Ну и где теперь эта ваша Грета?

#авиамемы
#авиатехнологии

Via Line Maintenance Engineer

⚡️Вообще, историю из прошлого поста, можно озаглавить как конец 1 сезона, и начало 2-го, потому что за пару недель до этой занимательной поездки я благополучно распрощалась с лётной карьерой. Да, был такой момент... Моя контора обанкротилась, уведомила меня об этом событии, и в день икс я приехала в штаб подписать обходной, и сдать айдиху.

Отзовитесь в обратку, кто также спускался с небес на землю, и какие чувства испытал? Горечь прощания, или радость освобождения?

Самые противоречивые эмоции одолевали меня в тот момент. Я постояла на перроне, помахала самолётикам, смахнула набежавшую из ниоткуда слезу. Перекинулась за кофе на такой, до боли знакомой проходной, с ребятами из перевозок и безопастности за жизнь, и…уехала.

Ровно на следующий день мне позвонила бывшая коллега, точнее две коллеги, и пригласили полетать в Москве, потому что нужны проверенные люди с опытом, и вот это всё. Декрет резко закончился, небо зовёт! Ну и началась гонка по сбору бумажек, подготовка к ВЛЭК. Тут, собсно, барышни мне и подвернулись.

Но вернёмся на объездную, загородную дорогу, где четыре взрослых, независимых (только без кошек) феминистки женщины, столкнулись с трудностью, которую обычно решают мужчины.

-А вы кто такие, девочки? Не поздновато ли на блядки выехали?
-Цена вопроса, товарищ инспектор?, спросила я.

Да, нас конечно простили. Как не простить, таких красивых? За сколько простили, прикиньте в уме, если сталкивались с подобным на дороге.

-У кого из вас есть права?, спросил инспектор.
Угадайте, у кого были права?
Быстренько оформили доверенность на автомобиль. Машина автомат, а я езжу на механике (почему-то всех это удивляет). Непривычно. Дождь. Уже ночь. Не по навигатору, а по указателям на дороге едем по Казанской трассе.

Нюрка, чувствуя свою вину, дует мне в ухи:
-Я по интернету заказала новый аккумулятор, его курьер привезёт прямо к подъезду дома, где мы сняли квартиру. Не ругайся!
-Ань! Ты в рейс также, с просроченными доками выходишь? задала я ещё один риторический вопрос.

Выехав в 6 утра из родного города, мы должны были приехать в обед. Вместо этого приехали около часа ночи к дому, где нас поджидал новый аккумулятор.

Мальчику курьеру настолько зашла Анна, её громкий голос и то, что она сразу объявила (зачем-то) что мы стюардессы, что у парня сорвало крышу. При замене аккумулятора, он только и делал, что смотрел Анне в незакрывающийся рот, ну и уронил клемы прям внутрь машины.
-Ладно ребята, давайте тут теперь сами! Я спатеньки хочу, и завтра тяжёлый день!, сказала я и пошла спать.

Квартиру мы сняли на первом этаже, и ещё пару часов мне было слышно, как Аня с курьером смотрят видео в ютубе, как эти клемы достать обратно.
Как весело начинается работа в Москве!, подумал Пятачок засыпая.

Уже под дверями ВЛЭК, я собрала все документы у девочек и внимательно проверила. Одна забыла российский паспорт, зато взяла чемодан с красками для волос красить меня, себя, и коллег. Другая, санитарную книжку дома оставила. Больше всех отличилась Анна, которая привезла и свой, и рабочий пропуск своего мужчины, и тем самым подставила и его.

С Казани домой я уехала на бла-блакаре. Девочки остались на неделю, потому что ждали Аниного мужика, который вёз недостающие доки и должен был сесть за руль по дороге домой.

Ну а мне это было уроком, не расслаблять булки рядом с женщинами с волосами а-ля-Белоснежка
А вы, забывали документы? Попадали в подобные ситуации? Расскажите!

#рейс69
#бортпроводники
#будниэкипажа

@aerostory

Капсула времени 3

Продолжаем закапывать обещания (начало), так сказать взгляд в прошлое для будущих.

Сентябрь 2021. Бывший Министр транспорта и новый глава ГТЛК Е. Дитрих заявляет:

«Мы видим потребность нашей авиации в примерно 700 самолетах до 2030 года. На большинство этих машин у нас есть запросы от авиакомпаний», — сказал Дитрих. Причем все 700 самолетов должны быть российского производства, подчеркнул он.»

Потребная цифра количества ВС до 2030 - совпадает с апрельскими тезисами главы Росавиации А. Нерадько.

Вопрос в другом: а способны ли РосТех & Co физически произвести для ГТЛК и а/к на гора, по-стахановски, аж 700 единиц SSJ, MC-21, Ил-114 и CR929 за 9 лет?

Даже если в 2022 начнут - это по ~78 новых ВС в год. При том, что широкофюзеляжный CR929 только предстоит построить, а про проблемы с двигателем ТВ7-117СТ (а именно они стоят на Ил-114) не слышал только ленивый.

Ответ очевиден.

Думается нам, что отечественная авиация ближайшие годы не слезет с мужской иглы одобрения #Arbus и #Boeing, даже если на это выделят ₽2,5 трлн рублей.

Кстати, не забудьте про уходящих на пенсию в 2030х пилотах советского разлива! Без которых текущего количества пост-советских выпускников на всю это прорву новых ВС - тупо не хватит.

Но пальцы держим. А то вдруг, как в том анекдоте, сбудется реалистичный план: прилетят инопланетяне и всё за нас сделают 🤞?

#авиакризис
#авиааналитика
#авиакапсула
#ИЛ #SSJ #MC21 #CR929

​​Вот сколько несостоявшихся специалистов, талантов, а возможно и гениев (причём без капли юмора это говорю) реально прозябают в этой Авиации.
Сколько профессий можно встретить в экипаже, от реально уникальных и до обычных и очень сильно всегда востребованных.
Стоматологи, учителя, химики, биологи, экологи, пожарные, экономисты и юристы конечно-же. Вы даже не представляете себе насколько огромен этот список и со сколькими людьми, часто интересными, приходится общаться.
Но ведь нет же. Тянет людей в Авиацию. Пусть ненадолго, пусть на пару-тройку, ну пусть шесть-семь лет, но все-же тянет вкусить этой жизни.
Не верят на слово о реалиях этой работы. Все-же красивые фотографии пересиливают и люди так и не определившись кем быть, становятся на этот недолгий и сомнительный путь, напрочь вычеркнув годы из жизни в угоду лайков и надежд.

Про этот «Лайнер» в тюменском «Рощино» уже как-то перетирали здесь и вот он снова всплыл в ещё более интересном ракурсе.

#пронеопределившихся
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
#пролайнер
#пророщино
#протюмень

Снова две новости

Намбер уан:

«Nordwind с 1 сентября повысил зарплаты пилотам

Например, командир воздушного судна Airbus A321 за 80 часов налёта после вычета подоходного налога будет получать ₽390 тыс., за 90 часов — ₽435 тыс., второй пилот — ₽260 тыс. за 80 часов и ₽290 тыс. за 90.»

Намбер ту:

«Как я и обещал на прошлой встрече с вами — зарплаты у командиров воздушных судов «Победы» всегда будут выше, чем в других авиакомпаниях. Мы подготовили новое Положение об оплате труда лётного состава, которым предусматривается дальнейшее повышение заработной платы. После его утверждения Советом директоров оно сразу вступит в силу. Желаю вам крепкого здоровья и чистого неба!», — сообщил Андрей Калмыков.»

Зарплатная гонка началась 💸?

#авиакризис
#будниэкипажа
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
#PBD #NWS

Via Аэрофлотовщина

No shit

#авиамемы
#авиатехнологии

Via Line Maintenance Engineer

В авиационных каналах Telegram и различных чатах, только и разговоры о зарплатах, а точнее о их неповышении на фоне роста количества перевозок и налёта. (ПоБеда не в счёт, там все Tik Tok и молодая, задорная команда).
Как говаривал бомбардировщик @fighter_bomber - «плакали всеми ВКС» … в натуре.
Падать все-же оказалось значительно больнее, чем подниматься.
Все-же молодое поколение уже совсем другое. Оно не хуже. Нет конечно. В этом я уверен точно. Но мое поколение точно сопело бы в пару дыр и сидело бы в ожидание чуда гораздо дольше.
Нынешнее же поколение реагирует иначе. Более активно. Наверное это правильно. Но только время ответит нам на этот вопрос точно.

#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
#прозарплату

Мнение пилота о «зарплатных войнах»

В ответ на этот пост в @team_chemtrail прислали вдумчивый текст:

«Авиация — не лучшее место для зарабатывания денег.

Удобная мантра, по видимому, появившаяся в нашей стране после развала СССР. Государства, где каждый трудящийся получал достойную оплату за свой труд, и при этом, пилотам платили все же больше водителя автобуса или такси.

Так в чем же дело? Несколько лет назад премьер-министр одной известной страны на вопрос учителя о низких зарплатах ответил ему, что работать учителем — это призвание, а деньги зарабатывать — идите в бизнес. При этом в развитых странах, например, в Японии, учитель в школе или преподаватель в университете является престижной и уважаемой профессией с соответствующей оплатой. Как результат — сильная экономика и высокотехнологичное производство продукции, известной на весь мир.

Врачам еще начиная со студенческой скамьи так же неустанно напоминают, что в России быть врачом — это работать за призвание, а не ради денег. Поэтому будьте готовы проводить на работе сутки напролет, жертвовать своим здоровьем и личной жизнью, а иногда и свободой за весьма скромную оплату и благодарность от пациентов. При этом в развитых странах, например, в Германии, США или Израиле, врач-анастезиолог или кардио- или нейрохирург ежегодно возглавляют списки самых высокооплачиваемых профессий. О чем это нам говорит? О том, что труд высококвалифицированного специалиста должен оцениваться по достоинству, если вы хотите привлечь умных и способных людей в эту профессию и поднять эту отрасль на высокий уровень. Нетрудно посмотреть на зарплаты специалистов в России в ведущих в прошлом отраслях и сделать неутешительные выводы.

И переходим, наконец, к пилотам. Начинается все с презентаций авиакомпаний в летных училищах. Основной упор делается, как вы думаете, на чем? Конечно, на зарплате. “У нас самая высокая зарплата в регионе” — с такими словами приехали представители одной известной московской авиакомпании. Похвастаться шикарной медицинской страховкой (это к вопросу о том, кто и как нас лечит “по призванию” по ОМС), предоставлением корпоративного жилья, детского сада для детей, страховкой от потери свидетельства пилота или системой роялти в компании они не могли. Каким же было изумление курсантов, пришедших на собеседование к представителям же этой а/к, когда один из ее начальников заявил следующее: так, ребята, если вы к нам за деньгами пришли, — то вы выбрали неправильное место. В этот момент символичным был бы звук от смски с номера 900, оповещающий об упавшей ЗП в размере 900 т.р...»

Продолжение следует…

#авиашиза
#будниэкипажа
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

Via присланное в team_chemtrail

МинПромТорг продвигает «Байкал»

Наши коллеги удивляются планам ГТЛК получить до 2030 года 700 отечественных самолётов для отечественных же авиакомпаний.

И задаются вопросом: "а способны ли РосТех & Co физически произвести для ГТЛК и а/к на гора, по-стахановски, аж 700 единиц SSJ, MC-21, Ил-114 и CR929 за 9 лет?"

И им отвечает куратор авиапрома - "Замминистра промышленности и торговли Олег Бочаров: базовым самолётом парка единого дальневосточного авиаперевозчика станет самолёт "Байкал". Контракт на его поставку заключён с ограничением цены на уровне 2020 года - 120 млн рублей, и с ограничением цены летного часа."

Да-да, коллеги забыли про УЗГА. А это производитель и L-410, и DA-42 (сейчас учебный, но для статистики может стать и "воздушным такси"), и «Байкала» (обещают взлететь до конца года). А ещё и самолёт ТВРС-44, разрабатываемый УЗГА на базе чешского двухмоторного турбовинтового L-610.

P.S. Конечно, планы нереальные. Но у чиновников, выбивающих финансирование и отчитывающихся об успехах, планы редко совпадают с действительностью.

Командир воздушного судна на CRJ 100/200

РусЛайн

Обязанности:
• управление воздушным судном CRJ 100/200 и выполнение плана полетов.

Требования:
• высшее авиационное или средне-специальное образование по специальности «эксплуатация летательных аппаратов»;
• наличие свидетельства действующего пилота и допуска к полетам в качестве командира воздушного судна с налетом не менее 500 часов (любой тип);
• английский язык ICAO Level 4 и выше;
• действующий ВЛЭК.

Условия:
• оформление согласно ТК РФ;
• а/п базирования: Москва, Екатеринбург, Санкт-Петербург;
• переучивание во Франции за счет компании;
• официальная и своевременная выплата заработной платы;
• сервисные билеты для сотрудников и членов семьи.

Вакансия

Командир воздушного судна Ми-8

ЮТэйр

Обязанности:
• выполнение полетов по сопровождению гуманитарных миссий (ООН, WFP) в странах Африки, Южной Америки, Ближнего Востока, по борьбе с лесными пожарами за пределами России;

Требования:
• знание русского языка;
• знание английского языка на уровне не ниже 4-го по шкале ICAO;
• свидетельство (лицензия) пилота ATPL;
• допуск к полетам на ВС Ми-8МТВ/АМТ, общий налет – 3500 часов, налет на Ми-8 -1500 часов, налет в качестве КВС -2000 часов, налет в качестве КВС на МИ-8 -750 часов.

Условия:
• официальное трудоустройство, оформление документов работодателем;
• режим работы: две командировки (по 4 месяца) в год;
• возможность заключения контракта на длительный срок (от 1 до 3 лет);
• в командировке обеспечение проживанием, питанием, транспортом до места работы и обратно за счет работодателя;
• медицинское страхование;

Оплата:
• 1000$ в месяц на период прохождения ВЛЭК РФ, оформления валидации свидетельства пилота, оформления разрешения на работу (2-3 недели);
• 2 000$ в месяц после трудоустройства в Авиакомпанию, на период прохождения подготовки и ввода в строй по правилам РФ (2-3 недели);
• размер оплаты в период работы за рубежом обсуждается индивидуально (зависит от страны проведения работ).

Вакансия

Работа в авиации — канал с авиационными вакансиями. Пилоты, бортпроводники, механики, инженеры, а также юристы, экономисты, маркетологи, пиарщики, сммщики — авиация велика и разнообразна.
Ненавязчивый постинг - по две вакансии в день.

✈️ Подписывайтесь!