#авиатехнологии
#победа

Больше полётов богу полётов!

Via ATO.RU

Говорят, что отставка в «Победе» после ситуации с траекторией полета в поддержку Дзюбы неизбежна. И вчерашняя реплика спецпредставителя президента Сергея Иванова придала этому значительный импульс.

Но увольнять сверхэффективного руководителя Андрея Юрьевича дело неблагодарное. Тем более за ним стоят серьезные заступники и сми.

Аналитики банков сегодня дали трезвую оценку финрискам группы «Аэрофлот» в случае ухода Калмыкова. А Анастасия Егазырян из БКС указала наверняка на главную вводную - лоукостер становится ключевым драйвером не только роста группы «Аэрофлот», но и ее рентабельности.

Все это придает главе «Победы» статус «незаменимости». Но незаменимых нет. И «холодок» от этого господин Калмыков не может не испытывать.

В этот раз его должно пронести, если конечно будет браться во внимание нарушение сроков публикации навигационных поправок Росавиацией и госкорпорацией по ОрВД в рамках ввода новой структуры воздушного пространства (сегодня введена). Не будь этой существенной задержки в сроках, «Победа» вряд ли бы стала поддерживать Дзюбу «траекторией».

Реальных доказанных причин уволить главу лоукостера пока не найдено. Но в этом направлении работают усиленно. Одним из примеров этих усилий может являться подача заявления врачом аэропорта Сургута в Следственный комитет по факту дачи взятки бортпроводником «Победы» 4 октября при медосвидетельствовании перед рейсом в Москву. Самое интересное в этой ситуации - это срок подачи заявления (25 ноября!).

Уволить рано или поздно все равно кого-то придется. И жертвой может стать летный директор «Победы», если речь идет действительно об отставке на уровне топ-менеджмента.

"Победа" отменяет полеты из Москвы в Магас (Ингушетия) до конца года, считая их небезопасными из-за новой структуры воздушного пространства, сообщил источник РИА Новости

UPD Из-за проблем с вводом новой структуры там "слишком велика вероятность, что в случае минимальной нештатной ситуации самолет столкнется с горой", сказал собеседник

🛩 Для пилотов о новой реальности, особенно для тех, кто мечтал оказаться за границей не покидая родных территорий! 😂

🇷🇺 В ночь на 3 декабря 2020 года, в соответствии с принятыми нормативно-правовыми актами в гражданской авиации вся страна переходит на измерение высоты в футах (ft ), а давление в гектопаскалях (гПа).

📢Изменения не коснутся лишь аэродромов государственной авиации. По запросу экипажа диспетчерами будет выдаваться информация о высотах в метрах, а давление в мм. ртутного столба.

🎯 В любом случае надо всем участникам процесса адаптироваться под новую реальность и для себя пройти необходимые самостоятельные тренировки, в том числе в части быстрых вычислений.

🌐 Об этом и о других изменениях в структурах воздушного пространства смотрите в он-лайн семинаре Президента АОПА-Россия Владимира Тюрина по ссылке ниже.. 👇

https://youtu.be/VB7VorCqfTI

А ведь и правда, нынче можно брать с собой на борт санитайзер и употреблять его внутрь.

В аэропорту Усинска Республики Коми, который обслуживает небольшие местные поселки, установят новую радиомаячную систему. По итогам госэкспертизы выдано положительное заключение.

Здесь вместо действующей системы посадки типа СП-80М с МКп-134° установят радиомаячную систему посадки типа ILS2700 с дальномерным радиомаяком типа DME/N 2700.

На территории аэропорта будут размещены курсовой и глиссадный радиомаяки, контрольно-выносные пункты курса и глиссады, дизельная электростанция и другие необходимые объекты. Новое оборудование позволит авиадиспетчерам и экипажам воздушных судов взаимодействовать максимально эффективно.

Проектную документацию подготовили в Концерне воздушно-космической обороны «Алмаз - Антей». Застройщик - Госкорпорация по ОрВД.

Известный пилот «Победы» Кочемасов Алексей выложил скрины недовольства пилотов слишком длительным набором высоты в новой структуре воздушного пространства

Из комментов:

https://t.iss.one/aviadispet4er/41979?comment=5940

​​⚡️ATR: коробки, а не люди 🇪🇺
—
Европейский авиастроитель ATR (Avions de Transport Régional / Aerei da Trasporto Regionale) получил сертификат типа от Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) на грузовую версию своего турбопропа ATR-72 — ATR 72-600F.

ATR 72-600F, представленный в мае 2020 года, может стать новым эталоном в региональной отрасли грузовых авиаперевозок. Первый тестовый 72-600F с б/н F-WWEX поднялся в небо над Тулузой 16 сентября этого года.

Да, в мире уже есть грузовые ATR-72, например, летающие в американской FedEx, но эти суда, во-первых, были конвертированы из пассажирских версий. Во-вторых, ранее конвертировали модели от -200 до -500. Новый самолёт, 72-600, в отличие от конвертированных, способен перевозить крупногабаритные грузы и грузы в стандартных контейнерах Unit Load Device (ULD, до 7 ед.): для этого у него усилена конструкция пола и увеличен проём грузовой двери. Благодаря этому новые ВС смогут не только быть самостоятельными грузовыми единицами, но и служить фидерным флотом для доставки или вывоза грузов на/с более крупных ВС. Для FedEx это очень важный момент, и именно они являются стартовым заказчиком типа.

В свою очередь, конфигурация "навалом" (без закрепления на платформах) помогает занять весь доступный объем грузового отсека в 74.6 кубометра. Крепление выполняется 9-ю вертикальными сетками, точками крепления на полу и боковыми направляющими, идущими в комплекте ВС.

Напомним, что ATR является компанией, рожденной в 1981 году из слияния французской Aérospatiale (ныне часть Airbus Group) и итальянской Aeritalia (ныне Alenia Aeronautica). Заводы Alenia Aeronautica в Неаполе производят фюзеляж самолёта и элементы оперения. Крыло самолёта изготавливает подразделение Airbus Group в Бордо. Окончательная сборка осуществляется на заводе во французской Тулузе, где региональные лайнеры передаются заказчикам.
—
Фото: ATR, French Painter

Для «Авроры» года не прошло.

«Аэрофлот» передаст 51% акций в «Авроре» ее второму собственнику — Сахалинской области. Это будет сделка за 1 рубль.

Все, как и планировали в конце лета, рассусоливая идею о создании нового дальневосточного перевозчика на базе «Авроры». После консолидации авиакомпании у правительства Сахалина предлагали поучаствовать и другим соседним регионам (Камчатке, Чукотке, Хабаровску и др.). Тогда, кстати, глава Якутии эпично сказал: «Я еще не идиот, чтобы такие решения согласовывать».

Вообще идею о дальневосточном перевозчике обсуждают несколько лет, на это свой взор в начале года обратил сам Путин. Поэтому движение пошло.

#аэрофлот #аврора #сахалин

В Москве сотрудники ФСБ задержали преподавателя МФТИ Анатолия Губанова. Его подозревают в преступлении по статье «Госизмена». Губанова уже арестовали в Лефортовском суде Москвы, – об этом сообщила пресс-секретарь учреждения Дарья Розмахова.

Анатолий Губанов – преподаватель кафедры «Физика полёта», кандидат наук. В своём вузе он читал курс лекций по практической аэродинамике высокоскоростных летательных аппаратов.

Есть, правда, интересная странность. На сайте МФТИ Анатолий Губанов существует, однако ректор вуза о его существовании, судя по данным им в СМИ комментариям, не знает.

​​НВСП так удачно и комфортно вошедшая в нашу жизнь с 3 декабря, помимо сулящего увеличения пропускной способности воздушного пространства и сокращения задержек на прилёты и вылеты из аэропортов Москвы, ещё и несёт в себе ряд ограничений, в том числе и по скорости полёта в определенных (многих) точках. Скорости эти не всегда комфортны и иногда скорее неэффективны с точки зрения экономии топлива и прочих аспектов аэродинамики и шума.
Но дело это не наше. Есть люди кто понимает в этом больше (надеюсь).
В свете этих новых ограничений, в частности по скорости, хочу спросить читателей, среди которых есть и диспетчеры и пилоты, о том, что Вы знаете о оборудовании у диспетчера на земле которое позволяет видеть у себя скорость которую лётчик установил у себя на задатчике (МСР, FCU).
В частности речь идёт о системе Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B). В РФ насколько знаю это называется Автоматическое зависимое наблюдение в режиме радиовещания - АЗН -В.
Знаю точно, что заграницей ADS-B ( а есть и С) есть в некоторых аэропортах. В частности в Лондоне в Хитроу имеют привычку с особым фанатизмом отслеживать выдерживаемые скорости, особенно в глиссаде и упаси тебя бог лететь 159 узлов, вместо опубликованных 160 до 4 мили. Иначе жди вонючку.
В связи с этим и вопрос - есть ли сейчас такое оборудование у российских диспетчеров и если есть, то что известно о самолетах способных транслировать такую информацию ?
От себя добавлю, что Boeing-737 NG я очень люблю и уважаю, но не настолько, чтобы поверить, чтобы в частности данный тип транслировал эту информацию. Хотя скажу честно, что в подобном убеждении я одинок, в своей компании уж точно. Но все свято верят и усердно продолжают накручивать скорости на МСР чётко в соответствии с опубликованными ограничениями. Правда не знаю как им тогда быть, если выключить все и спокойно перейти на руки и выдерживать руками эту скорость, соблюдая все ограничения, при этом накрутив на МСР любую скорость, вплоть до максимальной или минимальной. Я этим сильно взволную диспетчера на земле в Хитроу или в Московской зоне?
В том что есть такие самолёты, оборудование которых позволяет транслировать скорость установленную на задатчике, у меня нет никах сомнений. Бизнес-джеты и не такое могут, они и вес спущенных фекалий в унитаз могут передать. Как и нет сомнений о существовании такого оборудования на земле. Но хотелось бы услышать и о российском оборудовании и о самолетах способных на это.
#проADS_B

​​Первое большое видео интервью председателя совета директоров S7 Airlines и первого замгендиректора S7 Group по производству Татьяны Филевой, дочери основателей S7 Владислава и Наталии Филевых

Экстренная посадка самолёта "Bellanca Super Viking" на оживлённой трассе Interstate 35W в американском штате Миннесота минувшей ночью.

После посадки самолёт врезался в один из автомобилей, но к счастью обошлось без пострадавших.

-Скачать музыку из этого видео-

1337 #incident

Даже если этот текст полностью придуманный и в нем хэппи энд, то это - простительно. Ибо в паре мест защемило в груди, а горле появился предательский комок.

Жизнь, она такая, интересней чем кино. Бывает даже покруче.

https://telegra.ph/Monya-letchik-12-04

Тема с хером (если мировые авиаэксперты конечно признали что это хер, а не ножницы например) нарисованым пилотом "Победы" не стоит выеденного яйца. Этот хер в принципе можно было увидеть только в специальном приложении для адских задротов на авиатеме типа флайтрадара. Ну и на флайтплане конечно. Разумеется только полный невменько может считать что хер в воздухе может как-то повлиять на безопасность полётов, пассажиров и вообще хоть на что-то кроме расхода топлива и увеличения времени полёта.
Я уверен наиболее задроченные задроты, если ещё раз внимательно посмотрят на треки летабл обнаружат таких херов целую коллекцию и смело могут идти рассказывать не только про химтрейлы, но и про мировой заговор пилотов унижающих личное достоинство меньшинств с воздуха по гендерному признаку.
А вообще нарисовано не очень красиво, можно лучше.

Вот помню как мы писали слово "хуй" сливом топлива звеном, когда это ещё не было трендом... Эх...

"— Как скучно мы живём! В нас пропал дух авантюризма, мы перестали лазить в окна к любимым женщинам, мы перестали делать большие хорошие глупости." (с)

https://t.iss.one/glavmedia/69259