Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
По соцсеточкам разошлось видео с «поющим пилотом».
У парня хорошие вокальные данные и физо, даааа... на 5-6G разные песни петь - не каждый сможет.
Только это не пилот, а ютубер Гэбриэл Браун aka Black Grypn0n. У него 4,5 млн подписчиков на YouTube и он записал это видео в рамках Недели Флота в США.
Катала его на на F/А-18F Super Hornet, кстати, дама - лейтенант Аманда «Сталин» Ли.
#авиатворчество
#пробабывавиации
Via YouTube
У парня хорошие вокальные данные и физо, даааа... на 5-6G разные песни петь - не каждый сможет.
Только это не пилот, а ютубер Гэбриэл Браун aka Black Grypn0n. У него 4,5 млн подписчиков на YouTube и он записал это видео в рамках Недели Флота в США.
Катала его на на F/А-18F Super Hornet, кстати, дама - лейтенант Аманда «Сталин» Ли.
#авиатворчество
#пробабывавиации
Via YouTube
Про регистрации, часть 1
Троюродные братья Diamond DA-42NG Twin Star и Cessna C-182Q Skylane II из Финляндии 😅.
#авиамемы
#Cessna #DA
Via Трубка Пито
Троюродные братья Diamond DA-42NG Twin Star и Cessna C-182Q Skylane II из Финляндии 😅.
#авиамемы
#Cessna #DA
Via Трубка Пито
А как же десятки рабочих чатов отрядов и отделений в том же WhatsApp в стиле «явка на ознакомление и подпись» или «курсы такого-то» 🤔?
#авиашиза
#будниэкипажа
#AFL
Via Аэрофлотовщина
#авиашиза
#будниэкипажа
#AFL
Via Аэрофлотовщина
Telegram
Аэрофлотовщина
⚡️«Аэрофлот» включил Telegram в число небезопасных средств коммуникации, которые использовать сотрудникам в рабочих целях недопустимо
«Аэрофлот» в последнюю декаду мая запустил внутреннюю информационную кампанию, разъясняющую сотрудникам, какими средствами…
«Аэрофлот» в последнюю декаду мая запустил внутреннюю информационную кампанию, разъясняющую сотрудникам, какими средствами…
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
Информация об уязвимости некоторых популярных средств коммуникации действительно проходила. Была качественно оформлена в виде презентации и выпущена была в качестве консультации и информации, и не несла в себе никаких запретительных мер.
В компании нет официальных каналов и чатов на указанных «уязвимых» платформах.
Зачем кому-то сливать это в интернет, совсем непонятно. Детский сад, да и только.
Работаешь в этой компании, подписал с ними их условия, а значит согласился с ними, в том числе и о нераспространении. И теперь внаглую получая смс о зп, еще и сливаешь, пусть даже эту не очень-то и важную информацию.
Примеров таких тьма. Я бы увольнял да и все за это, на месте работодателя.
Раз согласился, точнее продался, значит исполняй.
А так конечно Родимая - наивная. Борется за какую-то конфиденциальность, пароли заставляет менять каждые три месяца. Возможность создания официальных групп и чатов в популярных мессенджерах вообще отрицает (не запрещает). При этом все знают и пользуются ими благополучно, тк удобно и информативно. И слив идет ежедневный.
Но закостенелость, как ни крути присутствует.
Я сам лично предлагал неоднократно использовать Slack, как наиболее продвинутый на данный момент времени, корпоративный мессенджер. С этим многие согласились, но сказали, что это можно продвинуть скорее в Пентагоне (хотя и там он есть), но не в нашей компании.
Выводы делаем сами…
#прородимую
#проконфиденциальность
#проslack
В компании нет официальных каналов и чатов на указанных «уязвимых» платформах.
Зачем кому-то сливать это в интернет, совсем непонятно. Детский сад, да и только.
Работаешь в этой компании, подписал с ними их условия, а значит согласился с ними, в том числе и о нераспространении. И теперь внаглую получая смс о зп, еще и сливаешь, пусть даже эту не очень-то и важную информацию.
Примеров таких тьма. Я бы увольнял да и все за это, на месте работодателя.
Раз согласился, точнее продался, значит исполняй.
А так конечно Родимая - наивная. Борется за какую-то конфиденциальность, пароли заставляет менять каждые три месяца. Возможность создания официальных групп и чатов в популярных мессенджерах вообще отрицает (не запрещает). При этом все знают и пользуются ими благополучно, тк удобно и информативно. И слив идет ежедневный.
Но закостенелость, как ни крути присутствует.
Я сам лично предлагал неоднократно использовать Slack, как наиболее продвинутый на данный момент времени, корпоративный мессенджер. С этим многие согласились, но сказали, что это можно продвинуть скорее в Пентагоне (хотя и там он есть), но не в нашей компании.
Выводы делаем сами…
#прородимую
#проконфиденциальность
#проslack
Telegram
Pitot Tube
А как же десятки рабочих чатов отрядов и отделений в том же WhatsApp в стиле «явка на ознакомление и подпись» или «курсы такого-то» 🤔?
#авиашиза
#будниэкипажа
#AFL
Via Аэрофлотовщина
#авиашиза
#будниэкипажа
#AFL
Via Аэрофлотовщина
Интересная мысль:
«Если вспомнить опыт «Трансаэро», то получается, что могут пострадать и наши пилоты: «опыт», отработанный на самолетах с российской регистрацией, может попросту не получить подтверждение для зарубежных авиакомпаний. Учитывая дефицит пилотов в обозримом будущем, инициатива начинает играть совсем другими красками.»
#авиааналитика
#авиазаконы
#нератька
Via Угол Атаки
«Если вспомнить опыт «Трансаэро», то получается, что могут пострадать и наши пилоты: «опыт», отработанный на самолетах с российской регистрацией, может попросту не получить подтверждение для зарубежных авиакомпаний. Учитывая дефицит пилотов в обозримом будущем, инициатива начинает играть совсем другими красками.»
#авиааналитика
#авиазаконы
#нератька
Via Угол Атаки
Telegram
Угол атаки
Авиакомпании России просят отложить запрет на регистрацию самолетов за рубежом.
Да, наши опасения полностью подтвердились: российские авиакомпании не успевают перевести взятые в лизинг иностранные самолеты в госреестр и просят Росавиацию задержать введение…
Да, наши опасения полностью подтвердились: российские авиакомпании не успевают перевести взятые в лизинг иностранные самолеты в госреестр и просят Росавиацию задержать введение…
The Pitot Tube
Очередная жертва ЕГЭ? #авиамемы #авиашиза Via Twitter
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Закон парных случаев as is, два с 10 минутами разницы.
«Аварийное торможение», «ревёрс»…
112к подписчиков у этого паренька только в ВК. Его видео крутятся в разделе «клипы» у всех пользователей… После таких видео - удивляться таким твитам нечего.
#авиамемы
#авиашиза
#авиажелтизна
Via VK
«Аварийное торможение», «ревёрс»…
112к подписчиков у этого паренька только в ВК. Его видео крутятся в разделе «клипы» у всех пользователей… После таких видео - удивляться таким твитам нечего.
#авиамемы
#авиашиза
#авиажелтизна
Via VK
«Crosscheck»
Про засилье чатов, как рабочих, так и личных 😢.
#авиамемы
#авиашиза
#будниэкипажа
Via s0aring_falcon
Про засилье чатов, как рабочих, так и личных 😢.
#авиамемы
#авиашиза
#будниэкипажа
Via s0aring_falcon
В некоторых околорабочих чатах стали всплывать такие вот объявления.
Что можно тут сказать? Спрос рождает предложение.
В то время как третья волна, возможно, уже не за горами.
Люди! Что вы творите, опомнитесь…
#авиашиза
#авиакризис
#антипрививочники
Via из присланного
Что можно тут сказать? Спрос рождает предложение.
В то время как третья волна, возможно, уже не за горами.
Люди! Что вы творите, опомнитесь…
#авиашиза
#авиакризис
#антипрививочники
Via из присланного
«Пора бы и сигареты за вредность бесплатно выдавать»
Инструкторам лётных школ посвящается.
#авиамемы
#будниэкипажа
Via b737ch
Инструкторам лётных школ посвящается.
#авиамемы
#будниэкипажа
Via b737ch
Давно присматривался к теме, роились идеи, копился матерьЯл.
Встречайте чтиво на выходные: «Про синусоиду, нехватку персонала и оптимизм».
Небольшой анализ и пара интересных мыслей на перспективу. Картинки - кликабельны!
Статья, конечно же, с прицелом на будущее и наверняка будет подвержена редакции.
Ведь всем жутко интересно, а что же нас там ждёт 🤔 ?
Enjoy!
#авиакризис
#авиааналитика
#будниэкипажа
#ВЛЭК
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
Встречайте чтиво на выходные: «Про синусоиду, нехватку персонала и оптимизм».
Небольшой анализ и пара интересных мыслей на перспективу. Картинки - кликабельны!
Статья, конечно же, с прицелом на будущее и наверняка будет подвержена редакции.
Ведь всем жутко интересно, а что же нас там ждёт 🤔 ?
Enjoy!
#авиакризис
#авиааналитика
#будниэкипажа
#ВЛЭК
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
Telegraph
Про синусоиду, нехватку персонала и оптимизм.
То тут, то там, на кухнях и в курилках, слышу разговоры: «Да когда уже этот трындец закончится, а?». В 2020, да и сейчас тоже, у некоторой части лётной братии проявились упаднические настроения, а в особенности - у молодых вторых пилотов и выпускников. Эта…
The Pitot Tube
Давно присматривался к теме, роились идеи, копился матерьЯл. Встречайте чтиво на выходные: «Про синусоиду, нехватку персонала и оптимизм». Небольшой анализ и пара интересных мыслей на перспективу. Картинки - кликабельны! Статья, конечно же, с прицелом на…
P.S. Получены комментарии на статью, публикуются в т.ч. и на правах анонимности:
И., КВС А319/320/321: «Ну по факту так и есть! Авиация никогда не стоит на месте, она либо развивается либо деградирует, персонал умнее не становится. Отчасти потому, что летать сегодня - это не равно летать 20-30 лет назад. Другая техника, другие правила и требования. Где-то проще, где-то сложнее. Говорить, что работа стала безвредной и простой - нельзя, но за это топят обратите внимание кто - коммерсанты. Те, кто не смыслит ровным счетом ничего в работе на самолете, потому что сам не работал в этих условиях.
В училищах хоть и толпы на поступление, учат там тому как работали в СССР, а не сейчас. Безусловно, потребность в персонале будет огромная и начинает она создаваться уже вчера!
Постепенно кризис спадает и нужны люди, а брать их негде, тем более на те условия, которые, опять таки, коммерсанты создали. В кризисное время, никто идти не хочет, придут либо бараны которые не смогли пробиться, либо косячные. На текущий момент нехват кадров сильный! В деньгах двигаться будут, но будет это не сейчас, а когда сильные и умные уйдут. Кризис 16 года показал, что когда уходят сильные - показатели безопасности полетов в компаниях падают и, казалось бы, из этого стоит извлечь урок, но нет - уроки привыкли извлекать из трагедий.
Я себя не считаю примером для подражания, но считаю довольно грамотным спецом и я не готов продавать свое здоровье за недостойную оплату труда. Работать из последних сил ради ничего я не хочу, я пойду туда где мой труд оценят здраво. Это называют погоней за длинным юанем, предательством и меркантильностью, но кам он гайз, хотите удержать специалистов - обеспечьте хорошие условия труда. Все понимают, что тяжело выживать, но наперёд думать тоже нужно.»
Действующий 2П А320: «От себя добавлю, что в РФ в общем отсутствует культура труда, как со стороны работника, так и работодателя. Работник нашей сферы никак не может отойти от сложившейся с годами привычки бухать после рейсов и ходить к врачу когда отвалилось. О «ой, у меня ЗОЖ, ВЛЭК через месяц» - уже промолчу. Это неправильно, наше здоровье - наш основной капитал.
Работодатель же откровенно кладёт на пожелания работника. Как пример - можно иногородним договориться на работу по графику, но по факту планирование не заморачивается. Как итог - налетал 80ч и хочется умереть. В Азии тот же кэп налетал 100ч ему норм. Это из опыта близких друзей (не ОБС aka Одна Бабка Сказала).»
Действующий второй пилот: «Да все правильно, только что это поменяет? Мы как общество морально разлагаемся и гнием. В училищах воруют и берут взятки с курсантов, большинство постоянного состава не компетентны, зашорены и не собираются развиваться. О какой подготовке тут можно вести речь? В компаниях менеджмент думает только о деньгах, ни чести, ни элементарной порядочности у них нет. Конечно у экипажей здоровье как уходило, так и будет уходить досрочно и дальше.»
Денис Окань, пилот-инструктор B737: «Тема не новая, цифры, процитированные - тоже. А мне бы, например, было интересно узнать, как обстоят дела на Западе, на котором множество пилотов выходят на пенсию с налётом за 30к часов. И ещё на пенсии летают в удовольствие на частных самолетах. Что нам надо сделать, чтобы быть здоровыми, как они?»
Комментарии добавлены в тело статьи.
#авиакомментарий
И., КВС А319/320/321: «Ну по факту так и есть! Авиация никогда не стоит на месте, она либо развивается либо деградирует, персонал умнее не становится. Отчасти потому, что летать сегодня - это не равно летать 20-30 лет назад. Другая техника, другие правила и требования. Где-то проще, где-то сложнее. Говорить, что работа стала безвредной и простой - нельзя, но за это топят обратите внимание кто - коммерсанты. Те, кто не смыслит ровным счетом ничего в работе на самолете, потому что сам не работал в этих условиях.
В училищах хоть и толпы на поступление, учат там тому как работали в СССР, а не сейчас. Безусловно, потребность в персонале будет огромная и начинает она создаваться уже вчера!
Постепенно кризис спадает и нужны люди, а брать их негде, тем более на те условия, которые, опять таки, коммерсанты создали. В кризисное время, никто идти не хочет, придут либо бараны которые не смогли пробиться, либо косячные. На текущий момент нехват кадров сильный! В деньгах двигаться будут, но будет это не сейчас, а когда сильные и умные уйдут. Кризис 16 года показал, что когда уходят сильные - показатели безопасности полетов в компаниях падают и, казалось бы, из этого стоит извлечь урок, но нет - уроки привыкли извлекать из трагедий.
Я себя не считаю примером для подражания, но считаю довольно грамотным спецом и я не готов продавать свое здоровье за недостойную оплату труда. Работать из последних сил ради ничего я не хочу, я пойду туда где мой труд оценят здраво. Это называют погоней за длинным юанем, предательством и меркантильностью, но кам он гайз, хотите удержать специалистов - обеспечьте хорошие условия труда. Все понимают, что тяжело выживать, но наперёд думать тоже нужно.»
Действующий 2П А320: «От себя добавлю, что в РФ в общем отсутствует культура труда, как со стороны работника, так и работодателя. Работник нашей сферы никак не может отойти от сложившейся с годами привычки бухать после рейсов и ходить к врачу когда отвалилось. О «ой, у меня ЗОЖ, ВЛЭК через месяц» - уже промолчу. Это неправильно, наше здоровье - наш основной капитал.
Работодатель же откровенно кладёт на пожелания работника. Как пример - можно иногородним договориться на работу по графику, но по факту планирование не заморачивается. Как итог - налетал 80ч и хочется умереть. В Азии тот же кэп налетал 100ч ему норм. Это из опыта близких друзей (не ОБС aka Одна Бабка Сказала).»
Действующий второй пилот: «Да все правильно, только что это поменяет? Мы как общество морально разлагаемся и гнием. В училищах воруют и берут взятки с курсантов, большинство постоянного состава не компетентны, зашорены и не собираются развиваться. О какой подготовке тут можно вести речь? В компаниях менеджмент думает только о деньгах, ни чести, ни элементарной порядочности у них нет. Конечно у экипажей здоровье как уходило, так и будет уходить досрочно и дальше.»
Денис Окань, пилот-инструктор B737: «Тема не новая, цифры, процитированные - тоже. А мне бы, например, было интересно узнать, как обстоят дела на Западе, на котором множество пилотов выходят на пенсию с налётом за 30к часов. И ещё на пенсии летают в удовольствие на частных самолетах. Что нам надо сделать, чтобы быть здоровыми, как они?»
Комментарии добавлены в тело статьи.
#авиакомментарий