Мой коллега из далёкой южной жаркой страны прислал мне видео, где они произвели посадку на вертолёте.

Авиационная повестка уходящей недели. Главное по версии @aviatorshina. Часть 1.

1. После ввода новой структуры воздушного движения самолетов авиакомпании зафиксировали рост расхода топлива. В Росавиации пообщели с 17 декабря ускорить заход на посадку - благодаря использованию диспетчерами процедуры спрямления (отклонение самолета от изначально заданного маршрута). Но значительных ускорений @aviatorshina не заметила.

2. Перспективный среднемагистральный российский самолет МС-21 совершил первый полет с отечественными двигателями ПД-14. Дать оценку этому событию лучше, чем сделал это Ростех, было сложно. Вот некоторые эпитеты, использованные в официальном релизе госкорпорации: это событие «возвращает нашу страну в высшую лигу мировой авиации», «полет уже назвали важнейшим событием года для российского гражданского авиастроения», «наличие выбора между двумя двигателями может стать конкурентным преимуществом российского авиалайнера», ПД-14 не уступает по своим характеристикам американскому PW1431G.

В релизе не забыли указать непосредственно и перспективы перспективного МС-21. «Емкость мирового рынка узкофюзеляжных лайнеров, к которым относится МС-21, до 2038 года составит примерно 20,5 тыс. единиц. Новый российский самолет может занять до 10% рынка в своем сегменте. Первые поставки самолетов намечены на конец 2021 года. В планах корпорации – выйти на производство 72 машин в год». Простая арифметика показыает, что МС-21 до 2038 года не получится занять долю 10% в мировых поставках узкофюзеляжных самолетов.

3. Авиакомпаниям без Superjet 100 в следующем году вдвое сократят субсидии на региональные перевозки. Эксплуатантам российского регионального самолета, напротив, дотации увеличат на 66%. Больше других новые меры поддержки программы ssj ощутят региональные авиакомпании «ЮВТ Аэро» и «РусЛайн», которые получат в 2021 году суммарно на ₽2,5 млрд меньше дотаций (из них ₽1,6 млрд срезали у «ЮВТ Аэро»). Для понимания, выручка «ЮВТ Аэро» в 2019 году составила ₽2 млрд. В следующем году за этими авиаперевозчиками @aviatorshina начнет пристально следить.

4. Планеру опытного образца Ил-114-300, который осуществил первый полет, 26 лет. Этот факт не помешал назвать его «новым» российским самолетом. Компания «Ил» обещала, что конкретно этот Ил-114 (серийный номер 01-08) взлетит до 31 мая 2019 года. В ноябре 2020 года в Луховицах должен был взлететь прототип Ил-114-300 с новым планером, построенным уже по серийным технологиям, но он взлетит только в 2021 году. ОАК разослал некоторым авиационным tg-каналам разъяснения, почему взлетевший опытный образец с 26-летним планером был назван «новым». Он перечислил в своей рассылке все новые системы, которые появились на Ил-114-300, в том числе на первом опытном образце.

5. «Аэрофлот» обвинил учебный тренажер в катастрофе Superjet в Шереметьево 5 мая 2019 года. Поведение тренажера в режиме direct mode (ручной режим) кардинально отличается от пилотирования самолета в реальных условиях. Оказалось, что практически никто из пилотов авиакомпании не летал в реальности в режиме direct mode. Соответственно, соотнести свои ощущения в реальном полете с поведением тренажера пилоты не могли. Этим занимаются летчики-испытатели – по результатам летных испытаний ssj должны были внести в базу данных тренажера алгоритм поведения самолета в direct mode в реальном полете.

Авиационная повестка уходящей недели. Главное по версии @aviatorshina. Часть 2.

6. Власти решили возместить разницу между стоимостью поддержания летной годности Superjet и иностранных аналогов. Фактическая стоимость ПЛГ ssj составляет $1 350 за летный час, а у иностранных аналогов - $850. В 2021 году ₽37,5 тыс. можно будет получить только за каждый летный час после достижения минимального налета - 60 часов в месяц. На эту субсидию могут рассчитывать только те авиакомпании, которые получают новые ssj из числа 59 «невостребованных», купленных «ПСБ Лизинг» за ₽140 млрд на кредит оборонного банка «Промсвязьбанк» с госгарантей.

7. «Авиаторщина» установила личность уволенного замглавы «Победы» за акцию в поддержку Дзюбы. Им стал замгендиректора по безопасности полетов Сергей Болкунов. Росавиация в своем отчете выявила невыполнение руководством лоукостера трех обязанностей, прописанных во внутренней политике в области безопасности полетов, которая, скорее всего, была утверждена Болкуновым.

8. Убыточная «дочка» «Аэрофлота» - дальневосточная авиакопания «Аврора» перешла под контроль корпорации развития Сахалинской области. Нацпера можно обвинить в том, что он сэкономил около ₽3,36 млрд на инвестициях в «Аврору» в 2016-2019 годах. Несмотря на продажу за рубль дальневосточного авиаперевозчика, для «Аэрофлота» бывшая «дочка» остается партнером - сохранится код-шеринг, совместная бонусная программа, представление и отстаивание нацпером интересов «Авроры», а также заправка самолетов «Авроры» силами «Аэрофлота». Не совсем понятно, как такое «партнерство» соотносится с создающимся союзом дальневосточных авиакомпаний, в котором «Авроре» отведена главная роль.

9. S7 Airlines разрешила перевозку домашних животных на соседних креслах. Животному понадобится билет. В салоне смогут одновременно лететь два питомца, их можно размещать в жестких клетках или контейнерах на местах у окна рядом с хозяином в эконом-классе. Некоторые tg-каналы сочли новую услугу S7 авиа-пиаром против конкурента - «Аэрофлота», который якобы рассматривает возможность установки камер в багажных отсеках для наблюдения за перевозкой домашних животных. На самом деле, «Аэрофлот» отказался от продажи пассажирских мест для перевозки собак еще в октябре после обсуждения с экспертами. Пассажиры, по мнению нацпера, не готовы к вынужденному соседству с чужими животными. А планов по установке камер в багажные отсеки в действительности нет.

10. Банк «Россия» выкупил предпоследний долг (на ₽5,8 млрд) Utair в синдикате - у Сбербанка за ₽1,2 млрд. Теперь у банка Ковальчука сконсолидировано почти ₽38 млрд долгов Utair (без %), по которым заложен в том числе контрольный пакет акций авиакомпании. Последним кредитором в синдикате, у которого осталось выкупить права требования к авиаперевозчику на ₽1,5 млрд (с %), является ВЭБ. Аукцион по продаже этих обязательств намечен на 30 декабря, но он вряд ли состоится и, скорее всего, будет перенесен на более поздний срок.

Часть 1.

Жиза

#победа

«В каком-то смысле это некая авиационная секта», — говорит один из пассажиров»

Via TJournal

Выпуск 2020 не перестаёт удивлять и поражать. Еще с Бэбскими не закончили, как выстрелили Сызранские.
Два боевых пидораса пережрав храброй воды передали привет своим инструкторам. Это к тем разговорам что "времена нынче не те". Времена всегда те, просто сейчас кто-то решил что такое говно нужно в войсках. Раньше подобные охуярки не доживали до выпуска.
Учитывая что отец одного из этих уебанов сам шкраб, стендап получился на зачёт.
Полку мои соболезнования.

Да, извинения тоже есть, утрож настало 😄. Чуть позже выложу.

Это было бы прекрасно.
https://t.iss.one/gossluga/18415

Ну и похмельное утро "боевых лётчиков". 😏

Boeing 737 MAX вернули в небо с нарушениями

Не успели мы выдохнуть, узнав о том, что Boeing 737 MAX возвращается в небо после повторной сертификации, как Сенат США опубликовал отчет, в котором обвиняет FAA (американского авиационного регулятора типа нашей Росавиации) и Boeing в том, что ресертификация была проведена с нарушениями и в процессе были «закрыты глаза» на определенные проблемы.

102-страничный документ ссылается на данные 50 информаторов, результаты опросов сотрудников FAA, а также множество документов. Основные претензии Сената касаются процедур проведения тренажерных тестов. В частности, в ходе некоторых из них представители FAA присутствовали лишь номинально (то есть, ушли до завершения всех тестовых полетов), в ряде тестов на тренажерах была установлено программное обеспечение, отличающееся от того, которое стояло на двух потерянных самолетах, а в ходе как минимум одного из тестов, по данным информатора, присутствовали представители Boeing, которые прямо указали пилотам, в какой момент нужно принудительно отключить MCAS.

Об опасности самого самолета это ничего говорит, сенат лишь обвиняет FAA в недостаточном надзоре за авиационной безопасностью. FAA, в свою очередь, объявили обвинения необоснованными. Boeing заявила, что со всей серьезностью относится к выводам отчета Сената и внимательно изучит этот отчет, потому что безопасность – прежде всего.

Крупнейший эксплуатант 737 MAX, американская авиакомпания Southwest, заявила, что не планирует откладывать возобновление полетов этого типа из-за публикации отчета; самолеты поднимутся в воздух не позднее 1 квартала 2021 года.
https://www.frequentflyers.ru/2020/12/21/max_senate_fail/

Будущее FFS, ч. 3

С учетом разработок VR тренажёра B-52 или использование имеющихся систем HUD+EVS/SVS/CVS в паре с дополненной реальностью - возможно даже будет дешевле гидравлики и реалистичнее.

#авиатехнологии
#авиааналитика
#AR #VR #FFS

Via hello1337

✈️ Благовещенск остался без международного авиатерминала. Он сгорел. Есть два варианта: отправлять международные рейсы из Хабаровска (их всё равно немного из-за пандемии). Либо перевести таможенников и пограничников во внутренний терминал аэропорта Благовещенска.

Из российских организаций, работающих в авиационной и ракетно-космической отрасли, новые санкции затронут:

"Вертолеты России"
"Высокоточные системы"
"Иркут"
Казанский вертолётный завод
КНААПО
Концерн РТИ
Корпорация ТРВ
НПО "Сплав"
ОАК
"Оборонпром"
ОДК
ОДК-Сатурн
"Промтех-Дубна"
"Рапарт"
РКЦ "Прогресс"
РСК МиГ
"Сухой"
ТАНТК им. Г.М.Бериева
"Туполев"
ЦНИИмаш

Также в список вошли два частных металлургических предприятия - КУМЗ и ВСМПО "Ависма", также странным образом причисленных к категории "военных конечных пользователей" (military end-users).

⚠️ Очевидно, что это не меры против конкретных организаций, а по сути отраслевые санкции, направленные в этот раз даже против некоторых организаций, в принципе не имеющих отношения к оборонно-промышленному комплексу.

⚠️ Почему в списке отсутствуют многие других предприятия, понять с точки зрения логики невозможно. Есть впечатление, что список составлялся намеренно небрежно, чтобы подчеркнуть, что это не юридический документ, а политическая позиция США.

⚠️ Американским компаниям пока не запрещается работать с компаниями из списка, но по каждому случаю потребуется получение разрешения (лицензии) от федеральной комиссии при Департаменте торговли США. Исключение из списка также допускается по решению этой же комиссии.

⚠️ Невозможность определить критерии, по которым организации вносятся в санкционный список, увеличивает риски для всей российской экономики. Россию постепенно изолируют от передовых западных технологий.

⚠️ Единственный ответ, который может считаться адекватным в данных условиях - сближение России с азиатскими партнерами, прежде всего, Китаем, оказавшимся в последнее время в схожей ситуации.

​​«Дочка» «Аэрофлота» - авиакомпания «Победа» повысит эффективность рабочего процесса пилотов с помощью элитной медицины.

Пилоты лоукостера с начала следующего года будут проходить врачебно-летную экспертную комиссию (ВЛЭК) в 4 раза быстрее - за один день вместо четырех.

Одна из крупнейших в России частных сетей клиник «Европейский медицинский центр» (ЕМС), основным акционером которой является основатель производителя соков Игорь Шилов, специально для обслуживания пилотов «Победы» получила необходимые лицензии.

У пилотов продолжительность рабочего времени, которое включает предполетную подготовку, полетное время, послеполетные процедуры, обучение, тренировки на тренажерах, ВЛЭКи, явки в отряд по наряду, сдачи зачетов и др., ограничена трудовым кодексом и составляет примерно 160 часов в месяц.

Сэкономленное время на прохождении пилотами ВЛЭКа «Победа» теперь сможет распределить на другие составляющие рабочего времени экипажей - например, их подготовку или полетное время (так называемая саннорма, ограничивается законом 80 часами в месяц). Или вовсе уменьшить рабочее время пилотов до трех дней и сэкономить на зарплате.

Пилоты проходят ВЛЭК раз в год. В «Победе» в настоящее время работает 220 командиров воздушных сдов (КВС) и 273 вторых пилотов (ВП). В следующем году лоукостер планирует увеличить численность экипажей минимум на 100 КВС и 100 ВП.

#off_topic
Как выжить, если ты забыл парашют.

Этот текст, по ряду признаков, написан человеком, никогда не носившим погоны. Тем интересней тот факт, что гражданский разбирается в предмете вдумчивее многих военных, имевших и имеющих прямое отношение к «Кузнецову». Хотя, несомненно, многие детали, важные для понимания происходящего с авианосцем и Морской авиацией в целом, осталось за кадром. Тем, для кого эти детали имеют значение, могут найти их здесь: #Кузя

Санкции против наших предприятий

Все СМИ обсуждают новый американский список против китайских и российских компаний,

Правительство США определило, что эти компании являются "военными конечными пользователями" для целей контроля "военного конечного пользователя" в EAR, который применяется к определенным товарам для экспорта, реэкспорта или передачи (внутри страны) в Китай, Россию и Венесуэлу, когда такие товары предназначены для запрещенного "военного конечного пользователя". (The U.S. Government has determined that these companies are ‘military end users’ for purposes of the ‘military end user’ control in the EAR that applies to specified items for exports, reexports, or transfers (in-country) to the China, Russia, and Venezuela when such items are destined for a prohibited ‘military end user.)

Однако при изучении списка возникает ощущение, что про нас он составлен «для галочки», без старания.

Китайские компании наоборот, вписаны аккуратно и старательно. Например, холдинги указаны корректно – «следующие восемь подведомственных учреждения корпорации …» (The following eight subordinate institutions of Aero-Engine Company of China), а не как у нас, где никаких намёков на проработку списка.

Список из 45 российских компаний и ведомств содержит как минимум 8 лишних записей:

Три раза вписан «Иркут» (Irkut Co., Irkut Research and Production Corporation Public Joint Stock Company, PJSC Irkut Corporation), по два раза – «ОАК» (Public Joint Stock Company United Aircraft Corporation и United Aircraft Corporation) и «Казанские вертолёты» (Kazan Helicopter Plant PJSC и PJSC Kazan Helicopters);

Вписаны уже не существующие компании:
▶️ Komsomolsk-na-Amur Aviation Production Organization (KNAAPO) – с 1 января 2013 года (почти 8 лет уже!) это «КнААЗ им. Ю.А. Гагарина» (филиал ПАО «Компания «Сухой»)
▶️ Oboronprom OJSC – ликвидировано ещё 3 года назад,
▶️ Sukhoi Civil Aircraft – прекратили своё существование с 1 января 2020 года, став филиалом «Иркута».

А такой компании как "Sukhoi Aviation JSC" просто не существовало, видимо так обозвали «Сухой». Но правильное полное наименование компании: публичное акционерное общество «Авиационная холдинговая компания «Сухой», сокращенное наименование компании: ПАО «Компания «Сухой».

Конечно, иностранцы будут шарахаться от сотрудничества с компаниями и без точного совпадения названия, просто от похожих слов. И проблемы у нас могут быть - от программного обеспечения, до станков и материалов. Но это не первый список, не первый год уже - поэтому и импортозамещение.

Отдельный привет нашим журналистам, которые не умеют в фактчекинг и кричат про 45 компаний. А ещё говорят про «Иркут» исключительно как производителя МС-21, хотя он ещё делает и Су-30СМ, и Як-130.

Пока самое странное – это попадание в список «ВСМПО-АВИСМА», мирового титанового лидера, который и для «Boeing» работает. Но тут либо «перестарались», либо спрос и производство авиалайнеров так упали, что хватит мощности и американских титановых фирм. Или просто получит «Boeing» разрешения для себя и всё у него будет хорошо. А вот для «ВСМПО-АВИСМА» - грустно,

атеизм покидает мое тело, когда приземляемый самолет начинает сильно трястись

«Аэрофлот» летит под лед.

Нацперевозчик зарывается все глубже в кризис. Падение перевозок главной авиагруппы страны в ноябре составило 53%.

В октябре минус был 47% к показателям прошлого года, а в сентябре — 40%. Понятно, что такие показатели во многом связаны с ограничениями международных полетов. Тут ноябрьское падение составило (-89%), то есть 209 тыс. пассажиров. Но при этом крупные проблемы у группы и с внутренними рейсами: здесь минус 25% (перевезено 1,87 млн человек).

Все это происходит на фоне привилегий, которые чиновники выписывают нацперевозчику. В локдаун «Аэрофлоту», например, можно было возить пассажиров под видом грузов, ему же достаётся и основная госпомощь.

Это вызывает ярость и возмущение коллег на рынке. Предыдущий начальник госкомпании Савельев советовал конкурентам лучше работать. Ну а после этого бизнес-тренинга он проследовал прямиком в кресло министра транспорта.

#авиа #аэрофлот

Титр дня