Forwarded from AviaChatChannel
⚡️ATR: коробки, а не люди 🇪🇺
—
Европейский авиастроитель ATR (Avions de Transport Régional / Aerei da Trasporto Regionale) получил сертификат типа от Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) на грузовую версию своего турбопропа ATR-72 — ATR 72-600F.
ATR 72-600F, представленный в мае 2020 года, может стать новым эталоном в региональной отрасли грузовых авиаперевозок. Первый тестовый 72-600F с б/н F-WWEX поднялся в небо над Тулузой 16 сентября этого года.
Да, в мире уже есть грузовые ATR-72, например, летающие в американской FedEx, но эти суда, во-первых, были конвертированы из пассажирских версий. Во-вторых, ранее конвертировали модели от -200 до -500. Новый самолёт, 72-600, в отличие от конвертированных, способен перевозить крупногабаритные грузы и грузы в стандартных контейнерах Unit Load Device (ULD, до 7 ед.): для этого у него усилена конструкция пола и увеличен проём грузовой двери. Благодаря этому новые ВС смогут не только быть самостоятельными грузовыми единицами, но и служить фидерным флотом для доставки или вывоза грузов на/с более крупных ВС. Для FedEx это очень важный момент, и именно они являются стартовым заказчиком типа.
В свою очередь, конфигурация "навалом" (без закрепления на платформах) помогает занять весь доступный объем грузового отсека в 74.6 кубометра. Крепление выполняется 9-ю вертикальными сетками, точками крепления на полу и боковыми направляющими, идущими в комплекте ВС.
Напомним, что ATR является компанией, рожденной в 1981 году из слияния французской Aérospatiale (ныне часть Airbus Group) и итальянской Aeritalia (ныне Alenia Aeronautica). Заводы Alenia Aeronautica в Неаполе производят фюзеляж самолёта и элементы оперения. Крыло самолёта изготавливает подразделение Airbus Group в Бордо. Окончательная сборка осуществляется на заводе во французской Тулузе, где региональные лайнеры передаются заказчикам.
—
Фото: ATR, French Painter
—
Европейский авиастроитель ATR (Avions de Transport Régional / Aerei da Trasporto Regionale) получил сертификат типа от Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) на грузовую версию своего турбопропа ATR-72 — ATR 72-600F.
ATR 72-600F, представленный в мае 2020 года, может стать новым эталоном в региональной отрасли грузовых авиаперевозок. Первый тестовый 72-600F с б/н F-WWEX поднялся в небо над Тулузой 16 сентября этого года.
Да, в мире уже есть грузовые ATR-72, например, летающие в американской FedEx, но эти суда, во-первых, были конвертированы из пассажирских версий. Во-вторых, ранее конвертировали модели от -200 до -500. Новый самолёт, 72-600, в отличие от конвертированных, способен перевозить крупногабаритные грузы и грузы в стандартных контейнерах Unit Load Device (ULD, до 7 ед.): для этого у него усилена конструкция пола и увеличен проём грузовой двери. Благодаря этому новые ВС смогут не только быть самостоятельными грузовыми единицами, но и служить фидерным флотом для доставки или вывоза грузов на/с более крупных ВС. Для FedEx это очень важный момент, и именно они являются стартовым заказчиком типа.
В свою очередь, конфигурация "навалом" (без закрепления на платформах) помогает занять весь доступный объем грузового отсека в 74.6 кубометра. Крепление выполняется 9-ю вертикальными сетками, точками крепления на полу и боковыми направляющими, идущими в комплекте ВС.
Напомним, что ATR является компанией, рожденной в 1981 году из слияния французской Aérospatiale (ныне часть Airbus Group) и итальянской Aeritalia (ныне Alenia Aeronautica). Заводы Alenia Aeronautica в Неаполе производят фюзеляж самолёта и элементы оперения. Крыло самолёта изготавливает подразделение Airbus Group в Бордо. Окончательная сборка осуществляется на заводе во французской Тулузе, где региональные лайнеры передаются заказчикам.
—
Фото: ATR, French Painter
Forwarded from НЕРАТЬКА
Для «Авроры» года не прошло.
«Аэрофлот» передаст 51% акций в «Авроре» ее второму собственнику — Сахалинской области. Это будет сделка за 1 рубль.
Все, как и планировали в конце лета, рассусоливая идею о создании нового дальневосточного перевозчика на базе «Авроры». После консолидации авиакомпании у правительства Сахалина предлагали поучаствовать и другим соседним регионам (Камчатке, Чукотке, Хабаровску и др.). Тогда, кстати, глава Якутии эпично сказал: «Я еще не идиот, чтобы такие решения согласовывать».
Вообще идею о дальневосточном перевозчике обсуждают несколько лет, на это свой взор в начале года обратил сам Путин. Поэтому движение пошло.
#аэрофлот #аврора #сахалин
«Аэрофлот» передаст 51% акций в «Авроре» ее второму собственнику — Сахалинской области. Это будет сделка за 1 рубль.
Все, как и планировали в конце лета, рассусоливая идею о создании нового дальневосточного перевозчика на базе «Авроры». После консолидации авиакомпании у правительства Сахалина предлагали поучаствовать и другим соседним регионам (Камчатке, Чукотке, Хабаровску и др.). Тогда, кстати, глава Якутии эпично сказал: «Я еще не идиот, чтобы такие решения согласовывать».
Вообще идею о дальневосточном перевозчике обсуждают несколько лет, на это свой взор в начале года обратил сам Путин. Поэтому движение пошло.
#аэрофлот #аврора #сахалин
Forwarded from AviaChatChannel
🛬 Всепогодный Саратов 🛫
—
25 ноября 2020 Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) выдало Международному аэропорту «Гагарин» (GSV) сертификат соответствия аэродрома II категории ICAO.
Рядом с ВПП аэропорта установлена радиолокационная станция, а на ней самой смонтировано 583 углубленных огней, 120 огней приближения и 42 импульсных огня. Всего же на аэродроме для обеспечения бесперебойной работы светосигнального оборудования проложено более 54 км кабельных линий.
Сертификат соответствия аэродрома II категории ICAO означает, что теперь воздушные суда смогут выполнять взлет и посадку в более сложных метеоусловиях, то есть практически при любых погодных условиях.
—
Фото: gagarin.aero
—
25 ноября 2020 Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) выдало Международному аэропорту «Гагарин» (GSV) сертификат соответствия аэродрома II категории ICAO.
Рядом с ВПП аэропорта установлена радиолокационная станция, а на ней самой смонтировано 583 углубленных огней, 120 огней приближения и 42 импульсных огня. Всего же на аэродроме для обеспечения бесперебойной работы светосигнального оборудования проложено более 54 км кабельных линий.
Сертификат соответствия аэродрома II категории ICAO означает, что теперь воздушные суда смогут выполнять взлет и посадку в более сложных метеоусловиях, то есть практически при любых погодных условиях.
—
Фото: gagarin.aero
Forwarded from Baza
В Москве сотрудники ФСБ задержали преподавателя МФТИ Анатолия Губанова. Его подозревают в преступлении по статье «Госизмена». Губанова уже арестовали в Лефортовском суде Москвы, – об этом сообщила пресс-секретарь учреждения Дарья Розмахова.
Анатолий Губанов – преподаватель кафедры «Физика полёта», кандидат наук. В своём вузе он читал курс лекций по практической аэродинамике высокоскоростных летательных аппаратов.
Есть, правда, интересная странность. На сайте МФТИ Анатолий Губанов существует, однако ректор вуза о его существовании, судя по данным им в СМИ комментариям, не знает.
Анатолий Губанов – преподаватель кафедры «Физика полёта», кандидат наук. В своём вузе он читал курс лекций по практической аэродинамике высокоскоростных летательных аппаратов.
Есть, правда, интересная странность. На сайте МФТИ Анатолий Губанов существует, однако ректор вуза о его существовании, судя по данным им в СМИ комментариям, не знает.
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
НВСП так удачно и комфортно вошедшая в нашу жизнь с 3 декабря, помимо сулящего увеличения пропускной способности воздушного пространства и сокращения задержек на прилёты и вылеты из аэропортов Москвы, ещё и несёт в себе ряд ограничений, в том числе и по скорости полёта в определенных (многих) точках. Скорости эти не всегда комфортны и иногда скорее неэффективны с точки зрения экономии топлива и прочих аспектов аэродинамики и шума.
Но дело это не наше. Есть люди кто понимает в этом больше (надеюсь).
В свете этих новых ограничений, в частности по скорости, хочу спросить читателей, среди которых есть и диспетчеры и пилоты, о том, что Вы знаете о оборудовании у диспетчера на земле которое позволяет видеть у себя скорость которую лётчик установил у себя на задатчике (МСР, FCU).
В частности речь идёт о системе Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B). В РФ насколько знаю это называется Автоматическое зависимое наблюдение в режиме радиовещания - АЗН -В.
Знаю точно, что заграницей ADS-B ( а есть и С) есть в некоторых аэропортах. В частности в Лондоне в Хитроу имеют привычку с особым фанатизмом отслеживать выдерживаемые скорости, особенно в глиссаде и упаси тебя бог лететь 159 узлов, вместо опубликованных 160 до 4 мили. Иначе жди вонючку.
В связи с этим и вопрос - есть ли сейчас такое оборудование у российских диспетчеров и если есть, то что известно о самолетах способных транслировать такую информацию ?
От себя добавлю, что Boeing-737 NG я очень люблю и уважаю, но не настолько, чтобы поверить, чтобы в частности данный тип транслировал эту информацию. Хотя скажу честно, что в подобном убеждении я одинок, в своей компании уж точно. Но все свято верят и усердно продолжают накручивать скорости на МСР чётко в соответствии с опубликованными ограничениями. Правда не знаю как им тогда быть, если выключить все и спокойно перейти на руки и выдерживать руками эту скорость, соблюдая все ограничения, при этом накрутив на МСР любую скорость, вплоть до максимальной или минимальной. Я этим сильно взволную диспетчера на земле в Хитроу или в Московской зоне?
В том что есть такие самолёты, оборудование которых позволяет транслировать скорость установленную на задатчике, у меня нет никах сомнений. Бизнес-джеты и не такое могут, они и вес спущенных фекалий в унитаз могут передать. Как и нет сомнений о существовании такого оборудования на земле. Но хотелось бы услышать и о российском оборудовании и о самолетах способных на это.
#проADS_B
Но дело это не наше. Есть люди кто понимает в этом больше (надеюсь).
В свете этих новых ограничений, в частности по скорости, хочу спросить читателей, среди которых есть и диспетчеры и пилоты, о том, что Вы знаете о оборудовании у диспетчера на земле которое позволяет видеть у себя скорость которую лётчик установил у себя на задатчике (МСР, FCU).
В частности речь идёт о системе Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B). В РФ насколько знаю это называется Автоматическое зависимое наблюдение в режиме радиовещания - АЗН -В.
Знаю точно, что заграницей ADS-B ( а есть и С) есть в некоторых аэропортах. В частности в Лондоне в Хитроу имеют привычку с особым фанатизмом отслеживать выдерживаемые скорости, особенно в глиссаде и упаси тебя бог лететь 159 узлов, вместо опубликованных 160 до 4 мили. Иначе жди вонючку.
В связи с этим и вопрос - есть ли сейчас такое оборудование у российских диспетчеров и если есть, то что известно о самолетах способных транслировать такую информацию ?
От себя добавлю, что Boeing-737 NG я очень люблю и уважаю, но не настолько, чтобы поверить, чтобы в частности данный тип транслировал эту информацию. Хотя скажу честно, что в подобном убеждении я одинок, в своей компании уж точно. Но все свято верят и усердно продолжают накручивать скорости на МСР чётко в соответствии с опубликованными ограничениями. Правда не знаю как им тогда быть, если выключить все и спокойно перейти на руки и выдерживать руками эту скорость, соблюдая все ограничения, при этом накрутив на МСР любую скорость, вплоть до максимальной или минимальной. Я этим сильно взволную диспетчера на земле в Хитроу или в Московской зоне?
В том что есть такие самолёты, оборудование которых позволяет транслировать скорость установленную на задатчике, у меня нет никах сомнений. Бизнес-джеты и не такое могут, они и вес спущенных фекалий в унитаз могут передать. Как и нет сомнений о существовании такого оборудования на земле. Но хотелось бы услышать и о российском оборудовании и о самолетах способных на это.
#проADS_B
Forwarded from Авиаторщина
Первое большое видео интервью председателя совета директоров S7 Airlines и первого замгендиректора S7 Group по производству Татьяны Филевой, дочери основателей S7 Владислава и Наталии Филевых
Forwarded from 1337
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Экстренная посадка самолёта "Bellanca Super Viking" на оживлённой трассе Interstate 35W в американском штате Миннесота минувшей ночью.
После посадки самолёт врезался в один из автомобилей, но к счастью обошлось без пострадавших.
-Скачать музыку из этого видео-
1337 #incident
После посадки самолёт врезался в один из автомобилей, но к счастью обошлось без пострадавших.
-Скачать музыку из этого видео-
1337 #incident
Даже если этот текст полностью придуманный и в нем хэппи энд, то это - простительно. Ибо в паре мест защемило в груди, а горле появился предательский комок.
Жизнь, она такая, интересней чем кино. Бывает даже покруче.
https://telegra.ph/Monya-letchik-12-04
Жизнь, она такая, интересней чем кино. Бывает даже покруче.
https://telegra.ph/Monya-letchik-12-04
Telegraph
Моня летчик
ЛЁТЧИК МОНЯ Это #реальная #история. Я ничего не придумал. За исключением того, что по просьбе Мони, изменил имена и фамилии действующих лиц. В годы, когда страна развитого социализма семимильными шагами двигалась к построению коммунизма, в городе Самаре (который…
Forwarded from Fighterbomber
Тема с хером (если мировые авиаэксперты конечно признали что это хер, а не ножницы например) нарисованым пилотом "Победы" не стоит выеденного яйца. Этот хер в принципе можно было увидеть только в специальном приложении для адских задротов на авиатеме типа флайтрадара. Ну и на флайтплане конечно. Разумеется только полный невменько может считать что хер в воздухе может как-то повлиять на безопасность полётов, пассажиров и вообще хоть на что-то кроме расхода топлива и увеличения времени полёта.
Я уверен наиболее задроченные задроты, если ещё раз внимательно посмотрят на треки летабл обнаружат таких херов целую коллекцию и смело могут идти рассказывать не только про химтрейлы, но и про мировой заговор пилотов унижающих личное достоинство меньшинств с воздуха по гендерному признаку.
А вообще нарисовано не очень красиво, можно лучше.
Вот помню как мы писали слово "хуй" сливом топлива звеном, когда это ещё не было трендом... Эх...
"— Как скучно мы живём! В нас пропал дух авантюризма, мы перестали лазить в окна к любимым женщинам, мы перестали делать большие хорошие глупости." (с)
https://t.iss.one/glavmedia/69259
Я уверен наиболее задроченные задроты, если ещё раз внимательно посмотрят на треки летабл обнаружат таких херов целую коллекцию и смело могут идти рассказывать не только про химтрейлы, но и про мировой заговор пилотов унижающих личное достоинство меньшинств с воздуха по гендерному признаку.
А вообще нарисовано не очень красиво, можно лучше.
Вот помню как мы писали слово "хуй" сливом топлива звеном, когда это ещё не было трендом... Эх...
"— Как скучно мы живём! В нас пропал дух авантюризма, мы перестали лазить в окна к любимым женщинам, мы перестали делать большие хорошие глупости." (с)
https://t.iss.one/glavmedia/69259
Telegram
Темы. Главное (ГлавМедиа)
Ой, а Вы посмотрите кто высказался против действий группы компании «Аэрофлот».
Ну а как же везде и во всем лучшие и Вы «обсираете» АФЛ?
Кажется не все решения руководства идут в одну линию с «работниками». А разговоров то было
Ну а как же везде и во всем лучшие и Вы «обсираете» АФЛ?
Кажется не все решения руководства идут в одну линию с «работниками». А разговоров то было
Forwarded from Zемля-Vоздух
🛩️ Принадлежащая ОАК авиакомпания Red Wings смогла обеспечить за октябрь-ноябрь средний налет на списочное судно "Суперджет" в размере 6 часов в сутки
https://www.ato.ru/content/etalonnyy-ekspluatant-superjet-100-podelilsya-pervymi-itogami-ekspluatacii-samoleta
Это неплохо, хотя меньше, чем у "Азимута". Но именно на показатели дочки ОАК будут обращать внимание все остальные авиакомпании при оценке не только "Суперджетов", но и перспектив МС-21.
ОАК, не подведите!
https://www.ato.ru/content/etalonnyy-ekspluatant-superjet-100-podelilsya-pervymi-itogami-ekspluatacii-samoleta
Это неплохо, хотя меньше, чем у "Азимута". Но именно на показатели дочки ОАК будут обращать внимание все остальные авиакомпании при оценке не только "Суперджетов", но и перспектив МС-21.
ОАК, не подведите!
Авиатранспортное обозрение
Эталонный эксплуатант Superjet 100 поделился первыми итогами эксплуатации самолета
Суточный налет SSJ100 в парке авиакомпании Red Wings составил 6 часов
Forwarded from Авиаторщина
«Аэрофлот» может стать одной из первых в мире авиакомпаний, которые будут перевозить пассажиров в бизнес классе в сьютах абсолютно на всех широкофюзляжных самолетах. Сьюты в бизнесе постепенно вытесняют с рынка первый класс.
Российский нацпер также будет отличаться от других глобальных авиакомпаний, прежде всего, из пятизвездночной элиты, одинаковой компоновкой салонов на широкофюзеляжных лайнерах независимо от их типов. Единственная разница - количество кресел в эконом классе.
В бизнес классе будет 28 сьютов, в комфорте 24 кресла и 264 места - в экономе на A350 и 375 на B777.
«Аэрофлот» в ближайшие годы выведет из эксплуатации все Airbus A330 (17 самолетов). А330 - самый возрастной тип воздушного судна в парке нацпера. Его средний возраст составляет 9,5 лет. Все 17 самолетов поступили во флот нацпера в 2008-2012 годах.
Имеющиеся Boeing 777-300ER (19 самолетов) будут реконфигурированы в рамках унификации салонов на широкофюзеляжных самолетах. Ожидается, что она начнется со следующего года. Предполагается, что реконфигурация B777 ускорит вхождение «Аэрофлота» в пятизвездночную мировую элиту. Флот B777 должны пополнить еще три новые машины, следует из крайнего отчета нацпера по МСФО. Говорят, что два из них уже в новой компоновке готовыми стоят в пустыне в США (VQ-BFY и, скорее всего, VQ-BFO). Согласно новой стратегии, вывод из парка всех В777 должен завершиться к 2028 году.
А до этого времени широкофюзеляжный флот «Аэрофлота» будет представлен двумя типами самолетов. При идеальном раскладе в 2022-2023 годах у «Аэрофлота» может быть 22 А350 и 22 В777.
После вывода всех В777 широкофюзеляжный парк «Аэрофлота» будет состоять исключительно из А350-900/А350-1000. Их число в 2028 году, согласно стратегии, должно быть свыше 80 ✈️.
#стратегияAFLT
Российский нацпер также будет отличаться от других глобальных авиакомпаний, прежде всего, из пятизвездночной элиты, одинаковой компоновкой салонов на широкофюзеляжных лайнерах независимо от их типов. Единственная разница - количество кресел в эконом классе.
В бизнес классе будет 28 сьютов, в комфорте 24 кресла и 264 места - в экономе на A350 и 375 на B777.
«Аэрофлот» в ближайшие годы выведет из эксплуатации все Airbus A330 (17 самолетов). А330 - самый возрастной тип воздушного судна в парке нацпера. Его средний возраст составляет 9,5 лет. Все 17 самолетов поступили во флот нацпера в 2008-2012 годах.
Имеющиеся Boeing 777-300ER (19 самолетов) будут реконфигурированы в рамках унификации салонов на широкофюзеляжных самолетах. Ожидается, что она начнется со следующего года. Предполагается, что реконфигурация B777 ускорит вхождение «Аэрофлота» в пятизвездночную мировую элиту. Флот B777 должны пополнить еще три новые машины, следует из крайнего отчета нацпера по МСФО. Говорят, что два из них уже в новой компоновке готовыми стоят в пустыне в США (VQ-BFY и, скорее всего, VQ-BFO). Согласно новой стратегии, вывод из парка всех В777 должен завершиться к 2028 году.
А до этого времени широкофюзеляжный флот «Аэрофлота» будет представлен двумя типами самолетов. При идеальном раскладе в 2022-2023 годах у «Аэрофлота» может быть 22 А350 и 22 В777.
После вывода всех В777 широкофюзеляжный парк «Аэрофлота» будет состоять исключительно из А350-900/А350-1000. Их число в 2028 году, согласно стратегии, должно быть свыше 80 ✈️.
#стратегияAFLT
Forwarded from AVIAINCIDENT
О том как менялась карта стандартного вылета в аэропорту г. Киров🙂
Forwarded from AviaNews
🇺🇸📸 Потрясающие снимки с красивой историей
Это фотография последнего взлета капитана авиакомпании Southwest Airlines Теда Орриса перед выходом на пенсию. Снимок, конечно, красивейший, как и история их создания, которую рассказала сама авиакомпания.
В 2015 году капитан Оррис перед одним из своих рейсов заметил подростка, который фотографировал самолёты. Он подошёл к подростку, которого зовут Райан Паттерсон, и пригласил его в кабину пилотов самолёта. Это было началом дружбы и наставничества, которые длится по сей день.
Благодаря наставничеству и поддержке Теда Райан стал профессиональным авиационным фотографом.
Когда Райан узнал, что Тед собирается выйти на пенсию, он придумал удивить капитана подарком, который тот давно хотел. Тед сказал Райану, что не хочет празднеств, а Райан сказал, что, к сожалению, не сможет присоединиться к Теду в его особый день.
Втайне Райан потратил много времени за планированием и получением необходимых разрешений, чтобы удивить Теда, сделав снимок последнего взлета Теда с вертолёта.
Наконец-то настал тот самый день последнего полёта Теда в Southwest. Райан приехал в Атланту и сел в вертолет, приготовившимся снимать. Тед все еще ни о чем не догадывался. В последний момент перед вылетом Райан отправил Теду сообщение, в котором говорилось: «Посмотри вверх и помаши!».
Фото ©️ Ryan Patterson via Southwest Airlines
Это фотография последнего взлета капитана авиакомпании Southwest Airlines Теда Орриса перед выходом на пенсию. Снимок, конечно, красивейший, как и история их создания, которую рассказала сама авиакомпания.
В 2015 году капитан Оррис перед одним из своих рейсов заметил подростка, который фотографировал самолёты. Он подошёл к подростку, которого зовут Райан Паттерсон, и пригласил его в кабину пилотов самолёта. Это было началом дружбы и наставничества, которые длится по сей день.
Благодаря наставничеству и поддержке Теда Райан стал профессиональным авиационным фотографом.
Когда Райан узнал, что Тед собирается выйти на пенсию, он придумал удивить капитана подарком, который тот давно хотел. Тед сказал Райану, что не хочет празднеств, а Райан сказал, что, к сожалению, не сможет присоединиться к Теду в его особый день.
Втайне Райан потратил много времени за планированием и получением необходимых разрешений, чтобы удивить Теда, сделав снимок последнего взлета Теда с вертолёта.
Наконец-то настал тот самый день последнего полёта Теда в Southwest. Райан приехал в Атланту и сел в вертолет, приготовившимся снимать. Тед все еще ни о чем не догадывался. В последний момент перед вылетом Райан отправил Теду сообщение, в котором говорилось: «Посмотри вверх и помаши!».
Фото ©️ Ryan Patterson via Southwest Airlines
