20 июня 1937 года, завершился беспосадочный перелёт Москва — Северный полюс — Америка.

«Его не сумели сразу понять. Его считали озорным храбрецом, любителем острых ощущений. Тогда не сумели разгадать в этом двадцатитрехлетнем пилоте огромный, переплескивающий через край авиационный талант. Правда, юный, только оперявшийся Чкалов, придя в военную авиацию, попал сначала в круг таких летчиков, среди которых было живо еще многое от традиций «ассов» империалистической войны – ухарство, отчаянная удаль, азартная игра в «воздушный чет и нечет»…
– В газетах много писали о нашем старте, – сказал тов. Чкалов, – всех поразило, с какой легкостью я поднял «АНТ-25», тяжело перегруженный горючим. Писали о виртуозной технике, о моей «гениальности». А было гораздо проще. Нужно было взлететь. Обязательно взлететь! Я решил: возвращаться назад нельзя. Отдал от себя штурвал, набрал скорость, взял штурвал на себя и жал, что есть силы. Потом взглянул в окно – летим!»

#авиациявлицах
#авиагероизм
#авиадата

Via Отдел газет РНБ

Месяц назад, 19 мая в Государственной Думе РФ прошёл круглый стол на тему «Законодательное обеспечение подготовки коммерческих пилотов в России».

В Telegram об этом - один пост Сергея Минигулова, главы Федерации АОН РФ.

Выкладываю трёхчасовую запись. Кому не интересно скачивать 992мб - могут посмотреть на YouTube (можно на 1.25-1.5х). Если не интересно смотреть - можно ознакомиться со скриншотами итогов.

Больше десятка докладчиков, некоторые доклады были натурально огонь! Например у Александра Шиперова на 1:40:29 (лётный руководитель бывшего «ЧелАвиа») или Владимира Гончарова на 1:16:50 (пилот-инструктор).

Поднимались вопросы не только подготовки на PPL, но и на CPL. Реформа лётного образования - всё ближе!

Статья про «Синусоиду, нехватку персонала и оптимизм» была, отчасти, навеяна и этим заседанием, ведь подобные выводы приходят в голову многим.

Из руководства МинТранса и РосАвиации никого не было, по вполне очевидным причинам, но о грядущих проблемах они - в курсе.

#авиакризис
#авиазаконы
#нератька

Краткая история SSJ, часть 3.

Время шло, разработка самолета продвигалась все дальше и дальше, были подписаны соглашения с иностранными поставщиками (на первом рисунке - показаны поставщики различных систем самолета), привлечение иностранных поставщиков было связано с необходимостью сертификации самолета в мире, а применение комплектующих иностранных производителей должно было облегчить сертификационные испытания.

28 января 2007 года в ЦАГИ был доставлен второй собранный фюзеляж Суперджета, предназначенный для статических испытаний (второе фото), а 19 мая 2008 года самолет совершил свой первый полет (третье фото), продлившийся чуть больше часа.

Дальше самолету предстояло пройти большую испытательную и сертификационную программу, испытания жарой, холодом, снегом, водой и многие другие.

Один из испытательных полетов, проходивший в Исландии закончился посадкой "на брюхо" (четвертое фото), после чего самолет был восстановлен и успешно вернулся в строй.

#авиатехнологии
#ca_corps
#SSJ

Via ca_corps

Алгоритм подготовки пилотов в Росиии

На заседании в ГосДуме на тему «Законодательное обеспечение подготовки коммерческих пилотов в России» одним из самых живых и эмоциональных докладчиков был Владимир Гончаров, пилот-инструктор из Владивостока, автор и руководитель проекта «Доступное обучение на частного пилота».

Владимир глубоко разбирается в вопросе, на его YouTube канале есть ряд крайне занимательных роликов на тему подготовки пилотов в РФ в целом.

Этот ролик небольшой, но очень информативный!

Алгоритм в виде .pdf лежит на Яндекс.Диск, в т.ч. для печати на стене.

#авиакризис
#авиазаконы
#авиациявлицах
#нератька

Via Владимир Гончаров