😱

#авиамемы
#авиашиза
#будниэкипажа

Via captainrogervictor

Пичаль 😢

#авиамемы
#авиатехнологии
#А380

Via airplane.memesss

Неразбериха

Сентябрь 2021.

Напоминаем, что «мимопроходилам» (не авиаперсоналу) лучше у нас не флудить.
Кто не понял о чем мы - бегом читать этот пост!

Это частная лавочка, Вас тут не держат!

Хамство в сторону юзеров/админов - бан.

Список пидарасов заслуженных банов - ведётся и карандашом, и ручкой.

Напоминание для особо одаренных:
В комментариях на @pitot_tube сидят админы в т.ч. других каналов, чьи авторские посты уходят в наш агрегатор. Отличить их вы можете по аватарке Static Port и подписи рядом с их ником аналогичной названию их канала.

Dixi

@team_chemtrail

#авиациявлицах
#авиаоффтоп

«Rap God» by Eminem

#авиамемы
#будниэкипажа
#ATC

Via airplane.memesss

Wait for it

#авиамемы
#будниэкипажа

Via plane_old_memes

Наткнулись на самую педерастическую «рекламу паблика» so far.

Конченые.

#авиашиза
#авиажелтизна

#авиамемы
#будниэкипажа

Via loaltitude

Про отношение коллектива

На тему коммерческого подкупа Мансура Бадракова.

#авиабратство
#авиашиза
#будниэкипажа
#SBI

Via присланное в team_chemtrail

​​Одной из основных проблем строительства боевых самолётов, да вообще врагом всего хорошего на планете является конечно же похуизм. Наибольшее разрушающее действие похуизм наносит когда он умножен на непрофессионализм и достигает своего апогея когда он множится на безнаказанность.

Вроде все понятно, лучший самолёт можно построить только тогда, когда на всех этапах его придумывания, конструирования, постройки, испытания и эксплуатации все причастные работают в постоянном взаимодействии друг с другом помогая друг-другу на всех этапах. Неустанно обнаруживая косячки и добавляя фишечек и полезностей.

Самое главное, основное и единственно верное мнение которое необходимо учитывать при модернизации и доделке любого СЕРИЙНОГО изделия, будь то самолёт, или круассан, так сказать истиной в последнем лице является не генеральный конструктор.
Не трижды испытатель. Не мамкин эксперт из журнала "Самолёты и унитазы".
А строевой летчик. Обычный, сука, строевой летчик.
Который на этом изделии наработал в пицот раз больше любого самого ааахуенного испытателя и летал в таких условиях и выполнял такие задачи которые ни одними испытаниями не предусмотрены.
И знает он про этот самолёт то, что не знает ни один создатель.
Ибо самолёт который испытывают испытатели и самолёт на котором летают строевые летчики в полках это совершенно разные самолёты. Как и  разные самолёты те, которые завод строил заказчику, тот который думал что купил заказчик и тот в который в итоге садится летчик.
Общее у них только одно - название.

И как бы понятно, что производители агрегатов, систем, комплексов должны жить в полках и ежемесячно выяснять какие новые пиздецы нашли летчики в их изделиях и что срочно надо исправить, переделать и усовершенствовать. А вот хуй. Никто их и на порог не пустит. Всем похуй. На всех этапах.
Мы построили хуйню из говна и палок как вы и просили - теперь идите нахуй. Если что-то не нравится - платите, переделаем.
И с другой стороны.
Построили? Ну и идите нахуй. А то нас выебут за то что вы нам хуйню построили, а мы у вас её приняли, а переделать у нас денег нет.

Есть непохуисты-исполнители с обеих сторон баррикад, которые несмотря ни на что пытаются помочь той, другой стороне, но это капля в море мало на что влияющая.
Удивительно нелепо выглядят чуваки в фирменной одежде какого нить конструкторского бюро в полках с вопросом типа: "А как вам наш охуенный режим "НДБ" для изделия 087?" и услышав стандартный ответ "Режим охуенен, только этого изделия не было и никогда не будет на нашем самолёте, а вот другое ваше изделие которое мы пользуем каждый день - работает нивпизду!" покивав и с записью: "К режиму замечаний нет" - уходят в закат.

Август уже ж прошёл?!

Пропал Ан-26 ведомственного подчинения Госкорпорации по ОрВД, а следовательно РосАвиации и МинТранса.

На ум приходит только одна аналогия: когда у пожарных сгорела пожарная часть…

Про привязку к месяцам - писали в этом материале.

Ждём первоначальное донесение или инфу по БП.

#авиаинцидент
#авиакризис
#безопасностьполётов
#нератька #АН

Via Безопасность полётов

Зарплатные войны, часть очередная

Молодой КВС недавно выдал в беседе интересную фразу: «Я сейчас в AFL получаю столько, сколько получал 2П, но ответственность - вся на мне.»

Вот подъехали выкладки по итогу прошедшей встречи: КВС на узком действительно получает компенсацию не намного больше 2П раньше и на уровне некоторых 2П других а/к.

Задается ли менеджмент следующими вопросами: «Почему убегают опытные пилоты и когда у нас уровень БП в компании упадет?»

На него частично уже ответили здесь.

#авиакризис
#авиазарплаты
#безопасностьполётов
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
#AFL

Via присланное в team_chemtrail

Промежуточный отчет по аварии Ан-28 а/к «СиЛА» в Томской области 16.07.2021

#авиаразбор
#авиаинцидент
#безопасностьполётов
#АН

Via МАК

Можно сколько угодно рассказывать о перспективах повышения зарплат в Авиации, о беспрецедентных случаях встречи генерального директора АК с руководством лётного состава впервые в истории АК, о письмах и обращениях к лётному составу в компаниях с самой молодой и дружной командой, Китай так и продолжает занимать свое традиционное место движущих сил мировой экономики, уже многие века ещё с тех времён, когда даже Васко да Гама и не помышлял открыть морской путь из Европы на Восток через мыс Доброй Надежды, а Магеллан лишь грезил пробиться на Восток через Запад.
Как решит рынок Китая, так и будет.
Начнёт Китай массово покупать новые Boeing и Airbus, тогда и будет повышение зарплат, но никак это не будет связано с вышеуказанными событиями встреч и писем к лётному составу или заботами учебных профсоюзов о сотрудниках.
Другое дело, что у лётчика его жизнь лётная, как сон у алкоголика - короток, но глубок и можно конечно не успеть реализовать свои амбициозные планы в жизни придя в Авиацию за материальными благами, поэтому нужно планы эти делать реалистичными и понимать, #проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

#прозарплату

Полеты - удивительная штука. Иногда слетал и вообще ничего интересного не случилось, а иногда наваливается все и сразу.
Предпоследним рейсом изучал Симферополь - ну ровным счетом ничего необычного.А вот в последнем рейсе навалилось здорово.
Вначале пришлось поругаться с полетным диспетчером (не путать с диспетчером ОВД!). Посчитали нам мало керосина. Вылет с прямой, посадка с прямой, ага. Ветру делать больше нечего как под вас, экономистов вращаться. Керосина заливай с горкой! - стукнул кулаком по столу командир и грозно посмотрел на молоденького диспетчера. Залили.

Далее меня что то решили прогнать на наркотики. Узнали, что я каждый рейс прошу туда обратно летать чтоли? (трезвый человек редко таким заниматься будет) Ладно, напрудил в стаканчик - две полоски показали, что я сержант всех родов наркотических войск, от героиновых до травяных. (На случай, если у кого-то туго с пониманием иносказанного, поясню - тест отрицательный).

Дальше больше - пассажиры отказывались надевать маски, отказывал насос, меняли полосу, меняли схему. Дорулили до исполнительного - так я уже устал, хоть выключай аэроплан да иди домой спать. Выдохнули.

Взлетный режим вжимает мою хилую тушку в эирбасовское кресло. Подходит скорость отрыва ииииии .... с соседнего леса снимается стая птичек. "Ёб вашу мать" думаю я. Оторваться, оторвался, а набирать совсем не хочу - птицы спокойно чешут себе поперек нашего курса. Ну что делать, почти горизонт - скорость прет на забор. Мужик, спрятанный где-то за приборной панелью, электрическим голосом сообщает, что ему не нравится, что аэроплан не набирает высоту после отрыва: "DON'T SINK". Потерпи две секунды, думаю я. И вот птички пронеслись над нами, а точнее мы под ними, и я тяну ручку до пупа. Рвем свечкой в небо. Главное, чтобы пассажиры не пустили теплого по ноге. Обошлось.

Парящий Сокол Инст
Парящий Сокол ТГ

#будниэкипажа

Про авиационный английский

Ну вот, 1 сентября у новоиспечённых курсантов позади, мамкины пирожки бороздят просторы канализации, а кое-где уже начались занятия по английскому языку.

Кто поопытнее уже знают, что максимум английского в ЛУ ГА - это немного грамматики и основ радиообмена. Причем местами по учебникам аж старшей Бонк и ещё должно повезти с практикой на полётах. Никто не говорил, что будет легко.

Бат но мэтта ват, одной из основных задач пилота является владение языком не ниже 4го уровня из возможных 6 по шкале ICAO:

1 - Pre-Elementary / Ниже начального
2 - Elementary / Начальный уровень
3 - Pre-Operational / Ниже рабочего
4 - Operational / Рабочий (минимально необходимый)
5 - Extended / Продвинутый
6 - Expert / Профессиональный (принимают обладатели 6го)

Кому интересны нюансы определения уровней и требования - читайте Doc 9835.

Уровень выдается в качестве ачивки (сертификата) после экзамена в сертифицированном АУЦ и вносится в пилотское. Сдавать экзамен можно сходу «с улицы», а можно предварительно потренить 120~200ч на очных/дистанционных курсах в тех же АУЦ. Или с репетитором.

Говорить с работодателем с уровнем ниже рабочего - не все могут, вернее, разговаривать могут не только лишь все, мало, кто может это делать (с). Присутствовавшие на таких собеседованиях цитируют Швондера: «Это какой-то... позор!» 🤦🏼‍♂️.

Проверяется язык очень просто: откроют FCOM/FCTM и попросят почитать/перевести сходу, могут побеседовать на разные темы на английском или сделать розыгрыш полета с радиообменом. Для техдокументации и радиообмена бывают отдельные специализированные курсы, но пост не о них.

Занимательная статистика по сдачам в Москве за август 2021 года:

АУЦ МАИ
Тестирующая система RELTA

Количество сдач в августе: 27
2 ур. ICAO - 8%
3 ур. ICAO - 70%
4 ур. ICAO - 22%
5 ур. ICAO - не было

АУЦ «Комп Лэнг»
Тестирующая система TELLCAP

Количество сдач в августе: н/д
2 ур. ICAO - 2%
3 ур. ICAO - 40%
4 ур. ICAO - 54%
5 ур. ICAO - 4%

АУЦ «Авиационная школа Аэрофлота»
Тестирующая система SELCAL

Количество сдач в августе: 214
2 ур. ICAO - 4%
3 ур. ICAO - 41%
4 ур. ICAO - 55%
5 ур. ICAO - не было

АУЦ «S7 Training»
Тестирующая система SELCAL

Количество сдач в августе: 76
2 ур. ICAO - не было
3 ур. ICAO - 20%
4 ур. ICAO - 73%
5 ур. ICAO - 7%

Как видим, уровень ниже рабочего 4го получает довольно много людей: около половины от общего числа сдающих! Это больше сотни людей за месяц 😧! Процент сдачи на 5 уровень тоже впечатляет 🥲...

Кстати, есть старая статистика: 10 лет назад на 6 lvl тянул только примерно один из ста, а на 5й - один из десяти сдававших на рабочий уровень!

Иногда вовремя сданный уровень ICAO разделяет однокашников на «живых и мертвых». Одни несколько лет сидят на стипухе а/к, а другие - ввелись в пандемию и имеют з/п и налёт. Хотя выпускались - в одно и то же время.

Коррупционная оговорка:
Если вы думаете, что «можно купить» - посмотрите на проценты и сделайте выводы (аллаверды МАИ!).
Может и «можно», но каков смысл? Ваш купленный «уровень» языка вскроется на первом же нормальном собеседовании в крупной а/к или реальном полете. Уверены, что в team_chemtrail нам пришлют немало примеров подобных ситуаций.

Зарплатные гонки только начинаются, авиационная синусоида ползет вверх, а знание языка - один из конкурентных навыков в профессии пилота.

Английский язык, в любое время и в любой профессии, является неплохим конкурентным преимуществом. А в авиации язык может вообще стать непреодолимым препятствием между Вами и трудоустройством в крупную а/к.

Не теряйте время, учите должное заранее, чтобы после выпуска из училища/замене пилотского не бегать с выпученными глазами и рвать волосы на известном месте!

Кстати, в Telegram по теме представлены несколько частных каналов преподавателей: Aviation English Марины Сириченко, Ready For Test Александры Щербаковой и AeroEnglish Надежды Мельниченко.

И вообще никак не представлены АУЦ со свежими новостями, мемами и прайсами. WTF 🤷🏼‍♂️?

Pic fckn related.

P.S. Пост не проплачен, а очень хотелось бы. АУЦ, алло 😅!

#авиаанглийский
#авиакризис
#авиааналитика

Летчик «плохой», авиационная система «хорошая»: а кто в ответе за «плохого» летчика?

«...Если у кого – то мгновенно родился в голове ответ, что в том, что летчик «плохой», виноват сам летчик, то это говорит минимум о трех особенностях данного человека. Во – первых, он не владеет системным мышлением. Во – вторых, он не знает законов функционирования авиационной системы. В – третьих, он, попросту, безнравственный человек, для которого бессовестное обвинение другого человека – принцип жизни. Поэтому откажемся от лихих ответов и постараемся во всем сначала разобраться...»

Уважаемый В.В. Козлов слегка поторопился со своей новой статьей.

Потому что в ней не хватает за истекший месяц: санвертолёта Ансат раз, турбопропа L-410, АХР ПЗЛ-101А, гидросамолёта Белый Лебедь, Ан-26 Госкопорации по ОрВД, санвертолёта Ансат два и Ка-27 авиации ФСБ...

~18 трупов за неполный сентябрь 2021 молча смотрят на сторонников «рокового августа».

#авиакризис
#авиааналитика
#безопасностьполётов

Via Безопасность полётов

«This question never gets old. 😂»

#авиамемы
#авиаанглийский
#авиатехнологии

Via skyhighhumor

«T/O BRIEFING»

#авиамемы
#будниэкипажа
#CRM

Via ecam_action_