Разбор катастроф аирбасов

12 мая 2010 года, Триполи, Ливия. А330 Afriqiyah Airways. CFIT.

Двенадцатая катастрофа. Нарушение стандартных операционных процедур еще никого до добра не доводило...

Предыдущие части цикла разборов: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11.

Парящий Сокол

#авиаразбор
#безопасностьполётов
#A320

Классический пример говноновости от журнализдов.

https://t.iss.one/shot_shot/61440

Все всё сделали идеально правильно - при выявлении режимов работы, отличных от безопасных, никто никуда не полетел, ничьими жизнями не рисковал. Но напишут, конечно, что два дня пытались запустить неисправный самолет в небо, а не то, что два дня подряд летчики сделали все абсолютно правильно.

А я, как летчик, могу вас уверить, что пилоты не будут даже начинать готовить самолет к полету, если он по бумагам неисправен. Нет, ну, конечно, может быть найдутся два таких уникума, которые включением рубильника двигателя, как электронной подписью, подпишут себе путевку в санаторий с решетками на окнах, но чтобы такие уникумы попалались два раза подряд - это чересчур. Или даже, как у нас говорят, Эребор.

И тех состав тоже не будет подписывать бумаги о том, что самолет исправен, когда он неисправен. Все по той же причине - не хочется в тюрьму. Что характерно, никому.

Да, так было не всегда. Но сейчас именно так, как я описал. Летайте себе спокойно, никто сломанный самолет в небо не отправит.

#авиажелтизна
#авиаинцидент
#SVR #A320 #USSS

Ругаем аирбас

Во-первых, я очень люблю аирбас. Он кормит меня и мою семью. Он меня никогда не подводил. Он прощал мне мои ошибки. Это очень хорошая, очень приятная в управлении птичка. Для своего времени он был безумно прорывной самолет. В нем очень многое очень умно и толково сделано.

И чем умнее и толковее сделаны в нем сложные вещи, тем сильнее бесит та тупость, с которой сделаны некоторые элементарные штуки! Ну про кресла я уже неоднократно писал. Следующее - РУД. Ну ведь его спроектировал сам сатана. А, нет, властелин мух проектировал кресла, точно, точно. Значит РУДы проектировал какой-то клинический идиот, держащий интеллектуальный паритет с дурой Аней Карениной.

Сектор от малого газа до номинала 25 градусов. 25! И сами РУДы короткие. Обратите внимание на картинку - вот сейчас они стоят на CL - номинал, а 0 это уже малый газ. Ну это же пиздец!

Вот вчера летал - весь обплевался. Чтобы изменить режим на процент, без всяких шуток, без дураков, надо сдвинуть РУДы на ПОЛ-МИЛЛИМЕТРА. Для интересующихся, объясню, что при заходе на посадку обычно надо регулировать тягу в пределах плюс-минус пять процентов, в среднем. То есть, с барского аирбасовского плеча отсыпали летчикам 5 мм хода РУДов. Спасибо, блять, отличное конструкторское решение.

На большом туполе мало того, что сектор нормальный был, так еще и регулировали скорость на заходе только бортмехаником вторым двигателем (1 и 3 режим практически не меняли). Там вообще скорость можно было держать с точностью до одного км/ч. А тут блин пока РУДы с места сдвинул, силу трения покоя пересилил, уже сорвал их на +5%. А еще если болтанка?

#авиатехнологии
#будниэкипажа
#A320

Защищаем аирбас

Мои друзья и товарищи, летающие на суперджете, часто рассказывают мне, какой он навороченный: и закрылки он там сам убирает-выпускает, и автотриммирование при отказе одного двигателя (в самом деле, крутая штука), и что-то там еще, уже не помню. А ваш, мол, франзузский багет так могет? - вопрошают они.

Ребята - отвечаю я - а ничего, что аирбас на 20 лет старше? Понятное дело, что чем новее самолет, тем больше на нем всяких наворотов.

Зато наш аирбас не шумит, как демон, мы можем в кабине друг с другом без ларингофонов разговаривать🙃.

#авиатехнологии
#будниэкипажа
#A320 #SSJ100

Разбор катастроф аирбасов

28 июля 2010 года, Пакистан, Исламабад, А321, MSN 1218, AirBlue. CFIT.

13-ая катастрофа. На мой взгляд, самая жуткая. Ну реально кровь стынет в жилах, когда читаешь это. Второй пилот ЧЕТКО понимает, что самолет летит в горы, но не может пересилить себя и вмешаться в управление. Конформизм оказывается для человека важнее жизни. Всем студентикам обязательно к ознакомлению.

Я вот искренне не понимаю, почему в курсах CRM, ну и во всей этой науке, не используется простое словосочетание - сила воли. СИЛА ВОЛИ - это главное, что вообще нужно иметь летчику. Сила воли нужна для того, чтобы не давать себе слабину соскакивать со стандартных операционных процедур и не пороть отсебятину, сила воли нужна чтобы не дать другому летчику тебя убить. Для всего этого нудна сила воли. Сила воли это самое главное, что нужно постоянно тренировать. Даже техника пилотирования не так важна. Если вы думаете, что это я такой умный, тут сейчас специалистов CRM учу - так это не я такой умный, это говорил тысячу раз М. М. Громов. Уж он-то научился летать, согласны?

Всем, кто не развивает силу воли - всем бан.

Предыдущие части цикла разборов: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12.

Парящий Сокол

#авиаразбор
#безопасностьполётов
#A320

Перегрузки

Читая РЛЭ МиГ-23, наткнулся на логичную и, на первый взгляд, полезную мысль. При невыпуске шасси на ентом звездолете нужно поделать знакопеременные перегрузки. Вцелом, логично - попытаться сорвать заклинившую кинематическу цепь. У нас на эирбобасе ничего подобного нет. Но и, с другой стороны, маневрировать тебе никто не запрещает. Возьму-ка себя на вооружение, подумал я.

Но потом стал думать дальше. А какие перегрузки я смогу исполнить с пассажирами на борту? Ну, как будто любые от -1 до 2,5 (ограничения) Но, на самом деле, нет. И все дело в пассажирах. Обычные люди очень часто сильно боятся летать. А если их начать с перегрузками катать, виражи по 60, мля, закладывать - кто-нибудь от страха натурально может и кони двинуть - ну его нахер. Потом на вопросы дядечки в нарядном синем костюме сложно будет отвечать. Короче, максимум крен 30 можно завернуть (перегрузка 1,15 - курам на смех) и быть таковым.

Quod licet Iovi, non licet bovi

#авиатехнологии
#безопасностьполётов
#A320

Обляденение

Когда ездил к ребятам в Щекино, мне задали очень интересный вопрос - боюсь ли я на своем аирбобусе обледенения? Честно говоря, я об этом даже никогда и не задумывался... Вот на цессне очень боялся. Ну не то что бы боялся, знаете... Опасался скорее. Просто вот такая аэродинамическая компоновка - высокоплан с классическим оперением (цессна, Л-410, Ан-24/26) - она ооочень чувствительна к обледенению. Потомучто стабилизатор работает в зоне сильного влияния скоса потока за крылом. И когда крыло начинает обледенивать, несущие свойства крыла ухудшаются, угол скоса потока за крылом из-за этого уменьшается и стабилизатор может начать работать на собственных околонулевых или даже положительных углах атаки, и, как следствие, создавать пикирующий момент. Который складывается с пикирующим моментом от крыла и приплыли.

А вот аирбобс этого не боится, и вот почему. Все благодаря цельноперекладному стабилизатору. На самом деле у него чудовищный запас по балансировке. Уж при каких загрузках я только не летал: и легкая девятнашка, и тяжелая двадцатка, и когда мало пассажиров и много топлива, и когда много пассажиров и мало топлива - все равно, взлетная центровка (выраженная в градусах установки стабилизатора) варьировалась всего лишь в диапазоне +1...-2,5 градуса. А у стабилизатора ход от +4 до -13,5 градусОв! То есть запас по балансировке, особенно на кабрирование, чудовищный - никакое обледенение не разбалансирует самолёт так сильно. Скорее уж двигатели спомпажируют.

Поэтому на аирбасе обледенения не так сильно боюсь. Цельноповоротные стабилизаторы мы всячески приветствуем!

Да, но, естественно, все вышесказанное не относится к наземному обледенению! Если на крыле лежит снежинка, я сторонник того, чтобы десять раз облиться всевозможными жижами, и выебу командиру все мозги с этим. Несколько раз даже приходилось разговаривать ультиматумами, было такое, да.

Картинка соответствует теме поста!

#авиатехнологии
#будниэкипажа
#C172 #A320

Разбор катастроф аирбасов

14-ая, предпоследняя (пока и, хочется верить, навсегда) катастрофа. Настоятельно рекомендую к изучению, а для студентов/курсантов рекомендую еще и не ограничиваться моей выжимкой, а читать официальный отчет. Очень и очень знаковая и многими почему-то забытая катастрофа! Как НА РОВНОМ МЕСТЕ своей ИДИОТИЕЙ свалить самый защищенный в мире самолет и как из этого никуда не выбраться. Дураку стекляный...

Ну что, ребят, подергаем MMR-ки? Очень хочется ресетнуть MMR-очки, очень не хватает джпса, согласны? Вон одни уже подергали без процедуры. Или это другое?

Из моментов, которые я вынес для себя (помимо очевидных):
- на эшелоне без автопилота, тем более в ALT LAW - миллиметровые движения стиком
- тангажа -20 при сваливании может не хватить для разгона скорости, надо давить хоть до -50, главное вывести из сваливания.

И снова. Видео без звука, но оно абсолютно, абсолютно жуткое. Особенно, когда начинает отсчитывать радиовысотомер...

Предыдущие части цикла разборов: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13.

Парящий Сокол

#авиаразбор
#безопасностьполётов
#A320

Ну и зачем мне ваша автоматизация?

На аирбасе есть три основных типа погодных локаторов.

Первый - самый старый, на нем можно наклонять луч вверх-вниз только вручную. Хороший.

Второй - посовременнее, на нем можно и вручную, можно и отдать в автомат. Естественно, как только начинается лавирование между гроз, он стоит в ручном режиме. Очень хороший локатор.

И есть третий, самый современный. Самый навороченный. На нем уже нельзя вручную управлять углом наклона луча - он все делает сам, автоматически. Есть крутил очка ELEVATION, но это такое... Не то. Естественно, это самый дурной радар, который показывает полную дуристику. Ну может и не полную, но из-за того, что ты не можешь вручную пощупать лучом засветку, тебе ничего не понятно, летишь как в киселе каком-то. Тьфу! Все плюются с этого радара.

Автоматизацию с самолётов - долой!

#авиатехнологии
#будниэкипажа
#A320