонала по видам авиации утверждаются уполномоченными органами, осуществляющими государственное регулирование деятельности соответственно в области гражданской авиации, государственной авиации и экспериментальной авиации.

2. Авиационный персонал включает в себя авиационный персонал гражданской авиации, авиационный персонал государственной авиации и авиационный персонал экспериментальной авиации.»

А теперь к Приказу №240:

«Перечень специалистов авиационного персонала ГА РФ:

1. Летный экипаж:
- пилот;
- внешний пилот;
- штурман;
- бортрадист;
- бортинженер (бортмеханик);
- летчик-наблюдатель.

2. Кабинный экипаж:
- бортпроводник;
- бортоператор.

3. Диспетчер управления воздушным движением.

4. Cпециалист по техническому обслуживанию воздушных судов.

5. Сотрудник по обеспечению полетов.

6. Сотрудник службы авиационной безопасности.»

Трубка Пито - это авторский канал и канал-агрегатор контента, который направлен только на этих специалистов!
Ну и на пенсионеров этих категорий, конечно же 😉.

Если вы пассажир, споттер, вирпил, ватсиммер и прочий мимокрокодил - можете смело отписыватся от этого канала!
Вашим комментариям тут не рады, наличие вас среди подписчиков температуру по больнице не меняет от слова никак.

Раньше тут было ±200 человек и ничего, репосты и авторские посты рождались и без «широкой аудитории» 🤷🏼‍♂️.

Наша цель - обьединить информационный поток для удобства узкой когорты людей. Коих в нашей стране менее 130 тысяч человек. А в Telegram - раз в 25 меньше.

Для вновь прибывших специалистов - есть специально закреплённый пост для навигации по каналу.

Посмотрите на этом канале такие хэштэги как #авиамемы и #авиааналитика. Другие хештеги гляньте, зацените объём работы 💪🏼.

Нам всегда есть о чём рассказать авиационному персоналу. И, зачастую, только они понимают контекст и дискурс всего того, что здесь публикуется. Например многие авиамемы.

Stay tuned!

Пик, разумеется, релейтед. На фото - один из админов размышляет: «а как донести всё это до аудитории?»

#авиабратство
#авиатехнологии
#авиационнаябезопасность
#будниэкипажа
#ATC

На тему Украины…

#авиамемы
#авиашиза

Via Ватфор

Те, кто читают меня давно уже видели эту фотографию. Мне удалось ее снять в Казахстане, по время экспедиции встречи спускаемого аппарата корабля "Союз МС-18".

Но вот только недавно я узнал, что на этой фотографии кроме корабля и вертолетов, попала огненная радуга. Это один из видов гало, относительно редкий оптический эффект в атмосфере, выражающийся в возникновении горизонтальной радуги, локализованной на фоне лёгких, высоко расположенных перистых облаков.

Феномен проявляется при определённых условиях: Солнце должно быть выше 58 градусов над горизонтом; в небе должны находиться перистые облака; плоские шестиугольные кристаллы льда в облаках должны располагаться горизонтально. К северу от 55° с. ш. и к югу от 55° ю. ш. явление не может наблюдаться (с поверхности земли), поскольку так высоко солнце там не поднимается. Редкость феномена объясняется тем, что кристаллы льда в облаке должны быть ориентированы горизонтально для преломления солнечных лучей.

Хорошая табличка, в которую я подглядываю зимой

Парящий Сокол Инст
Парящий Сокол Телеграм

#будниэкипажа
#метеорология

🤦🏻#пролетчикдолжензнать

• Когда экипаж ВС может закрыть дверь пилотской кабины на запорное устройство при выполнении полета с целью перевозки пассажиров?
ОТВЕТ: Дверь пилотской кабины должна быть закрыта на запорное устройство с момента окончания посадки пассажиров и закрытия входных дверей перед вылетом и до открытия входных дверей ВС для высадки пассажиров после завершения рейса.

«Немного баяна по утру👌»

#авиамемы
#будниэкипажа
#CRM

Via ecam_action_

Про ПД-14, принятие решений и суды

Канал @aviafuel пишет:

«Без ложки дёгтя не обойтись. Выбор ГСМ для применения на ПД14 происходил следующим образом.
Открывался потрепанный талмуд масштаба А3 от ЦИАМ и пальчиком выбралась система и напротив неё предлагаемая марка ГСМ. Легко вроде и просто. Эта марка и вносится в эксплуатационную документацию двигателя и, далее, в документацию ВС.
"Все давольны, все встают и идут в буфет".
Блин.. а вот маленькую звёздочку в крайней строке напротив выбранной марки никто и не читает. "Применение данной марки авиаГСМ на конкретном изделии требуется подтвердить установленным порядком". Примерно так написано в талмуде. В ЦИАМ ведь тоже профессионалы трудятся.
Пальчик на странице никак таким "порядком" не является.
При сертификации эксперты смотрят в ЭД и говорят, что "у нас нет оснований не доверять конструкторам". Подтверждают выбор. Без проверок и испытаний.
Все получили деньги, все довольны. А будет летать или нет за это уже никто не отвечает.
Вот так эта система работает. И, скорее всего, не только для двигателей.

Отдельный вопрос сколько времени сертифицировался ПД14 на выбросы.... год! Не потому что "дымил". Отнюдь. Потому что не могли найти топливо, на котором можно было пройти сертификацию ИКАО.
Не смогли пермяки найти серйно выпускаемое топливо соответствующее Приложению 16 к Чикагской конвенции. Нашли импортное.
Вот тебе и заявление Минтранса, что вопрос не требует регулирования. И что "всего 5 отказов за 3 года" это мало.
Кто все это разрулит?
Минпромторг? Не отвечает за ГСМ
Минэнерго? Не отвечает за безопасность полётов.
Митранс? Не отвечает за ГСМ.
Правительство?

Круг замкнулся.»

Сдаётся нам, что так же примерно обстоят дела у производителей с АП-25 «Нормы лётной годности самолётов транспортной категории» в целом.

Можно открыть и почитать интересное в отчётах МАК по SSJ в Якутске (например пункт 5.15) и в Шереметьево (кстати, окончательного отчёта до сих пор нет).

Если первый кусок в этой нарезке «швейцарского сыра» - это латентные fallible desisions, то последний - почти всегда за crew.

И именно на экипаж вешают даже те вещи, к которым он может реально не иметь отношения, иногда «напарываясь» на последствия чужих решений. Например скрытые просчёты в конструкции.

«Защита потерпевших по делу катастрофы в Шереметьево в мае 2019 года требует взыскать с производителей оборудования самолета 25 млн евро, сообщил адвокат.

Суд в Париже 4 апреля (2022 прим.) приступит к рассмотрению гражданских исков родственников погибших и пострадавших при грубой посадке и возгорании SSJ 100 в аэропорту Шереметьево 5 мая 2019 года, в результате чего погиб 41 человек. Как уточнил адвокат пострадавших Игорь Трунов, ответчиками в суде выступят французские компании-поставщики систем и частей самолета, общая сумма исковых требований составляет около €25 млн.»

«Дело было не в бобине - долбаёб сидел в кабине».

Ну да, как же.

#аваианалитика
#авиатехнологии
#безопасностьполётов
#SSJ #CRM

Via Авиатопливо, Транспорт России

Про «крайний», часть 3

Часть 1.
Часть 2.

#авиамемы
#авиасуеверия
#будниэкипажа

Via tobipizzda

Зарплатные войны. Rossiya edition.

Мы уже писали чем «зарплатные войны» отличаются от «зарплатных гонок».
Узнать разницу можно в этом лонгриде.

@aviatorshina писали в начале Января:

«Авиакомпания «Россия» решила удержать из зарплат бортпроводников выплаченные доплаты. Их «дочка» «Аэрофлота» ввела после забастовки и сбоя в расписании полётов

Вчера свыше 550 пилотов и бортпроводников авиакомпании «Россия» получили приказ гендиректора Сергея Александровского. По нему начиная с декабря из зарплаты сотрудников перевозчика должны удерживаться излишне выплаченные средства суммарно в размере ₽26,7 млн, из которых ₽17,7 млн — с бортпроводников. Сумма к удержанию у некоторых доходит до ₽80 тыс.

Компания объяснила это допущенной счётной ошибкой при расчёте зарплат за октябрь. Деньги будут удерживаться в размере не более 20% от начисленных зарплат до полного погашения излишне выплаченных средств.

Но, по словам некоторых бортпроводников, из их зарплат удерживаются те самые «доплаты», за которые летом стюардов и стюардесс просили не увольняться и не уходить на больничные. Эти доплаты отменили с 1 января, а «теперь и те хотят вычесть», рассказал один из сотрудников.

Несколько десятков бортпроводников уже написали обращения в Трудовую инспекцию и гендиректору «России» Сергею Александровскому, предупредив его о возможном сбое в расписании фразой «у вас в течение пары дней половина рейсов на землю сядут...»

Экипажи написали в Трудовую инспекцию. Спустя месяц:

«Государственная трудовая инспекция Санкт-Петербурга предписала авиакомпании «Россия» отменить приказ гендиректора Сергея Александровского об удержании из зарплат 550 сотрудников излишне начисленных средств и вернуть бортпроводникам и пилотам списанные деньги.»

Внезапный ответ канала @rossiya_airlines (не имеет официальной верификации):

«В декабре 2021г выявлена арифметическая (счетная) ошибка в начислении заработной платы бортпроводникам и летному составу АО «Авиакомпания «Россия» за октябрь 2021г, связанная с задвоением полетного времени в информационной системе.

На основании ст. 137 ТК РФ издан приказ № 3 от 10.01.2022г. об удержании переплаты заработной платы.

По данному факту Госинспекцией труда в СПБ проведена проверка, по результатам которой подтвержден факт наличия счетной ошибки и право работодателя вернуть излишне выплаченные суммы. При этом тем работникам, которые, несмотря на ошибочную переплату, выразили несогласие с удержанием, денежные средства возвращены: дальнейшее взыскание с них будет осуществляться в судебном порядке уже с включением в сумму иска процентов за пользование чужими денежными средствами и судебных расходов авиакомпании.

Обращаем особое внимание, что авиакомпания не удерживает каких-либо ранее выплаченных премий. Компания получит обратно лишь те денежные средства, которые излишне выплачены из-за ошибки программы тем работникам, которые, получив зарплату в двойном размере, знали о переплате, но не возвратили ее работодателю.

В сложной эпидемиологической и экономической ситуации, которая сказалась на авиаперевозках, АО «Авиакомпания «Россия» прилагает максимальные усилия для сохранения рабочих мест и достойного вознаграждения за труд. Все обязательства компании по оплате труда полностью и своевременно исполняются. Вместе с тем авиакомпания не может не реагировать на прямое злоупотребление, в том числе со стороны работников, и примет все законные меры для возврата излишне уплаченных денежных средств.

Авиакомпания вновь призывает представителей СМИ и редакторов телеграм-каналов использовать только проверенную информацию и не публиковать материалы, основываясь на одностороннем освещении ситуации отдельными представителями трудового коллектива.

Публикация подобных высказываний и суждений может негативно сказываться на деятельности компании. АО «Авиакомпания «Россия» оставляет за собой право на защиту репутации в судебном порядке.»

«Арифметическая ошибка»...

Подумаешь, фонд з/п резко похудел на ~₽26,7kk. И всем всё подписали.

А чё такова 🤷🏼‍♂️?

#авиашиза
#авиабратство
#авиазарплаты
#будниэкипажа
#SDM

Via Авиаторщина, А/к «Россия»