Что такое МАКС-2021? Это один из крупнейших мировых авиафорумов! ✈️🚁🚀
⠀
Посетив выставку один раз, невозможно остаться равнодушным, ведь масштаб и зрелищность мероприятия поражают воображение! 😍
⠀
Когда состоится авиасалон, где купить билеты, как добраться — ответы на эти и многие другие вопросы ты получишь в нашей официальной группе @aviasalonmaks
⠀
❗МАКС проходит только один раз в два года, не пропусти!
⠀
Подробности на aviasalon.com
⠀
#АвиасалонМАКС #MAKS #Авиасалон #aviasalon #ждеммакс2021 #МАКС2021 #MAKS2021

Жиза

#авиамемы
#будниэкипажа

Via how_do_i_land

Такая жизнь

#авиамемы
#будниэкипажа

Via plane_old_memes

​​Предисловие: Отдых

Отдых - это когда можно поесть, поспать, потом снова поесть и поспать после того, как поел. Между сном и едой еще можно активность: прогулка/лфк/бассейн, кстати, рекомендую. В зависимости от того, где, разумеется.

Выпить водки, наебнуть вискаря, отхлебнуть ртом пивка - за отдых не считается, потому что организм начинает работать несколько по-другому, чаще всего охуевая над его хозяином. Поэтому вливание алкоголя в данном эссе мы примем за работу и говорить об этом не будем.

Я не летал в других авиакомпаниях, не служил в Афгане, Чечне, Индии, Австрии, Киргизии, не спал за разрушенным маяком в затопленной Атлантиде, не воровал зерно у голубей в Оренбурге, но могу отличить хорошие условия для отдыха от плохих, и меня никуда понюхать говна отправлять не надо, тщ командир, тем более в прошлое. Я уже понюхал за гаражами в детстве (случайно). Тут звучит саундтрек из «Назад в будущее».

Я давно хотел рассказать, как отдыхает экипаж, но я боялся, что меня примут за пижона и хвастуна, даже если я покажу столовую из Бегишево. Но я готов преодолеть свои страхи, так как чаще всего в рабочих чатиках и не только, я наблюдаю потрясающую позицию некоторых уважаемых летчиков о том, что «могло быть и хуже», «вас надо в армию отправить», «вы охуели жрать, как на банкете», ну и всякое такое, подчеркивающее их непоколебимое ЖКТ, тягу к невзгодам и прочее «не жили богато, нехуй начинать».

Почему подход провален - я могу объяснить на пальцах, а так же исходя из двух документов: первый - это здравый смысл (можно почитать мое предыдушее эссе), а второй - это РПП Авиакомпании, то есть руководство по производству полетов в части «Медицинские требования к экипажу».

Там написано, что «некачественное питание может быть причиной авиационного инцидента, вследствие развития высотного метеоризма или пищевых отравлений», а так же «питание ЛС и БП должно быть рациональным, т.е. обеспечивающим потребность организма».

Я хотел копипастнуть подробнее, но передумал. Вкратце там все сводится к тому, что необходимо поесть перед полетом, во время и после, а так же спать и заниматься спортом.

Исходя из вышенаписанного, следует, что в гостинице должны кормить не говном и палками, которые в армии античных времен выдавали только по праздникам вместе с пустой банкой сгущенки, а нормальной сбалансированной пищей.

Что же касается места для отдыха, то там есть один момент, который я все таки иронично процитирую (больше касается гостиницы в Нижнекамске, в Лайнере я не был пока, но судя по фоткам, там заброшенный хоспис):

«При отдыхе в слаборазвитых странах необходимо особенно тщательно подбирать удобные помещения для отдыха экипажа, включая обеспечение в них надлежащих санитарно-гигиенических условий». Про кондиционер там тоже есть.

Ну, короче, я к тому, что если кому-то там по приколу жить в говне, с текущими кранами, с мотылем в пододеяльнике, душевыми кабинками с плесенью вместо пола, отсутствием воды в свободном доступе и без еды, ностальгируя по былым временам, когда было все хуёво, то так нельзя, хотя бы потому, что написано обратное.

Так что желание основной массы тех, кто в силу производственной необходимости живет в гостинице, быть в человеческих условиях вполне себе задокументированное обязательство и даже не право, не говоря уже о здравом смысле.

Другое дело, что не все гостиницы все это обеспечивают и не все работодатели вникают и заинтересованы в благополучии своих подчиненных, но это уже другая история.

Это было эпиграфом к основному посту про отдых, который я сверстаю чуть позже. Тут тизер типа: как и зачем отдыхает экипаж на примере производства полетов внутри нашей Родины.

Пока пик релейтед, разумеется

​#будниэкипажа
#AFL

«В инструкторских чатах уже пишут информацию про отстранение невакцинированных сотрудников Аэрофлота от работы»

Антипрививочникам очередной пламенный привет 👋🏼!

#авиакризис
#авиашиза
#AFL
#антипрививочники

Via Кухня Аэрофлота

Ор выше гор 🤣

С. Мезенцев и авиадиспетчер Евгений!

Евгений красавчик, на самом деле, многие бы застеснялись 😅

Upd: ролику 3 года

#авиаанглийский
#авиамемы
#будниэкипажа
#ATC

Via Ready For Test

Про дичь с английский языком в США

«Федеральное управление гражданской авиации США, очевидно, решило все проблемы с сертификацией Boeing 737 MAX и BOEING 777. Поэтому Управление переключилось на решение не менее важных задач. Вот дословный текст статьи, появившейся в New York Post:

A Federal Aviation Administration advisory group is urging the agency to replace words like “airman” and “cockpit” with gender-neutral terms like “aviator” and “flight deck.”
The FAA’s Drone Advisory Committee put forth the recommendations in a report released Wednesday, part of a broader push for equity in the agency and aviation industry.
“Research shows that the utilization of gender-neutral language can lead to a more inclusive environment that draws more people to the industry and helps keep them there,” the report states.
The committee offered several alternatives for terms commonly used in the industry, such as using “manufactured” or “fabricated” instead of “man-made.”

Какие еще английские авиационные термины можно предложить носителям языка сделать тоже "гендерно нейтральными"?»

То есть кокпит, как «логово ху#в» (а это одно из наиболее грубых значений в современном слэнге) или «петушиный насест», будет рассматриватся в FAA как гендерно-окрашенное слово?

БВАХАХАХХАХ

#авиаанглийский
#авиашиза
#FAA

Via AeroEnglish

Отдых

Я там обещал рассказать, но не спросил, интересно ли, поэтому все равно докладываю.

Летаем каждый день. Есть рейсы, типа «туда-обратно» - это когда стоянка 50-70 минут, а есть рейсы типа «спарка», только не от слова «огонек». Это когда ты прилетаешь, например, в Воронеж, а потом через 12 часов вылетаешь обратно в Москву и через час уже вылет в Сыктывкар, там час и обратно.

Таким образом закрывается производственная необходимость с максимальным использованием рабочего времени. На моем типе, как правило, сначала возврат на базу и еще два лэга, но коллеги с других могут лететь и далее в, так называемые, «кругосветки», возвращаясь домой уже пассажирами.

Из этих 12 часов между рейсами летный и кабинные экипажи едут, если далеко, на трансефере в гостиницу поесть и поспать. Условия могут быть разные: от нормал до почти как на той картинке из предыдущего поста.

Так сложилось, что нас заселяли в основном в хорошие, поэтому покажу лишь то, что нашел у себя в телефоне. Как только заселят в говно, сразу же дам знать телеграммой.

Ах, да. Еще способ поспать не дома - называется «резерв». Бывает ночной и дневной. К определенному времени необходимо приехать в Аэропорт, пройти медосмотр и заселиться в номера, в которых в течение ближайших 12 часов тебя могут вызвать в рейс. Ну, а могут и не вызвать. Был случай, когда сломался самолет в одном из городов ближайшего подмосковья, мы вылетели на пустом срочно всех вывезти, по прилету передали его другому экипажу, а сами остались в гостинице ждать ремкомплекта на сломанный. Пока спали, все починили. Минус - постоянное ожидание и вероятность быть вытащенным прямо из хаммама.

Более спокойный способ отдохнуть, который предпочитаю я - это заселение перед ранним вылетом. Ранний вылет - это вылет в промежутке с 22.00 по 09.00 (МСК). Если рейс, допустим, в 01.45, то поспать хотя бы 5-6 часов перед ним дома, бывает, нереально (светло/соседи/дети/псы/мотыль). На помощь приходит профилакторий, который предоставляет моя АК прямо в аэропорту. Разумеется, перед сном - зал, бассейн и еда.

В случае позднего прилета (с 22.00 до 06.00) можно так же заселиться и отдохнуть, но это актуально, если следующий рейс будет через 12 часов после такого возвращения на базу. В моей практике это редкость, но бывает, когда прилетаешь рано, а потом надо заскочить в офис, поэтому возможность использую.

Такой подход, на мой взгляд, самый рациональный, чтобы в рейсе не спать на глиссаде.


#будниэкипажа
#отдых

В тему кокпитов, пилоток и прочего радфема 😅

На сцене Константин Бутаков.

#авиаоффтоп
#пробабывавиации

Via присланное в team_chemtrail

Помню этот «Лайнер». Гостиница как гостиница. Внизу даже типа бара что-то было. Пиво на разлив продавали. Закусон какой-то присутствовал.
Но какое это отношение имеет к условиям проживания бортпроводниковмне совсем не понятно.
Работодатель селит там где считает нужным и возможным.
Кто мешает сменить работу и жить в приличной гостинице? Разве есть такие препятствия?
Понты да и только. Плюс пустобрёхство.
В жизни всегда есть выбор.
Меня вообще часто удивляют в прямом смысле фешенебельные условия проживания экипажей Родимой. За какие бабки эти банкеты вообще непонятно.
«Лайнер» это еще вполне приемлемый вариант. Плюс близость аэропорта. Профилактории эти неопределившиеся еще не видели. Все познается в сравнении.
#пронеопределившихся
#прородимую
#проразмещение

ЦАГИ издал учебник «Основы динамики полёта»

«ЦАГИ выпустил учебник «Основы динамики полёта», знакомящий с базовыми понятиями динамики полёта и систем управления (СУ) современных самолётов. Автор книги – начальник отделения динамики полёта ФГУП «ЦАГИ» д.т.н. Сергей Баженов. В основу учебника лёг курс лекций «Динамика полёта», который автор более 20 лет читает на факультете аэромеханики и летательной техники МФТИ.

Выпуск такого издания сегодня актуален – последние 20-30 лет в России издавалось крайне мало научной и учебной литературы по данной тематике. За эти годы появились цифровые СУ, позволившие значительно расширить функциональный набор комплексных СУ. Неоднократные беседы автора с молодёжью МФТИ, МАИ и других вузов подтверждали, что существует запрос на простое, понятное, но в то же время строгое с математической и технической точек зрения пособие, которое знакомило бы с основными научными направлениями, связанными с управлением самолётом.»

#авиакнига
#МАКС2021
#ЦАГИ

Via Авиасалон МАКС

(продолжение)Генеральный явился в то утро в хорошем расположении духа. Прям, чуть ли не в обе щёки меня расцеловал на трапе. Помог мне раздеться, и повесил мой пуховик в шкаф (хотя стюардесса раздевает мужчину всегда сама) Шутил, на кухне открыл бутылку шампанского для симпатичной женщины с 1А Неожиданно, предложил свою мужскую помощь, в закрытии входной двери. Ну если мужчина просит, тем более директор, как ему откажешь? Вот тут и началось самое интересное, потому что дверь взяла, и не закрылась…

Он, продолжая улыбаться, пробует ещё раз, и ещё раз, а дверь мёртвая, с пазов вообще не двигается. Перемёрзла, сука! - подумал Пятачок.

Стоим, такие, вдвоём и смотрим друг на друга. Ситуация, как на первом интимном, неудачном свидании. Ему стыдно, что у него не получилось. Мне стыдно, что ему стыдно, за то, что якобы я переживаю, а на самом деле мне смешно ( и как бы не заржать в голосину) Но надо делать серьёзное, участливое лицо.
-И часто такое бывает? Спрашивает он у меня ,как судья на допросе.
Начинаю судорожно соображать, как правильно ответить. Если врать, то убедительно; сказать правду, что зимой это обычное явление – отгребёт техническая смена. И хоть мы и не в Анадыре, но иностранная техника нежная, к российским морозам шибко чувствительная.
-В первый раз такое! , говорю. Не понимаю, как такое могло случиться

Авторитет у моего бывшего директора железный и непререкаемый. Человек он немногословный. Да и понимали его все, всегда сразу, и заранее. Если он начинал говорить, значит действительно, произошло нечто.
Второй пилотик робко из кабины выглянул, и тоже попробовал дверь закрыть. У него тоже не получилось.
Технари подогнали тепловую пушку и начали дверь отогревать. Первая бутылка шампанского и ресторанный завтрак исчезли естественным образом. Дверь продолжает клинить. Я открываю, уже сама, вторую бутылку. Слышу, как в бизнес- классе по телефону кого-то увольняют, кого-то уволили, а кто-то и сам по собственному написал и самостоятельно позвонил руководителю.

В экономе полный раздрай. Люди торопятся в столицу по своим делам, а тут задержка. Да и боязно людям, от того, что в иллюминаторе видно, как куча технарей шныряет, машина АТБ (авиационно-техническая база) приехала. Дело явно пахнет керосином.

Кейтеринг подвёз второй завтрак. Я, на всякий пожарный, заказала пару бутылок водки. Что остаётся бизнесменам и одной бизнесменке, которые опоздали в Москву? Только водка. Дальше, 4 часа, в самолёте с недовольными людьми, и бесплотные попытки расколдовать дверь. А она так и не закрылась. Было принято решение дождаться резервный борт, и лететь на нём. Директор никуда не полетел. Я с коллегами пошла коротать время в портовскую кафешку на 2 этаж, с видом на взлётку. Ну и наблюдала, как директор, на служебной машине, в сопровождении свиты подъезжал то к одному самолёту, то к другому, и продолжал рубить головы.

Когда пришло время идти на рейс, колечки мои были на пальцах. Стоя на трапе другого самолёта, я видела, как 4 техника всё -таки сдвинули дверь с мёртвой точки. А рейс прошёл тихо, мирно, спокойно. Проверяющая мне уже ничего не сказала за кольца. И все последующие совместные полёты со мной, как мне кажется, пристально смотрела на мои пальцы. Мало ли, вдруг я сняла😏

P.S А чёрной кошке, которая живёт в аэропорту, я плесну специально припасённое молоко. А сотруднице клининга, которая обожает шастать с пустыми вёдрами, положу в каждое ведро по соку. Как-то так...

@aerostory
#рейс69
#авиасуеверия #будниэкипажа
#бортпроводники

Разрушение стереотипов о пилотах, или трудный путь пилота в России

«Ведь была раньше авиация, а теперь стала Росавиация.»

Ну или «МинТрОбр» из видео 😅.

Владимир Гончаров продолжает наглядно раскрывать нюансы подготовки пилотов в РФ 👍🏼.

#авиакризис
#авиазаконы
#авиациявлицах
#нератька

Via Владимир Гончаров