Отрывок из книги "Философия полета"

(ссылка на книгу)

— Мальчики, привет! — почти над ухом звучит бодрый голос производительницы шума. Вздрогнув от неожиданности, поднимаю голову…

Мать моя женщина!

Мимо нас спортивным шагом промчались «пулковские» стюардессы и, затихая, удалились в темноту коридора, оставив за собой лёгкий аромат парфюма. Судя по возрасту, летать они начали лишь немногим позже моего отца. Но как же бодро «аэробабушки» держались после длительного перелёта!

— Добрый вечер, — только и успел сказать вслед. Подумал: «Интересно, в СиАТе стюардессы такого же возраста?.. Ну здравствуй, больша-а-я авиация!»

Нет, в СиАТе бортпроводники как раз-таки уверенно понижали средний возраст в профессии. Очень скоро я узнал, что нашу авиакомпанию на фоне большинства прочих можно было назвать комсомольской — не только стюардессы и стюарды были в массе своей молодыми (то есть моложе тридцати, а то и двадцати пяти лет), но и я не был единственным «пацаном» среди пилотов.

Правда, на Ту-154 я всё-таки был единственным. Да и было-то на нём в «Сибавиатрансе» всего два вторых пилота. За старожила был Дима Гришанин, «матёрый» (в сравнении со мной) тридцатилетний пилот, который имел некоторый опыт полётов на Як-40 и четыреста (!) часов на Ту-154 за плечами. И был я — ещё худенький юноша двадцати трёх лет от роду с околонулевым опытом. В июне мне исполнялось двадцать четыре, но разницы большой это не делало. Конечно же появление на единственном Ту-154 «пацана» одновременно с «родителем» не могло не приковывать взгляды.
Но в тот апрельский красноярский вечер, провожая взглядом стучащих каблучками ветеранов гражданской авиации, сумевших уцелеть в горниле девяностых, я ещё не знал о том, что иные пилоты куда хуже бабок на базаре. Тем не менее узнать об этом мне предстояло довольно скоро, и на протяжении многих лет я периодически слышу или читаю (и всё время от незнакомых мне людей), что, дескать, все успехи «этого выскочки» в том, что «папа у него — больша-а-я шишка!»

Отец мой ушёл на пенсию в 2008-м, закончив карьеру рядовым командиром Ту-154 в новосибирской «Сибири», а до этого год пролетал во «Владивостокавиа». Но даже из Владивостока он (судя по тому, что обо мне писали) умудрялся управлять кадровой политикой «Сибири», указав Виталию Юрьевичу Комракову (моему комэске в Москве) что надо бы ввести сыночка в КВС. А потом, значит, и в «Глобусе» служил серым кардиналом, приказав направить Дениса на повышение: сделать замкомэской, старшим пилотом-инструктором лётного отряда, заместителем лётного директора… Последнее он, получается, уже будучи шесть лет на пенсии, указывал непосредственно директорам «Сибири» и «Глобуса».

А ещё через несколько лет он приказал арабам из Oman Air сделать меня инструктором.

Но об этих удивительных качествах моего любимого отца мне лишь предстояло узнать. Весной 2003 года я ещё был весьма наивно убеждён, что все пилоты имеют светлый взор, ясный разум и честны как пионеры во время клятвы. Я был воспитан советскими фильмами «Экипаж», «Размах крыльев», «Неподсуден», в Барнауле остался зачитанный-перечитанный томик Марка Лазаревича Галлая — его книги «Через невидимые барьеры» и «Испытано в небе» и по сей день являются моими любимыми. А недостижимый стиль писателя Галлая, образ его, как пилота — это то, с чего я стараюсь брать пример. Примером же идеального лётного коллектива, дружбу и работу которого я видел собственными глазами, служит экипаж моего отца — несколько лет пролетали вместе на Ту-154 КВС Сергей Окань, второй пилот Сергей Иванов, штурман Николай Радыгин и бортинженер Геннадий Попов.

#будниэкипажа
#небесныеистории

Мои видео на RuTube

Достал с полки запылившийся аккаунт на RuTube, на котором когда-то (ещё до YouTube) разместил несколько видео из кабины. Сегодня это можно отнести к раритету... или к антиквариату :)

Буду пытаться оживить этот канал, но для этого нужна ваша помощь в виде подписок и новых просмотров! Иначе, боюсь, новые видео, которые я загружаю сюда, будут месяцами висеть на модерации!

Ссылка на Небесные истории на RUTUBE

#авиавидео
#будниэкипажа
#небесныеистории

Лирическое отступление. Мелодии из курсантской юности.

Песню "Я прошу пиши мне..." я сочинил в 1996 году, будучи курсантом Бугурусланского лётного училища. Интернета не было, связь с родителями, друзьями и возлюбленными - по почте. Бумажной, конечно. Позвонить в другой город было той еще проблемой. Кто помнит то счастливое время без мобильников - тот меня понял :)

Получить письмо было великим счастьем курсанта! Каждый день после окончания учебы мы шли на почту, которая располагалась прямо в здании общежития, в надежде получить заветный конвертик...

Видеоролик составлен из микса видео 1996, 1998 и 2020 годов.

Слова песни - в описании к видео на YouTube

#авиамузыка
#авиабратство
#небесныеистории

Поговорим о страхе наказания за ошибки

"...Имея за плечами опыт руководителя, я все же могу понять летных начальников – они находятся между молотом и наковальней. Они даже бывают вменяемыми, ну, или готовыми ими быть… Но победить замшелость современной инспекции государственного регулятора и, тем более, транспортной прокуратуры… Боюсь, при моей жизни это вряд ли возможно. Тем более при наличии орды руководителей, не готовых идти на конфликт и искать правды.

В моем послужном списке есть такой вот конфликт. Однажды, во время очередной инспекторской проверки авиакомпании, я сказал в лицо начальнику инспекции западно-сибирского управления гражданской авиации слова: «Вы ничего не понимаете в западных самолетах!» Собственно, я не погрешил против истины. От меня он требовал так переписать заключение о расследовании, чтобы выставить экипаж, допустивший перегрузку, виновным в нарушении!
Я отказался. Высказав вслух уверенность в отсутствии необходимых компетенций у данного руководителя. Он обиделся, да так, что для погашения конфликта пришлось заместителю генерального директора лететь в Новосибирск.

Замечу, что разговор мой с начальником был несколько объемнее этой фразы. Я ссылался на официальное мнение производителя, на что получил весьма грубый ответ, вкратце сводившийся к тому, что здесь, в России, свои законы. И вот после этого я и не сдержался."

Статья "Авиаликбез. Страх наказания за ошибки"

#авиаликбез
#авиабратство
#будниэкипажа
#небесныеистории
#CRM

Рассказ "Офисный пилот" из одноименной книги

"Очень люблю летать!
Ну как можно летать и бояться летать? Я имею в виду не боязнь высоты, но жгучую боязнь «что-то не так сделать, абы „расшифровку“ не привезти!»
Полёт — это искусство, это нереально здорово! Это симфония, которую ты разыгрываешь от вступления и до завершающего аккорда. Когда она течёт из ноты в ноту, когда все сложные партии изящно отыгрываются, когда ты выполняешь отличный заход в красивейшем непростом Тивате, и пассажиры говорят тёплые слова благодарности, ты понимаешь, что ради этого готов не то что девяносто, а все сто девяносто часов летать!
(Если б у тебя, как у кота, было девять жизней).

Бояться летать… Как такое возможно?"

Читать рассказ "Офисный пилот"

Книга "Офисный пилот" в цветном печатном исполнении и с авторским автографом все еще доступна! Как сделать заказ

Прочитав книгу, вы узнаете, почему работа экзаменатора - моя самая нелюбимая, о том, что такое "чайная болтанка" и какое отношение к работе делает пилота безопасным. Я расскажу о своем первом полете с Ритой Сапуновой (сегодня она командир Боинга-737!), который оказался совершенно нескучным и послужил прелюдией к еще более запомнившемуся приключению, по мотивам которого Игорь Зырянов снял ролик на своем канале об авиапроисшествиях :))

Приятного чтения!

#авиакнига
#авиабратство
#будниэкипажа
#небесныеистории

Катастрофа Боинга-737 в Кожикоде

Индия... Аэропорт Карипур в городе Кожикод, штат Керала (он же Международный аэропорт Каликут) - непростой аэродром, окруженный с трех сторон горами. Полоса на это аэродроме представляет из себя "авианосец" (так пилоты называют полосы, торцы которых значительно возвышаются над рельефом). Наклон глиссады при посадке с востока несколько больше стандартного, а полоса в зоне приземления имеет положительный уклон.

Если не знать этих особенностей и позволить себе уйти чуть ниже глиссады, то можно несказанно удивиться, когда электронный дядька, диктующий высоту над рельефом, сразу после FIFTY, то есть "пятьдесят" футов, произнесет "Twenty" – двадцать, а затем и "TEN" – десять. Неудивительно, что эта ВПП богата на жесткие посадки...

Читать рассказ на "Небесных историях"

#авиаразбор
#авиакатастрофа
#безопасностьполётов
#небесныеистории

"Философия полета" в цвете!

Друзья! Сувенирный тираж шестой книги из серии "Небесные истории" вот-вот придет!
Стоимость одного экземпляра 2500 рублей (+доставка). Для заказа перейдите по ссылке снизу в чат "Заказ книг" и оставьте в нем свое пожелание.

Для того чтобы считаться хорошим лётчиком, необходимо умение уверенно крутить штурвал. Но этого недостаточно для того, чтобы считаться безопасным пилотом!
В книге «Философия полёта» автор, пилот-инструктор, рассказывает о реальных полётах, делится собственным опытом становления как пилота, своими взглядами на то, каким должен быть современный пилот гражданской авиации.

Мечтаете о небе? Эта книга для вас!

Ссылка для заказа книги

#авиакниги
#будниэкипажа
#небесныеистории

Аудиокнига "Когда все только начинается!"

Первая книга из серии "Небесные истории" - теперь и в аудио формате!

#авиакнига
#будниэкипажа
#небесныеистории