Forwarded from IZ.RU
1_boeing_vs_airbus_doklad
Pilot
Публикуем свежие записи с крайнего @aviastream "Boeing VS Airbus"
1. Основной доклад. Краткая история компаний и их конкуренции.
2. Живое обсуждение пилотами, инженерами нюансов эксплуатации и обслуживания сравниваемых типов ВС.
Подписывайтесь на чат @aviastream, чтобы не пропустить новых эфиров, задавайте вопросы, предлагайте темы к следующим включениям.
1. Основной доклад. Краткая история компаний и их конкуренции.
2. Живое обсуждение пилотами, инженерами нюансов эксплуатации и обслуживания сравниваемых типов ВС.
Подписывайтесь на чат @aviastream, чтобы не пропустить новых эфиров, задавайте вопросы, предлагайте темы к следующим включениям.
Forwarded from AviaNews
🇩🇪🦈 Lufthansa покроет свои самолёты «Акульей чешуёй» для экономии топлива
Разразившийся на фоне пандемии коронавируса кризис в авиационной отрасли, привёл к тому, что авиакомпании по всему миру максимально ускорили вывод из своего флота старых прожорливых (и не очень) самолётов и переход на более экономичные самолёты и технологии. А запрос на экологичность - спасибо Грете Тунберг, привнёс свои особенности и тренды.
Этим трендам самым активным образом следует немецкая Luthansa. Последние вложения группы Lufthansa в новые, более экономичные и экологичные самолёты Airbus A350 и Boeing 787, о которых было объявлено в начале недели, максимально точно вписываются в эту новую концепию. Немецкий национальный перевозчик, однако, пошёл дальше и совместно с концерном BASF сообщил о начале внедрении новой технологии под названием AeroSHARK.
AeroSHARK - это новое инновационное покрытие для нанесения на фюзеляж самолётов, является совместной разработкой Lufthansa Technik и BASF. Используя природу как образец для подражания, авиационная промышленность в течение многих лет интенсивно исследует способы уменьшения аэродинамического сопротивления. Lufthansa Technik и BASF сумели совершить прорыв в рамках совместного проекта. AeroSHARK - плёнка, имитирующая тонкую структуру чешуи акулы. Она имитирует свойства акульей чешуи и, таким образом, улучшает аэродинамические свойства самолёта. По мнению Lufthansa и BASF это приведёт к снижению расхода топлива и, как следствие, к меньшим выбросам в атмосферу.
Технология не совсем нова. Ещё в 2019 году немецкая компания 4Jet и компания по окраске самолётов Mankiewicz работали над технологией Laser Enhanced Air Flow (LEAF), которая предполагала использование лазера для создания рисунков канавок (т.н. «риблетов») в верхнем слое лакокрасочного покрытия самолётов. А сама Lufthansa совместно с Airbus и Институтом производственных технологий и современных материалов им. Фраунгофера работает над этим проектом, начиная с 2013 года.
Уже в следующем году все самолёты Boeing 777F грузового подразделения Lufthansa Cargo будут покрыты такой плёнкой в качестве первого этапа применения технологии. По оценкам Lufthansa Technik снижение лобового сопротивления для Boeing 777F будет составляет более одного процента. Для всего парка Lufthansa Cargo из десяти самолетов это означает ежегодную экономию около 3700 тонн керосина и чуть менее 11700 тонн выбросов CO2, что эквивалентно 48 дополнительным грузовым рейсам из Франкфурта в Шанхай.
Разразившийся на фоне пандемии коронавируса кризис в авиационной отрасли, привёл к тому, что авиакомпании по всему миру максимально ускорили вывод из своего флота старых прожорливых (и не очень) самолётов и переход на более экономичные самолёты и технологии. А запрос на экологичность - спасибо Грете Тунберг, привнёс свои особенности и тренды.
Этим трендам самым активным образом следует немецкая Luthansa. Последние вложения группы Lufthansa в новые, более экономичные и экологичные самолёты Airbus A350 и Boeing 787, о которых было объявлено в начале недели, максимально точно вписываются в эту новую концепию. Немецкий национальный перевозчик, однако, пошёл дальше и совместно с концерном BASF сообщил о начале внедрении новой технологии под названием AeroSHARK.
AeroSHARK - это новое инновационное покрытие для нанесения на фюзеляж самолётов, является совместной разработкой Lufthansa Technik и BASF. Используя природу как образец для подражания, авиационная промышленность в течение многих лет интенсивно исследует способы уменьшения аэродинамического сопротивления. Lufthansa Technik и BASF сумели совершить прорыв в рамках совместного проекта. AeroSHARK - плёнка, имитирующая тонкую структуру чешуи акулы. Она имитирует свойства акульей чешуи и, таким образом, улучшает аэродинамические свойства самолёта. По мнению Lufthansa и BASF это приведёт к снижению расхода топлива и, как следствие, к меньшим выбросам в атмосферу.
Технология не совсем нова. Ещё в 2019 году немецкая компания 4Jet и компания по окраске самолётов Mankiewicz работали над технологией Laser Enhanced Air Flow (LEAF), которая предполагала использование лазера для создания рисунков канавок (т.н. «риблетов») в верхнем слое лакокрасочного покрытия самолётов. А сама Lufthansa совместно с Airbus и Институтом производственных технологий и современных материалов им. Фраунгофера работает над этим проектом, начиная с 2013 года.
Уже в следующем году все самолёты Boeing 777F грузового подразделения Lufthansa Cargo будут покрыты такой плёнкой в качестве первого этапа применения технологии. По оценкам Lufthansa Technik снижение лобового сопротивления для Boeing 777F будет составляет более одного процента. Для всего парка Lufthansa Cargo из десяти самолетов это означает ежегодную экономию около 3700 тонн керосина и чуть менее 11700 тонн выбросов CO2, что эквивалентно 48 дополнительным грузовым рейсам из Франкфурта в Шанхай.
Forwarded from FlightMode
Ушел из жизни визионер концепции Airbus Fly-By-Wire Бернард Зиглер
Компания Airbus с грустью сообщила о кончине Бернарда Зиглера в возрасте 88 лет. Зиглер, один из пионеров инженерной мысли Airbus, сыграл важную роль во внедрении первой в мире электронной системы управления полётом Fly-By-Wire (FBW) и всем известного сайдстика в коммерческий пассажирский самолет А320 в 1988 году.
Карьера Зиглера длилась около четырех десятилетий. Он осознал весь потенциал, который может дать цифровая технология FBW. Наследие Зиглера продолжает жить с помощью цифрового FBW на всех самолетах Airbus текущего поколения и его принятия в качестве стандарта для всех современных пассажирских самолетов во всем мире.
Зиглер родился в 1933 году в Булонь-сюр-Сен. В 1954 году он окончил французскую Политехническую школу, а затем несколько инженерных школ и школ летной подготовки (Ecole Nationale de l'Air, Ecole de Chasse, Ecole Nationale Supérieure de l'Aéronautique. , Ecole du Personnel Navigant Essais). В течение десяти лет он был летчиком-истребителем во французских ВВС.
В начале 1960-х он изучал авиационную инженерию в ENSA (l’Ecole Nationale Supérieure de l'Aéronautique) в Тулузе, ныне ISAE-SUPAERO. Затем он поступил в престижную школу летчиков-испытателей EPNER, прежде чем начать карьеру военного летчика-испытателя.
В качестве летчика-испытателя он совершил первый полет на первом А300 в 1972 году.
Он также летал на А310, А320 и А340-200. В июне 1993 года Зиглер участвовал в самом продолжительном полете, когда-либо совершавшемся гражданским самолетом, когда A340-200, получивший название «Мировой рейнджер», совершил кругосветный перелет из Парижа с одной остановкой в Окленде за 48 часов.
Вплоть до своего выхода на пенсию в декабре 1997 года Зиглер был старшим вице-президентом Airbus по техническим вопросам.
Компания Airbus с грустью сообщила о кончине Бернарда Зиглера в возрасте 88 лет. Зиглер, один из пионеров инженерной мысли Airbus, сыграл важную роль во внедрении первой в мире электронной системы управления полётом Fly-By-Wire (FBW) и всем известного сайдстика в коммерческий пассажирский самолет А320 в 1988 году.
Карьера Зиглера длилась около четырех десятилетий. Он осознал весь потенциал, который может дать цифровая технология FBW. Наследие Зиглера продолжает жить с помощью цифрового FBW на всех самолетах Airbus текущего поколения и его принятия в качестве стандарта для всех современных пассажирских самолетов во всем мире.
Зиглер родился в 1933 году в Булонь-сюр-Сен. В 1954 году он окончил французскую Политехническую школу, а затем несколько инженерных школ и школ летной подготовки (Ecole Nationale de l'Air, Ecole de Chasse, Ecole Nationale Supérieure de l'Aéronautique. , Ecole du Personnel Navigant Essais). В течение десяти лет он был летчиком-истребителем во французских ВВС.
В начале 1960-х он изучал авиационную инженерию в ENSA (l’Ecole Nationale Supérieure de l'Aéronautique) в Тулузе, ныне ISAE-SUPAERO. Затем он поступил в престижную школу летчиков-испытателей EPNER, прежде чем начать карьеру военного летчика-испытателя.
В качестве летчика-испытателя он совершил первый полет на первом А300 в 1972 году.
Он также летал на А310, А320 и А340-200. В июне 1993 года Зиглер участвовал в самом продолжительном полете, когда-либо совершавшемся гражданским самолетом, когда A340-200, получивший название «Мировой рейнджер», совершил кругосветный перелет из Парижа с одной остановкой в Окленде за 48 часов.
Вплоть до своего выхода на пенсию в декабре 1997 года Зиглер был старшим вице-президентом Airbus по техническим вопросам.
#авиамемы
#прохимтрейлы
Основной компонент химтрейлов используется для следующих целей:
- в производстве как растворитель и охладитель;
- в ядерных реакторах;
- в производстве пенопласта
огнетушителях;
- в химических и биологических лабораториях;
- в производстве пестицидов;
- в искусственных пищевых добавках;
- является основной составляющей кислотных дождей;
- действует на эрозию почвы;
- приводит к коррозии и вредит большинству электроприборов;
- длительный контакт с химикатом в его твёрдой форме приводит к серьёзным повреждениям кожи человека;
- горячая газообразная форма химиката приводит к сильным ожогам;
- попадание даже небольшого количества химиката в лёгкие грозит смертельным исходом;
- обнаруживается в злокачественных опухолях, нарывах, язвах и прочих болезненных изменениях тела;
- развивает наркозависимость, жертвам при воздержании от потребления химиката грозит смерть в течение 168 часов;
- ни один известный очиститель не способен полностью очистить воду от этого химиката.
Via loaltitude
#прохимтрейлы
Основной компонент химтрейлов используется для следующих целей:
- в производстве как растворитель и охладитель;
- в ядерных реакторах;
- в производстве пенопласта
огнетушителях;
- в химических и биологических лабораториях;
- в производстве пестицидов;
- в искусственных пищевых добавках;
- является основной составляющей кислотных дождей;
- действует на эрозию почвы;
- приводит к коррозии и вредит большинству электроприборов;
- длительный контакт с химикатом в его твёрдой форме приводит к серьёзным повреждениям кожи человека;
- горячая газообразная форма химиката приводит к сильным ожогам;
- попадание даже небольшого количества химиката в лёгкие грозит смертельным исходом;
- обнаруживается в злокачественных опухолях, нарывах, язвах и прочих болезненных изменениях тела;
- развивает наркозависимость, жертвам при воздержании от потребления химиката грозит смерть в течение 168 часов;
- ни один известный очиститель не способен полностью очистить воду от этого химиката.
Via loaltitude
Forwarded from DreamOff project ☮️
Под руку попался документ о безопасности движения в аэропорту Шереметьево.
Почитайте, сделал несколько скринов из него.
Источник
Почитайте, сделал несколько скринов из него.
Источник
Forwarded from Рейс 69✈️(18 +) 🧚
Вопрос от будущих бортпроводников с первоначалки. Алина, расскажи про свой первый полёт!
Первый стажёрский- это как первый секс, вроде в теории знаешь как оно должно быть, но на деле сплошные сюрпризы.
Первый рейс у меня случился в ночь с 30 на 31 декабря, летели мы в Таджикистан, не самой приятной для меня компанией. Подобрались самые отбитые коллеги (45+), которые уже на стартовом медпункте смотрели на меня недобро. А тут я, " наивная чукотская девочка".
-Добрый вечер, я стажёр Алина, приятно познакомиться! Робко так я промямлила..
-Драааасьте! Кто это у нас тут такой красивый?
пиз…Забор покрасьте! Всегда хочется добавить на такое приветствие, но я же с миром пришла, в этот жестокий мир небесныхфей ведьм. Стою, стараюсь дальше улыбаться.
-Ну и откуда ты взялась на наши головы? Английский знаешь?
-Ну да, ин яз какбэ у меня… По их лицам понимаю, что это не то, чем я могу гордиться
-Значит и будешь информации все читать по рейсу
Поручать стажёру чтение инфы, в первом полёте-дело дрянь, потому что голос от страха будет трястись. А тут весь сборник с английским дубляжом, для таджикских гастарбайтеров, которым английский вариант не читают никогда. Со страху я вещала весь полёт, старалась, запнулась пару раз. За это мне не преминули снизить оценку. И английский у меня хреновый, получи распишись!
На брифинге вместо положенного одного вопроса, мне задали десять, и валили по теории. Ответила я на всё, но оценку тоже занизили потому чтогладиолус голос дрожит
Ну а в рейсе они не отлипали ни на минуту. И туфли у меня не такие как надо, и волосы уложены неправильно, форма сидит как коровье седло, и я не так завариваю чай, разговариваю с пассажирами дерзко (как надо, объяснить не могли). Неестественно улыбаюсь, смотрю по сторонам, считаю ворон. Подойди сюда, отойди отседова, сядь, встань, постой в углу, не мешайся! 3,5 часа мозгоклюйства в одну сторону, и столько же в обратную.
-Эй ты! Как тебя там? Сколько тебя звать? Слышь?! Вот так премило они ко мне обращались
-Я не слышь, у меня есть имя, почему Вы так со мной разговариваете?
-Поговори тут ещё!
Потом кто-то из них (до сих пор не выяснила😁) спрятала мой фартук , чтобы за мою забывчивость мне же и выписать по первое число.
-Маша -растеряша, а голову свою ты не потеряла?
Свободное время в полёте мы разговаривали. Начинали коллеги агрессивно, пытаясь вызвать меня на эмоции в ответ. Но нет, что-то они мне втирали за жизнь, а я отвечала. О чём говорили, даже и не вспомню.
-Работница из тебя никудышняя! Тебе нужно всерьёз подумать о том, правильно ли ты выбрала место работы! Такой был вердикт в конце рейса.
Я сидела в хвосте самолёта, а они впятером нависали надо мной, старались каждая друг дружку перебить, и что-то ещё в мой адрес новое и обидное брякнуть. Затем поздравили с наступающим новым годом, а инструктор даже предложила подвезти меня до города. Как я сейчас понимаю, она ждала что я либо расплачусь крокодильими слезами ей в плечо, либо буду жаловаться (что категорически запрещено) Ехали мы молча. Она наблюдала, а я пребывала в тихом шоке
Вот такая проверка на вшивость, которую я, как оказалось, прошла. Сказать, что я выиграла эту первую битву неправильно, но больше таких выпадов в свою сторону не было. А через три месяца я полетела в этом же составе, только бригадиром. И это была совсем другая история
P.S Как проходят стажёрские перелёты, расскажу в следующих постах, не переключайтесь!
@aerostory
Первый стажёрский- это как первый секс, вроде в теории знаешь как оно должно быть, но на деле сплошные сюрпризы.
Первый рейс у меня случился в ночь с 30 на 31 декабря, летели мы в Таджикистан, не самой приятной для меня компанией. Подобрались самые отбитые коллеги (45+), которые уже на стартовом медпункте смотрели на меня недобро. А тут я, " наивная чукотская девочка".
-Добрый вечер, я стажёр Алина, приятно познакомиться! Робко так я промямлила..
-Драааасьте! Кто это у нас тут такой красивый?
пиз…Забор покрасьте! Всегда хочется добавить на такое приветствие, но я же с миром пришла, в этот жестокий мир небесных
-Ну и откуда ты взялась на наши головы? Английский знаешь?
-Ну да, ин яз какбэ у меня… По их лицам понимаю, что это не то, чем я могу гордиться
-Значит и будешь информации все читать по рейсу
Поручать стажёру чтение инфы, в первом полёте-дело дрянь, потому что голос от страха будет трястись. А тут весь сборник с английским дубляжом, для таджикских гастарбайтеров, которым английский вариант не читают никогда. Со страху я вещала весь полёт, старалась, запнулась пару раз. За это мне не преминули снизить оценку. И английский у меня хреновый, получи распишись!
На брифинге вместо положенного одного вопроса, мне задали десять, и валили по теории. Ответила я на всё, но оценку тоже занизили потому что
Ну а в рейсе они не отлипали ни на минуту. И туфли у меня не такие как надо, и волосы уложены неправильно, форма сидит как коровье седло, и я не так завариваю чай, разговариваю с пассажирами дерзко (как надо, объяснить не могли). Неестественно улыбаюсь, смотрю по сторонам, считаю ворон. Подойди сюда, отойди отседова, сядь, встань, постой в углу, не мешайся! 3,5 часа мозгоклюйства в одну сторону, и столько же в обратную.
-Эй ты! Как тебя там? Сколько тебя звать? Слышь?! Вот так премило они ко мне обращались
-Я не слышь, у меня есть имя, почему Вы так со мной разговариваете?
-Поговори тут ещё!
Потом кто-то из них (до сих пор не выяснила😁) спрятала мой фартук , чтобы за мою забывчивость мне же и выписать по первое число.
-Маша -растеряша, а голову свою ты не потеряла?
Свободное время в полёте мы разговаривали. Начинали коллеги агрессивно, пытаясь вызвать меня на эмоции в ответ. Но нет, что-то они мне втирали за жизнь, а я отвечала. О чём говорили, даже и не вспомню.
-Работница из тебя никудышняя! Тебе нужно всерьёз подумать о том, правильно ли ты выбрала место работы! Такой был вердикт в конце рейса.
Я сидела в хвосте самолёта, а они впятером нависали надо мной, старались каждая друг дружку перебить, и что-то ещё в мой адрес новое и обидное брякнуть. Затем поздравили с наступающим новым годом, а инструктор даже предложила подвезти меня до города. Как я сейчас понимаю, она ждала что я либо расплачусь крокодильими слезами ей в плечо, либо буду жаловаться (что категорически запрещено) Ехали мы молча. Она наблюдала, а я пребывала в тихом шоке
Вот такая проверка на вшивость, которую я, как оказалось, прошла. Сказать, что я выиграла эту первую битву неправильно, но больше таких выпадов в свою сторону не было. А через три месяца я полетела в этом же составе, только бригадиром. И это была совсем другая история
P.S Как проходят стажёрские перелёты, расскажу в следующих постах, не переключайтесь!
@aerostory
Forwarded from Fighterbomber
Подъехало эксклюзивное видео с радиообменом с площадки руководителя полётов воздушной части парада в Питере. Поэтому смотреть строго со звуком. Очень ответственная должность на самом деле. Давление там экипажам выдать, "шаю!" опять же. Ну и прочие "Время "Ч" минус 56 минут" и групе 521-го скорость +3500."
Очень нужные люди. Пожелаем им удачи. 😏
https://youtube.com/watch?v=Rtyxk5OUxx4&feature=share
Очень нужные люди. Пожелаем им удачи. 😏
https://youtube.com/watch?v=Rtyxk5OUxx4&feature=share
YouTube
30 апреля 2021 г.
санкт-петербург парад тренировка