Упали Инста/ФБ

Даже не будем вдаваться в причины. Умер Максим и х сым…

Нам - плевать. На наших запасах (не только с Инсты) канал средней паршивости может существовать месяц 😅.

Говёный - полгода или даже год 😱.

Наша аудитория видит только 2-3% годноты из годноты 😘.

Хотя на самом деле её ещё меньше. Немало постов в агрегаторе каналов приходится натурально создавать самим. И речь далеко не про мемасики.

Информационный поток настолько огромен, приходится процеживать его, как кит процеживает взвесь. И годноты в нем катастрофически мало.

Из 100+ авиаканалов репостов для авиаперсонала заслуживают единицы.

И даже если ты распознал годноту - не факт что её оценят. Всё упиралось раньше в «поле знаний» (эрудицию), а теперь в «информационный пузырь» (алгоритмы).

Как победить и донести - не знаем 🤷🏼‍♂️. Но делаем, что должно и будь, что будет.

Иногда полезно понять, что отсутствие этого потока говна - 95% населения и не заметит.

А #авиамемы (нажмите на тэг!) жалко будет 😕.

#авиабратство
#авиаоффтоп

Про зарплаты техсостава

«Не люблю матов в эфире социального пространства.
Но тут не сдержался от репоста.
Еще и любимый Илюха в кадре.
… ну что сказать?»

Да ничего не надо говорить.

Авиация в РФ летает местами (местами!) чисто на честном слове.

#авиабратство
#авиашиза
#авиатехнологии
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

Via Falcon3000

«Нееее, в Победу я не пойду»
«Только не в Юты»
«В S7 ни за что»
«АФЛ - никогда»

И в основном я слышу такие фразы от не совсем опытных, а порой и от совсем неопытных пилотов без работы. Причём в условиях кризиса.

Товарищи, спуститесь с небес на землю!

Вам не нравятся самые топовые авиакомпании страны!

Не кажется ли Вам, что Ваши запросы слишком завышены?

Или может быть у Вас 10000 часов налёта с огромных количеством допусков и безупречной репутацией «пилот от Бога», чтобы Вас уговаривал устроиться к себе в Etihad сам генеральный директор Авиакомпании?

Чтобы чего-то добиться, нужно, как минимум, начать.
А не сидеть и перебирать варианты.

В каждой авиакомпании есть и свои плюсы, и свои минусы.
Здесь уже человек для себя решает, какие минусы он готов принять. И ради чего.
Более того, часто эти минусы всё же перекрываются набором определённых плюсов.
Кстати, Etihad это тоже касается.

А вот «пилоты от Бога» и работают как раз в российских авиакомпаниях, которые вы так нещадно негативно описываете (хотела написать «перемешиваете с грязью», подумала грубовато).
И прекрасно работают!
И авиакомпании крутые!

Идите туда, где есть возможность переучиться и ЛЕТАТЬ ПРЯМО СЕЙЧАС! Учите матчасть и вперёд!

И не говорите потом (хотела написать «не нойте», подумала слишком грубовато), что работы нет.

P.S. Etihad ни в коем случае не противопоставляется нашим АК. Использовано только как собирательный образ

#поствозмущение
#волшебныйпендель

UPD: Да, рыба ищет где глубже, а человек, где комфортнее.
Это понимаемо. Когда человек УЖЕ работает.
Но когда пилот сидит без работы и жалуется на ее отсутствие при условии возможности трудоустройства - это не укладывается в голове.

Ночной перелёт Москва - Екатеринбург – Пунта-Кана. Открытие первого рейса, 2009 г. Посвящение меня в инструктора на три топора (записи в дорожный блокнот)

Москва. Гостинца Новотель, ужин. Сверяем с командиром часы, договариваемся о брифинге в лобби отеля, в 00.30 .

С 20.00 до 23.30 пытаюсь заснуть: считаю овец, будущую зарплату, следы от убиенных комаров на стене, хожу из угла в угол по номеру, ну никак. По закону подлости, когда звонит будильник, я широко зеваю. Обнять бы подушку и провалиться в сон, но нет. Город засыпает, просыпается мафия стюардесса. Умываюсь, одеваюсь, крашусь, настраиваюсь на рейс. Четыре, три, два, один, пуск! Вышла за дверь в образе, с двумя чемоданами и партпледом.

Внизу вижу, что у всей бригады переключатель сна не сработал, но все делают вид, что огурцы. Подхожу к пилотам , замечаю несколько початых чашек кофе, полную пепельницу, дым коромыслом. Обсуждают свои заходы, глиссады, развороты. Весь холл заставлен нашими чемоданами. Слишком много нас всех, в одинаковой одежде, с одинаковыми причёсками. Усиленная бригада бортпроводников (17человек), двойной экипаж( 6 пилотов), и два техника. Дорога предстоит долгая и тяжёлая.

Всем цыганским табором грузимся в экипажную газель, едем в терминал. Ночь только начинается. Первая точка, стартовый медпункт. Надеюсь, ни у кого не скакнёт давление, всё- таки рейс ночной, а никто нормально не спал. Заметила, что у всех тёток медичек на предстартовом, ледяные пальцы. Врач сжимает мне запястье, и мне этот холод через кожу, по вене бежит прямо в сердце. Брррр! Ставит мне звонкую печать, о том, что бригада к вылету готова

Дальше идём на границу. Перед лицом, ничего не выражающей пограничницы, светим паспорта, и молча переходим демаркационную линию. Снова грузимся в газель, едем к самолёту. Зевают уже все, и не стесняются.

Перелёт до Ёбурга идёт порожняком (без пассажиров), ну а оттуда, в Доминиканскую республику у нас 420 человек, и полный алес бизнес. Первый взлёт происходит около 03.30, летим час, выгружаемся, и снова проходим все предполётные процедуры, только в другом аэропорту. Терминал только запустили в работу, сотрудники сами толком не знают, где у них что находится. Бегаем, ищем кабинет врача в разных концах зала, с чемоданами. За нами бегает сама доктор с табличкой «предстартовый медпункт». У этой врачильды ещё холоднее пальцы. А ещё одна пограничница жуёт жвачку и смотрит с презрением.

Мы жёстко не укладываемся по времени. Объявляют первую задержку на 1,5 часа. Приезжает питание, которое принимаем мы все, даже стажёр второй пилот, чтобы не терять лишнее время. Второй рацион на второй машине, а она забуксовала, и никак к самолёту подъехать не может. Приезжает третья, с третьим, чайным рационом, но у неё не работает выездной мост от машины к самолёту. Задержка ещё на 2 часа

На часах 7 утра, а нам ещё только предстоит тяжелый перелёт в 14,5 часов. Ночь прошла, солнце выглянуло, и наконец-то дают разрешение на посадку.

Бригада натягивает на лица фирменные улыбки, хлопают себя по щекам, допивают последние глотки двойного и тройного кофе, докрашивают губы, подправляют макияж, переобуваются в туфли на высоком каблуке и выстраиваются для встречи пассажиров.

И тут начинается падать снег, что влечёт за собой полную обработку самолёта противообледенительной жидкостью, и ещё час задержки. 12 часов на ногах, а работа толком не началась. Вот представьте на минуту! Вы отработали ночную смену, и сразу заступили ещё на две подряд.

-Давай, наливай...пятый стакан кофе, раз пошла такая пьянка!
(продолжение следует…)

#рейс69
#бортпроводники
#будниэкипажа
@aerostory

«Ситуация на симуляторе)»

#авиамемы
#будниэкипажа
#FFS

Via fly_nav_com

В продолжение истории #проHEPA (наверное) Аэрофлот принял участие в съемках программ для «Первого канала».
Телеведущая Елена Малышева поднялась на борт А350, чтобы лично ❗️убедиться в эффективности работы системы вентиляции и фильтрации воздуха в самолетах.
Сюжеты можно будет посмотреть 11 октября в телешоу «Жить здорово» и 17 октября в программе «Здоровье»
На борт самолетов АК «Победа» телеведущая подниматься не планирует, тк там как известно, на #проHEPA ложили большой и нетонкий, как впрочем и в большинстве других авиакомпаний РФ в связи с бредовостью самой идеи (возможно).
Но #проматчасть послушать, а тем более посмотреть, всегда интересно, тем более участие в съемках принял зам.главного инженера по технической эксплуатации.

#проHEPA
#прородимую

Влажные мечты боингистов.

#авиамемы
#будниэкипажа
#boeingvsairbus

Via Трубка Пито

Но только условие: как угодно, что угодно, когда угодно, но чтобы это была такая бумажка, при наличии которой ни Швондер, ни кто-либо другой не мог бы даже подойти к двери моей квартиры. Окончательная бумажка. Фактическая! Настоящая!! Броня!!!

Так и с формой, что у лётного, что у лётно-подъемного состава - что угодно, лишь бы не костюм с галстуком, да в придачу пальто или плащ, да с картузом на голове.
Поэтому такие новости могут только радовать и обнадеживать, что разум все-же восторжествует и наверху поймут, что и у лётного состава должна быть роба как у всех (моряков, танкистов, врачей и тп….) потому как только лётный состав имеет лишь одну форму на все случаи жизни - и она только парадная.

#пролетноеобмундирование

«Всё. Я. Бросаю. Пить.»

#авиамемы
#авиатехнологии

Via helincidents

​​​Очередное унижение

В приказе Министра Гражданской Авиации за номером 175 от 28.10.1977 в шапке обьяснялось, зачем летному составу приказывают носить соответствующую форму. Я, с вашего позволения, процитирую:

«Учитывая, что ношение форменной одежды личным составом гражданской авиации является одним из факторов укрепления дисциплины, порядка и организованности, воспитывает у авиаработников чувство гордости принадлежностью к гражданской авиации и личной ответственности за порученное дело, приказываю …»

На это можно сказать, мол, это все 1977 год, это все пережитки прошлого, но я напомню, что помимо того здравого смысла в цитате выше, который, к слову, относится ко всему ведомственному форменному обмундированию, есть так же и история, традиции. Давайте тогда термин «воздушное судно» переименуем в «самик».

Коммерческие отделы все никак не угомонятся, на чем бы еще сэкономить и унизить летный состав. В голову приходит моя любимая картинка (пик релейтед, разумеется) на тему форменного обмундирования, да и вообще насчет того, как одеваться в свободной от работы время. Насчет второго - это уже личное дело каждого: в кедах или ботинках выходить на улицу, хотя тут я могу поспорить, так как я приверженец классики или «строгого» офисного кэжуала, но это все вкусовщина.

Конечно, проблема удобства при обслуживании пассажиров существует. И жарко в ней летом и девочкам приходится расшивать/ушивать и всякое такое неудобное. Но проблема здесь не в форме в вакууме, а в том, кто ее разрабатывает и шьет - никто не спрашивает БП и пилотов о том, удобно ли. Ну разве что госпожу Индиану и прочих начальников, которым глубоко плевать, как там их коллеги сражаются с нитками на производстве.

Самая главная проблема - экономия на материалах. Напомню, что мы послезавтра летим на Марс, а в следующий вторник пульнем искать газ в районе Альфы Центавра. Это я к тому, что человечество уже научилось делать сход-развал луноходу в скафандре, значит, и удобную классическую форму для обслуживания пассажиров на борту мы тоже потянем.

Кстати, те поло и штанишки, в которые Ростех хочет облачить летный состав, и от которых ссут кипятком адепты вьетнамок в пятницу в офисе, уверяю вас, будут не от Fred Perry или Abercrombie and Fitch, а в лучшем случае в лучших традициях от H&M: после первой стирки придется надевать катышки и нитки.

Короче, я не одобряю. С пониманием отношусь к невменяемости, как к явлению, но за такие решения значок «Отличник аэрофлота» я бы отобрал и предал всех причастных забвению. Брифинг закончил.

#авиашиза
#будниэкипажа

Цены на авиаГСМ в 2021

+20% за 9 месяцев 😕.
@aviafuel, за год рост будет ~25% 🤔?

Прикольно.

#авиакризис
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

Via Росавиация

«Бритиш инглиш»

#авиаанглийский
#авиамемы
#будниэкипажа
#ATC

Via b737ch