Работа в авиации — канал с авиационными вакансиями. Пилоты, бортпроводники, механики, инженеры, а также юристы, экономисты, маркетологи, пиарщики, сммщики — авиация велика и разнообразна.
Ненавязчивый постинг - по две вакансии в день.
✈️ Подписывайтесь!
Ненавязчивый постинг - по две вакансии в день.
✈️ Подписывайтесь!
Telegram
Работа в авиации
Публикую авиационные и околоавиационные вакансии и резюме
Для связи: @aviahhbot
Подписывайтесь на @aviadispet4er
Для связи: @aviahhbot
Подписывайтесь на @aviadispet4er
Forwarded from Кухня Аэрофлота
Прислали в личные сообщение. Обращение от пилота «Аэрофлота»
Хочу высказать своё мнение по поводу авиакомпании:
1. Товарищ Изосимов возглавляет профсоюз, в который он засунул большинство своих друзей, используя административный ресурс. Пока аффилированное с руководством лицо «представляет наши интересы» и лоббирует интересы работодателя — мы обречены.
Изосимов сам по себе человек с гнильцой (очень мягко сказано) — позволяет себе унижать и угрожать, материть подчинённых, коллег пилотов. Занимается сбором «пожертвований» СО СВОИХ ЖЕ КОЛЛЕГ для получения целевых мест в университетах ГА.
По открытым данным бухгалтерской отчетности, за 2020 год Изосимов со своим профсоюзом собрал с нас 82,3 млн денежных средств в виде взносов в профсоюз и доходов от иной деятельности ППО. Куда уходят эти деньги — абсолютно непонятно. На новогодние подарки детям и скидки на фитнес? Нам нужна защита наших интересов, а не конфеты.
2. В компании устойчивое отношение ко вторым пилотам как к второсортным людям, не имеющих права голоса и априори на все согласных. Отчасти, сами вторые пилоты формируют такое отношение к себе со стороны начальства и КВС: все недовольства остаются только в чатах и в кабине, неорганизованны, боятся принимать участие в отстаивании своих прав. Боятся, что не введут в КВС, нечем будет платить ипотеку, а как я буду смотреть в глаза людям, которые меня взяли на работу и тд.
При приеме на работу подписывают любые документы не читая, ведь им оказано высокое доверие и за стеной стоят ещё сотни в очереди на все согласных молодых людей. С этого все начинается. Заканчивается полной отстранённостью, боязнью выражать своё мнение конкретными действиями, пассивностью.
На самом деле, разница ВП и КВС только в распределении ответственности. В кабине всегда должны находится абсолютно компетентные и способные завершить любой рейс безопасно профессионалы. В кабине всего два члена экипажа - и ВП должен осознавать ответственность и в равной степени разделять ее с КВС. Пока не будет понимания, что экипаж это не только командиры, но и ВП - последние обречены на низкие зарплаты и соответствующее отношение.
ВторПилы! Вы тоже необходимое звено в нашем нелегком деле! Вас большинство! Вы должны формировать отношение к себе и влиять своим количеством на происходящее! Включайтесь!
3. Мысли вслух: мы работаем в легендарной, старейшей, лучшей авиакомпании восточной Европы. Для каждого из нас должно быть честью оказаться здесь! По идее, уровень зарплат должен устанавливать именно аэрофлот, именно от наших зарплат должны плясать другие авиакомпании. Работать в Аэрофлоте должно быть пределом мечтаний для любого пилота ГА РФ! К сожалению, Аэрофлот скатился на дно.
Некогда великая компания стала лакомым кусочком в руках «эффективных менеджеров» - как результат - неумелое управление ресурсами и смена приоритетов: МЫ приносим им деньги, тратим своё здоровье, вся наша работа сопряжена с бешеными рисками, как ни крути вся отрасль крутится вокруг нас - при этом мы самое незащищенное звено. Это печально.
4. Выскажусь по поводу больничных: как обычно, когда дело дойдёт до конкретных действий, больничный возьмут максимум 1% от согласившихся сделать это. Самоорганизация и адекватная активная гражданская позиция в РФ не в почете. Поэтому потом, после отрядных репрессий эти предложения обернутся претензиями в сторону человека, который это предложил и поддержал.
Хочу высказать своё мнение по поводу авиакомпании:
1. Товарищ Изосимов возглавляет профсоюз, в который он засунул большинство своих друзей, используя административный ресурс. Пока аффилированное с руководством лицо «представляет наши интересы» и лоббирует интересы работодателя — мы обречены.
Изосимов сам по себе человек с гнильцой (очень мягко сказано) — позволяет себе унижать и угрожать, материть подчинённых, коллег пилотов. Занимается сбором «пожертвований» СО СВОИХ ЖЕ КОЛЛЕГ для получения целевых мест в университетах ГА.
По открытым данным бухгалтерской отчетности, за 2020 год Изосимов со своим профсоюзом собрал с нас 82,3 млн денежных средств в виде взносов в профсоюз и доходов от иной деятельности ППО. Куда уходят эти деньги — абсолютно непонятно. На новогодние подарки детям и скидки на фитнес? Нам нужна защита наших интересов, а не конфеты.
2. В компании устойчивое отношение ко вторым пилотам как к второсортным людям, не имеющих права голоса и априори на все согласных. Отчасти, сами вторые пилоты формируют такое отношение к себе со стороны начальства и КВС: все недовольства остаются только в чатах и в кабине, неорганизованны, боятся принимать участие в отстаивании своих прав. Боятся, что не введут в КВС, нечем будет платить ипотеку, а как я буду смотреть в глаза людям, которые меня взяли на работу и тд.
При приеме на работу подписывают любые документы не читая, ведь им оказано высокое доверие и за стеной стоят ещё сотни в очереди на все согласных молодых людей. С этого все начинается. Заканчивается полной отстранённостью, боязнью выражать своё мнение конкретными действиями, пассивностью.
На самом деле, разница ВП и КВС только в распределении ответственности. В кабине всегда должны находится абсолютно компетентные и способные завершить любой рейс безопасно профессионалы. В кабине всего два члена экипажа - и ВП должен осознавать ответственность и в равной степени разделять ее с КВС. Пока не будет понимания, что экипаж это не только командиры, но и ВП - последние обречены на низкие зарплаты и соответствующее отношение.
ВторПилы! Вы тоже необходимое звено в нашем нелегком деле! Вас большинство! Вы должны формировать отношение к себе и влиять своим количеством на происходящее! Включайтесь!
3. Мысли вслух: мы работаем в легендарной, старейшей, лучшей авиакомпании восточной Европы. Для каждого из нас должно быть честью оказаться здесь! По идее, уровень зарплат должен устанавливать именно аэрофлот, именно от наших зарплат должны плясать другие авиакомпании. Работать в Аэрофлоте должно быть пределом мечтаний для любого пилота ГА РФ! К сожалению, Аэрофлот скатился на дно.
Некогда великая компания стала лакомым кусочком в руках «эффективных менеджеров» - как результат - неумелое управление ресурсами и смена приоритетов: МЫ приносим им деньги, тратим своё здоровье, вся наша работа сопряжена с бешеными рисками, как ни крути вся отрасль крутится вокруг нас - при этом мы самое незащищенное звено. Это печально.
4. Выскажусь по поводу больничных: как обычно, когда дело дойдёт до конкретных действий, больничный возьмут максимум 1% от согласившихся сделать это. Самоорганизация и адекватная активная гражданская позиция в РФ не в почете. Поэтому потом, после отрядных репрессий эти предложения обернутся претензиями в сторону человека, который это предложил и поддержал.
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
Добавлю к этому посту еще одну выдающуюся заслугу указанной организации.
Ни один пилот не может получить Нагрудный знак отличия «За безаварийный налёт часов» если не состоит в данной организации.
2000 р/мес, 24000 р/год стоит это удовольствие для КВС.
Мелочь, а неприятно…
#пропрофсоюзафл
Ни один пилот не может получить Нагрудный знак отличия «За безаварийный налёт часов» если не состоит в данной организации.
2000 р/мес, 24000 р/год стоит это удовольствие для КВС.
Мелочь, а неприятно…
#пропрофсоюзафл
Telegram
Кухня Аэрофлота
Прислали в личные сообщение. Обращение от пилота «Аэрофлота»
Хочу высказать своё мнение по поводу авиакомпании:
1. Товарищ Изосимов возглавляет профсоюз, в который он засунул большинство своих друзей, используя административный ресурс. Пока аффилированное…
Хочу высказать своё мнение по поводу авиакомпании:
1. Товарищ Изосимов возглавляет профсоюз, в который он засунул большинство своих друзей, используя административный ресурс. Пока аффилированное…
Мнение пилота о «зарплатных войнах», часть 2
Продолжение вдумчивого поста, присланного в @team_chemtrail:
«Я это к чему? К тому, что после перехода к рыночной экономике, в России все перевернулось с ног на голову и вчерашний маргинал стал успешным олигархом, а профессор или инженер стал работать за копейки. Стоимость труда в России резко упала и люди, получающие сверхдоходы от эксплуатации дешевого труда транслируют через руководство своих компаний идею, что работать надо “за призвание”.
Но почему-то ни менеджмент авиакомпаний, ни командно-летный состав не спешат отказываться от своих солидных зарплат ради этого “призвания”. Зато эти же люди готовы пожертвовать безопасностью полетов, говоря своим командирам “валите, вас здесь никто не держит” и вводя десятками новых молодых командиров, у которых опыт работы едва перевалил за три года, зарабатывая на их ученических договорах дополнительные деньги. А свалят те, кто наиболее опытен, подготовлен и знает цену своему труду. Свалит туда, где этот труд оценят по достоинству, и как мы видим, такие места находятся. Останутся фанаты, готовые работать на предложенных условиях и те, которые в силу своей подготовки или личных обстоятельств, не могут никуда уйти и поэтому вынуждены соглашаться на то, что дают. Авиакомпаниям подобная текучка на руку, поскольку таким образом не складывается сплоченный коллектив, способный бороться за свои права и улучшение условий труда.
Причина, по которой платят столько, сколько платят, на самом деле, довольно проста. В стоимости билета труд летного и кабинного экипажа составляет от силы 10%, остальное — это, в первую очередь, топливо, лизинг и обслуживание воздушного судна, оплата аэропортовых и аэронавигационных сборов и прочие накладные расходы. А теперь давайте посмотрим, где же тут можно сэкономить? Не заплатите за топливо — никуда ваш самолет не полетит. Не заплатите очередной лизинговый платеж — у вас могут просто отобрать самолет. Будете экономить на обслуживании — государство регистрации самолета (сюрприз, не Россия) даст по жопе за несоблюдение строгих норм по поддержанию летной годности. Без оплаты сборов вас не будет обслуживать ни аэропорт, ни диспетчеры (можно в долг, но это отдельная история). Остается экипаж — если урезать ему зарплату, ничего критичного не произойдет, полеты не остановятся, возможно, сразу же уволится какое-то количество человек, но до определенного момента эту дыру можно будет закрыть за счет оставшихся сотрудников и чудес в планировании рабочего времени. Карманный профсоюз поможет выжать максимум из тех, у кого еще осталась романтика в душе и любовь к авиации. А потом можно выкинуть как использованную салфетку, главное успеть подготовить молодых командиров.
Забавно, что в США, стране, где авиация на порядок более развита, чем у нас, где капитализм является основой общества уже на протяжении более чем 100 лет, есть рабочие профсоюзы. И есть улучшение условий труда или хотя бы препятствие попыткам их ухудшения. Да, в кризисные времена и там компании пользуются моментом для урезания зарплат и сокращения прочих расходов, но почему-то по запросу в гугле “aviation is not the best place to make money” не находится англоязычных форумов, где одни пилоты убеждают других, что надо работать за идею. А нам, судя по всему, еще только предстоит понять, что в рыночной экономике не стоит расчитывать на справедливость и порядочность работодателя и что он добровольно будет платить больше, когда можно платить меньше. Тогда то и начнут появляться профсоюзы, способные отстаивать интересы не только работодателя, но и сотрудников, ведь спрос рождает предложение.»
#авиашиза
#будниэкипажа
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
Via присланное в team_chemtrail
Продолжение вдумчивого поста, присланного в @team_chemtrail:
«Я это к чему? К тому, что после перехода к рыночной экономике, в России все перевернулось с ног на голову и вчерашний маргинал стал успешным олигархом, а профессор или инженер стал работать за копейки. Стоимость труда в России резко упала и люди, получающие сверхдоходы от эксплуатации дешевого труда транслируют через руководство своих компаний идею, что работать надо “за призвание”.
Но почему-то ни менеджмент авиакомпаний, ни командно-летный состав не спешат отказываться от своих солидных зарплат ради этого “призвания”. Зато эти же люди готовы пожертвовать безопасностью полетов, говоря своим командирам “валите, вас здесь никто не держит” и вводя десятками новых молодых командиров, у которых опыт работы едва перевалил за три года, зарабатывая на их ученических договорах дополнительные деньги. А свалят те, кто наиболее опытен, подготовлен и знает цену своему труду. Свалит туда, где этот труд оценят по достоинству, и как мы видим, такие места находятся. Останутся фанаты, готовые работать на предложенных условиях и те, которые в силу своей подготовки или личных обстоятельств, не могут никуда уйти и поэтому вынуждены соглашаться на то, что дают. Авиакомпаниям подобная текучка на руку, поскольку таким образом не складывается сплоченный коллектив, способный бороться за свои права и улучшение условий труда.
Причина, по которой платят столько, сколько платят, на самом деле, довольно проста. В стоимости билета труд летного и кабинного экипажа составляет от силы 10%, остальное — это, в первую очередь, топливо, лизинг и обслуживание воздушного судна, оплата аэропортовых и аэронавигационных сборов и прочие накладные расходы. А теперь давайте посмотрим, где же тут можно сэкономить? Не заплатите за топливо — никуда ваш самолет не полетит. Не заплатите очередной лизинговый платеж — у вас могут просто отобрать самолет. Будете экономить на обслуживании — государство регистрации самолета (сюрприз, не Россия) даст по жопе за несоблюдение строгих норм по поддержанию летной годности. Без оплаты сборов вас не будет обслуживать ни аэропорт, ни диспетчеры (можно в долг, но это отдельная история). Остается экипаж — если урезать ему зарплату, ничего критичного не произойдет, полеты не остановятся, возможно, сразу же уволится какое-то количество человек, но до определенного момента эту дыру можно будет закрыть за счет оставшихся сотрудников и чудес в планировании рабочего времени. Карманный профсоюз поможет выжать максимум из тех, у кого еще осталась романтика в душе и любовь к авиации. А потом можно выкинуть как использованную салфетку, главное успеть подготовить молодых командиров.
Забавно, что в США, стране, где авиация на порядок более развита, чем у нас, где капитализм является основой общества уже на протяжении более чем 100 лет, есть рабочие профсоюзы. И есть улучшение условий труда или хотя бы препятствие попыткам их ухудшения. Да, в кризисные времена и там компании пользуются моментом для урезания зарплат и сокращения прочих расходов, но почему-то по запросу в гугле “aviation is not the best place to make money” не находится англоязычных форумов, где одни пилоты убеждают других, что надо работать за идею. А нам, судя по всему, еще только предстоит понять, что в рыночной экономике не стоит расчитывать на справедливость и порядочность работодателя и что он добровольно будет платить больше, когда можно платить меньше. Тогда то и начнут появляться профсоюзы, способные отстаивать интересы не только работодателя, но и сотрудников, ведь спрос рождает предложение.»
#авиашиза
#будниэкипажа
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
Via присланное в team_chemtrail
Telegram
Z Pitot Tube
Мнение пилота о «зарплатных войнах»
В ответ на этот пост в @team_chemtrail прислали вдумчивый текст:
«Авиация — не лучшее место для зарабатывания денег.
Удобная мантра, по видимому, появившаяся в нашей стране после развала СССР. Государства, где каждый…
В ответ на этот пост в @team_chemtrail прислали вдумчивый текст:
«Авиация — не лучшее место для зарабатывания денег.
Удобная мантра, по видимому, появившаяся в нашей стране после развала СССР. Государства, где каждый…
The Pitot Tube
Снова две новости Намбер уан: «Nordwind с 1 сентября повысил зарплаты пилотам Например, командир воздушного судна Airbus A321 за 80 часов налёта после вычета подоходного налога будет получать ₽390 тыс., за 90 часов — ₽435 тыс., второй пилот — ₽260 тыс.…
На тему начинающихся зарплатных гонок.
#авиамемы
#авиашиза
#будниэкипажа
#SBI #SDM #PBD
Via присланное в team_chemtrail
#авиамемы
#авиашиза
#будниэкипажа
#SBI #SDM #PBD
Via присланное в team_chemtrail
Forwarded from Пилот ГА
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Простой ночной заход кое-где в простых метеоусловиях, по ILS, без автомата тяги и директорных планок. Помощник основного пилота в конце видео держит самолет за козырек в знак благодарности за успешный рейс.
Хотел узнать, что интересно узнать, когда вы смотрите на такие видео, интересно ли вообще и что вам еще интересно, кроме, как послушать о «жалобах на зп».
#будниэкипажа
#изкабины
Хотел узнать, что интересно узнать, когда вы смотрите на такие видео, интересно ли вообще и что вам еще интересно, кроме, как послушать о «жалобах на зп».
#будниэкипажа
#изкабины
Про Дарио Косту.
#авиамемы
#авиашиза
#безопасностьполётов
Via _squawk_7700
P.S. Кстати, если присмотреться - на выходе он таки ногу недодал (или наоборот).
И всё могло сложиться совсем иначе.#авиамемы
#авиашиза
#безопасностьполётов
Via _squawk_7700
The Pitot Tube
Снова две новости Намбер уан: «Nordwind с 1 сентября повысил зарплаты пилотам Например, командир воздушного судна Airbus A321 за 80 часов налёта после вычета подоходного налога будет получать ₽390 тыс., за 90 часов — ₽435 тыс., второй пилот — ₽260 тыс.…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Денис Окань на линии, часть 6
@denokan отвечает на странный вопрос о «зарплате в 1 млн» интересным рассуждением о будущих зарплатных гонках.
Upd. Не стоит путать «зарплатные гонки» и «зарплатные войны». Про различия будет отдельный пост.
#авиациявлицах
#будниэкипажа
#PBD #EBT
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
Via Denis Okan
@denokan отвечает на странный вопрос о «зарплате в 1 млн» интересным рассуждением о будущих зарплатных гонках.
Upd. Не стоит путать «зарплатные гонки» и «зарплатные войны». Про различия будет отдельный пост.
#авиациявлицах
#будниэкипажа
#PBD #EBT
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
Via Denis Okan
- В таком виде я не могу! Мне нужно сперва принять ваанную, выпить чашечку кофэ…
- Будет тебе там и «вааанаая», будет и «кофээ», будет и какава с чаем! ПОЕХАЛИ!
#авиамемы
#будниэкипажа
Via ecam_action_
- Будет тебе там и «вааанаая», будет и «кофээ», будет и какава с чаем! ПОЕХАЛИ!
#авиамемы
#будниэкипажа
Via ecam_action_
«Аэрофлот» отстранил от работы некоторых непривитых пилотов
«Как указал президент Шереметьевского профсоюза летного состава (ШПЛС) Игорь Дельдюжов, никто не обязывал «Аэрофлот» применять такие меры. По его словам, непривитые работники других департаментов нацпера продолжают трудовую деятельность, что является дискриминацией.
«Подобной ситуации с отстранением нет ни в одной авиакомпании РФ. Применяемые к работникам меры вызывают излишнюю социальную напряженность и подталкивают их к увольнению», — указывает Дельдюжов.
Он призвал главу «Аэрофлота» Михаила Полубояринова отменить приказы замглавы департамента управления персоналом Д.В. Яризова об отстранении отдельных пилотов от работы в связи с непрохождением обязательной вакцинации, тем более, что болеть и быть переносчиками COVID-19 могут и привитые люди.»
Антипрививочникам очередной пламенный привет 👋🏼!
#авиакризис
#будниэкипажа
#ШПЛС #AFL
#антипрививочники
Via Аэрофлотовщина
«Как указал президент Шереметьевского профсоюза летного состава (ШПЛС) Игорь Дельдюжов, никто не обязывал «Аэрофлот» применять такие меры. По его словам, непривитые работники других департаментов нацпера продолжают трудовую деятельность, что является дискриминацией.
«Подобной ситуации с отстранением нет ни в одной авиакомпании РФ. Применяемые к работникам меры вызывают излишнюю социальную напряженность и подталкивают их к увольнению», — указывает Дельдюжов.
Он призвал главу «Аэрофлота» Михаила Полубояринова отменить приказы замглавы департамента управления персоналом Д.В. Яризова об отстранении отдельных пилотов от работы в связи с непрохождением обязательной вакцинации, тем более, что болеть и быть переносчиками COVID-19 могут и привитые люди.»
Антипрививочникам очередной пламенный привет 👋🏼!
#авиакризис
#будниэкипажа
#ШПЛС #AFL
#антипрививочники
Via Аэрофлотовщина
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
566-й военно-транспортный авиационный Солнечногорский Краснознаменный ордена Кутузова полк (566-й втап) - единственное воинское формирование России, имеющее на вооружении тяжёлые транспортные самолёты Ан-124 «Руслан».
Полк был сформирован в Воронеже 7 сентября 1941 года.
Сегодня этому полку - 80 ЛЕТ ❗️
С 1956 г. и по сегодняшний день полк базируется в п.Сеща, Брянской области.
Всех сослуживцев, пилотов, штурманов, инженеров, техников, радистов и многочисленных военнослужащих прошедших через этот знаменитый полк - с юбилеем !
Ждём фото и видео, которые обязательно здесь опубликую.
#просещу
#про566втап
#проруслан
Полк был сформирован в Воронеже 7 сентября 1941 года.
Сегодня этому полку - 80 ЛЕТ ❗️
С 1956 г. и по сегодняшний день полк базируется в п.Сеща, Брянской области.
Всех сослуживцев, пилотов, штурманов, инженеров, техников, радистов и многочисленных военнослужащих прошедших через этот знаменитый полк - с юбилеем !
Ждём фото и видео, которые обязательно здесь опубликую.
#просещу
#про566втап
#проруслан
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
Кручу верчу запутать хочу.
Авиация, как одно самых передовых направлений в области техники, не стоит на месте и постоянно развивается.
Эта интересная презентация от CAIR TM SYSTEMS по двум системам устанавливаемым в самолёты как опция совсем голову заморочила.
В презентации представлены две системы: ЗОНАЛЬНАЯ СИСТЕМА ОСУШЕНИЯ ВОЗДУХА и СИСТЕМА УВЛАЖНЕНИЯ ВОЗДУХА;
Казалось бы две совершенно противоположные по назначению системы. Ан нет. Все видимо может работать в тандеме и на одном самолете.
В натуре - вкалывают роботы, а не человек.
В презентации кстати промелькнула и Победа, видимо как один из потенциальных заказчиков, или может у них уже что-то подобное и стоит на самолетах, не знаю. Кто знает отпишитесь.
А на статью навёл #техникАлексей в своей, как всегда интересной статье. Там можно ознакомиться ещё более подробно взглядом техника.
#проматчасть
#проосушениеувлажнение
Авиация, как одно самых передовых направлений в области техники, не стоит на месте и постоянно развивается.
Эта интересная презентация от CAIR TM SYSTEMS по двум системам устанавливаемым в самолёты как опция совсем голову заморочила.
В презентации представлены две системы: ЗОНАЛЬНАЯ СИСТЕМА ОСУШЕНИЯ ВОЗДУХА и СИСТЕМА УВЛАЖНЕНИЯ ВОЗДУХА;
Казалось бы две совершенно противоположные по назначению системы. Ан нет. Все видимо может работать в тандеме и на одном самолете.
В натуре - вкалывают роботы, а не человек.
В презентации кстати промелькнула и Победа, видимо как один из потенциальных заказчиков, или может у них уже что-то подобное и стоит на самолетах, не знаю. Кто знает отпишитесь.
А на статью навёл #техникАлексей в своей, как всегда интересной статье. Там можно ознакомиться ещё более подробно взглядом техника.
#проматчасть
#проосушениеувлажнение