Forwarded from Пилот ГА
Новосибирское
Сначала подумал, что это стенд с медконтроля.
Никогда тут не был. Из особенностей: две ВПП, топливо из-под земли, достают насосом, как в Турции, ну и огромная парковка С7. Показалось, что весь авиапарк хранится здесь.
#будниэкипажа
#UNNT
🧳 Пилот ГА
Сначала подумал, что это стенд с медконтроля.
Никогда тут не был. Из особенностей: две ВПП, топливо из-под земли, достают насосом, как в Турции, ну и огромная парковка С7. Показалось, что весь авиапарк хранится здесь.
#будниэкипажа
#UNNT
🧳 Пилот ГА
Forwarded from Иван Бражников
Что я понял, став блогером
так это то, что делая +- регулярный контент, невозможно не обосраться. Обсирались абсолютно все телеграм-каналы, все ютуб-блогеры, многократно и очень жидко. И чем регулярнее контент, тем чаще случается дрист в штаны.
Так что я стал спокойнее относится к таким вещам. А тут аирбобас и боинг перепутали, эка невидаль. Я вам расскажу по секрету одну историю. Когда я летел с квалификационной комиссии после ввода во вторые пилоты, мы летели вместе с еще одним точно таким же товарищем (вдвоем гоняли на комиссию). Так вот идя по телетрапу, чтобы улететь пассажиром, у меня этот товарищ спрашивает: а что это за самолет-то, на котором летим? Я аж присел! А самолет был эирбас, на котором и он и я летаем, просто в ливрее другой авиакомпании.
Всех кроет, бывает.
Сам ли я без грешка?
Один раз я выложил скриншот с видео, на котором было написано что-то вроде : "Су-30 проходит в метре над землей" и прикрепил смайлик типа ахахаха, пишут Су-30, а на фото-то МиГ-29. Я был абсолютно уверен, что там 29ка! Но на скрине был самый настоящий Су-30. Как я их мог перепутать - ума не приложу. Но, повторюсь еще раз, время от времени кроет абсолютно всех.
Я один раз, кстати, на работу ровно за сутки до вылета приехал. Перепутал даты. Отака хуйня.
А у вас были подобные оказии?
#авиашиза
#будниэкипажа
так это то, что делая +- регулярный контент, невозможно не обосраться. Обсирались абсолютно все телеграм-каналы, все ютуб-блогеры, многократно и очень жидко. И чем регулярнее контент, тем чаще случается дрист в штаны.
Так что я стал спокойнее относится к таким вещам. А тут аирбобас и боинг перепутали, эка невидаль. Я вам расскажу по секрету одну историю. Когда я летел с квалификационной комиссии после ввода во вторые пилоты, мы летели вместе с еще одним точно таким же товарищем (вдвоем гоняли на комиссию). Так вот идя по телетрапу, чтобы улететь пассажиром, у меня этот товарищ спрашивает: а что это за самолет-то, на котором летим? Я аж присел! А самолет был эирбас, на котором и он и я летаем, просто в ливрее другой авиакомпании.
Всех кроет, бывает.
Сам ли я без грешка?
Один раз я выложил скриншот с видео, на котором было написано что-то вроде : "Су-30 проходит в метре над землей" и прикрепил смайлик типа ахахаха, пишут Су-30, а на фото-то МиГ-29. Я был абсолютно уверен, что там 29ка! Но на скрине был самый настоящий Су-30. Как я их мог перепутать - ума не приложу. Но, повторюсь еще раз, время от времени кроет абсолютно всех.
Я один раз, кстати, на работу ровно за сутки до вылета приехал. Перепутал даты. Отака хуйня.
А у вас были подобные оказии?
#авиашиза
#будниэкипажа
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
Первый полёт пилотом на Боинге 737 (июнь 2005, аэродромная тренировка в Домодедово) и заключительный, 20 августа 2024, рейс Амман-Маскат.
19 лет назад, ровно в это же время в августе я вводился в строй вторым пилотом 737. 25 августа получил допуск к самостоятельной работе. Через год и месяц с небольшим стал командиром.
Так же, в августе - в 2008 году (чуть ли не 20-го числа!) - выполнил первый рейс на Боинге 737-800 - в Самару.
11300+ часов в четырех авиакомпаниях (две - зеленые!) на трёх поколениях этого замечательного самолёта. 10500 - командиром, инструктором, экзаменатором. Не поддающееся подсчету количество разнообразных полетных ситуаций, иногда даже приключений, давших начало "Небесным историям"... Все это - наша крепкая дружба с 737!
Шишки на лбу, набитые в попытках пробить гранит непонимания динозавров, радости достижений, стресс от разочарований - все это тоже наша с 737 история.
Я сроднился с его кабиной за эти 19 лет. Моя спина приняла форму спинки его кресла...
Но, наверное, настало время немного отдохнуть.
Спасибо, Брат!
Спасибо за все!
Искреннее спасибо! 🤝
#будниэкипажа
#работапилота
#работамечты
#назломудакам
#B737
19 лет назад, ровно в это же время в августе я вводился в строй вторым пилотом 737. 25 августа получил допуск к самостоятельной работе. Через год и месяц с небольшим стал командиром.
Так же, в августе - в 2008 году (чуть ли не 20-го числа!) - выполнил первый рейс на Боинге 737-800 - в Самару.
11300+ часов в четырех авиакомпаниях (две - зеленые!) на трёх поколениях этого замечательного самолёта. 10500 - командиром, инструктором, экзаменатором. Не поддающееся подсчету количество разнообразных полетных ситуаций, иногда даже приключений, давших начало "Небесным историям"... Все это - наша крепкая дружба с 737!
Шишки на лбу, набитые в попытках пробить гранит непонимания динозавров, радости достижений, стресс от разочарований - все это тоже наша с 737 история.
Я сроднился с его кабиной за эти 19 лет. Моя спина приняла форму спинки его кресла...
Но, наверное, настало время немного отдохнуть.
Спасибо, Брат!
Спасибо за все!
Искреннее спасибо! 🤝
#будниэкипажа
#работапилота
#работамечты
#назломудакам
#B737
Forwarded from Иван Бражников
Поясню на счет видео выше. Если кому-то показалось. что я недоволен МСом, то я доволен.
Просто при той чудовищной путевой устойчивости, которой обладают пассажирские самолеты, сделать бодрый разворот на горке, докрутив ровно 180 градусов невозможно. Так что большего ожидать невозможно - летчики же не могут вдавить органы управления за упор.
Видео, кстати, показывает насколько недурно тяговооружены современные пассажирские реактивные самолеты. Особенно пустые. Вот, например, представьте. Максимальная взлетная масса А320 77 тонн. Это значит, что один двигатель должен тащить все 77 тонн, так еще и высоту набирать, так еще и с раскоряченными рулевыми поверхностями, с выпущенными шасси, выпущенной механизацией и дополнительным сопротивлением, которое создает неработающий двигатель - таковы сертификационные требования (сюрприз для Андрея Литвинова). Теперь представьте, какой чудовищный запас тяги имеет пустой самолет, который будет весить 49-50 тонн, с двумя работающими двигателями и с убранными шасси и механизацией. Видео нам это, собсна, и демонстрирует.
#авиатехнологии
#будниэкипажа
#MC21
Просто при той чудовищной путевой устойчивости, которой обладают пассажирские самолеты, сделать бодрый разворот на горке, докрутив ровно 180 градусов невозможно. Так что большего ожидать невозможно - летчики же не могут вдавить органы управления за упор.
Видео, кстати, показывает насколько недурно тяговооружены современные пассажирские реактивные самолеты. Особенно пустые. Вот, например, представьте. Максимальная взлетная масса А320 77 тонн. Это значит, что один двигатель должен тащить все 77 тонн, так еще и высоту набирать, так еще и с раскоряченными рулевыми поверхностями, с выпущенными шасси, выпущенной механизацией и дополнительным сопротивлением, которое создает неработающий двигатель - таковы сертификационные требования (сюрприз для Андрея Литвинова). Теперь представьте, какой чудовищный запас тяги имеет пустой самолет, который будет весить 49-50 тонн, с двумя работающими двигателями и с убранными шасси и механизацией. Видео нам это, собсна, и демонстрирует.
#авиатехнологии
#будниэкипажа
#MC21
Telegram
Иван Бражников
МС-21 очень хочет сделать разворот на горке, но получается то, что получается
Forwarded from Пилот ГА
Бразильская система™
В далекой-далекой галактике™ ученым мужам™ с верхних этажей приснилось следущее.
Значит, посадили как-то пилоты один самолет с подозрением на грубую посадку™. Это когда бортовой компьютер показывает, что ВС коснулось земли с перегрузкой в 2+ единицы, а хотелось бы, чтобы хотя бы 1,5. Сразу всех отстранили, назначили ПХД™, тренировочные полеты™, ну, и чуть ли не ПСП™.
Чтобы такого больше не было, сначала решили запретить производить посадку вообще, но потом договорились только вторым пилотам. Придумали ограничения (стихия, мол): нельзя в порывистый ветер, ночное время, внебазовый аэропорт и если у родственников была астма, в общем, сократили до двух с половиной аэродромов.
И ведь сработало, статистика улучшилась, вернулись дельфины и единороги, так сказать: перегрузок стало меньше.
Через год после запрета, решили обратить внимание на участившиеся перелёты, а затем и на уходы на второй круг. Перелёт - это когда посадка происходит за посадочными знаками. К слову, перелеты были всегда, но за них никто не наказывал. Особенно на длинных ВПП. А тут начали считать, получились цифры.
Поскольку голь на выдумки хитра™, был изобретен лайфхак в виде ухода на второй, так как пороли только за знаки: отстранение, тренировочные полеты, проверка. Для вторых пилотов это еще и отстранение от ввода в командиры минимум на год. Нередко вторые отказывались совершать посадку даже в идеальных условиях.
В итоге постановили совершать сажение как угодно, но только не прибегая к помощи второго пилота. Как угодно - это в автомате или только посредством КВС. Далее идет шутка про автоматическое руление, но его пока что не изобрели.
После этого всего термин «Первый самостоятельный полет» (ПСП) в роли КВС заиграл новыми красками.
Фото, как и сон, никакого отношения к авиации не имеет.
#будниэкипажа
#авиашиза
🧑🏽🦯 Пилот ГА
В далекой-далекой галактике™ ученым мужам™ с верхних этажей приснилось следущее.
Значит, посадили как-то пилоты один самолет с подозрением на грубую посадку™. Это когда бортовой компьютер показывает, что ВС коснулось земли с перегрузкой в 2+ единицы, а хотелось бы, чтобы хотя бы 1,5. Сразу всех отстранили, назначили ПХД™, тренировочные полеты™, ну, и чуть ли не ПСП™.
Чтобы такого больше не было, сначала решили запретить производить посадку вообще, но потом договорились только вторым пилотам. Придумали ограничения (стихия, мол): нельзя в порывистый ветер, ночное время, внебазовый аэропорт и если у родственников была астма, в общем, сократили до двух с половиной аэродромов.
И ведь сработало, статистика улучшилась, вернулись дельфины и единороги, так сказать: перегрузок стало меньше.
Через год после запрета, решили обратить внимание на участившиеся перелёты, а затем и на уходы на второй круг. Перелёт - это когда посадка происходит за посадочными знаками. К слову, перелеты были всегда, но за них никто не наказывал. Особенно на длинных ВПП. А тут начали считать, получились цифры.
Поскольку голь на выдумки хитра™, был изобретен лайфхак в виде ухода на второй, так как пороли только за знаки: отстранение, тренировочные полеты, проверка. Для вторых пилотов это еще и отстранение от ввода в командиры минимум на год. Нередко вторые отказывались совершать посадку даже в идеальных условиях.
В итоге постановили совершать сажение как угодно, но только не прибегая к помощи второго пилота. Как угодно - это в автомате или только посредством КВС. Далее идет шутка про автоматическое руление, но его пока что не изобрели.
После этого всего термин «Первый самостоятельный полет» (ПСП) в роли КВС заиграл новыми красками.
Фото, как и сон, никакого отношения к авиации не имеет.
#будниэкипажа
#авиашиза
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Forwarded from Пилот ГА
Общее дело
Где-то прочитал, что в «Победе» КВС держатся за яйца при выполнении задания на полет. Это не совсем так, все присходит по-другому.
На фото - летный состав помогает летному руководству и менеджменту в общем деле. Прислал один кеп из личного архива, это заверьте.
#будниэкипажа
#авиашиза
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Где-то прочитал, что в «Победе» КВС держатся за яйца при выполнении задания на полет. Это не совсем так, все присходит по-другому.
На фото - летный состав помогает летному руководству и менеджменту в общем деле. Прислал один кеп из личного архива, это заверьте.
#будниэкипажа
#авиашиза
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
Опа! Оказывается, именно сегодня 16 лет с моего первого полёта на 737-800! Интернет помнит все, и в данном случае это свойство оказалось хорошим.
В августе 2008 первая "восьмисотка", VP-BQF, прибыла в Москву и почти сразу же меня поставили в рейс "учеником".
Это был рейс в Самару. Первое впечатление - лимузин, настолько важно и не так резво, как "классика", она управлялась. На ее фоне "четырехсотка" тут же превратилась в "истребитель", звание которого до этого прочно удерживала верткая короткая "пятисотка".
А в следующем рейсе я летел уже в качестве инструктора и давал допуск к "восьмисотке" коллеге.
До апреля 2015 года мы летали на -400 и -800 параллельно, иногда меняя их в течение одной полетной смены, что подарило интересный опыт и навыки универсальности. Все же это два разных самолёта, хоть и с цифрами 737. Между -800 и -8 отличий куда меньше, чем между -400 и -800. А когда в "Глобус" пришли -800 с опцией SFP (опция для коротких полос) и иным поведением на посадке, летать стало ещё интереснее.
В Оманэйр освоил 900ER - в первом же полёте после допуска к самостоятельной работе меня вызвали из ночного резерва, чтобы слетать на ней в Бахрейн. И это и был мой первый опыт на "девятисотке", давший понимание, что между ней и -800 разница приличная. Приземление требует ещё более уверенной руки, чем -800SFP, зато в болтанку устойчива как утюг, в то время как 800-ка - неуклюжее бревно в проруби.
Ну а потом пришли MAX8. С точки зрения пилотирования - лучший 737, который когда-либо мне доставался. Уверен, в отличие от -800, он куда понятнее и проще вчерашними курсантам с околонулевым опытом. С точки зрения всего остального - та же "классика" с новыми дисплеями и экономичными двигателями. Революции не случилось, что, как теперь очевидно, на пользу проекту не пошло.
Кстати, недавно прикинул - не меньше сотни бортов 737 прошли через мои руки. Немного наследил😁
#будниэкипажа
#B737
В августе 2008 первая "восьмисотка", VP-BQF, прибыла в Москву и почти сразу же меня поставили в рейс "учеником".
Это был рейс в Самару. Первое впечатление - лимузин, настолько важно и не так резво, как "классика", она управлялась. На ее фоне "четырехсотка" тут же превратилась в "истребитель", звание которого до этого прочно удерживала верткая короткая "пятисотка".
А в следующем рейсе я летел уже в качестве инструктора и давал допуск к "восьмисотке" коллеге.
До апреля 2015 года мы летали на -400 и -800 параллельно, иногда меняя их в течение одной полетной смены, что подарило интересный опыт и навыки универсальности. Все же это два разных самолёта, хоть и с цифрами 737. Между -800 и -8 отличий куда меньше, чем между -400 и -800. А когда в "Глобус" пришли -800 с опцией SFP (опция для коротких полос) и иным поведением на посадке, летать стало ещё интереснее.
В Оманэйр освоил 900ER - в первом же полёте после допуска к самостоятельной работе меня вызвали из ночного резерва, чтобы слетать на ней в Бахрейн. И это и был мой первый опыт на "девятисотке", давший понимание, что между ней и -800 разница приличная. Приземление требует ещё более уверенной руки, чем -800SFP, зато в болтанку устойчива как утюг, в то время как 800-ка - неуклюжее бревно в проруби.
Ну а потом пришли MAX8. С точки зрения пилотирования - лучший 737, который когда-либо мне доставался. Уверен, в отличие от -800, он куда понятнее и проще вчерашними курсантам с околонулевым опытом. С точки зрения всего остального - та же "классика" с новыми дисплеями и экономичными двигателями. Революции не случилось, что, как теперь очевидно, на пользу проекту не пошло.
Кстати, недавно прикинул - не меньше сотни бортов 737 прошли через мои руки. Немного наследил😁
#будниэкипажа
#B737
Forwarded from Пилот ГА
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Пилот ГА
Питерское
Обильно шатлую сейчас. Шпарим одновременно по двум ленинградкам. Взял, вот, у кептена хуавей, лучше, чем мои глаза, это без фильтров (фото с северным сиянием). Задумался. Всем спокенок.
#будниэкипажа
#ULLI
🧳 Пилот ГА
Обильно шатлую сейчас. Шпарим одновременно по двум ленинградкам. Взял, вот, у кептена хуавей, лучше, чем мои глаза, это без фильтров (фото с северным сиянием). Задумался. Всем спокенок.
#будниэкипажа
#ULLI
🧳 Пилот ГА