«Rap God» by Eminem

#авиамемы
#будниэкипажа
#ATC

Via airplane.memesss

Wait for it

#авиамемы
#будниэкипажа

Via plane_old_memes

Наткнулись на самую педерастическую «рекламу паблика» so far.

Конченые.

#авиашиза
#авиажелтизна

#авиамемы
#будниэкипажа

Via loaltitude

Про отношение коллектива

На тему коммерческого подкупа Мансура Бадракова.

#авиабратство
#авиашиза
#будниэкипажа
#SBI

Via присланное в team_chemtrail

​​Одной из основных проблем строительства боевых самолётов, да вообще врагом всего хорошего на планете является конечно же похуизм. Наибольшее разрушающее действие похуизм наносит когда он умножен на непрофессионализм и достигает своего апогея когда он множится на безнаказанность.

Вроде все понятно, лучший самолёт можно построить только тогда, когда на всех этапах его придумывания, конструирования, постройки, испытания и эксплуатации все причастные работают в постоянном взаимодействии друг с другом помогая друг-другу на всех этапах. Неустанно обнаруживая косячки и добавляя фишечек и полезностей.

Самое главное, основное и единственно верное мнение которое необходимо учитывать при модернизации и доделке любого СЕРИЙНОГО изделия, будь то самолёт, или круассан, так сказать истиной в последнем лице является не генеральный конструктор.
Не трижды испытатель. Не мамкин эксперт из журнала "Самолёты и унитазы".
А строевой летчик. Обычный, сука, строевой летчик.
Который на этом изделии наработал в пицот раз больше любого самого ааахуенного испытателя и летал в таких условиях и выполнял такие задачи которые ни одними испытаниями не предусмотрены.
И знает он про этот самолёт то, что не знает ни один создатель.
Ибо самолёт который испытывают испытатели и самолёт на котором летают строевые летчики в полках это совершенно разные самолёты. Как и  разные самолёты те, которые завод строил заказчику, тот который думал что купил заказчик и тот в который в итоге садится летчик.
Общее у них только одно - название.

И как бы понятно, что производители агрегатов, систем, комплексов должны жить в полках и ежемесячно выяснять какие новые пиздецы нашли летчики в их изделиях и что срочно надо исправить, переделать и усовершенствовать. А вот хуй. Никто их и на порог не пустит. Всем похуй. На всех этапах.
Мы построили хуйню из говна и палок как вы и просили - теперь идите нахуй. Если что-то не нравится - платите, переделаем.
И с другой стороны.
Построили? Ну и идите нахуй. А то нас выебут за то что вы нам хуйню построили, а мы у вас её приняли, а переделать у нас денег нет.

Есть непохуисты-исполнители с обеих сторон баррикад, которые несмотря ни на что пытаются помочь той, другой стороне, но это капля в море мало на что влияющая.
Удивительно нелепо выглядят чуваки в фирменной одежде какого нить конструкторского бюро в полках с вопросом типа: "А как вам наш охуенный режим "НДБ" для изделия 087?" и услышав стандартный ответ "Режим охуенен, только этого изделия не было и никогда не будет на нашем самолёте, а вот другое ваше изделие которое мы пользуем каждый день - работает нивпизду!" покивав и с записью: "К режиму замечаний нет" - уходят в закат.

Август уже ж прошёл?!

Пропал Ан-26 ведомственного подчинения Госкорпорации по ОрВД, а следовательно РосАвиации и МинТранса.

На ум приходит только одна аналогия: когда у пожарных сгорела пожарная часть…

Про привязку к месяцам - писали в этом материале.

Ждём первоначальное донесение или инфу по БП.

#авиаинцидент
#авиакризис
#безопасностьполётов
#нератька #АН

Via Безопасность полётов

Зарплатные войны, часть очередная

Молодой КВС недавно выдал в беседе интересную фразу: «Я сейчас в AFL получаю столько, сколько получал 2П, но ответственность - вся на мне.»

Вот подъехали выкладки по итогу прошедшей встречи: КВС на узком действительно получает компенсацию не намного больше 2П раньше и на уровне некоторых 2П других а/к.

Задается ли менеджмент следующими вопросами: «Почему убегают опытные пилоты и когда у нас уровень БП в компании упадет?»

На него частично уже ответили здесь.

#авиакризис
#авиазарплаты
#безопасностьполётов
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
#AFL

Via присланное в team_chemtrail

Промежуточный отчет по аварии Ан-28 а/к «СиЛА» в Томской области 16.07.2021

#авиаразбор
#авиаинцидент
#безопасностьполётов
#АН

Via МАК

Можно сколько угодно рассказывать о перспективах повышения зарплат в Авиации, о беспрецедентных случаях встречи генерального директора АК с руководством лётного состава впервые в истории АК, о письмах и обращениях к лётному составу в компаниях с самой молодой и дружной командой, Китай так и продолжает занимать свое традиционное место движущих сил мировой экономики, уже многие века ещё с тех времён, когда даже Васко да Гама и не помышлял открыть морской путь из Европы на Восток через мыс Доброй Надежды, а Магеллан лишь грезил пробиться на Восток через Запад.
Как решит рынок Китая, так и будет.
Начнёт Китай массово покупать новые Boeing и Airbus, тогда и будет повышение зарплат, но никак это не будет связано с вышеуказанными событиями встреч и писем к лётному составу или заботами учебных профсоюзов о сотрудниках.
Другое дело, что у лётчика его жизнь лётная, как сон у алкоголика - короток, но глубок и можно конечно не успеть реализовать свои амбициозные планы в жизни придя в Авиацию за материальными благами, поэтому нужно планы эти делать реалистичными и понимать, #проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

#прозарплату

Полеты - удивительная штука. Иногда слетал и вообще ничего интересного не случилось, а иногда наваливается все и сразу.
Предпоследним рейсом изучал Симферополь - ну ровным счетом ничего необычного.А вот в последнем рейсе навалилось здорово.
Вначале пришлось поругаться с полетным диспетчером (не путать с диспетчером ОВД!). Посчитали нам мало керосина. Вылет с прямой, посадка с прямой, ага. Ветру делать больше нечего как под вас, экономистов вращаться. Керосина заливай с горкой! - стукнул кулаком по столу командир и грозно посмотрел на молоденького диспетчера. Залили.

Далее меня что то решили прогнать на наркотики. Узнали, что я каждый рейс прошу туда обратно летать чтоли? (трезвый человек редко таким заниматься будет) Ладно, напрудил в стаканчик - две полоски показали, что я сержант всех родов наркотических войск, от героиновых до травяных. (На случай, если у кого-то туго с пониманием иносказанного, поясню - тест отрицательный).

Дальше больше - пассажиры отказывались надевать маски, отказывал насос, меняли полосу, меняли схему. Дорулили до исполнительного - так я уже устал, хоть выключай аэроплан да иди домой спать. Выдохнули.

Взлетный режим вжимает мою хилую тушку в эирбасовское кресло. Подходит скорость отрыва ииииии .... с соседнего леса снимается стая птичек. "Ёб вашу мать" думаю я. Оторваться, оторвался, а набирать совсем не хочу - птицы спокойно чешут себе поперек нашего курса. Ну что делать, почти горизонт - скорость прет на забор. Мужик, спрятанный где-то за приборной панелью, электрическим голосом сообщает, что ему не нравится, что аэроплан не набирает высоту после отрыва: "DON'T SINK". Потерпи две секунды, думаю я. И вот птички пронеслись над нами, а точнее мы под ними, и я тяну ручку до пупа. Рвем свечкой в небо. Главное, чтобы пассажиры не пустили теплого по ноге. Обошлось.

Парящий Сокол Инст
Парящий Сокол ТГ

#будниэкипажа

Про авиационный английский

Ну вот, 1 сентября у новоиспечённых курсантов позади, мамкины пирожки бороздят просторы канализации, а кое-где уже начались занятия по английскому языку.

Кто поопытнее уже знают, что максимум английского в ЛУ ГА - это немного грамматики и основ радиообмена. Причем местами по учебникам аж старшей Бонк и ещё должно повезти с практикой на полётах. Никто не говорил, что будет легко.

Бат но мэтта ват, одной из основных задач пилота является владение языком не ниже 4го уровня из возможных 6 по шкале ICAO:

1 - Pre-Elementary / Ниже начального
2 - Elementary / Начальный уровень
3 - Pre-Operational / Ниже рабочего
4 - Operational / Рабочий (минимально необходимый)
5 - Extended / Продвинутый
6 - Expert / Профессиональный (принимают обладатели 6го)

Кому интересны нюансы определения уровней и требования - читайте Doc 9835.

Уровень выдается в качестве ачивки (сертификата) после экзамена в сертифицированном АУЦ и вносится в пилотское. Сдавать экзамен можно сходу «с улицы», а можно предварительно потренить 120~200ч на очных/дистанционных курсах в тех же АУЦ. Или с репетитором.

Говорить с работодателем с уровнем ниже рабочего - не все могут, вернее, разговаривать могут не только лишь все, мало, кто может это делать (с). Присутствовавшие на таких собеседованиях цитируют Швондера: «Это какой-то... позор!» 🤦🏼‍♂️.

Проверяется язык очень просто: откроют FCOM/FCTM и попросят почитать/перевести сходу, могут побеседовать на разные темы на английском или сделать розыгрыш полета с радиообменом. Для техдокументации и радиообмена бывают отдельные специализированные курсы, но пост не о них.

Занимательная статистика по сдачам в Москве за август 2021 года:

АУЦ МАИ
Тестирующая система RELTA

Количество сдач в августе: 27
2 ур. ICAO - 8%
3 ур. ICAO - 70%
4 ур. ICAO - 22%
5 ур. ICAO - не было

АУЦ «Комп Лэнг»
Тестирующая система TELLCAP

Количество сдач в августе: н/д
2 ур. ICAO - 2%
3 ур. ICAO - 40%
4 ур. ICAO - 54%
5 ур. ICAO - 4%

АУЦ «Авиационная школа Аэрофлота»
Тестирующая система SELCAL

Количество сдач в августе: 214
2 ур. ICAO - 4%
3 ур. ICAO - 41%
4 ур. ICAO - 55%
5 ур. ICAO - не было

АУЦ «S7 Training»
Тестирующая система SELCAL

Количество сдач в августе: 76
2 ур. ICAO - не было
3 ур. ICAO - 20%
4 ур. ICAO - 73%
5 ур. ICAO - 7%

Как видим, уровень ниже рабочего 4го получает довольно много людей: около половины от общего числа сдающих! Это больше сотни людей за месяц 😧! Процент сдачи на 5 уровень тоже впечатляет 🥲...

Кстати, есть старая статистика: 10 лет назад на 6 lvl тянул только примерно один из ста, а на 5й - один из десяти сдававших на рабочий уровень!

Иногда вовремя сданный уровень ICAO разделяет однокашников на «живых и мертвых». Одни несколько лет сидят на стипухе а/к, а другие - ввелись в пандемию и имеют з/п и налёт. Хотя выпускались - в одно и то же время.

Коррупционная оговорка:
Если вы думаете, что «можно купить» - посмотрите на проценты и сделайте выводы (аллаверды МАИ!).
Может и «можно», но каков смысл? Ваш купленный «уровень» языка вскроется на первом же нормальном собеседовании в крупной а/к или реальном полете. Уверены, что в team_chemtrail нам пришлют немало примеров подобных ситуаций.

Зарплатные гонки только начинаются, авиационная синусоида ползет вверх, а знание языка - один из конкурентных навыков в профессии пилота.

Английский язык, в любое время и в любой профессии, является неплохим конкурентным преимуществом. А в авиации язык может вообще стать непреодолимым препятствием между Вами и трудоустройством в крупную а/к.

Не теряйте время, учите должное заранее, чтобы после выпуска из училища/замене пилотского не бегать с выпученными глазами и рвать волосы на известном месте!

Кстати, в Telegram по теме представлены несколько частных каналов преподавателей: Aviation English Марины Сириченко, Ready For Test Александры Щербаковой и AeroEnglish Надежды Мельниченко.

И вообще никак не представлены АУЦ со свежими новостями, мемами и прайсами. WTF 🤷🏼‍♂️?

Pic fckn related.

P.S. Пост не проплачен, а очень хотелось бы. АУЦ, алло 😅!

#авиаанглийский
#авиакризис
#авиааналитика

Летчик «плохой», авиационная система «хорошая»: а кто в ответе за «плохого» летчика?

«...Если у кого – то мгновенно родился в голове ответ, что в том, что летчик «плохой», виноват сам летчик, то это говорит минимум о трех особенностях данного человека. Во – первых, он не владеет системным мышлением. Во – вторых, он не знает законов функционирования авиационной системы. В – третьих, он, попросту, безнравственный человек, для которого бессовестное обвинение другого человека – принцип жизни. Поэтому откажемся от лихих ответов и постараемся во всем сначала разобраться...»

Уважаемый В.В. Козлов слегка поторопился со своей новой статьей.

Потому что в ней не хватает за истекший месяц: санвертолёта Ансат раз, турбопропа L-410, АХР ПЗЛ-101А, гидросамолёта Белый Лебедь, Ан-26 Госкопорации по ОрВД, санвертолёта Ансат два и Ка-27 авиации ФСБ...

~18 трупов за неполный сентябрь 2021 молча смотрят на сторонников «рокового августа».

#авиакризис
#авиааналитика
#безопасностьполётов

Via Безопасность полётов

«This question never gets old. 😂»

#авиамемы
#авиаанглийский
#авиатехнологии

Via skyhighhumor

«T/O BRIEFING»

#авиамемы
#будниэкипажа
#CRM

Via ecam_action_

Эксклюзивные фото/видео и интересные подробности с международного авиационно-космического салона Airshow China-2021 в Чжухае ищите в каналах @ChDambiev и @aviadispet4er

Распределение обязанностей в бригаде.

Для того, чтобы полёт был слаженным, каждый бортпроводник за что-то отвечает. Классическое распределение обязанностей выглядит так: бугор, повар, пледощёт, человек-багаж. Если бортпроводников больше, то они дублируют эти обязанности в своей зоне ответственности.

Каждая должность, или как по-бортпроводниковски, каждый номер, уникальны.

Повар. Должность для шустрых и расторопных коллег, потому что работать нужно на высокой скорости, с низкого старта. В противном случае можно не досчитаться порции, которая, по закону подлости, самому голодному и скандальному, и не достанется. Приходится изворачиваться, искать разные компромиссы уже старшему бортпроводнику. Я в таких случаях молча отдаю свою еду. Бывает, что поварёнок ваще, мышей не ловит, и дрожащим голосом сообщает, что не хватает 10-20 порций. А люди приготовились есть, и ложками стучат. Вот откуда мне наколдовать недостающие порции на высоте 10600? Эээх! Как вариант, в знак примирения материализовать алкоголь. Пьяных и голодных проще уболтать, чем трезвых, в аналогичном состоянии.

Сакральный подсчёт, и распределение туалетной бумаги осуществляет коллега, отвечающий за мягкий инвентарь. Он же пересчитывает те самые, самолётные пледики. Как и стакан томатного, кусок сиротливой материи с логотипом, даже если человеку не холодно, нужен обязательно. Открою вам страшную тайну (только никому не рассказывайте😜), не все авиакомпании заморачиваются со стиркой пледов после каждого рейса. Забирают их в прачечную, ну может, раз в две недели.

Но и эти, грязные одеяла, которые в реальной жизни не украсят ничей диван, пассажиры любят прихватывать с собой, как трофей. Ты не ты, если с чартера не вынес плед, и спасательный жилет из-под кресла. После рейса, пледы нужно аккуратно сложить в стопочки, и распределить на полках для следующей бригады. Вообще, этим должна заниматься клининговая служба, но в целях экономии, это возложили на бортпроводников. Если самолёт большой, и пледов больше 500 шт, то танцуют все! Получается групповой такой секс плединг.

Номер бортпроводник-багаж означает, что красивая стюардесса, нарядная, накрашенная, вся такая невозможно неземная, выпиливается из самолёта зимой, в мороз, снегопад; летом в ливень тоже не в каЕф, и делает ЭТО - считает багаж: раз сумка, два сумка, три сумка, триста сумка. Аааа, сбилась! чОрт, чОрт, чОрт! Зимой на руках варежки с дырявыми пальцами (чтоб кучу документов подписывать) летом шляпа от солнца, или плащ-дождевик.

Ошибка в подсчёте стоит много деняк. Если расписаться в багажной ведомости о том, что ты насчитала то же количество сумок, что в ней указано, а по прилёту этих сумок окажется меньше, привет штраф! Помимо багажа, нужно принять под свою ответственность почту и груз: ценный, опасный, возможно груз 200…

Если в бригаде есть парень, то он автоматом отправляется под багажники. А если одни бабы, то это зависит от определённых факторов. Не нравится старшему бортпроводнику одна из девочек, марш на багаж! Она бы всех туда отправила, но вот незадача, можно только одну. Также , летают на багаже недавно летающие желторотики. С собой светоотражающая жилетка, наушники, чтобы рёв движков тебя преждевременно не сделал глухой , и автоматический счётчик.

Ну не станешь ты полноценным бортпроводником, если как следует под фюзеляжем жопень свою не поморозишь, неоднократно примешь душ под летним (осенним) дождичком, после ночного прилёта не потусуешься на складах, где будут искать недостающий груз, разбираться с открывшимся чемоданом, и отсутствующим количеством заказанной почты. Очень неЗбагойная эта обязанность, быть человеком-багажом.

С каждой зоной ответственности у меня есть истории. Про какую вам рассказать в следующем посте?

#рейс69
#бортпроводники
#будниэкипажа
@aerostory

Вспомнился случай, посмотрев этот ролик
По версии КВС недолива. Случается всякое. И человек как может обьясняет задержку. Вполне понимаю. Тем более деталей мы не знаем.
Рейсы были одно время в Азербайджан. Там недолив и игра на плотности дело чести и передаётся от отца к сыну.
Экипажи прилетают, треплют нервы, пересчитывают, требуют долива или как в советских пивных было - «требуйте долива после отстоя». У кого-то получается, у кого-то нет. Кто-то вообще забивает на это и выходит из положения своим методом, экономя в полёте.
Попался и я на этом деле понятное дело, на заре прихода в пассажирскую авиацию из грузовой, в которой собаку дохлую съел на этом керосине и этой игре в напёрстки с плотностью и температурой.
Ребята отстрелялись, заправку закончили. Недолив на лицо.
Отпускаю топливозаправщик. Тот удивлён. Ожидал очередные разборки от очередного экипажа.
Приходит представитель - азербайджанец Бахтияр (как сейчас помню), просит начать посадку пассажиров. Ему в ответ отвечаю, что посадки не будет, тк самолёт сломан. Он спрашивает о роде поломки, на что получает ответ, что так как топливозаправщик у них абсолютно исправен, проверен, испытан, опломбирован и обслуживается самыми честными на свете людьми-азербайджанцами, в порядочности которых у меня нет повода сомневаться с детства и так как топлива не хватает в самолете, вывод я могу сделать только один - неисправны топливомеры в самолете.
Самолёт старый и вполне вероятна неисправность. Пусть компания меняет самолёт или ремонтирует, а топливозаправщик пусть не о чем не волнуется и едет себе с богом на очередную заправку.
Опущу детали, чтобы долго не рассказывать.
Закончилось все дело тем, что начальник ГСМ умолял 🙏 долить мне столько керосина, сколько я скажу ему. Только чтобы не самолёт был неисправный, а топливозаправщик его, который в начале беседы был исправен по всем европейским стандартам. А уж плотность в паспорте на топливо, вообще ни одна лаборатория не опровергнет.
Сговорились мы тогда на 500 кг сверх заказанного, а тк с керосином тогда проходили некоторые операции и у лётчиков, эти 500+ вполне себе пошли в кассу.
На хитрую задницу нашёлся в тот раз с винтом.
Короче говоря мерзость какая-то, причём традиционная.
Правда крайнее время все реже и реже встречающаяся к счастью.

#прокеросин

Немного информации о встрече. Теперь они будут постоянными на платформе Центра стратегических разработок ГА при кураторстве ГосНИИ ГА. ИАТА будет задавать свои вопросы наши свои и все вместе будут решать насущные проблемы, которые накопились в отношениях из за многолетнего перерыва в них.
ИАТА обсуждала вопросы порядка допуска продуктов в гражданскую авиацию и вопросы содержания нового ГОСТ 52050-2020.
В целом договорились рассмотреть их более подробно и с частью замечаний к стандарту даже наши согласились.

Прозвучала очень интересная информация от компании Боинг. Теперь на всех новых машинах в РЛЭ не будут указывать стандарты на топливо. Будут указаны конкретные параметры, которым должно соответствовать ЛЮБОЕ заправляемое топливо, вне зависимости от страны его производства. Так же планирует поступать и Эйрбас.
Видимо наелись и со своей нефтяной промышленностью.

Это то, о чем и мы пишем давно. Авиация должна решать, что лить в бак. А не нефтяники, типа берите то, что мы можем произвести, а долетит или нет после ворот НПЗ становится вашей проблемой.

Это РЕВОЛЮЦИЯ вообще-то. Стандарты не нужны становятся. Не формально конечно, а по сути. Главный стандарт это то, что написано в самолетной документации!!!! Наконец то!!!

Посмотрим, как нефтяное лобби отреагирует.