Эксклюзивные фото/видео и интересные подробности с международного авиационно-космического салона Airshow China-2021 в Чжухае ищите в каналах @ChDambiev и @aviadispet4er

Распределение обязанностей в бригаде.

Для того, чтобы полёт был слаженным, каждый бортпроводник за что-то отвечает. Классическое распределение обязанностей выглядит так: бугор, повар, пледощёт, человек-багаж. Если бортпроводников больше, то они дублируют эти обязанности в своей зоне ответственности.

Каждая должность, или как по-бортпроводниковски, каждый номер, уникальны.

Повар. Должность для шустрых и расторопных коллег, потому что работать нужно на высокой скорости, с низкого старта. В противном случае можно не досчитаться порции, которая, по закону подлости, самому голодному и скандальному, и не достанется. Приходится изворачиваться, искать разные компромиссы уже старшему бортпроводнику. Я в таких случаях молча отдаю свою еду. Бывает, что поварёнок ваще, мышей не ловит, и дрожащим голосом сообщает, что не хватает 10-20 порций. А люди приготовились есть, и ложками стучат. Вот откуда мне наколдовать недостающие порции на высоте 10600? Эээх! Как вариант, в знак примирения материализовать алкоголь. Пьяных и голодных проще уболтать, чем трезвых, в аналогичном состоянии.

Сакральный подсчёт, и распределение туалетной бумаги осуществляет коллега, отвечающий за мягкий инвентарь. Он же пересчитывает те самые, самолётные пледики. Как и стакан томатного, кусок сиротливой материи с логотипом, даже если человеку не холодно, нужен обязательно. Открою вам страшную тайну (только никому не рассказывайте😜), не все авиакомпании заморачиваются со стиркой пледов после каждого рейса. Забирают их в прачечную, ну может, раз в две недели.

Но и эти, грязные одеяла, которые в реальной жизни не украсят ничей диван, пассажиры любят прихватывать с собой, как трофей. Ты не ты, если с чартера не вынес плед, и спасательный жилет из-под кресла. После рейса, пледы нужно аккуратно сложить в стопочки, и распределить на полках для следующей бригады. Вообще, этим должна заниматься клининговая служба, но в целях экономии, это возложили на бортпроводников. Если самолёт большой, и пледов больше 500 шт, то танцуют все! Получается групповой такой секс плединг.

Номер бортпроводник-багаж означает, что красивая стюардесса, нарядная, накрашенная, вся такая невозможно неземная, выпиливается из самолёта зимой, в мороз, снегопад; летом в ливень тоже не в каЕф, и делает ЭТО - считает багаж: раз сумка, два сумка, три сумка, триста сумка. Аааа, сбилась! чОрт, чОрт, чОрт! Зимой на руках варежки с дырявыми пальцами (чтоб кучу документов подписывать) летом шляпа от солнца, или плащ-дождевик.

Ошибка в подсчёте стоит много деняк. Если расписаться в багажной ведомости о том, что ты насчитала то же количество сумок, что в ней указано, а по прилёту этих сумок окажется меньше, привет штраф! Помимо багажа, нужно принять под свою ответственность почту и груз: ценный, опасный, возможно груз 200…

Если в бригаде есть парень, то он автоматом отправляется под багажники. А если одни бабы, то это зависит от определённых факторов. Не нравится старшему бортпроводнику одна из девочек, марш на багаж! Она бы всех туда отправила, но вот незадача, можно только одну. Также , летают на багаже недавно летающие желторотики. С собой светоотражающая жилетка, наушники, чтобы рёв движков тебя преждевременно не сделал глухой , и автоматический счётчик.

Ну не станешь ты полноценным бортпроводником, если как следует под фюзеляжем жопень свою не поморозишь, неоднократно примешь душ под летним (осенним) дождичком, после ночного прилёта не потусуешься на складах, где будут искать недостающий груз, разбираться с открывшимся чемоданом, и отсутствующим количеством заказанной почты. Очень неЗбагойная эта обязанность, быть человеком-багажом.

С каждой зоной ответственности у меня есть истории. Про какую вам рассказать в следующем посте?

#рейс69
#бортпроводники
#будниэкипажа
@aerostory

Вспомнился случай, посмотрев этот ролик
По версии КВС недолива. Случается всякое. И человек как может обьясняет задержку. Вполне понимаю. Тем более деталей мы не знаем.
Рейсы были одно время в Азербайджан. Там недолив и игра на плотности дело чести и передаётся от отца к сыну.
Экипажи прилетают, треплют нервы, пересчитывают, требуют долива или как в советских пивных было - «требуйте долива после отстоя». У кого-то получается, у кого-то нет. Кто-то вообще забивает на это и выходит из положения своим методом, экономя в полёте.
Попался и я на этом деле понятное дело, на заре прихода в пассажирскую авиацию из грузовой, в которой собаку дохлую съел на этом керосине и этой игре в напёрстки с плотностью и температурой.
Ребята отстрелялись, заправку закончили. Недолив на лицо.
Отпускаю топливозаправщик. Тот удивлён. Ожидал очередные разборки от очередного экипажа.
Приходит представитель - азербайджанец Бахтияр (как сейчас помню), просит начать посадку пассажиров. Ему в ответ отвечаю, что посадки не будет, тк самолёт сломан. Он спрашивает о роде поломки, на что получает ответ, что так как топливозаправщик у них абсолютно исправен, проверен, испытан, опломбирован и обслуживается самыми честными на свете людьми-азербайджанцами, в порядочности которых у меня нет повода сомневаться с детства и так как топлива не хватает в самолете, вывод я могу сделать только один - неисправны топливомеры в самолете.
Самолёт старый и вполне вероятна неисправность. Пусть компания меняет самолёт или ремонтирует, а топливозаправщик пусть не о чем не волнуется и едет себе с богом на очередную заправку.
Опущу детали, чтобы долго не рассказывать.
Закончилось все дело тем, что начальник ГСМ умолял 🙏 долить мне столько керосина, сколько я скажу ему. Только чтобы не самолёт был неисправный, а топливозаправщик его, который в начале беседы был исправен по всем европейским стандартам. А уж плотность в паспорте на топливо, вообще ни одна лаборатория не опровергнет.
Сговорились мы тогда на 500 кг сверх заказанного, а тк с керосином тогда проходили некоторые операции и у лётчиков, эти 500+ вполне себе пошли в кассу.
На хитрую задницу нашёлся в тот раз с винтом.
Короче говоря мерзость какая-то, причём традиционная.
Правда крайнее время все реже и реже встречающаяся к счастью.

#прокеросин

Немного информации о встрече. Теперь они будут постоянными на платформе Центра стратегических разработок ГА при кураторстве ГосНИИ ГА. ИАТА будет задавать свои вопросы наши свои и все вместе будут решать насущные проблемы, которые накопились в отношениях из за многолетнего перерыва в них.
ИАТА обсуждала вопросы порядка допуска продуктов в гражданскую авиацию и вопросы содержания нового ГОСТ 52050-2020.
В целом договорились рассмотреть их более подробно и с частью замечаний к стандарту даже наши согласились.

Прозвучала очень интересная информация от компании Боинг. Теперь на всех новых машинах в РЛЭ не будут указывать стандарты на топливо. Будут указаны конкретные параметры, которым должно соответствовать ЛЮБОЕ заправляемое топливо, вне зависимости от страны его производства. Так же планирует поступать и Эйрбас.
Видимо наелись и со своей нефтяной промышленностью.

Это то, о чем и мы пишем давно. Авиация должна решать, что лить в бак. А не нефтяники, типа берите то, что мы можем произвести, а долетит или нет после ворот НПЗ становится вашей проблемой.

Это РЕВОЛЮЦИЯ вообще-то. Стандарты не нужны становятся. Не формально конечно, а по сути. Главный стандарт это то, что написано в самолетной документации!!!! Наконец то!!!

Посмотрим, как нефтяное лобби отреагирует.

«Старшую вообще с экзорцистом с борта снимают»

#авиамемы
#будниэкипажа

Via b737ch

…. сигнал «Ковёр» хорошо хоть не объявили.
Были уже совсем близко к этому, до границы оставались считанные мили

#проовд

Nuff said

#авиамемы
#плоскаяземля

Via oper_goblin

Скоро

#авиамемы
#будниэкипажа

Via aviation.memes_

Один из многочисленных плюсов быть летчком, на мой вгляд, следующий. Мне кажется, по некоторым вопросам, несколько, даже, политическим, летчиков сложно обмануть.

Я, например, ни за что не поверю никаким разговорам о проблемах в России с сельским хозяйством, по крайне мере, в части растениеводства. Дело в том, что летая, и видя своими глазами то, что южнее Воронежа распахан и засеян буквально каждый пятачок земли, сложно поверить в лозунг о том, что все пропало. В поволжье, кстати, все распахано не менее плотно. А вот страны восточной Европы, которые в моей картине мира до полетов были сельхоз центром Европы, мгновенно потеряли этот статус, как только я полетал над ними. Да, там есть какие-то тоненькие полоски, видимо, садов, но, сравнив с каким-нибудь Краснодарским краем, легко понять, кто именно батя на рынке зерна.

Другая тема это лесные пожары. Очень любили ушедшим летом посокрушаться в интернетах, что мол самолеты в Турцию отправляют, пока в Якутии горят леса. ПОЧЕМУ У СЕБЯ НЕ ТУШИМ? И обывателей можно понять. Ведь в их представлении лес это лес около их дачи, максимум. Только вот летая над нашими лесами, ясно понимаешь, что никакие лесные пожары потушить впринципе невозможно. Тайга огромна! У нас над одним лесом можно лететь столько же, сколько через какую-нибудь европейскую страну (в которых, кстати, тоже лесные пожары не особо то могут забороть, см Испания, Турция). Тушить такие исполинские территории, я вас уверяю, физически невозможно.

Ну и любимый объект критики - дороги. Ох, ребята. Я лично не понимаю, как вообще удалось связать асфальтовыми дорогами все наши города. Абсолютно очевидно, что дороги на такие исполинские расстояния могли бы закатать какую-нибудь Словению или Чехию асфальтом целиком слоя в два три.

Сказали руси чудь, славяне, кривичи и весь: "Земля наша велика и обильна, а порядка в ней нет. Приходите княжить и владеть нами“. Тьфу, итит твою мать! И эта фраза, скорее всего, историческая фальшивка. И велика наша земля, и обильна, и порядок, с поправкой на исполинские размеры, есть. Ну, в ФАПах нет, здесь согласен. Но все жа. Хороша Россия, люблю её.

Парящий Сокол Инст
Парящий Сокол ТГ

#будниэкипажа

Да так круглосуточно, б…

#авиамемы
#авиаоффтоп

Via b737ch

Миша, спасибо за ссылку на видео !
Красиво, до самой посадки. Качественная съемка.
Ил-76 за счёт своей мощной механизации и углов закрылков в посадочном положении 43 град, создаёт впечатление пикирующего самолёта всегда, хотя с точки зрения аэродинамики там все в порядке. Он как и все с-ты летит по углу атаки (у Ил-76 ~4 град.), который достигается при соответствующем угле механизации, стабилизатора и как следствие тангажа на заданной скорости, для текущего веса самолёта.
Касание впп происходит на угле атаки ~ 7-9 град.
В аэродинамике Ил-76 приведена формула расчёта тангажа в глиссаде, на примере глиссады с углом -2,7 град :
J =( -2,7º + 4º - 3º )= -1,7º
где 3º - угол установки крыла, а 4 - это угол атаки.
Из неё видно, что при увеличении угла наклона глиссады тангаж будет меньше. А вот при увеличении скорости, угол атаки уменьшится и соответсвенно тангаж уменьшится, что и создаст такой визуальный эффект движущегося вперёд хвостом самолёта. Что не совсем говорит о мастерстве экипажа. Но лётчик часто стремится уйти от большого угла атаки,тк это даёт больший диапазон скоростей и пилотировать немного проще,в плане распределения внимания, что ведёт за собой увеличение скорости, отсюда и вид пикирующего самолёта. Но это за собой тянет большую скорость на посадке (если не установил расчетную к моменту прохода торца впп) и как следствие увеличивает длину пробега. Вспоминаем Б-737 в Сочи выкатившийся за пределы впп в 2018. Повышенная скорость на посадке, низкий коэффициент сцепления впп, перелёт и позднее включение реверса имели такое печальное последствие.
Ил-76 такие просчеты может и простить, за счёт мощного реверса и эффективных тормозов, но всему есть предел и даже для этого самолёта.
В Сочи глиссада для обеих впп 2,83 град.
Стандартная глиссада как правило 3 град. Поэтому в Сочи Ил-76 выглядит ещё не настолько летящим вперёд хвостом (пикирующем), как к примеру в Иркутске с глиссадой 3,3 град., при той-же скорости, а в Краснодаре с глиссадой 2,67 ещё меньше.
Мир все больше уходит от глиссады меньше 3 град.
У военных насколько помню, глиссады всегда меньше 3 град. Как правило 2,4-2,6 град.
Очень буду признателен, если кто-то исправит меня или добавит, тк у современного летчика сейчас с аэродинамикой беда. Все держится на старых знаниях и книжках. На иномарках аэродинамике почему-то уделяется не столь сильное внимание.
Поэтому тему эту люблю. И не настолько силен, как хотелось бы.

#проаэродинамику
#проил76

Комиссия при Президенте по развитию авиации общего назначения

Оцените сами упорство общественной организации «Открытое небо» в виде выступления на заседании Комиссии 29 сентября!

Содержание:

0:00 Про индивидуальную подготовку пилотов
2:59 Про подготовку коммерческих пилотов
3:34 Доступность услуг
4:50 Комментарии И.Е. Левитина (Председателя комиссии при Президенте)

****
Будем рады любой вашей помощи:
1. Рассказать про это видео у себя на страницах в социальных сетях
2. Распространить нашу работу по всем группам и сообществам
3. Сообщить о нас в СМИ и не равнодушным блогерам
4. Отправить благодарственное спасибо на номер карточки 4274278059444433 (Сбербанк)

#авиакризис
#авиазаконы

Было бы смешно, если было бы не так страшно 😵.

#авиамемы
#будниэкипажа
#ATC

Via radarserviceterminated

«От создателей «сейчас 20 допишем, а завтра на 20 минуток больше полетаем»

#авиамемы
#авиазарплаты
#будниэкипажа

Via b737ch

Про древних греков и чудеса XXI века

КАКОЕ ДИВО ДИВНОЕ!

«Яндекс все же великую фичу встроил в свой браузер (хоть я им и не пользуюсь), я про перевод видеоконтента почти на лету (ждал минут 5) – это хороший пример куда технологии в целом двигается, лет через 10-20 никакого второго языка нужно не будет, достаточно будет знать свой родной. Не могу сказать, что это клево, потому что изучение языков сильно развивают мозг, но вектор понятен.

Перевел вам образовательную гифку о том как ~Греки 2000 лет назад поняли что земля круглая.

Это не реклама, правда клевая фича (хоть и сам перевод хромает иногда).»

ХХI век.
Мы - свидетели безумных технических достижений достойных пера лучших фантастов XX века!

Греки при помощи палок, глаз, ног, математики и мозгов смогли определить радиус и кривизну земли.

Плоскоземельщик, глядя это видео на куске стекла по сигналу со спутника, да с моментальным аудиопереводом чужого языка - уже не может.

Мозгов-то уже нет.

#авиаоффтоп
#плоскаяземля

Via Denis Sexy IT

«Я не могла не добавить своего пилота прекрасного после этого видео»

ГОСУДАРЬ ВОЗДУШНОГО СУДНА 😇!

#авиамемы
#будниэкипажа
#авиашиза

Via @_tomato_juice_please_

ЭХ, МОЛОДЁЖЬ!

Ил-96Т, выпущен в 1997, заводской 97693201001, двигатели PW-2337, авионика Collins Commercial Avionics.

#авиамемы
#авиатехнологии
#ИЛ

Via Всратые Авиаконструкторы

Пинхасов.

Пост для тех, кто хоть что-то понимает в фотографии.

#авиаоффтоп
#АН

Via pinkhassov

Если этот пост соответсвует действительности, то скорее разум восторжествовал, чем наоборот. Правда в каком-то извращенном виде.
Насколько мне известно, в родимой есть указание при выполнении перелетов в качестве пассажиров (по билетам или с включением экипажа в полетное задание), явку на вылет осуществлять строго по форме.
Это несёт за собой целый ряд неудобств и ощущение ряженого на свадьбе от момента входа в зону досмотра и до выхода из пассажирского салона.
Не говорю уже про спящего человека (тк человек в форме это тоже человек) со слюнями стекающими по подбородку и храпящему во время полёта. И такому служебному пассажиру можно только позавидовать, тк возможно ему хоть как-то удалось отдохнуть (прикемарить) в отличии от большинства случаев мытарства в пассажирском кресле, к примеру до Красноярска и потом благополучно этим же бортом за рулем обратно.
На своём примере знаю, что пройдя в форме все кордоны досмотра на глазах обезумевшей публики, приходится потом в тесном туалете в салоне, снимать с себя рубашку с погонами и напяливать мятый батник, чтобы хоть как-то попробовать расслабиться во время перелёта в качестве пассажира и потом в брюках облепленных шерстью от пледа снова переоблачаться в человека в форме.
Пассажиры эти чудеса переоблачения видят и так благополучно. Или наслаждаются человеком в форме весь полёт, если он не предпринял вышеописанные меры.

Напоминаю - в мирное время бегущий военнослужащий внушает смех, а в военное - панику.
Это же касается и любого человека в форме, в тч и члена лётного экипажа.

#провнешнийвид
#пролетноеобмундирование
#прородимую